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Restos de un cero, Nueva Guinea

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Restos de un cero, Nueva Guinea


Los oficiales estadounidenses examinan los restos de un Mitsubishi Zero que ha sido derribado sobre las montañas de Nueva Guinea.


Restos de un cero, Nueva Guinea - Historia


Frances Lasker c1947


Andrew Wright 1994


Ejército de los Estados Unidos, noviembre de 1942


Ejército australiano 1943


Justin Taylan 2005

De antes de la guerra
Port Moresby era un pequeño centro administrativo para los territorios australianos del Territorio de Papua y el Territorio de Nueva Guinea.

Historia de la guerra
Durante la Guerra del Pacífico, Port Moresby fue el objetivo estratégico de los japoneses en dos ocasiones. Primero, a principios de mayo de 1942 durante la Batalla del Mar del Coral y segundo a finales de septiembre de 1942 durante el avance del ejército japonés sobre el sendero Kokoda en la cordillera Owen Stanley. Desde finales de enero de 1942 hasta finales de septiembre de 1943, Port Moresby fue atacado por aviones japoneses y fue objeto de más de cien bombardeos. La mayoría de los ataques tuvieron como objetivo la navegación, los aeródromos y las instalaciones militares de los Aliados.

Durante 1942-1944, el área de Port Moresby se convirtió en un importante área de preparación aliada y un complejo de aeródromos para apoyar la ofensiva aliada en Nueva Guinea. Ocupado por personal australiano y estadounidense. Designado & quotBase D & quot como la designación de la base de letras del ejército de EE. UU.

Hoy dia
Port Moresby es la capital nacional de Papua Nueva Guinea (PNG). El pueblo se ha convertido en una ciudad y muchos rastros de la guerra han sido eliminados o desaparecidos. Hasta el día de hoy, Marston Matting / PSP (Pierced Steel Planking) en tiempos de guerra todavía se usa como cercas, aceras o corrales de animales. A fines de la década de 1970, el Museo de Guerra de PNG tenía una gran colección de reliquias y artefactos de guerra que se encuentran hoy almacenados o una pequeña selección exhibida en el Museo Nacional y Galería de Arte (NMAG).


Edificio Burns Philp
Construido antes de la guerra, tiene vistas a la zona del muelle y sobrevivió ileso a la guerra, frente al Hotel Papuan. A finales de 2005 se incendió y se reconstruyó con la fachada original.

Hotel de Papúa
Este hotel de antes de la guerra fue tomado por las fuerzas estadounidenses y utilizado como cuartel general. Sobrevivió a la guerra, incendiado durante la década de 1960.

Club de Tropas
Ubicado en la ciudad de Port Moresby, operado por U.S. Canteen Services. Hoy está cerca del actual Crown Plaza Hotel.

Logia Masónica de Port Moresby (Logia No. 292)
Establecido el 30 de septiembre de 1922 por A .W. Woolfrey. Originalmente ubicado en Port Road. Durante 1941, cerrado debido a la Guerra del Pacífico. Durante 1942, un miembro del Escuadrón RAAF 30 celebró una reunión en June Valley. El 4 de septiembre de 1944 se reabrió la logia. Durante 1955, se trasladó a un nuevo edificio, frente al Crown Plaza Hotel, donde permanece hasta el día de hoy. El albergue ha pintado el logotipo de la RAAF, AIF y la Quinta Fuerza Aérea de la guerra en exhibición.

Embajada de los Estados Unidos - Papúa Nueva Guinea
La Embajada de los Estados Unidos en Papúa Nueva Guinea (Embajada de los Estados Unidos en PNG) se encuentra en Douglas Street en Port Moresby. Esta embajada cubre las relaciones de Estados Unidos con Papua Nueva Guinea (PNG), las Islas Salomón y Vanuatu. Dentro del vestíbulo de la Embajada se encuentra el & quotMarker at Papua New Guinea & quot; una placa de bronce dedicada el 6 de noviembre de 1992 en el 50 aniversario de la llegada del General Douglas MacArthur al Área del Pacífico Sudoeste (SPWA). Esta placa es mantenida por la Comisión Estadounidense de Monumentos de Batalla (ABMC) y el acceso requiere ingresar al vestíbulo de la embajada. Es posible que se requiera permiso del personal de la Embajada para fotografiar la placa.
Embajada de Estados Unidos en Papúa Nueva Guinea, Islas Salomón y Vanuatu
Marcador de la Comisión Americana de Monumentos de Batalla (ABMC) en Papúa Nueva Guinea

Biblioteca
Construido antes de la guerra en Douglas Street en Port Moresby. Este edificio sobrevivió a la guerra sin daños y permanece hasta el día de hoy.

Ubicaciones de Port Moresby (ciudad)
Ela Beach ubicada en el extremo sur de Port Moresby, en la frontera con Walter Bay.
Koki (2 Mile) ubicado al este de Port Moresby, hoy ubicado en Moresby South.
Kila Kila (3 Mile) ubicado al este del sitio de Port Moresby de 3 Mile Drome (Kila Kila Drome) el primer aeródromo.
Waigani (5 millas) ubicado al norte del sitio de Port Moresby de Ward Drome (5 millas Drome) y el Parlamento PNG.
Gordon, ubicado al sureste de Waigani, anteriormente Museo de Historia Moderna de PNG (Museo de la Guerra).
Konedobu (Kanedabu) ubicado al norte de Port Moresby antes de la guerra Base de barcos voladores de Port Moresby.
Kaevaga, ubicada al norte de Port Moresby, incluye la Residencia del Gobernador General utilizada por MacArthur.
El pueblo de Hanuabada (Hanuada) ubicado en el borde del puerto de Fairfax incluye Hanabada Point.
Boroko ubicado al este de Port Moresby incluye Arcadia, Murry Barracks, 3 Mile, 4 Mile y Taurama.
El área de descarga de Barune (Barume) ubicada al norte de Port Moresby cerca era el Hospital 116 de la Estación.
Gerehu, ubicado al norte de Port Moresby, incluye la Universidad de Papua Nueva Guinea (UPNG).
Napa Napa limita con el puerto de Fairfax frente al área de amarre de Port Moresby para hidroaviones.
Bomana, ubicada al norte de Port Moresby, incluye el cementerio de guerra de Bomana y 12 Mile Drome (Berry Drome).
Cementerio de guerra de Bomana ubicado en Bomana establecido durante 1942 como un cementerio de guerra de la Commonwealth.
Pari limita con Joyce Bay al suroeste de Port Moresby.

Montañas de Port Moresby, colinas con nombre, características y pantanos
Característica de Paga Hill (Paga Point, Monga Point) ubicada en el borde suroeste de Port Moresby con batería de armas.
Tuaguba Hill (Ack Ack Hill) característica de mayor elevación en el borde este de Port Moresby con cañones antiaéreos.
Morris Hill (Zero Hill) ubicado cerca de Bootless Bay y 7 Mile Drome.
Twin Peaks ubicado cerca del río Laloki, hoy excavado en busca de grava.
Monte Eriama ubicado cerca del río Laloki a lo largo de Sogeri Road en las afueras de Port Moresby.
Walker Hill ubicado cerca de Port Moresby.
Burns Peak ubicado cerca de la carretera y el corte de la carretera de posguerra de Konedobu.
Mount Lawes (Mt. Lawes, Bisogo) colina grande al norte de Port Moresby conocida como Mount Schwimmer.
Little Mount Lawes (Little Mt. Laws) colina más pequeña cerca de Mount Laws al norte de Port Moresby.
Pyramid Point ubicado en la costa sur al sureste de Port Moresby en la entrada de Bootless Bay.
Pantano de Waigani (Gavagabada) ubicado al norte de Port Moresby al este de Gerehu.

Puertos y bahías de Port Moresby
El puerto de Fairfax limita con Port Moresby al sur y al oeste, a veces denominado puerto de Moresby.
Walter Bay limita con Paga Point al oeste y Ela Beach y Port Moresby al norte.
Joyce Bay limita con la costa sur de Nueva Guinea y Pyramid Point al sureste de Port Moresby.
Idlers Bay (Entrada Idlers) ubicada al oeste de Port Moresby limita con Roku (Raku) y Pah Pah Point.
Bootless Bay (Bootless Inlet) ubicada al sureste de Port Moresby.
Oyster Bay ubicado en el borde occidental de Bootless Bay.

Islas y arrecifes costeros del área de Port Moresby
Isla Tatana ubicada en el extremo noreste del puerto de Fairfax.
Isla Motukea ubicada en el extremo norte del puerto de Fairfax.
Isla Gemo ubicada en el extremo suroeste del puerto de Fairfax.
Isla Lolorua ubicada en el extremo suroeste del puerto de Fairfax.
Fishermans Island (Daugo) ubicada al sur del puerto de Fairfax.
Isla local (Manubada) isla grande ubicada en Joyce Bay frente a Koki (2 millas).
Isla Scone pequeña isla ubicada en Joyce Bay frente a Koki (2 millas).
Isla Haidana ubicada frente a la costa sur de Nueva Guinea frente a Idlers Bay
Arrecife de Nateara que bordea el arrecife al sur de Port Moresby, Walter Bay, Joyce Bay en el borde occidental es Basilisk Passage.
Arrecife Sinavi arrecife al sur de Port Moresby.

Aeródromos y bases de hidroaviones de Port Moresby
Drome de 3 millas (Kila Drome, Kila Kila Drome) ubicado al este de Port Moresby construido en 1933 y en la Segunda Guerra Mundial.
Port Moresby Flying Boat Base ubicada en el borde del puerto de Fairfax, cerca de Port Moresby, construida en 1939.
7 Mile Drone (Jackson Drone, Aeropuerto Internacional Port Moresby Jacksons) ubicado al norte de Port Moresby.
5 Mile Drome (Ward Drome) ubicado en Waigani construido durante 1942 como bombardero y franja de transporte.
12 Mile Drome (Berry Drome) ubicado cerca de Bomana construido durante 1942 como una pista de combate.
14 Mile Dome (Schwimmer Drome, Laloki Drome) ubicado cerca del río Laloki construido durante 1942 como una franja de combate.
17 Mile Drome (Durand Drome) ubicado cerca del pantano de Waigani construido en 1942 como pista de combate y bombarderos.
30 Mile Drome (Rogers Drome, Rarona Drome) ubicado al noroeste construido en 1942 como pista de combate y bombarderos.
El aeródromo de Fishermans Island (aeródromo de Daugo) ubicado en Fishermans Island fue construido en 1944 como una franja de emergencia.

Fortificaciones y baterías de armas del área de Port Moresby
Batería de cañones de Tuaguba Hill ubicada sobre la primera batería de cañones antiaéreos de Tuaguba Hill (Ack Ack Hill) en Port Moresby.
Batería de Paga Hill ubicada en la cima de Paga Hill con cañones costeros, radares y cañones antiaéreos que defienden Port Moresby.
Batería de la isla Gemo ubicada en los cañones costeros de la isla Gemo para defender la entrada al puerto de Fairfax.
Batería de Boera ubicada en las colinas cerca de Boera al oeste de Port Moresby.
Bootless Bay Battery ubicado en la playa de Kila, Stokes Range y luego Drysdale Ridge defendiendo Bootless Bay.
Batería de basalisco ubicada al noroeste de Port Moresby cañones costeros que defienden los accesos.

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Nueva Guinea durante la Segunda Guerra Mundial

La Nueva Guinea holandesa se involucra en la Segunda Guerra Mundial en 1942. El 7 de diciembre de 1941, Japón ataca varios objetivos simultáneamente. El más conocido es el ataque a Pearl Harbor (Hawai), en el que la flota estadounidense resultó gravemente dañada. La invasión japonesa de Nueva Guinea australiana y holandesa dura desde noviembre de 1941 hasta abril de 1942. La toma de posesión ocurre en un tiempo récord porque hay muy pocos batallones del Ejército Real Holandés en las Indias Orientales (KNIL) en Nueva Guinea en ese momento. Los japoneses avanzan desde el norte en dirección a Australia. El FAk Fak es adquirido por los japoneses el 1 de abril de 1942, Manakwari el 12 de abril y Hollandia el 20 de abril. Después de la ocupación de Nueva Guinea, Japón planea cruzar a Australia, pero no llegará más allá de la isla Frederik Hendrik. Los japoneses no le dan ninguna importancia a Merauke en la costa sureste. Este asentamiento es el único territorio desocupado durante la guerra, y la bandera holandesa continúa ondeando aquí.

Contenido

1.Estalla la guerra en el sudeste asiático

En julio de 1941, el gobierno japonés decide que el Sudeste Asiático debería formar parte de la Esfera de Co-Prosperidad del Gran Este de Asia. El objetivo principal es realmente tomar el control de todos los recursos y productos básicos (como el petróleo y el caucho) dentro de las colonias inglesas y holandesas.
Japón ataca a la flota estadounidense en Pearl Harbor el 7 de diciembre de 1941. La guerra se ha extendido ahora al sudeste asiático. El gobierno holandés en Londres declara la guerra a Japón. Todos los hombres de las Indias Orientales Holandesas, que tengan entre dieciséis y sesenta años, están llamados a tomar las armas. Los japoneses avanzan rápidamente, invadiendo totalmente la colonia holandesa. Los militares holandeses capitulan el 8 de marzo de 1942. Las operaciones militares secretas son organizadas en las Indias Orientales Holandesas desde Australia por los militares que fueron allí cuando tuvieron que rendirse. Forman pequeños grupos (grupos del Partido) que regresan a las Indias Orientales Holandesas y Nueva Guinea para recopilar información estratégica sobre los japoneses. Un total de diez de esos grupos fueron arrojados a Nueva Guinea detrás de las líneas japonesas para llevar a cabo operaciones de espionaje.

2.Liberar Nueva Guinea

Después de bombardear el puerto australiano de Darwin en 1942, los japoneses trasladaron su sede a Buna en la costa norte de lo que ahora es Papúa Nueva Guinea y la sede de los Aliados se establece en Port Moresby en el otro lado. Estos pueblos están divididos por la escarpada cordillera de Owen Stanley. Las dos ciudades están conectadas por la pista de Kokoda a través de las montañas. Las tropas australianas defienden con éxito Port Moresby a lo largo de este camino, cuando los japoneses intentan invadir desde la costa norte. Para sacar ventaja, el australiano excavó 4000 escalones en la ladera de la montaña.
El ejército estadounidense aterriza en Nueva Guinea en enero de 1943 y comienza un gran ataque. Sin embargo, pasa hasta 1944 antes de que los estadounidenses puedan avanzar a lo largo de la costa norte de Nueva Guinea desde Hollandia hasta Biak y Manokwari y hasta las Molucas del Norte (Morotai) desde donde atacaron Filipinas en octubre de 1944. Con el fin de reconquistar Nueva Guinea , las Fuerzas Aliadas deben expulsar a los japoneses a lo largo de 2000 km de costa fortificada. Durante esta batalla mueren 13000 soldados japoneses y en el lado australiano y estadounidense hay respectivamente 2100 y 2000 bajas.

3. El ejército de Manokwair hunde un barco

El 12 de abril de 1942, los japoneses llegan a Doré Baai en Manokwari, situado al norte de la zona de Vogelkop. Solo hay unos 150 militares holandeses estacionados aquí con su líder, el Capitán J.B.H Wileemsz. Geeroms. Los comandantes se dan cuenta de que son superados en número y deciden hundir su único barco prendiéndole fuego, manteniéndolo fuera del alcance del enemigo. Después de varios bombardeos en Manakwari, es capturado y los japoneses establecieron un ejército considerable en este lugar. Todos los europeos son retirados e internados en Ambon. Sin embargo, parte de la infantería holandesa (KNIL), 62 soldados holandeses y 17 indígenas papúes (Meja-Arfakkers), desaparecen en la jungla y durante el resto de la guerra organizan una guerra de guerrillas contra los japoneses. El 1 de abril de 1943 los japoneses invaden el cuartel general de los guerrilleros y su comandante Willemsz Geerom es capturado y ejecutado en Manokwari en una fecha posterior. El sargento Mauritz Christiaan Kokkelink asume el mando. El 18 de abril de 1944, el grupo guerrillero, para entonces compuesto por solo 35 hombres, ataca la base japonesa en Manokwari. Casi todos los presentes mueren. El contraataque estadounidense comienza el 9 de mayo de 1944 y Manokwari se convierte en escombros debido a los intensos bombardeos. En realidad, solo quedan tres casas en pie. Los japoneses son perseguidos y muchos escapan a la jungla, donde la mayoría de ellos son asesinados por los papúes.

4. Niña de las Molucas se une a la guerrilla

El grupo de las Molucas en la jungla de Vogelkop consta de cuatro unidades de combate y es el único que logra seguir avanzando hasta la liberación. Obtienen varios éxitos, pero también sufren fracaso. Junto con la ayuda de los papúes locales, los guerrilleros recopilan información sobre el enemigo y atacan a las patrullas japonesas. Una niña de quince años, Coosje Ayal se une al grupo junto con su tía y su tío. Los hombres le dicen: No te trataremos como a una niña, sino como a un soldado. Si lo acepta, puede quedarse ”.
“Seguimos rastreando a través de la jungla con nuestro arma y mochilas pesadas. Los últimos meses fueron los peores comimos serpientes, cocodrilos y tortugas ”.
La guerrilla sigue luchando, matan a 30 o más japoneses y entran en contacto con las Fuerzas Aliadas en octubre de 1944, cuando son liberados. De los 62 hombres originales, solo 14 sobreviven. Después de ser liberados, bordan sus nombres en la bandera holandesa que Koosje llevó consigo y se la envió a la reina Guillermina. También tiene el siguiente texto: ¡Como sabrá, la unidad en Manokwari nunca se rindió!
Además del Grupo de Willemsz Geerom, los otros grupos involucrados en la acción son: el grupo de resistencia de JVde Bruyn, el partido Austalian Crayfish y Oaktree y un grupo liderado por Jan van Echoud, que consiguió información para los estadounidenses y cuyo trabajo se conoció como 'Operación Bulldozer'. No se sabe mucho sobre la historia de estos grupos.

5. El punto de inflexión de la guerra

La batalla de Midway es el punto de inflexión de la guerra. Cerca de este atolón en el Pacífico, los estadounidenses logran una contundente victoria de la que el infante de marina japonés no se recuperará. El arma secreta del Los estadounidenses vienen en forma de estadounidenses de origen japonés: los Isei (estadounidenses nacidos en Japón). Los Nisei (estadounidenses de padres japoneses) y los Kisei (nacidos en Estados Unidos pero criados en Japón). Los estadounidenses logran descifrar el código de comunicación de la Fuerza Marítima Japonesa para que tengan la ventaja. Los japoneses pierden cuatro portaaviones y muchos de sus aviones. El asalto anfibio en Port Moresby se previno debido a la Batalla del Mar del Coral en mayo de 1942, aunque tácticamente es una derrota para los americanos. Por primera vez falla un aterrizaje japonés. Esto ocurre en la mini batalla de Milne Bay en agosto de 1942. En este mismo momento, soldados estadounidenses y japoneses intentan ocupar la isla Guandalcanal, que es una de las Islas Salomón. La horrible batalla que dura los próximos seis meses y que cobra 40.000 vidas, finalmente conduce a una victoria estadounidense. Después de esto, Japón definitivamente está a la defensiva. La continua necesidad de enviar refuerzos a Guadalcanal debilita el esfuerzo japonés en otros lugares. En 1943, esto conduce a la recuperación de posiciones estratégicas en Buna y Gona en Nueva Guinea por tropas australianas y estadounidenses.

6. La invasión de Hollandia

Los estadounidenses hacen su primer desembarco en el territorio ocupado por los holandeses, cerca de Hollandia y en Bahía de Tanamerah al oeste, en abril de 1944 (Operaciones imprudentes y persecución). Antes de esto, un submarino estadounidense destruyó barcos japoneses, que se dirigían desde la isla Pullau a Hollandia con el último arsenal militar a bordo. Con este ataque cayó todo un regimiento japonés, junto con numerosos tanques, vehículos blindados y otros equipos. Del 21 al 27 de abril, los estadounidenses realizan desembarcos anfibios para apoderarse de Hollandia y las pistas de aterrizaje de Sentani. Estos ataques se denominaron "Operación imprudente" y "Operación persecución" y formaban parte de la "Nueva Campaña de Guinea 'Cerca de Hollandia, donde hay una gran base de suministro japonesa, los estadounidenses establecieron la sede de la región del Pacífico en un tiempo récord. Está construido en el monte Ifar, al pie de las montañas Cycloop. En este lugar, el general de cinco estrellas Douglas MacArthur presenta su estrategia para la ruta terrestre a través de Nueva Guinea, así como la campaña de isla en isla para el almirante Chester Nimitz a través del Océano Pacífico. Durante una gran redada del ejército en Sentani, mueren unos 800 japoneses. Para muchos papúes, este período de tiempo es su primer encuentro con la violencia militar del siglo XX.

7. La batalla de Biak


Los japoneses se apoderan de la entrada norte de la bahía de Geelvink en la isla de Biak el 25 de diciembre 1943. El 222º destacamento de infantería de los japoneses construye tres pistas de aterrizaje en Sorido, a lo largo de la costa sur de Biak, para defender la isla. Del 27 de mayo al 20 de junio de 1944, los estadounidenses luchan contra los japoneses que se han atrincherado y están utilizando tácticas de demora por primera vez.La isla está siendo ocupada por 11.000 soldados japoneses bajo el mando del coronel Kuzume Naoyuki. Decidió dejar a los estadounidenses desembarcar sin resistencia, después de lo cual los atrajo a una emboscada cerca del aeropuerto de Mokmer. Esta zona está llena de cuevas y búnkeres, un lugar ideal para esconder francotiradores con rifles automáticos, cañones de artillería, baterías de morteros y tanques ligeros. Cuando los estadounidenses aterrizan en Bosnek en East Biak y luego se trasladan al interior, no esperan mucha resistencia. Pero en Mokmer se pierden muchas vidas y equipo vital. La Fuerza Aérea Estadounidense necesita brindar asistencia adicional con bombardeos durante semanas. En julio, el balance final es el siguiente: 6100 japoneses están muertos y 459 de ellos han sido capturados contra 474 muertos y 2400 heridos en el lado estadounidense.

8. El escuadrón 120 de Merauke se aburre

Aunque Merauke nunca está ocupado por los japoneses, también sufre por la guerra. en 1941 y 1943 el asentamiento en el sur cerca de la frontera con PNG es bombardeado con frecuencia por aviones japoneses. El escuadrón 120 de la Fuerza Aérea de las Indias Orientales Holandesas (una sección de ML-KNIL) llega en la primavera de 1944, reemplazando al escuadrón australiano. Los cincuenta pilotos del Escuadrón 120 son todos indoeuropeos que desertaron a Australia cuando comenzó la guerra. Se utilizan para el reconocimiento y se supone que bombardean posiciones japonesas a lo largo de la costa. Debido a que la guerra está llegando a su fin, ya no hay tanta acción y el aburrimiento se apodera de ella. Siempre que disparan a un cerdo, hay es una gran fiesta. Los pilotos apenas tienen contacto con la población local porque no muchos papúes en esta región hablan malayo. En junio de 1945, el escuadrón parte hacia Biak, donde se despliega en operaciones de "limpieza", poniendo fin a la última resistencia japonesa. Entre los pilotos surge la esperanza de que podrán liberar las Indias Orientales Holandesas, pero en el Cuartel General de las Fuerzas Aliadas esto no es una consideración.
Durante el despliegue en Merauke y más tarde en Biak, el escuadrón pierde un total de 12 pilotos.

9. El comandante japonés lucha desde la jungla.

En agosto de 1944 el comandante Hatazo Adachi de la XVIII División del Ejército se retira junto con su batallón a la selva tras el desembarco de las tropas estadounidenses en Aitape y Hollandia entre el 22 y el 27 de abril de ese mismo año. Cerca de Wewak, en la costa norte, quedan atrapados y Adachi se rinde el 13 de septiembre de 1945 a la 6.ª División de Australia. Después de que un consejo de guerra le diera cadena perpetua, se suicida en Rabaul el 10 de septiembre de 1947.

La batalla en el Golfo de Leyte en Filipinas es del 23 al 26 de octubre de 1944. Los japoneses intentan detener la invasión aliada y destruirlos, pero yoEn su lugar, los marines aliados derrotan totalmente al ejército naval japonés, numéricamente más débil. Esta batalla se considera a menudo como una de las batallas navales más grandes de la historia. Por lo tanto, esta fue una victoria importante y, junto con la batalla de Midway, marcó el comienzo del fin de la invasión japonesa.
Después de la rendición japonesa, la parte oriental de Nueva Guinea vuelve a estar bajo la administración australiana, de la cual la parte norte está sujeta a un Acuerdo de Fideicomiso VN. En 1973, toda la región oriental, bajo el nombre de Papua Nueva Guinea, recibe autonomía nacional y, posteriormente, el 16 de septiembre de 1975, se convierte en una nación completamente independiente. La parte occidental de Nueva Guinea permanece bajo la administración holandesa después de que Indonesia se convierta en un estado independiente en 1948. Sin embargo, bajo la presión de los Estados Unidos durante la Guerra Fría, se entrega a Indonesia en 1962. Asimismo, se establece una disposición en el marco de la ONU en la forma del acto de libre elección que se llevaría a cabo siete años después. Este acuerdo debería haber llevado a la independencia, como era la intención bajo la administración holandesa. Sin embargo, los indonesios no cumplen con su parte del trato y el lado occidental de Nueva Guinea ahora está dividido en tres provincias y todavía está bajo el dominio indonesio.

- Dirk Vlasblom, Papoea, een geschiedenis. 2004, Mets & amp Schilt - Amsterdam, ISBN 9053303995
- Robert Ross Smith, Ejército de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial, La Guerra del Pacífico. 1996, Centro

de Historia Militar Ejército de los Estados Unidos - Washington DC, ISBN 9997392965
- Gordon L. Rottman, Guía de las islas del Pacífico de la Segunda Guerra Mundial. Un estudio de Geo Militairy. 2002, Greenwood

Grupo editorial, ISBN 0313313954, 9780313313950
- John Keegan, Collins Atlas de la Segunda Guerra Mundial (a n actualización del Atlas del Times de 1989). 2006,

Editores HarperCollins - Nueva York ISBN 0-00-721465-0
- Saburo Hayashi, Kogun: El ejército japonés en la Guerra del Pacífico. 1959, Infantería de Marina.

Asociación. ASIN B000ID3YRK - Steven Bullard, Operaciones del ejército japonés en el Pacífico Sur

Zona. Campañas de Nueva Bretaña y Papúa, 1942-1943, 2006, Australian War Memorial, ISBN

9780975190487
- Edward J. Drea, Adachi Hatazo: un soldado de su emperador. Al servicio del emperador: ensayos

en el Ejército Imperial Japonés. 2003, Bison Books. ISBN-13: 978-0803266384.
- Richard Fuller, Adachi Hatazo. Shōkan: Samurái de Hirohito. 1992, Londres: armas y armaduras

Presionar. I-151-4
- Comentario y consejo: Hans van den Akker, conservador Museum Bronbeek


Contenido

John Bolt nació el 19 de mayo de 1921 en Laurens, Carolina del Sur, hijo de Thomas Crews Bolt y Emma Bruce Bolt (de soltera Bagwell). John tenía un hermano menor, Bruce. En 1924 la familia se mudó a Sanford, Florida. En su juventud, John Bolt se ganó el apodo de "Jack" de sus amigos y familiares. [4] Su familia era pobre y él era en su mayor parte responsable de proporcionar su propia ropa y gastos sociales desde que tenía diez años. [5] Trabajó en varios trabajos de medio tiempo, en un momento trabajando de 30 a 40 horas a la semana en una lechería local además de asistir a la escuela. También se inscribió en los Boy Scouts, y finalmente alcanzó el rango de Star Scout. [4]

En junio de 1939, Bolt comenzó a asistir a Seminole High School. Descrito como modesto y trabajador por sus compañeros de secundaria, [4] fue elegido presidente de la clase en sus últimos dos años en la escuela. [4]

Bolt asistió a la Universidad de Florida, se especializó en contabilidad y cubrió la mayoría de los costos él mismo usando el dinero que había ahorrado mientras trabajaba en la escuela secundaria. Se unió a Phi Eta Sigma, una sociedad de honor y fraternidad profesional, y Alpha Tau Omega, una fraternidad social. En 1941, su hermano Bruce también se inscribió en Florida, lo que hizo que los gastos de la familia se esforzaran. John se retiró después de su segundo año para que su hermano pudiera completar su título. [4] Bolt se alistó en la Reserva del Cuerpo de Marines en abril de 1941 para entrenarse como piloto, pero aplazó su entrenamiento cuando el Cuerpo de Marines le ofreció la oportunidad de terminar la universidad y asistir a la escuela de leyes, pagándole 500 dólares al año para hacerlo. [6]

Bolt se fue para el entrenamiento básico en junio de 1941. Aunque tenía la intención de unirse al Cuerpo de Marines de los Estados Unidos, se inscribió en el Programa de Entrenamiento de Vuelo de la Marina de los Estados Unidos, que le permitiría volar para los Marines. Al completar su entrenamiento básico en noviembre de 1941, fue seleccionado como piloto y se trasladó a la Estación Aeronaval de Atlanta, Georgia en febrero de 1942. Fue puesto en servicio activo justo antes del ataque a Pearl Harbor y la entrada de Estados Unidos en Segunda Guerra Mundial. [7] Completando su entrenamiento de piloto inicial y trasladado a la Estación Aérea Naval de Jacksonville, Florida para la siguiente fase, comenzó el entrenamiento de vuelo en el SNJ Texan. También calificó para volar en el avión de entrenamiento N3N Canary. Su fase final de lecciones de vuelo ocurrió en la Estación Aeronaval de Miami en Miami, Florida, donde voló el Grumman F3F, un biplano que era el entrenador más avanzado de la Armada en ese momento. Bolt completó este entrenamiento el 18 de julio de 1942 y fue comisionado como segundo teniente en el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos, recibiendo sus alas de aviador ese día también. [4]

Alrededor de este tiempo, Bolt comenzó a salir con Dorothy E. Wiggins, a quien conocía de Sanford. Los dos se casaron después de dos años de noviazgo, [4] y finalmente tuvieron dos hijos juntos, Robert y Barbara. [8] Años más tarde, durante la Guerra de Corea, Bolt tenía las palabras "Darling Dottie" estampadas en el costado de su jet F-86 Sabre norteamericano como tributo a esta esposa.

Después de la puesta en servicio, Bolt fue asignado como instructor de entrenamiento de cadetes, entrenando cadetes de aviación en la Estación Aérea Naval de Jacksonville y en la Estación Aérea Auxiliar Naval Green Cove Springs, Florida, hasta diciembre de 1942, cuando la unidad fue desactivada. Hasta mayo de 1943 fue entrenado en el F4F Wildcat, un avión basado en portaaviones, en preparación para el movimiento a una unidad de combate de primera línea. [9] Durante los meses siguientes, Bolt estuvo destinado en la Estación Aeronaval de Glenview en Glenview, Illinois, donde entrenó durante 60 horas a bordo del portaaviones USS. Glotón. Después de calificar para operar aviones basados ​​en portaaviones, fue asignado a la Estación Aérea del Cuerpo de Marines Miramar en San Diego, California, hasta junio de 1943, cuando él y su clase partieron hacia el Teatro del Pacífico a bordo del USS. Rochambeau. [4]

Formación de VMF-214 Editar

De camino al frente, Bolt viajó a varias islas mientras el Rochambeau Se detuvo en Nueva Caledonia y Nuevas Hébridas para evitar los submarinos japoneses. A su llegada a Espíritu Santo, Bolt fue colocado en un grupo de nuevos oficiales que estaban destinados a reemplazar a las bajas en varios escuadrones. Las bajas en este momento resultaron ser menores de lo esperado, por lo que el grupo de reemplazo se utilizó para formar un nuevo escuadrón. La nueva unidad fue designada VMF-214 y se conoció como la "Oveja Negra" porque sus pilotos originalmente no habían sido asignados a un escuadrón. Bajo el mando del Mayor Pappy Boyington, la unidad estaba equipada con F4U Corsairs. Trasladados después de varios meses a las islas Russell, estaban listos para el combate el 13 de septiembre. [10] Bolt voló el avión cada vez que tuvo la oportunidad, y aunque era nuevo en la guerra en el Pacífico, Bolt tenía más de 700 horas volando en el F4U Corsair en septiembre, más de lo que muchos pilotos de combate acumulados en dos recorridos de combate. [11]

El 14 de septiembre, el escuadrón comenzó a volar misiones para escoltar a los bombarderos B-24 Liberator. Los japoneses tenían 200 aviones en el aeródromo de Kahili y la isla Balalae, a los que solo se oponían 50 aviones de los escuadrones estadounidenses en el área. Las primeras dos misiones que llevó a cabo el escuadrón fueron relativamente tranquilas pero, el 16 de septiembre, el VMF-214 fue atacado por un grupo de 35 A6M Zeros japoneses. El escuadrón repelió el ataque, destruyendo 11 aviones japoneses por la pérdida de solo uno de los suyos. Siguieron varios enfrentamientos costosos con las fuertes fuerzas japonesas en el área. Bolt no obtuvo ninguna victoria durante este tiempo, pero fue ascendido a primer teniente ese mes. [12]

Islas Marshall Editar

Bolt obtuvo sus primeras victorias del despliegue el 23 de septiembre cuando estaba con un vuelo de 15 aviones VMF-214 escoltando B-24 Liberators de regreso de una incursión en Kahili. Los bombarderos habían sido seguidos por 20 a 30 ceros, y rápidamente se produjo una pelea de perros. [13] Durante el transcurso del enfrentamiento sobre Bougainville, Bolt obtuvo dos victorias. [14] Su compañero, Ed Harper, también reclamó una victoria. Durante las próximas semanas, el escuadrón operó desde Munda en las Islas Salomón. [12]

Bolt, que se describe a sí mismo como "adicto al trabajo" [15], fue considerado por los otros pilotos como el miembro más enérgico del escuadrón. Se dedicó a recolectar y enviar a casa recuerdos de la vida cotidiana en el frente de batalla, él y otros dos pilotos eran conocidos como los "niños de intendencia" porque recolectaban muchos recuerdos y los enviaban a casa. A menudo se le podía encontrar en el puerto cerca de la pista de aterrizaje dinamitando pescado y se sabía que organizaba muchos de los asados ​​de cerdo y fiestas de cerveza del escuadrón. [1] Bolt también se encargó de probar muchas configuraciones de munición diferentes para los cañones calibre .50 en el F4U durante su tiempo libre. Su investigación se llevó a cabo disparando rondas en bidones de 50 galones parcialmente llenos de gasolina y en aviones abandonados en el cementerio de Espíritu Santo. Descubrió que las rondas incendiarias eran más efectivas y convenció a su escuadrón, y eventualmente a la mayoría de los escuadrones de aviones en el Teatro Pacífico, de comenzar a disparar seis rondas incendiarias por cada ronda perforadora o trazadora, en lugar de disparar una por una. [16] [17]

Bolt se hizo muy conocido, pero también provocó la ira del oficial al mando de su escuadrón, durante lo que comenzó como una misión de escolta para B-24 Liberators. [18] Los bombarderos se perdieron en las nubes y el vuelo se topó con mal tiempo, lo que los obligó a retroceder. Durante el vuelo a casa, los pilotos estadounidenses notaron mucho tráfico de superficie japonés, pero no participaron debido al clima. En su camino de regreso a Munda, uno de los aviones tuvo un problema mecánico, y un grupo que incluía a Bolt tuvo que aterrizar en el aeródromo de Barakoma en Vella Lavella. Trató de convencer a otros para que lo acompañaran a atacar los barcos que habían visto, pero se negaron. [19] Reabasteció de combustible y despegó, en contra de las órdenes de Boyington, y destruyó cuatro barcazas enemigas y bombardeó varias concentraciones terrestres en las cercanías del puerto de Tonolei antes de regresar a Munda. Desobedecer una orden directa provocó la ira de Boyington [20] hasta el día siguiente, cuando se recibió un telegrama del almirante William "Bull" Halsey: "Esa guerra de un solo hombre. Dirigida por el teniente Bolt contra las cosas japonesas en Tonolei, corazón cálido (parada) Halsey . " [18] [21]

El 17 de octubre, durante una misión sobre el aeródromo de Kahili, el escuadrón de Bolt fue emboscado por cazas japoneses. Bolt derribó uno de los aviones japoneses en su última misión antes de un descanso y recuperación programados (R & ampR) en Sydney, Australia. [18]

Vella Lavella Modificar

- Bolt reflexionando sobre sus tácticas de la Segunda Guerra Mundial en 1953. [8]

Cuando el escuadrón regresó de su R & ampR, Bolt había sido ascendido a capitán y el escuadrón se había trasladado a Vella Lavella. La nueva base estaba dentro de las 150 millas (240 km) de Rabaul, que era el centro de la actividad japonesa en Nueva Bretaña, y era el próximo objetivo principal del escuadrón. Defendida por 98.000 soldados japoneses, la isla era de gran importancia estratégica ya que tenía un puerto y varios aeródromos y estaba a corta distancia de las Islas Marshall, defendidas por 400 aviones japoneses. [18]

El 23 de diciembre, 16 corsarios del VMF-214 formaron parte de una fuerza de 120 cazas y bombarderos estadounidenses que emprendieron una misión sobre Rabaul. El ataque contra las áreas de la ciudad y el puerto fue contrarrestado por una gran fuerza de aviones japoneses. Mientras defendía a los bombarderos, Bolt derribó dos aviones japoneses más, convirtiéndolo en el sexto as volador del escuadrón. Dos días después, participó en otra misión durante la cual sus compañeros de escuadrón obtuvieron cuatro victorias, elevando el recuento de victorias aéreas confirmadas del VMF-214 a 76. [18]

El 3 de enero de 1944, VMF-214 estaba entre los 75 aviones estadounidenses que atacaban cerca de Rabaul cuando fueron sorprendidos por 300 aviones japoneses. Boyington fue derribado y lanzado en paracaídas al canal de St. George. Al día siguiente, Bolt dirigió un vuelo de cuatro Corsairs desde VMF-214 en busca de Boyington. A pesar del clima brumoso y la necesidad de tomar una ruta indirecta para evitar el radar japonés, Bolt logró liderar el vuelo hasta el área donde había tenido lugar la batalla el día anterior. Aunque no vieron a Boyington, descubrieron y se enfrentaron a una flotilla de barcazas japonesas, destruyendo seis de ellas. Bolt también reclamó su sexta victoria contra un avión japonés que intentaba defender las barcazas. [22]

La gira de Bolt, junto con el resto del VMF-214, llegó a su fin el 8 de enero de 1944, cinco días después de que Boyington fuera derribado y capturado por los japoneses. VMF-214 fue disuelto y sus pilotos asignados a otras unidades. [22] En su tiempo con VMF-214, Bolt desarrolló una reputación entre sus pares como líder y piloto consumado. Fue galardonado con la Distinguished Flying Cross dos veces, y obtuvo un total de seis victorias confirmadas y una victoria probable y dos aviones dañados en sus 92 misiones con el escuadrón. [23]

Tareas posteriores Editar

Bolt fue reasignado a VMF-211, en un aeródromo en Nissan Island en las Islas Verdes, 75 millas (121 km) al norte de Bougainville y 100 millas (160 km) al oeste de Rabaul. Los aviones allí estaban principalmente preocupados por la destrucción de convoyes y barcos. Las misiones, apodadas "Truck Busters", tuvieron mucho éxito, pero a costa de aviones dañados y tripulantes heridos, incluido el compañero de vuelo de Bolt. Esta gira duró hasta mayo de 1944 cuando Bolt regresó a la Estación Aérea del Cuerpo de Marines de Santa Bárbara con su escuadrón. [23]

Reasignado, Bolt voló a Hawai, luego a Long Beach, California. Se reunió con Dorothy Wiggins en San Francisco, y los dos se casaron el 23 de mayo de 1944 en Oakland, antes de irse de luna de miel por un mes. Su siguiente asignación fue con el VMF-471 recién formado en la Estación Aérea del Cuerpo de Marines El Toro. Mientras estaba destinado al VMF-471, asistió a la Escuela de Oficiales de Aviación en Tierra en la Estación Aérea del Cuerpo de Marines Quantico, Virginia, desde noviembre de 1944 hasta febrero de 1945. No vio combate durante el resto de la guerra, pero logró romper el récord de resistencia de Corsair. manteniendo un avión en el aire durante 14 horas y 9 segundos. Después de regresar brevemente a VMF-471, Bolt fue reasignado a VMF-215 en marzo de 1945, con la tarea de entrenar pilotos para nuevos aviones basados ​​en portaaviones. Permaneció en este papel hasta el Día V-J, el fin de las hostilidades. [23]

Después de la guerra, Bolt sirvió en varias unidades alrededor de El Toro. En varias ocasiones fue asignado a MASG-46, VMF-512, VMF-323, VMF-312, VMF-452 y Marine Aircraft Group 12 (MAG-12), antes de trasladarse nuevamente a Quantico en noviembre de 1949 para asistir a la aeronave. Curso de mantenimiento. [24] Buceando en Tampa Bay en Florida con licencia, Bolt (entonces capitán) estableció un récord mundial de pesca submarina cuando atrapó un mero goliat del Atlántico que pesaba cientos de libras. [25]

En mayo de 1950, Bolt fue reasignado al VMF-224 en la Marine Corps Air Station Cherry Point, Carolina del Norte, y permaneció allí hasta mayo de 1951. El escuadrón voló el F2H Banshee y tres meses después de unirse a la unidad había volado más horas en la aeronave que cualquier otro piloto del escuadrón. A esto le siguió un recorrido rápido de cuatro meses por parte del personal de la 2ª Ala de Aeronaves Marítimas. Durante este tiempo, la Fuerza Aérea de los EE. UU. Estaba operando su primer escuadrón de aviones F-86 Sabre. Los Sabres fueron los únicos aviones estadounidenses que se desempeñaron bien contra los MiG-15 operados por China y Corea del Norte en la Guerra de Corea. Bolt usó sus conexiones para ingresar a un programa de intercambio con la USAF en septiembre de 1951, convirtiéndose en un oficial de intercambio con el 318 ° Escuadrón de Cazas-Interceptores en la Base de la Fuerza Aérea McChord en Washington volando el F-94 Starfire. Poco después, comenzó a pilotar el F-86F Sabre que había sido transferido al escuadrón. Continuó entrenando con el escuadrón y fue ascendido a mayor en diciembre de 1951. [24]

Misiones de cazabombarderos Editar

En noviembre de 1952, Bolt se transfirió al escuadrón VMF-115, un elemento del primer ala de aviones marinos que volaba un avión cazabombardero F9F Panther en Corea del Sur.Voló 94 misiones de combate con el escuadrón, todas ellas en bombardeos y apoyo aéreo cercano y misiones de ataque aéreo contra objetivos terrestres. No disfrutaba de este deber, prefiriendo volar el Sabre en combate aire-aire. Mientras su escuadrón se dirigía a Japón para R & ampR, viajó a Seúl para visitar la cuarta ala de caza-interceptor en el aeródromo de Kimpo. [24]

En la cuarta ala, Bolt se reunió con su comandante, el coronel Royal N. Baker, quien rechazó su solicitud de volar en unidades de combate. Luego fue al Ala 51 de Cazas-Interceptores en la Base Aérea de Suwon para observar sus operaciones, donde se reunió con George I. Ruddell, un conocido de El Toro, quien estaba al mando del 39 ° Escuadrón de Cazas-Interceptores. Ruddell acordó que Bolt se uniera a su unidad como parte de otro intercambio de oficiales. Esto aparentemente enfureció a algunos de sus comandantes en VMF-115, y Bolt solo completó un requisito de seis semanas de servicio con el ala antes de su próximo R & ampR. [24]

Intercambio y combate Editar

- Bolt reflexionando sobre el compromiso del 11 de julio de 1953. [26]

Seis semanas después, Bolt volvió a rechazar su R & ampR y se unió al 39 ° Escuadrón de Cazas-Interceptores, volando el F-86 Sabre. [27] Ruddell lo asignó al primer teniente Joseph C. McConnell, quien sería el mejor as en la guerra. Bolt y McConnell rápidamente establecieron una estrecha amistad a pesar del rango superior de Bolt, y atribuyó su éxito en Corea a la guía de McConnell. Ruddell envió una solicitud al teniente general Glenn O. Barcus, comandante de la Quinta Fuerza Aérea de los Estados Unidos, para que se extendiera la gira de Bolt con el escuadrón. La solicitud fue concedida, y McConnell y Bolt comenzaron a ir juntos en misiones de combate como compañeros de ala en MiG Alley, el área en el noroeste de Corea donde el combate aire-aire era más frecuente. [28] Sable de Bolt, número de cola 52-2582, fue nombrado Querida Dottie. [29]

En mayo, McConnell regresó a los Estados Unidos y Bolt se hizo cargo del vuelo en 16 misiones de combate y 27 horas de combate, su vuelo nunca había enfrentado a ningún caza MiG. Esto cambió el 16 de mayo, cuando el vuelo fue atacado por un grupo de cazas MiG a 45.000 pies (14.000 m). Uno de los aviones lo siguió rápidamente, pero logró evitar su fuego y seguir a otro MiG él mismo. Con varios disparos bien colocados, Bolt obligó a su piloto a rescatar. Seis días después, el 22 de mayo, el avión MiG atacó de nuevo, y logró superar a un caza que había estado atacando a su compañero de ala y derribarlo a 7.000 pies (2.100 m). [30] El 24 de junio, voló su 31ª misión de combate, durante la cual se enfrentó a un solo MiG y lo derribó después de una rápida batalla en las cercanías del río Yalu. [30] Una semana después, el 30 de junio, estaba volando en otra misión en la misma área cuando vio y derribó rápidamente otro MiG. A finales de mes, tenía el crédito de cuatro victorias y dos aviones "averiados". [26]

El 11 de julio, Bolt dirigió otro vuelo de cuatro cazas en una misión de reconocimiento sobre Sinuiju, su 37ª misión de combate del despliegue. [26] Dos de los aviones partieron después de que sus tanques de combustible se agotaron, dejándolo con un piloto para continuar la patrulla. [31] Poco después, los dos pilotos vieron una formación de cuatro MiG despegando del aeródromo de Antung en el lado chino del río Yalu. A pesar de tener poco combustible, Bolt ordenó un ataque. Se lanzó en picado hacia la formación, que intentaba ganar altura, y derribó el avión que iba en cabeza con cuatro ráfagas de ametralladora. [32] Luego inclinó su avión y apuntó al segundo avión en la formación, continuando el ataque y anotando golpes en su fuselaje. El piloto rescató y los dos MiG restantes huyeron. [33] En los primeros cinco minutos del enfrentamiento, Bolt derribó dos de los MiG. Esto elevó su cuenta de victorias confirmadas durante la guerra a seis. [26] Por estas acciones se convirtió en el último aviador de la Marina en recibir la Cruz de la Armada durante la guerra. [31] Bolt es el único piloto no perteneciente a la USAF que se convirtió en un as en el F-86 y el único aviador naval en convertirse en un as en dos guerras. [29] Poco después de esta misión final, su período de servicio terminó y fue trasladado de regreso a los Estados Unidos para un descanso prolongado y unas vacaciones, que pasó con su familia. [26]

Tras su regreso de Corea, Bolt fue asignado a la Oficina de Aeronáutica de la Marina de los EE. UU. En Washington, D.C., como ingeniero de diseño de aviones. En este deber, fue asignado al Pentágono y a una junta que informaba sobre el rendimiento y las tácticas de la aeronave. En septiembre de 1953 se celebró una conferencia de prensa para darle la bienvenida al cargo, y durante esta contó historias de su servicio en Corea por primera vez a los periódicos locales. Las experiencias de Bolt en la Segunda Guerra Mundial y la Guerra de Corea se utilizaron para ayudar a dar forma a la doctrina del combate aéreo. [26] Trabajó en esta asignación durante aproximadamente un año, hasta 1954 cuando fue ascendido a teniente coronel y se trasladó al Centro de Pruebas de Piloto Naval en la Estación Aérea Naval Patuxent River, en el condado de St. Mary, Maryland. Durante este tiempo, tomó clases nocturnas en la Universidad de Maryland, y finalmente obtuvo una licenciatura en Historia Militar. [8]

En 1957, a Bolt se le ordenó ir a Marine Corps Base Quantico para asistir a un curso de un año en la Escuela Superior de Guerra Anfibia como parte de un programa que luego se incorporaría al plan de estudios acreditado de la Marine Corps University. El 5 de noviembre, después de este período de un año, fue asignado al mando del VMF-214, su escuadrón de la Segunda Guerra Mundial, en la Estación Aérea del Cuerpo de Marines Kaneohe Bay en las Islas Hawaianas. El escuadrón, que era parte del Grupo de Aeronaves Marinas 13, voló el FJ-4 Fury Bolt permaneció al mando hasta el 14 de agosto de 1959. Su asignación final como instructor fue en la Escuela Superior de Guerra Anfibia en Quantico. Enseñó en esta escuela durante los últimos tres años de su carrera, antes de retirarse de la Infantería de Marina el 31 de marzo de 1962. [8]

- Brindis de Bolt en la reunión de 50 años del VMF-214 en 1993. [34]

Después de retirarse de la Infantería de Marina, Bolt, que entonces tenía 40 años, comenzó una nueva carrera en la agricultura. Él y su esposa regresaron a Sanford, Florida, donde trabajó para Chase & amp Co. Permaneció en ese puesto durante cinco años, hasta 1967. [8] Ese año, decidió seguir sus aspiraciones profesionales originales de ser abogado. Se matriculó en la Facultad de Derecho de la Universidad de Florida, donde también asistió su hijo Robert. [35] Los dos formaron un equipo de balonmano estadounidense durante su tiempo libre y ganaron varios torneos. [25] El programa de Bolt tenía un plan de estudios de tres años, pero completó el título en 27 meses, y se graduó con un título de Juris Doctor en diciembre de 1969. Durante dos años después de la graduación, permaneció en la universidad para enseñar, y de 1969 a 1971. era profesor de derecho y presidente del Patronato de Alpha Tau Omega, la fraternidad a la que se había unido mientras estudiaba en la universidad. [8]

Después de este período como instructor, Bolt y su esposa se mudaron a New Smyrna Beach, un lugar que ambos habían disfrutado en su infancia. Comenzó una práctica de derecho privado y se convirtió en propietario de una propiedad local. Durante este tiempo se lo describió como una "persona suave, amable y gentil que haría todo lo posible para ayudar a un amigo o un extraño". [8] Se especializó en derecho inmobiliario y fue el abogado de la comisión de servicios públicos de la ciudad durante 13 años. Se retiró de la abogacía en 1991 [35].

Posteriormente, Bolt vivió una vida tranquila y mantuvo un contacto frecuente con sus hijos. Robert se convirtió en abogado en Tampa, Florida, y Barbara escribió para Resumen del lector. [8] En mayo de 1993, Bolt asistió a la 50ª reunión del "Black Sheep" original o al 8º Escuadrón de Cazas en Nueva Orleans, Louisiana, y brindó al comienzo de las festividades. [34] En 2003, fue incluido en el Salón de la Fama del Aviador de Combate Estadounidense en el Museo del Patrimonio de la Fuerza Aérea Estadounidense en Midland, Texas. [25]

Bolt murió de leucemia aguda en Tampa el 8 de septiembre de 2004 después de huir del huracán Frances que se acercaba. En el momento de su muerte, era el último superviviente de los siete estadounidenses en convertirse en ases tanto en la Segunda Guerra Mundial como en Corea. Le sobrevivieron su esposa e hijos, así como dos nietos. [25]

Bolt obtuvo un total de 12 victorias aéreas confirmadas durante su carrera, con una victoria "probable" adicional y dos aviones dañados. [36] Fue el único piloto de la Infantería de Marina de los EE. UU. Que se convirtió en un as en la Guerra de Corea, [37] y sigue siendo el único piloto de la Infantería de Marina de los EE. UU. En ser un as en dos guerras. [36] Bolt fue uno de los 1.297 ases de la Segunda Guerra Mundial de los Estados Unidos con seis victorias confirmadas durante esa guerra. Más tarde se convirtió en uno de los 40 ases de la Guerra de Corea de los Estados Unidos con seis victorias más confirmadas durante esa guerra. [38]

Bolt es uno de los siete pilotos estadounidenses que alcanzaron el estatus de as como piloto con motor de pistón en la Segunda Guerra Mundial y como piloto a reacción en Corea. Los demás son todos pilotos de la USAF: Francis S. Gabreski, James P. Hagerstrom, William T. Whisner, Vermont Garrison y Harrison Thyng, así como George A. Davis, Jr. [39]

Fecha # Escribe Localización Aeronaves voladas Unidad
23 de septiembre de 1943 2 A6M cero Bougainville F4U Corsair VMF-214
17 de octubre de 1943 1 A6M cero Bougainville F4U Corsair VMF-214
23 de diciembre de 1943 2 A6M cero Nueva Irlanda F4U Corsair VMF-214
4 de enero de 1944 1 A6M cero Rabaul F4U Corsair VMF-214
16 de mayo de 1953 1 MiG 15 Corea del Norte Sable F-86E 39 ° FIS, 51 ° FIW
22 de junio de 1953 1 MiG 15 Corea del Norte Sable F-86E 39 ° FIS, 51 ° FIW
24 de junio de 1953 1 MiG 15 Corea del Norte Sable F-86E 39 ° FIS, 51 ° FIW
30 de junio de 1953 1 MiG 15 Corea del Norte Sable F-86E 39 ° FIS, 51 ° FIW
11 de julio de 1953 2 MiG 15 Corea del Norte Sable F-86E 39 ° FIS, 51 ° FIW
Fuente: [36]

Bolt fue condecorado durante la Segunda Guerra Mundial y la Guerra de Corea. Sus condecoraciones y premios militares incluyen: [3]


Ébola en África occidental: la importancia de "llegar a cero"

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Para publicación inmediata: viernes 27 de marzo
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Un año después de que los Centros para el Control y la Prevención de Enfermedades comenzaran la mayor respuesta de emergencia internacional en la historia de la agencia, el objetivo es el mismo: llegar a cero nuevos casos de ébola en África Occidental. En un kit de prensa digital publicado hoy, los CDC relatan el progreso hasta la fecha y el trabajo necesario para & ldquoGet to Zero & rdquo casos en África Occidental.

& ldquoCDC & rsquos respuesta crítica y sostenida ha contribuido al importante progreso observado en África Occidental, incluida la dramática disminución de nuevos casos de ébola en Liberia durante la primera parte del año & rdquo, dijo el director de los CDC, Tom Frieden, M.D., M.P.H. & ldquoPero a pesar de estos signos de esperanza, la lucha contra el ébola está lejos de terminar. & rdquo

En marzo de 2014, los funcionarios de salud pública informaron del primer brote de ébola en África occidental. Reconociendo el peligro no solo para la región sino para el mundo, los CDC respondieron rápidamente. En África Occidental, los equipos de los CDC han trabajado con los gobiernos de Guinea, Liberia y Sierra Leona y otros socios internacionales para:

  • establecer centros de operaciones de emergencia en las tres naciones,
  • rastrear contactos de pacientes en algunas de las áreas más difíciles de alcanzar del mundo y rsquos,
  • analizar más de 12,000 muestras de sangre para detectar el virus del Ébola en un solo laboratorio de los CDC en Sierra Leona,
  • capacitar a más de 23,000 trabajadores de la salud de África Occidental para mejorar el control de infecciones, y
  • Desarrollar mensajes para ayudar a las personas a comprender cómo protegerse a sí mismas y a sus familias.

En los Estados Unidos, los CDC ayudaron a establecer controles de aeropuerto para garantizar que todos los viajeros de los países afectados de África Occidental sean examinados a su llegada, y trabajaron con socios estatales de salud para monitorear a los viajeros que regresan durante 21 días para asegurarse de que estén libres de ébola. Los CDC también han ayudado a 55 instalaciones en 17 estados y al Distrito de Columbia a ser designados como centros de tratamiento del Ébola para prepararse para atender a pacientes con Ébola si fuera necesario. Estos esfuerzos están mostrando avances. Liberia tuvo una disminución constante de nuevos casos durante la primera parte del año, y en marzo pasaron más de 21 días. La identificación a fines de marzo de un nuevo caso de ébola en Liberia y la identificación continua de casos en Sierra Leona y Guinea ponen de relieve cuán vulnerable sigue siendo la región.

Los CDC mantienen su compromiso de ayudar a África Occidental a llegar a cero. Trabajando con socios, estamos fortaleciendo los sistemas de salud pública para evitar que el ébola y otros brotes se afiancen en el futuro.


Navegando por la tradición y el turismo en Papúa Nueva Guinea

Escuchamos los estabilizadores antes de verlos: el tap-tap de remos de madera y el deslizamiento fantasmal de canoas, pájaros que se dispersan y graznan mientras nuestra lancha rápida se reduce a un arrastre en las tranquilas aguas. Mi hijo, Jack, está ansioso. Lo puedo decir por sus manos de 10 años que se contraen en puños mientras flotamos hacia una entrada estrecha.

El sudor sube de la selva tropical de Tufi aquí en el este de Papúa Nueva Guinea, mojando cada dedo de tierra cuando se encuentra con el Mar de Salomón. Los fiordos (o rias) en esta provincia costera se formaron por el flujo de lava de volcanes como el Monte Trafalgar, que se asoma al fondo de una de las ensenadas. Cada huesudo barranco está cubierto de higueras, enredaderas y orquídeas que caen sobre las rocas y se convierten en cuencos de arena blanca como la luna. Hay pocos signos de habitación —una casa sobre pilotes, un hilo de humo azul— pero sin caminos, estos caseríos están abandonados, salvo por una red venosa de caminos que conducen al mar.

De la oscura hendidura del fiordo, pronto emergen tres estabilizadores, propulsados ​​por mujeres korafe locales con faldas de tela de corteza de tapa pintadas de ocre, sus cuellos colgados con flores y conchas, y rostros tatuados en negro. Las mujeres se detienen junto al bote para que nuestro grupo, incluida mi hermana, nuestro amigo en común y sus hijos, de 11 y 12 años, puedan subirse a los estabilizadores de madera para adentrarse más en el bosque ancestral del clan. Cuando el agua se vuelve demasiado poco profunda, entramos en un lodo espeso, donde nos encontramos con dos hombres con rostros pintados en blanco y negro con muecas de pesadilla. El sonido de los tambores nos lleva a un palmeral, donde bailan más hombres con tocados de plumas. Niñas coronadas con tocados hechos de flores brillantes y cáscaras de coco corretean entre la multitud reunida.

Observo las reacciones de nuestros chicos. Son demasiado tímidos para unirse, pero están hechizados, casi asustados. "¿Esto es en serio?" Jack susurra. Considero la pregunta. En el turismo moderno, la distinción entre lo real y lo falso puede ser difícil de analizar. Este no es el Ori Tahiti enlatado o las actuaciones de hula que se obtienen en los vestíbulos de los hoteles en la Polinesia Francesa o Hawai. Tengo barro hasta los tobillos. Uno de los bailarines tiene una herida supurante envuelta en cilicio. No somos bienvenidos con cócteles afrutados, solo sagú—Una médula de palma hervida y pegajosa servida en una hoja de plátano. Canta-canta, como se denominan estos eventos, comenzaron como eventos rituales que fueron alentados a principios y mediados del siglo XX por los colonos europeos para promover interacciones pacíficas entre tribus combatientes. Para los años 70 se habían vuelto más comercializados, como este, una actuación para aquellos de nosotros que nos alojamos en un albergue cercano. Pero los Korafe están usando su propio equipo festivo auténtico, tal como un escocés podría ponerse su falda escocesa para Hogmanay, hecho con cuernos de cerdo, plumas de loro y plumas de casuario. La última vez que estuve aquí, vi a un miembro del clan desentrañar de una madeja de papel su tocado de 100 años, una reliquia familiar que guardaba en las vigas de su casa. En otra transacción turística milenaria, casi pregunté si podía comprarlo, pero me detuve justo a tiempo. Fue una grosería de mi parte. Compartía su cultura, no la vendía.

Con la tribu Korafe en los fiordos de Tufi.

Foto de Christopher Churchill

Foto de Christopher Churchill

Más que cualquier lugar al que he viajado, Papúa Nueva Guinea invita a una experiencia cruda que es tan emocionante por su inmersión como problemática por los inevitables matices colonialistas de esas interacciones. Es fácil exotizar el país tanto por su belleza (hace un siglo, los sombrereros europeos despojaron a Nueva Guinea de unas 80.000 coloridas aves al año) como por sus peligros: la caza de cabezas todavía se informó aquí tan recientemente como en la década de 1950, y tal vez más tarde. (Luego están las desapariciones de alto perfil de aventureros, como Michael Rockefeller, en 1961, en el oeste de Nueva Guinea, y el explorador británico Benedict Allen, que fue rescatado en helicóptero el año pasado cuando no llegó a tiempo).

Estos señuelos, la belleza de P.N.G. y sus riesgos, me han traído aquí dos veces, en viajes muy diferentes. En mi primera visita, hace cinco años, hice un viaje de 124 millas por el río Sepik hasta la aldea de la tribu Insect, donde presencié una violenta pelea local, y más tarde a la tribu Kaningara, cuyos hombres escarificaban ritualmente sus cuerpos para parecerse al cocodrilo que veneran. Pero la adrenalina y la hechicería y la ceremonia inquietantes se mantuvieron, como los tatuajes en la espalda de los hombres. Dos años más tarde, tomé un superyate de 36 literas con un helicóptero en la cubierta, entrando en calas de color azul pavo real donde buceamos entre los naufragios de la guerra del Pacífico y nos reunimos con comunidades pequeñas y remotas que estaban realmente emocionadas de vernos. Esta vez, con nuestras familias a cuestas, me decidí por un viaje en tierra relativamente asequible entre la gente del mar apacible en la costa este, utilizando pequeños hoteles y barcos locales. Esperaba que todos tuviéramos una verdadera aventura con un nivel manejable de aislamiento e incomodidad, la parte que abre la mente del viaje, sin ponernos en peligro real. Principalmente, quería dejar que mi hijo corriera un poco salvaje en un lugar que puede no ser tan salvaje como parece.

Un malentendido importante sobre Papua Nueva Guinea, que comprende el lado oriental de la isla de Nueva Guinea, cuyo lado occidental es parte de Indonesia, es que está poblada por tribus primitivas en guerra. Desde P.N.G. obtuvo su independencia de Australia, en 1975, sus grupos sociales dispares han pasado gradualmente del aislamiento total a formar una democracia electa asentada en la capital de Port Moresby, junto con el rápido desarrollo de recursos en petróleo crudo, oro, cacao y café. En 2014, ExxonMobil abrió una refinería de gas natural de $ 19 mil millones. Una mina en la isla de Bougainville contiene uno de los depósitos de cobre más grandes del mundo. Aún así, la riqueza permanece localizada y aproximadamente el 87 por ciento de la población vive en comunidades rurales. Según los índices mundiales de pobreza, Papua Nueva Guinea se encuentra en la parte inferior, revolcándose cerca de Djibouti y debajo de Sudán, la atención médica es irregular y la electricidad a menudo no existe. La falta de infraestructura también ha obstaculizado la modernización: no hay carreteras que conecten las costas de PNG a través de las escarpadas tierras altas de la isla, muchos habitantes están más familiarizados con el sonido de los helicópteros que de los automóviles, y las tribus que se encuentran a cinco millas entre sí hablan diferentes idiomas (860 de las 7.000 lenguas habladas del mundo se pueden encontrar aquí). Pero la lejanía de estas áreas significa que paisajes enteros prácticamente no se ven afectados por el turismo.

Hacer amistad con los niños locales de Korafe en los fiordos de Tuji.

Foto de Christopher Churchill

Un estabilizador clásico, el principal medio de transporte para los locales.

Foto de Christopher Churchill

Primero volamos a Tufi Resort, una casa de huéspedes australiana de la vieja escuela a una hora de Port Moresby con una pequeña piscina. No hay menús, pero tampoco quejas sobre la comida sencilla pero fresca, como el pescado a la parrilla y el arroz. Los mejores bungalows están construidos sobre pilotes con vistas al fiordo de Tufi, donde el agua está salpicada de estabilizadores que transportan niños, peces y frutas. Durante dos días, buscamos cascadas y caminamos por campos de hierba kunai. Es la fase incorrecta del ciclo lunar para bucear, ya que el aserrín de mar ha dejado el agua demasiado turbia para ver las bombas de coral y los peces pipa caleidoscópicos que recuerdo de mi última visita. Pero no importa que los niños rebusquen en la playa en busca de conchas de nautilo del tamaño de sus cabezas, y durante gran parte de una tarde larga y perezosa, se unen a una veintena de niños locales saltando y dando volteretas en las espumosas olas como únicos niños que no lo hacen. Compartir un idioma servirá.

Una tarde pierdo a mi hijo. Estamos bajando de un pueblo con Jan Hasselberg, un historiador escandinavo que ha escrito sobre la región de Tufi. Estoy luchando contra la abrasadora humedad, así que los niños corren adelante, pasan por campos de caña de azúcar y casas elevadas donde las mujeres están tejiendo hojas de pandanus en esteras. Cuando lo alcanzo, Jack está de pie con una señora mayor tatuada, que se ha quitado una cuerda de la cabeza. bilum bolsa utilizada para transportar de todo, desde fruta hasta pescado, entre la costa y el caserío. Ella le muestra el coco y el taro en su bolso, su sonrisa revela una boca llena de dientes teñidos de rojo de nuez de betel. Jack está intrigado, pero luego admitirá que temía que fuera sangre.

Delfines giradores frente a las islas del Duque de York.

Foto de Christopher Churchill

Junto al agua hirviendo en el volcán de Rabaul.

Foto de Christopher Churchill

Kokopo Beach Bungalow Resort en East New Britain, donde volamos a continuación, demuestra ser una versión más grande del Tufi Lodge que hemos dejado: bungalows simples, otro bar de apoyo, pero comida mucho mejor, desde langosta hasta curry de pescado endulzado con fruta local. La vista desde la terraza principal mira hacia el volcán en Rabaul, que corta un perfil inquietante a través de la bahía de herradura.

El volcán ha dado forma al paisaje de otras formas. En la mañana del 19 de septiembre de 1994, dos de los conductos de ventilación estallaron, sumergiendo la ciudad de Rabaul en casi cuatro metros de ceniza. “Mi padre sabía que venía, por el ruido que hicieron los pájaros la noche anterior”, nos dice Lawrence Estévez, nuestro guía. "Nos evacuó tres horas antes de que explotara". En una visita al observatorio del volcán, los niños ven los destellos de la actividad sísmica que se mueven a través de las pantallas de las computadoras y se paran cautelosamente a un lado de las burbujeantes fuentes al rojo vivo. Mientras conducimos por la ciudad desierta, Estévez señala sus fantasmas: “A la izquierda solía haber un campo de golf de nueve hoyos. Chinatown estaba a la derecha ". Cuando la ciudad fue diezmada, también lo fue gran parte de su historia. Durante la Segunda Guerra Mundial, la bahía de Rabaul funcionó como uno de los puertos de aguas profundas más concurridos de las campañas del Pacífico. Fue capturado por los japoneses hasta que unas 20.500 toneladas de bombas aliadas (más de las que se lanzaron sobre Berlín) obligaron a los ocupantes a retirarse a la clandestinidad. Los niños escuchan a Estevez, nieto de un prisionero de guerra filipino, relatar historias de prisioneros torturados, ahorcados y enterrados vivos. Visitamos el búnker donde el almirante Yamamoto pintó sus planes de guerra en el techo de concreto y caminamos con linternas hacia un sistema de cuevas subterráneas de 249 millas de largo, cinceladas por prisioneros de guerra, ahora entrecruzadas con telarañas. Las palmeras brotan de los restos de metal arrugado de un bombardero Betty justo cuando florecen las amapolas en los campos de Flandes.

La abuela de Estévez era de las Islas Trobriand, otro archipiélago frente a la costa de Bismarck que quería visitar, especialmente porque la comunidad es, inusualmente, matrilineal. Pero la pista de aterrizaje de las Trobriand ha sido desenterrada a medida que se desarrolla un pequeño problema electoral, por lo que pasamos dos noches con la gente de Karawara en las islas del Duque de York, a 45 minutos en lancha rápida desde la playa de Kokopo. A principios del siglo XX, un excéntrico alemán llamado August Engelhardt, autor del oscuro manifiesto Un futuro sin preocupaciones, estableció una colonia de adoradores del sol en esta cadena, en su apogeo con alrededor de 15 vegetarianos desnudos de Europa. Engelhardt creía que nuestra especie podría sobrevivir en el coco, una convicción que en última instancia pudo haberlo matado. Los Karawara, que se unen a nosotros para un largo almuerzo, recuerdan las historias que contaron sus parientes sobre el loco europeo. Nuestro banquete es preparado por las mujeres del pueblo, que se han reunido para hablar sobre pescado frito y camote cocido en coco sobre las tensiones entre clanes, el conflicto entre la doctrina cristiana que se les enseña en la iglesia y los rituales de iniciación locales, y el flagelo de la malaria en una comunidad sin médico. Los Karawara están desesperados por generar ingresos, poniendo sus esperanzas en una iniciativa de turismo incipiente: un programa de alojamiento familiar muy básico en la isla jardín de Kabakon, en Engelhardt. Es una inmersión total en la tradición local, pero no exenta de controversia, ya que algunos miembros de la comunidad encuentran que los cantos-cantantes son poco cristianos y retrógrados, y prefieren mantener a raya a los turistas. Me preocupa que nuestra presencia sea perturbadora, pero todavía nos sentimos bienvenidos.


Contenido

El almirante Isoroku Yamamoto, comandante de la Armada Imperial Japonesa, programó una gira de inspección por las Islas Salomón y Nueva Guinea. Planeaba inspeccionar las unidades aéreas japonesas que participaban en la Operación I-Go que había comenzado el 7 de abril de 1943, además, la gira impulsaría la moral japonesa tras la desastrosa Campaña de Guadalcanal y su posterior evacuación durante enero y febrero. El 14 de abril, el esfuerzo de inteligencia naval de los EE. UU. Con nombre en código "Magic" interceptó y descifró órdenes que alertaban a las unidades japonesas afectadas de la gira.

El mensaje original, NTF131755, dirigido a los comandantes de la Unidad Base No. 1, la 11ª Flotilla Aérea y la 26ª Flotilla Aérea, estaba codificado en el cifrado naval japonés JN-25D, y fue recogido por tres estaciones del "Magic "Aparato, incluida la Unidad de Radio de la Flota de la Flota del Pacífico. Luego, el mensaje fue descifrado por los criptógrafos de la Marina (entre ellos el futuro juez de la Corte Suprema John Paul Stevens [1]) y contenía detalles de la hora y la ubicación del itinerario de Yamamoto, así como el número y los tipos de aviones que lo transportarían y acompañarían en el viaje. .

El texto descifrado reveló que el 18 de abril Yamamoto volaría desde Rabaul al aeródromo de Balalae, en una isla cerca de Bougainville en las Islas Salomón. Él y su personal volarían en dos bombarderos medianos (Mitsubishi G4M Bettys del Kōkūtai 705), escoltados por seis cazas de la armada (cazas Mitsubishi A6M Zero del Kōkūtai 204), para partir de Rabaul a las 06:00 y llegar a Balalae a las 08: 00, hora de Tokio.

El presidente Franklin D. Roosevelt pudo haber autorizado al secretario de la Marina Frank Knox a "atrapar a Yamamoto", pero no existe ningún registro oficial de tal orden [2] y las fuentes no están de acuerdo sobre si lo hizo. [3] Knox esencialmente dejó que el almirante Chester W. Nimitz tomara la decisión. [3] Nimitz primero consultó al almirante William F. Halsey Jr., comandante del Pacífico Sur, y luego autorizó la misión el 17 de abril. Estos comandantes estadounidenses juzgaron que los beneficios de una misión exitosa incluían que la moral japonesa se vería afectada negativamente por noticias de La muerte de Yamamoto y que el reemplazo de Yamamoto sería menos capaz. [4] Cuando se planteó la cuestión de que la misión podría revelar que Estados Unidos había roto los códigos navales japoneses, los comandantes decidieron que el conocimiento podría protegerse siempre y cuando la verdadera fuente de inteligencia se mantuviera oculta al personal estadounidense no autorizado y la prensa. . [5]

Para evitar la detección por radar y el personal japonés estacionado en las Islas Salomón a lo largo de una distancia en línea recta de aproximadamente 400 millas (640 km) entre las fuerzas estadounidenses y Bougainville, la misión implicó un vuelo sobre el agua al sur y al oeste de las Islas Salomón. Este enfoque de rotonda se trazó y midió en aproximadamente 600 millas (970 km). Por lo tanto, los cazas viajarían 600 millas hasta el objetivo y 400 millas de regreso. El vuelo de 1.000 millas, con combustible adicional asignado para el combate, estaba más allá del alcance de los cazas F4F Wildcat y F4U Corsair que estaban disponibles para los escuadrones de la Armada y la Infantería de Marina con base en Guadalcanal. En cambio, la misión fue asignada al 339 ° Escuadrón de Cazas, 347 ° Grupo de Cazas, cuyo avión P-38G Lightning, equipado con tanques de caída, tenía el alcance para interceptar y atacar.

El comandante del escuadrón 339, el comandante John W. Mitchell, que ya era un piloto as, fue elegido para dirigir el vuelo. Para una mejor navegación, Mitchell pidió una brújula naval, que fue proporcionada por el teniente coronel del Cuerpo de Marines Luther S. Moore, e instalada en el P-38 de Mitchell el día antes del ataque. Todos los cazas P-38 montaron su armamento estándar de un cañón de 20 mm y cuatro ametralladoras de calibre .50 (12,7 mm), y estaban equipados para llevar dos tanques de caída de 165 galones estadounidenses (620 l) debajo de sus alas. Un suministro limitado de tanques de 330 galones estadounidenses (1.200 l) se transportó desde Nueva Guinea, suficiente para proporcionar a cada Lightning un tanque grande para reemplazar uno de los tanques pequeños. La diferencia de tamaño puso aproximadamente 1,000 libras (450 kg) más de peso en un lado de la aeronave, pero los tanques estaban ubicados lo suficientemente cerca del centro de gravedad de la aeronave para evitar problemas graves de rendimiento.

Se asignó la misión a dieciocho P-38. Un vuelo de cuatro fue designado como el vuelo "asesino", mientras que el resto, que incluía dos de repuesto, subiría a 5.500 m (18.000 pies) para actuar como "cobertura superior" para la reacción esperada de los cazas japoneses con base en Kahili. Un plan de vuelo fue preparado por el Oficial de Operaciones de Comando, el Mayor de Infantería de Marina John Condon, pero este fue descartado por Mitchell, quien pensó que las velocidades aerodinámicas y las estimaciones de tiempo no eran las mejores para interceptar Yamamoto. [7] Con la ayuda de varios de sus pilotos, Mitchell calculó un tiempo de intercepción de 09:35, según el itinerario, para atrapar a los bombarderos que descendían sobre Bougainville, 10 minutos antes de aterrizar en Balalae. Volvió a partir de ese momento y dibujó cuatro piernas calculadas con precisión, con una quinta pierna curva en un patrón de búsqueda en caso de que Yamamoto no fuera visto en el punto elegido. Además de dirigirse hacia el Mar del Coral, la 339ª haría "saltos de olas" hasta llegar a Bougainville a altitudes no superiores a 50 pies (15 m), manteniendo el silencio de radio.

Aunque el 339 ° Escuadrón de Cazas llevó a cabo oficialmente la misión, 10 de los 18 pilotos fueron seleccionados de los otros dos escuadrones del 347 ° Grupo. El comandante AirSols, el contralmirante Marc A. Mitscher, seleccionó a cuatro pilotos para ser designados como el vuelo "asesino":

  • Capitán Thomas G. Lanphier Jr.
  • Teniente Rex T. Barber
  • Teniente Jim McLanahan (abandonó con una llanta desinflada)
  • Teniente Joe Moore (abandonó con alimentación de combustible defectuosa)

Los pilotos restantes actuarían como reservas y proporcionarían cobertura aérea contra cualquier ataque de represalia por parte de los combatientes japoneses locales:

  • Mayor John Mitchell
  • Teniente William Smith
  • Teniente Gordon Whittiker
  • Teniente Roger Ames
  • Capitán Louis Kittel
  • Teniente Lawrence Graebner
  • Teniente Doug Canning
  • Teniente Delton Goerke
  • Teniente Julius Jacobson
  • Teniente Eldon Stratton
  • Teniente Albert Long
  • Teniente Everett Anglin
  • Teniente Besby F. Holmes (reemplazó a McLanahan)
  • Teniente Raymond K. Hine (reemplazó a Moore)

Una sesión informativa incluyó la historia de portada designada para la fuente de la inteligencia que decía que provenía de los vigilantes costeros australianos, [5] quienes supuestamente habían visto a un importante oficial de alto rango subiendo a un avión en Rabaul. Varios historiadores dicen que los pilotos no fueron informados específicamente sobre la identidad de su objetivo, [8] [9] pero Thomas Alexander Hughes escribió que Mitscher les dijo a los pilotos reunidos que era Yamamoto, para "proporcionar un incentivo adicional" a los pilotos. [10]

Los P-38 especialmente equipados despegaron del Kukum Field en Guadalcanal a partir de las 07:25 del 18 de abril. Dos de los Lightning asignados al vuelo asesino abandonaron la misión al inicio, uno con un neumático aplastado durante el despegue (McLanahan) y el segundo cuando sus tanques de caída no alimentaban combustible a los motores (Moore).

En Rabaul, a pesar de las insistencias de los comandantes japoneses locales para cancelar el viaje por temor a una emboscada, los aviones de Yamamoto despegaron según lo programado para el viaje de 315 millas (507 km). Ascendieron a 6.500 pies (2.000 m), con su escolta de combate en la posición de las 4 en punto y 1.500 pies (460 m) más arriba, divididos en dos formaciones en V de tres aviones.

El vuelo de cuatro de Mitchell condujo al escuadrón a baja altitud, con el vuelo asesino, ahora formado por Lanphier, Barber y los perdones Besby F. Holmes y Raymond K. Hine, inmediatamente detrás. Mitchell, luchando contra la somnolencia, navegó según el plan de vuelo y la brújula de la marina. Esta ha sido llamada la misión de interceptación de cazas de mayor distancia de la guerra. [11]

Mitchell y su fuerza llegaron al punto de intercepción un minuto antes, a las 09:34, justo cuando el avión de Yamamoto descendía a la vista en una ligera neblina. Los P-38 arrojaron por la borda los tanques auxiliares, giraron a la derecha para poner en paralelo a los bombarderos e iniciaron un ascenso a toda potencia para interceptarlos.

Los tanques del P-38 de Holmes no se separaron y su elemento de dos hombres se volvió hacia el mar. Mitchell comunicó por radio a Lanphier y Barber para que participaran, y subieron hacia los ocho aviones. Los cazas de escolta más cercanos dejaron caer sus propios tanques y se lanzaron hacia el par de P-38. Lanphier, en un movimiento táctico sólido, inmediatamente se volvió de frente y trepó hacia los escoltas mientras Barber perseguía los transportes de bombarderos en picado. Barber se ladeó abruptamente para girar detrás de los bombarderos y momentáneamente los perdió de vista, pero cuando recuperó el contacto, estaba inmediatamente detrás de uno y comenzó a disparar contra el motor derecho, el fuselaje trasero y el empenaje. Cuando Barber aceleró el motor izquierdo, el bombardero comenzó a dejar un denso humo negro. El Betty rodó violentamente hacia la izquierda y Barber evitó por poco una colisión en el aire. Mirando hacia atrás, vio una columna de humo negro y supuso que el Betty se había estrellado contra la jungla. Barber se dirigió hacia la costa al nivel de la copa de los árboles, buscando al segundo bombardero, sin saber cuál llevaba al oficial de alto rango objetivo.

Barber vio al segundo bombardero, que transportaba al vicealmirante Matome Ugaki y parte del personal de Yamamoto, a poca altura sobre el agua frente a Moila Point, tratando de evadir un ataque de Holmes, cuyos tanques laterales finalmente habían salido. Holmes dañó el motor derecho del Betty, que emitió un rastro de vapor blanco, pero su velocidad de cierre lo llevó a él y a su compañero Hine más allá del bombardero dañado. Barber atacó al atacante lisiado y sus impactos de bala hicieron que arrojara escombros de metal que dañaron su propio avión. El bombardero descendió y se estrelló en el agua. Ugaki y otros dos sobrevivieron al accidente y luego fueron rescatados. Barber, Holmes y Hine fueron atacados por Zeros, el P-38 de Barber recibió 104 golpes. [12] Holmes y Barber reclamaron cada uno un cero derribado durante este combate cuerpo a cuerpo, aunque los registros japoneses muestran que no se perdió ningún cero. La cubierta superior enganchó brevemente a Zeros reaccionando sin realizar ninguna muerte. Mitchell observó la columna de humo del bombardero estrellado de Yamamoto. El P-38 de Hine había desaparecido en este punto, presumiblemente se estrelló contra el agua. Corriendo cerca de los niveles mínimos de combustible para regresar a la base, los P-38 rompieron el contacto, con Holmes tan escaso de combustible que se vio obligado a aterrizar en las Islas Russell. Hine fue el único piloto que no regresó. Las acciones de Lanphier durante la batalla no están claras ya que su relato fue luego disputado por otros participantes, incluidos los pilotos de combate japoneses. Mientras se acercaba a Henderson Field, Lanphier le dijo por radio al director del caza en Guadalcanal que "ese hijo de puta no dictará ningún término de paz en la Casa Blanca", violando la seguridad y poniendo en peligro el programa de descifrado de códigos. Al aterrizar, un motor se paró por falta de combustible. Inmediatamente presentó un reclamo por derribar a Yamamoto. [13]

El Servicio de Inteligencia Militar (MIS) estaba compuesto principalmente por nisei (estadounidenses de origen japonés de segunda generación). Fueron entrenados en interpretación, interrogatorio y traducción con materiales que van desde libros de texto estándar hasta documentos capturados, en la guerra contra Japón. [14]

Una importante contribución de MIS en la campaña de las Salomón fue la emboscada de Yamamoto. El soldado de MIS, Harold Fudenna, interceptó un mensaje de radio que indicaba el paradero del almirante Yamamoto. Aunque este mensaje fue recibido por primera vez con incredulidad de que los japoneses fueran tan descuidados, otros lingüistas de MIS en Alaska y Hawai también habían interceptado el mismo mensaje, confirmando su precisión. [15]

El lugar del accidente y el cuerpo de Yamamoto fueron encontrados el 19 de abril, el día después del ataque, por un grupo de búsqueda y rescate japonés. El lugar del accidente estaba ubicado en la jungla al norte del sitio costero del antiguo puesto de patrulla australiano y misión católica de Buin (que se restableció después de la guerra varios kilómetros tierra adentro).

El grupo de rescate notó que Yamamoto había sido arrojado lejos de los escombros del avión, su mano enguantada de blanco agarraba la empuñadura de su espada katana, su cuerpo todavía erguido en su asiento debajo de un árbol. Hamasuna dijo que Yamamoto fue reconocible al instante, con la cabeza inclinada hacia abajo como si estuviera sumido en sus pensamientos. Una autopsia de Yamamoto indicó dos heridas de bala, una en la parte posterior del hombro izquierdo y una herida separada en la mandíbula inferior izquierda que parecía salir por encima del ojo derecho. El médico de la marina japonesa que examinó el cuerpo de Yamamoto determinó que la herida en la cabeza mató a Yamamoto. Estos detalles más violentos de la muerte de Yamamoto fueron ocultos al público japonés, y el informe médico blanqueado, este secreto "por órdenes de arriba" según el biógrafo Hiroyuki Agawa.

En Japón, la matanza de Yamamoto se conoció como la "Armada incidente "(ja: 海軍 甲 事件). Levantó la moral en los Estados Unidos y conmocionó a los japoneses, a quienes se les informó oficialmente sobre el incidente solo el 21 de mayo de 1943. El anuncio decía que el almirante en abril mientras dirigía la estrategia en el frente Las líneas habían "entablado combate con el enemigo y se encontraron con una muerte galante en un avión de guerra". [16]

Norman Lodge, corresponsal de Associated Press en el Pacífico Sur, descubrió lo sucedido y presentó una historia detallada sobre la misión el 11 de mayo que decía que Estados Unidos había estado rastreando a Yamamoto durante cinco días antes del derribo, pero Estados Unidos los censores militares impidieron que se publicara la historia. [17] En este punto, los funcionarios estadounidenses no habían revelado nada sobre la operación, y el público estadounidense se enteró por primera vez de la muerte de Yamamoto cuando las noticias cubrieron la declaración japonesa del 21 de mayo. [16] El relato japonés fue aumentado por escritores estadounidenses que señalaron que la supuesta afirmación de Yamamoto de que dictaría términos de paz a los Estados Unidos desde un asiento en la Casa Blanca ahora seguramente no sucedería.[16] Se citó a Roosevelt diciendo "¡Dios mío!" el 21 de mayo al supuestamente enterarse de la noticia de los reporteros sobre el anuncio japonés. [18] Durante los siguientes días, hubo historias en la prensa estadounidense que especulaban que el anuncio japonés era en sí mismo una tapadera de que Yamamoto había cometido hara-kiri porque la guerra no iba bien para los japoneses. [19] [20] Luego, el 31 de mayo Tiempo La revista publicó historias separadas con varias páginas de distancia, una de las cuales informaba sobre el anuncio japonés y otra relataba cómo Lanphier y sus pilotos P-38 en Guadalcanal habían derribado tres bombarderos japoneses sobre Bougainville y luego habían volado a casa preguntándose si habían matado "a algunos japoneses". pez gordo "en los bombarderos. [21] Sin embargo, los japoneses no sacaron ninguna conclusión de esto. [22]

Independientemente de cualquier historia de portada, los funcionarios de inteligencia en Gran Bretaña estaban molestos porque la operación no había sufrido el ataque de Pearl Harbor ellos mismos, no tenían los mismos sentimientos viscerales hacia Yamamoto y no pensaban que matar a ningún almirante valiera la pena el riesgo para los aliados. habilidades de descifrado de códigos contra Japón. [23] De hecho, el primer ministro Winston Churchill protestó por la decisión de seguir adelante con la operación al propio Roosevelt. [24]

El público estadounidense no se enteró de la historia completa de la operación, incluso que se basó en códigos rotos, hasta el 10 de septiembre de 1945, después de la conclusión de la guerra, cuando muchos periódicos publicaron un relato de Associated Press. [22] Incluso entonces, la inteligencia de EE. UU. Se sintió frustrada porque querían mantener el secreto por más tiempo, ya que todavía estaban interrogando a los oficiales de inteligencia japoneses y temían que el conocimiento de la ruptura del código llevaría a esos oficiales al suicidio impulsado por la vergüenza. [22]

Los restos del avión de Yamamoto, 323, se encuentran en la jungla a unas 9 millas (14 km) de la ciudad de Panguna, (06 ° 23.165′S 155 ° 22.137′E / 6.386083 ° S 155.368950 ° E / -6.386083 155.368950). [6] [25] El lugar del accidente está a una hora a pie de la carretera más cercana. [26]

Aunque los restos de la aeronave han sido recogidos en gran medida por los cazadores de recuerdos, partes del fuselaje permanecen donde se estrelló. El sitio está en un terreno privado. Anteriormente, el acceso era difícil debido a que se disputaba la propiedad de la tierra. [6] Sin embargo, a partir de 2015 [actualización], es posible que los visitantes obtengan acceso al sitio mediante un acuerdo previo. [27]

Se ha quitado parte de un ala y se exhibe, en préstamo permanente, en el Museo de la Familia Isoroku Yamamoto en Nagaoka, Japón. Una de las puertas del avión se encuentra en el Museo Nacional y Galería de Arte de Papúa Nueva Guinea. [26]

Aunque la Operación Venganza fue notable por su objetivo, ha habido controversia sobre quién derribó el avión del almirante.

El problema comenzó inmediatamente después de la misión, cuando el ejército de EE. UU. Acreditó a Thomas Lanphier por la muerte. El capitán afirmó en su informe que después de girar para atacar a los Zeros de escolta y disparar las alas a uno, se había volteado mientras volaba en círculos hacia los dos bombarderos. Al ver que el bombardero líder giraba en círculo debajo de él, salió de su giro en ángulo recto con el bombardero que lo rodeaba y disparó, haciendo volar su ala derecha. Luego, el avión se estrelló contra la jungla. Lanphier también informó que vio al teniente Rex Barber derribar a otro bombardero que también se estrelló contra la jungla.

Según el informe, la inteligencia estadounidense asumió que tres bombarderos habían sido derribados porque el teniente Besby F. Holmes afirmó que el "Betty" se estrelló en el mar. Ninguno de los pilotos restantes fue interrogado después de la misión porque no existían procedimientos formales de interrogatorio en Guadalcanal en ese momento. Del mismo modo, la afirmación de Lanphier sobre la muerte nunca fue presenciada oficialmente. Muchos de los otros pilotos de la misión pronto se volvieron escépticos sobre la versión oficial del Ejército de EE. UU.

Seis meses después, se filtraron a la prensa detalles no autorizados sobre la operación. En octubre de 1943, un número de Tiempo revista incluyó un artículo sobre Venganza y mencionó a Lanphier por su nombre. Una marina de los Estados Unidos indignada lo consideró una grave violación de seguridad. Como resultado, el comandante John Mitchell, que había sido nominado para la Medalla de Honor, fue degradado a la Cruz de la Marina. Este fue el mismo premio que se presentó posteriormente a todos los pilotos del vuelo asesino.

La controversia no disminuyó después de la guerra debido al testimonio del piloto de escolta japonés superviviente que presenció la misión. El piloto cero Kenji Yanagiya, que había estado en la escolta de combate de Yamamoto, le dijo a John Mitchell que podría haber sido responsable de la pérdida del teniente Raymond Hine porque había dañado gravemente un P-38 (escoltando a otro Lightning que no había dejado caer sus tanques de combustible), aunque ni él ni ninguno de los otros pilotos de Zero habían reclamado un P-38 ese día. La causa de la desaparición de Hine aún no se ha determinado oficialmente. Yanagiya también afirmó que ninguno de los cazas japoneses que escoltaban fue derribado, solo uno resultó lo suficientemente dañado como para requerir medio día de reparación en Buin. Estos detalles contradecían la afirmación de Lanphier de un Zero. Asimismo, los registros militares japoneses confirmaron que solo dos bombarderos Mitsubishi G4M habían sido derribados ese día. Finalmente, Lanphier y Barber obtuvieron oficialmente la mitad de los créditos por la destrucción del bombardero que se estrelló en la jungla y la mitad de los créditos para Barber y Holmes por el bombardero que se estrelló en el mar. Varias inspecciones terrestres del lugar del accidente de Yamamoto han determinado que la trayectoria de los impactos de bala validó el relato de Barber porque "todos los daños visibles por disparos y metralla fueron causados ​​por balas que entraron inmediatamente detrás del bombardero" y no por la derecha. [28]

Posteriormente, Barber solicitó a la Junta de la Fuerza Aérea para la Corrección de Registros Militares que cambiara su medio crédito por el bombardero compartido con Lanphier a un crédito completo. En septiembre de 1991, la Oficina de Historia de la Fuerza Aérea informó a la junta que existía "suficiente incertidumbre" en las afirmaciones de Lanphier y Barber para que ambos fueran aceptados. La decisión de la junta se dividió en la petición de Barber. El secretario de la Fuerza Aérea, Donald B. Rice, decidió retener el crédito compartido. Luego, Barber solicitó al Tribunal de Apelaciones del Noveno Circuito de EE. UU. Que anulara el fallo del Secretario de la Fuerza Aérea y se volvieran a investigar las reclamaciones opuestas, pero el tribunal se negó a intervenir.

En mayo de 2006, Revista de la Fuerza Aérea publicó una carta de Doug Canning, un ex piloto del 347th Fighter Group que voló en Operation Vengeance (escoltó al teniente Holmes de regreso a las islas Russell). Canning, que era amigo de Lanphier y Barber, declaró que Lanphier había escrito el informe oficial, menciones de medallas y varios artículos de revistas sobre la misión. También afirmó que Barber había estado dispuesto a compartir la mitad del crédito por derribar a Yamamoto hasta que Lanphier le entregó un manuscrito inédito que había escrito afirmando que él solo había derribado al almirante. Canning estuvo de acuerdo en que Barber tenía un caso sólido para su afirmación citando el testimonio de otro piloto de la escolta Zero de Yamamoto, Kenji Yanagiya, quien vio a la "Betty" de Yamamoto estrellarse de 20 a 30 segundos después de ser golpeada por detrás por el fuego de un P-38. Asimismo, la segunda Betty que transportaba a Ugaki se estrelló 20 segundos después de ser alcanzada por el fuego de un avión. Canning declaró categóricamente que los P-38G que volaron ese día no tenían un impulso de alerones para ayudar a girar (como lo hicieron los modelos posteriores), lo que hace que sea físicamente imposible que el avión de Lanphier haya hecho el giro de 180 grados lo suficientemente rápido como para interceptar el avión de Yamamoto en menos de 30 segundos. [29] La Fuerza Aérea luego descalificó el reclamo de Lanphier por derribar un Zero en la batalla, lo que significa que Lanphier perdió su estatus de "as" ya que su número total de muertes aire-aire cayó de cinco a cuatro.

A pesar de las críticas de Barber y otros pilotos supervivientes de la misión, Lanphier continuó reclamando crédito por derribar a Yamamoto hasta su muerte en 1987. La mayoría de los obituarios de los periódicos que informan de la muerte de Lanphier le atribuyen el asesinato de Yamamoto. Rex Barber continuó impugnando la afirmación de Lanphier, principalmente en círculos y publicaciones militares, hasta su muerte en 2001. [30]

El teniente Julius Jacobson, otro piloto de la misión, comentó en 1997: "Habíamos 15 de nosotros que sobrevivimos, y en cuanto a quién hizo el tiroteo efectivo, ¿a quién le importa?" [30] Donald Rice, el entonces secretario de la Fuerza Aérea, comentó en 1993: "Los historiadores, los pilotos de combate y todos los que hemos estudiado el registro de esta extraordinaria misión especularemos para siempre sobre los eventos exactos de ese día en 1943. Hay gloria para todo el equipo ". [30]


Proliferan los objetivos netos cero, pero el camino hacia la descarbonización sigue siendo turbio

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"Todavía tenemos un largo camino por recorrer."

Así es como la CEO de Ceres, Mindy Lubber, resumió los hallazgos de un nuevo informe que compara los planes de descarbonización de las empresas con las mayores emisiones de carbono a nivel mundial. El informe proviene de Climate Action 100+, una iniciativa de más de 575 inversores con activos bajo gestión por un total de 54 billones de dólares.

Si bien más de la mitad de los mayores emisores de carbono han establecido objetivos netos cero, muchos todavía están muy atrasados ​​en el establecimiento de objetivos a corto y mediano plazo alineados con el clima o en el compromiso de realizar los gastos de capital necesarios para lograr esos objetivos, según el informe.

"Las empresas ahora necesitan un conjunto sólido de acciones para implementar esto de manera efectiva", dijo Lubber a los periodistas.

Esta semana también escuchamos a funcionarios de varias agencias federales de EE. UU. Describir un enfoque coordinado de todo el gobierno para abordar los riesgos sistémicos que plantea el cambio climático para los mercados financieros.

Y en China, el gobernador del banco central esbozó planes para incorporar aún más los factores del cambio climático en su política monetaria, incluida la posibilidad de introducirlos en las pruebas de resistencia para las instituciones financieras. Nuestro Gráfico de la semana analiza cómo China, el mayor consumidor de energía del mundo, ha vuelto a comprometerse con el desarrollo de la energía nuclear para respaldar su transición hacia una economía de bajas emisiones.

Nathan Fabian, jefe de inversión responsable
oficial,
Principios de inversión responsable
Fuente: PRI

La UE revoluciona la regulación de la sostenibilidad con SFDR

Las nuevas regulaciones de divulgación de finanzas sostenibles entraron en vigor en Europa el 10 de marzo como parte del impulso de la UE para hacer que la economía sea más verde. Se espera que el nuevo Reglamento de Divulgación de Finanzas Sostenibles, o SFDR, cambie drásticamente el alcance de la inversión sostenible al exigir a los administradores de activos que revelen los riesgos ambientales, sociales y de gobernanza en sus carteras.

Desglosamos las implicaciones en el último episodio del podcast "ESG Insider". "El cambio subyacente es que ahora nos estamos moviendo hacia un mundo que está adoptando objetivos de sostenibilidad", nos dice Nathan Fabian, director de inversiones responsables de los Principios para la Inversión Responsable, en una entrevista.


El informe de referencia encuentra que más empresas apuntan a cero neto, pero persisten las brechas

Los inversores detrás de un nuevo informe neto cero están presionando a las empresas de los sectores de energía, metales y minería, productos químicos, transporte y consumo para que evalúen y divulguen sus riesgos climáticos. Planean utilizar el informe para ayudar a interactuar con las empresas e informar sus votos sobre las propuestas de los accionistas relacionadas con el clima en las reuniones anuales. Las 167 empresas incluidas en el informe son, en conjunto, la tercera fuente de emisiones más grande del mundo anualmente.

Los funcionarios describen el enfoque de todo el gobierno para los riesgos financieros climáticos sistémicos

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El nuevo número objetivo del ébola: cero casos

La epidemia de ébola en África occidental está entrando en una nueva fase crítica y complicada, a la que los funcionarios de salud mundial se refieren simplemente como "llegar a cero". Incluso cuando los casos continúan cayendo en picado, alcanzar ese objetivo difícil de alcanzar significa reunir más recursos que nunca para erradicar el virus.

El desafío principal sigue siendo aislar rápidamente a todas las víctimas del ébola, rastrear minuciosamente a todas las personas que podrían haber estado expuestas y monitorearlas durante varias semanas para asegurarse de que no se enfermen, un proceso que, según los expertos, podría llevar varios meses, si no más. Solo entonces las miles de cadenas de transmisión viral desaparecerán una a una.

“El último caso es el más difícil”, dijo Tom Frieden, director de los Centros para el Control y la Prevención de Enfermedades. “No llegaremos a cero simplemente con la esperanza de que las cosas vayan mal, sino haciendo un seguimiento intensivo de todos los casos posibles. Tenemos que encontrar de dónde provienen los casos, rastrearlos e identificar el riachuelo de la inundación y detenerlo ".

Para hacer eso, el CDC ha continuado aumentando su respuesta en la región. Ahora cuenta con 214 empleados en África Occidental, más que en cualquier otro momento durante el brote. La agencia planea abrir nuevas oficinas en Guinea, Liberia y Sierra Leona en la primavera.

En total, el gobierno de EE. UU. Está ayudando a financiar el trabajo de más de 10,000 personas, en su mayoría ciudadanos africanos, que luchan contra el ébola. Se espera que el número aumente en las próximas semanas. "Esa huella es más grande de lo que ha sido durante toda la respuesta", dijo Jeremy Konyndyk, un alto funcionario de la Agencia de Estados Unidos para el Desarrollo Internacional.

El grupo de ayuda Médicos sin Fronteras ha aumentado el número de equipos de “respuesta rápida” para combatir la propagación del virus en comunidades remotas. Las Naciones Unidas han ayudado a volar en laboratorios de pruebas y ambulancias.

El aumento de los recursos se produce cuando muchas partes de Liberia, Sierra Leona y Guinea muestran destellos de normalidad, con una caída de las tasas de infección y la reapertura de empresas. A fines de enero, la región informó menos de 100 nuevos casos de ébola en una semana, la cifra más baja desde junio.

En Liberia, que alguna vez fue el epicentro de una crisis que ha causado la muerte de casi 9.000 personas, solo quedan unos pocos casos activos de ébola. En Sierra Leona, los funcionarios levantaron recientemente las restricciones de viaje que habían estado vigentes durante meses. En Guinea, las escuelas han comenzado a reabrir y el gobierno celebró recientemente una estridente ceremonia en la capital para lanzar una campaña para acabar con el ébola durante los próximos 60 días.

Reducir el número de casos nuevos de 1.000 a 100 por semana fue fundamental para salvar vidas, prevenir la propagación del ébola y romper la curva de la epidemia, dijeron las autoridades. Pero pasar de 100 casos a la semana a cero puede llevar más tiempo, incluso con determinación.

Llegar a cero requiere mucho tiempo. Los funcionarios de salud o voluntarios van a los hogares de todas las personas que tuvieron contacto directo con un paciente de Ébola, anotan sus nombres y los monitorean diariamente durante 21 días, el período de incubación, para detectar síntomas como fiebre, vómitos y diarrea. Si alguna de estas personas se convierte en un caso confirmado de ébola, se supone que debe ser aislado y tratado lo antes posible, y el seguimiento de sus contactos comienza de nuevo.

"Realmente necesitas seguir el rastro, el acertijo epidemiológico, para asegurarte de que no te pierdas a esa persona o familia que podría iniciar otro flash en alguna parte", dijo Henry Gray, coordinador de operaciones de un grupo de trabajo contra el ébola dirigido por Médicos Sin Fronteras. "Todo el mundo necesita ver esto hasta el final".

Gray dijo que los funcionarios sabrán que tienen el brote bajo control cuando el 100 por ciento de las personas que dan positivo en la prueba del ébola ya estén en una lista de vigilancia de personas potencialmente expuestas a la enfermedad. “No debería sorprendernos”, dijo.


Casos semanales confirmados de ébola notificados desde Sierra Leona. (Informe de situación del Ébola / Organización Mundial de la Salud)

Por ahora, los funcionarios todavía se sorprenden con demasiada frecuencia. Los datos más recientes para Sierra Leona muestran que el 21 por ciento de los casos confirmados ocurrieron entre personas monitoreadas por las autoridades de Guinea, el 54 por ciento de los casos confirmados o probables de ébola ocurrieron entre contactos registrados. En el caso de Liberia, todos sus siete nuevos casos involucraron a personas a las que las autoridades estaban monitoreando.

“Como hemos visto una y otra vez, un aumento de casos nuevos puede seguir a un solo entierro inseguro o acto violento de resistencia comunitaria. Ambas situaciones de alto riesgo siguen ocurriendo ”, dijo la directora general de la Organización Mundial de la Salud, Margaret Chan, en una reunión reciente de la junta ejecutiva del grupo en Ginebra. “Sabemos que no todos los casos, y especialmente no todas las muertes, se detectan y notifican”.

El seguimiento de cada contacto de cada víctima, especialmente en una región con una infraestructura irregular y fronteras porosas, a veces puede resultar enloquecedor.

En Monrovia, por ejemplo, una pequeña cantidad de casos nuevos implica seguir a más de 100 contactos durante varias semanas. La región boscosa de Guinea, donde se originó el brote de ébola hace más de un año, sigue siendo particularmente preocupante porque muchas de las aldeas están aisladas. E incluso cuando un área en particular no tiene casos de ébola, los equipos deben asegurarse de que no se produzcan nuevas infecciones durante 42 días o dos períodos de incubación completos.


Casos semanales confirmados de ébola notificados desde Liberia. (Informe de situación del Ébola / Organización Mundial de la Salud)

En toda la región, falta una cobertura confiable de Internet y telefonía celular, y la electricidad y las carreteras confiables son escasas. Los trazadores de contactos a menudo deben improvisar.

Un hombre infectado de Monrovia viajó recientemente cientos de millas a una parte del norte de Guinea, lo que es particularmente preocupante porque el área limita con Senegal, que recientemente reabrió los cruces con Guinea.Un equipo de los CDC viajó en helicóptero para encontrarlo y localizar a sus contactos allí y en Monrovia, tratando de prevenir otro brote de la enfermedad.

La disminución de los nuevos casos de ébola, si bien es bienvenida, también ha suscitado preocupaciones sobre la complacencia. En los lugares más afectados, como Monrovia y Freetown, la gente está volviendo a la rutina diaria, y los toques de queda y las políticas de no tocar que se arraigaron durante la crisis han comenzado a suavizarse.

En la capital de Guinea, Conakry, que nunca experimentó la enorme cantidad de infecciones que asolaron las otras capitales, los funcionarios de salud y los trabajadores humanitarios siguen preocupados porque las medidas de prevención del ébola no se han adoptado ampliamente. Todavía es común que las personas se den la mano, se abrazen y se besen. En un día reciente en el edificio que alberga el comité de coordinación del ébola de la nación, nadie detuvo a los visitantes para controlarlos en busca de fiebre o para lavarlos antes de entrar. Durante el torneo de fútbol de la Copa Africana de Naciones el mes pasado en Conakry, la gente bailó en las calles, tomados de la mano y abrazados para celebrar el inicio del partido de Guinea contra Costa de Marfil.


Casos semanales confirmados de ébola notificados desde Guinea. (Informe de situación del Ébola / Organización Mundial de la Salud)

En algunas comunidades de curanderos tradicionales, particularmente en Guinea, que eclipsa a Sierra Leona y Liberia en tamaño y tiene más personas que ambos países juntos, los residentes continúan resistiendo los esfuerzos para reducir las infecciones por ébola.

Los trabajadores de la salud también han seguido infectándose a tasas preocupantes, y a los funcionarios les preocupa que los médicos y enfermeras no estén usando todo su equipo de protección o no se lo estén quitando correctamente.

Probablemente será verano, y quizás mucho más tarde, antes de que los tres países de África Occidental devastados por el ébola puedan declararse libres del virus.

“La única forma de detenerlo y no preocuparse más es cuando la última persona ya no está transmitiendo, o está muerta o mejor”, dijo Anthony Fauci, director del Instituto Nacional de Alergias y Enfermedades Infecciosas. "Siempre existe la amenaza de que las brasas del fuego se conviertan en llamas".


Por qué el ébola está de regreso en Guinea y por qué la respuesta debe ser diferente esta vez

Partículas del virus del Ébola (rojo) en una célula más grande. Crédito: NIAID

Los nuevos informes de ébola en Guinea están causando ansiedad dada la historia del brote de África Occidental de 2014-2016. Este fue el mayor brote de ébola registrado hasta la fecha: se registraron 28.000 casos, incluidas 11.000 muertes. Se originó en Guinea y luego se extendió a Sierra Leona y Liberia. Los casos confirmados esta vez se han informado desde el sureste de Guinea a unos 800 km por carretera desde la capital, Conakry, pero solo a unos 100 km de varios puntos fronterizos con Liberia y Costa de Marfil. La preocupación es que el virus podría propagarse a otros lugares de Guinea, así como a los países vecinos, si no se lo contiene rápidamente. Jacqueline Weyer responde preguntas sobre el último brote.

¿Qué se ha hecho para evitar que se desarrollen nuevos brotes desde 2016?

El desarrollo, la evaluación y el registro de vacunas y antivirales contra el ébola han sido actividades importantes en los años posteriores al brote de 2014-2016. Desde entonces, dos vacunas han sido aprobadas previamente por la Organización Mundial de la Salud (OMS) y registradas en diferentes organismos reguladores.

Durante el brote de ébola de 2018-2020 en la República Democrática del Congo (RDC), varios países de la región también establecieron un registro nacional de estos productos. Cerca de 50.000 personas fueron vacunadas como parte de los esfuerzos de contención en la República Democrática del Congo. La vacunación en anillo (vacunación de individuos en un anillo alrededor de los casos) con la vacuna contra el ébola es una herramienta vital en la prevención de la propagación de la infección, ya que produce una barrera de inmunidad que interrumpe la cadena de transmisión del virus.

¿Por qué ha vuelto la enfermedad?

El ciclo de transmisión natural del virus involucra a ciertas especies de murciélagos frugívoros que viven en los bosques. Éstos actúan como reservorios del virus en la naturaleza y este ciclo es continuo, lo que garantiza que el virus se mantenga en la naturaleza a lo largo del tiempo. Sin embargo, el virus puede extenderse desde su reservorio natural a otros animales que habitan en los bosques o directamente a los humanos para desencadenar una epidemia en la población humana.

Los animales infectados con el ébola, como los primates, monos y antílopes no humanos, han sido reportados anteriormente y podrían representar una fuente de exposición para los humanos. Por ejemplo, los cazadores o las personas que sacrifican estos animales entran en contacto con sangre y tejidos infectados. Pero también se cree que el desbordamiento puede ocurrir a través del contacto directo de murciélagos infectados con humanos. El mecanismo exacto aún no se ha definido, pero el contacto con sangre y tejidos infectados es probablemente una fuente de infección.

El virus siempre está presente en la naturaleza y, cuando las circunstancias lo permiten, puede saltar de una especie a otra.

¿Qué lecciones de brotes anteriores se están aplicando ahora?

Hay muchas lecciones importantes pero, posiblemente, una acción rápida y segura marcará la diferencia. A raíz del brote de 2014-2016, el aparente retraso en las respuestas iniciales fue una crítica importante a los esfuerzos de respuesta.

Es fundamental contener el brote temprano antes de que se propague más allá de la zona cero a otros lugares de Guinea y a los países vecinos. Si esto sucede, se requerirán esfuerzos de contención más prolongados y complicados.

Una característica que distingue a este brote es que está sucediendo en el contexto de la pandemia mundial COVID-19, que tiene la atención médica y otros recursos en todo el mundo bajo una fuerte presión.

El apoyo internacional ha sido un pilar en los esfuerzos de contención en África Occidental, pero también en la mayoría de los brotes de ébola notificados hasta la fecha. El tiempo dirá cómo los esfuerzos para lidiar con la pandemia de COVID-19 impactan en los esfuerzos de contención del ébola.

¿Tiene Guinea la infraestructura sanitaria para gestionar la enfermedad?

El acceso a la atención médica en Guinea ha mejorado marginalmente a lo largo de los años. Pero el país lucha con una de las peores infraestructuras sanitarias del mundo. La mayoría de las muertes en Guinea siguen asociadas con enfermedades transmisibles, maternas y neonatales y trastornos nutricionales. El brote de ébola de 2014-2016 galvanizó los esfuerzos intensificados para mejorar los sistemas de salud en el país, pero el progreso es lento.

Dado que el brote de ébola en África occidental terminó hace solo cinco años, se podría suponer que parte de la infraestructura que se desarrolló durante el brote permanece y podría volver a utilizarse rápidamente. La "memoria muscular" para la respuesta de salud pública al Ébola obtenida del brote anterior en Guinea se pondrá a prueba en las próximas semanas.

¿Cuál es la relación entre el brote en África occidental y África central?

Los estudios realizados durante y después del brote de 2014-2016 muestran que la Ebolavirus de Zaire especie circulaba en las poblaciones locales de murciélagos en África occidental antes del brote. La similitud genómica de los virus del Ébola asociados con el brote de África occidental y los virus del Ébola que han causado brotes en África central desde 1976 respalda la hipótesis de que el virus se propagó en algún momento desde África central a África occidental.

Por otro lado, al analizar las diferencias entre estos virus, existe evidencia de una evolución separada en el espacio y el tiempo. El mecanismo exacto de propagación desde el centro hasta el oeste de África sigue sin estar claro. Pero la transferencia es plausible dado, por ejemplo, que muchas especies de murciélagos frugívoros, algunas de las cuales están implicadas como reservorios naturales del virus del Ébola, son migratorias y pueden migrar a grandes distancias.

Se están realizando esfuerzos para determinar la secuencia genómica del virus asociado con los casos notificados recientemente. Esto podría apuntar a la fuente potencial del brote e indicar el vínculo entre estos virus asociados con los casos recientes y los virus que circularon durante el brote anterior. Otra consideración es que las vacunas contra el ébola actualmente disponibles no se han probado contra cepas distintas del virus del ébola de Zaire. La eficacia de estas vacunas contra otras especies del virus es, por tanto, incierta.

Este artículo se ha vuelto a publicar de The Conversation con una licencia de Creative Commons. Lea el artículo original.


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