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USS Topeka (CL-67) en la bahía de Manila, julio de 1946

USS Topeka (CL-67) en la bahía de Manila, julio de 1946


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Cruceros ligeros de la Marina de los EE. UU. 1941-45, Mark Stille. Cubre las cinco clases de cruceros ligeros de la Marina de los EE. UU. Que entraron en servicio durante la Segunda Guerra Mundial, con secciones sobre su diseño, armamento, radar y experiencia de combate. Bien organizado, con los registros de servicio en tiempo de guerra separados del texto principal, de modo que el historial de diseño de los cruceros ligeros fluya a la perfección. Es interesante ver cómo se tuvieron que encontrar nuevos roles para ellos, después de que otra tecnología los reemplazó como aviones de reconocimiento [leer reseña completa]


Diccionario de buques de combate navales estadounidenses

El segundo Topeka (CL-67) fue establecido el 21 de abril de 1943 por el astillero de Bethlehem Steel Co. ubicado en Quincy, Massachusetts, lanzado el 19 de agosto de 1944 patrocinado por la Sra. Frank J. Warren, y encargado en el Boston Navy Yard el 23 de diciembre de 1944 , El capitán Thomas L. Wattles al mando.

Después del shakedown en las Indias Occidentales y las reparaciones posteriores al shakedown, Topeka Partió de Boston el 10 de abril de 1945 para trabajar con la Flota del Pacífico. Al día siguiente se unió Ciudad de Oklahoma (CL-91) y los dos barcos navegaron a través de la isla Culebra y la bahía de Guantánamo hasta el Canal de Panamá. Transitaron el canal el 19 de abril y se presentaron para el servicio con la Flota del Pacífico el 20. El día siguiente, Topeka y su compañero humeante se dirigieron a Pearl Harbor, donde llegaron el 2 de mayo. Tras casi tres semanas de ejercicios de artillería en las islas de Hawái, el crucero zarpó hacia el oeste desde Pearl Harbor como buque insignia de la División de cruceros (CruDiv) 18. Entró en el atolón Ulithi en las Carolinas occidentales el 1 de junio y, después de tres días en el fondeadero, hacerse a la mar con Bon Homme Richard (CV-31), Ciudad de Oklahoma, Moale (DD-693) y Ringgold (DD-500) para reunirse con Task Force (TF) 38.

En su primer crucero con los portaaviones rápidos, los protegió contra ataques aéreos enemigos mientras sus aviones realizaban tres incursiones contra objetivos en las islas de origen del enemigo y el Ryukyus. El 8 de junio, el avión TF 38 golpeó Kanoya en Kyushu, el hogar de la aviación naval japonesa. Al día siguiente, atacaron las islas Ryukyu, específicamente Okino Daito, ubicada a poco más de 200 millas al oeste de Okinawa. El tercer y último ataque de su primer crucero de combate se produjo el 10 de junio y le brindó al crucero su oportunidad inicial de unirse a la refriega. Mientras el avión TG 38.1 bombardeaba y ametrallaba el aeródromo de Minami Daito, los barcos en la pantalla-Topeka entre ellos, se trasladó y tomó las otras instalaciones bajo fuego. Al concluir esa acción, Topeka partió con el resto del TG 38.1 con destino a la Bahía de San Pedro, Leyte.

Después de pasar la segunda mitad de junio en Leyte para relajarse y reabastecerse, el crucero ligero regresó al mar el 1 de julio con el TF 38 para el último barrido de seis semanas de las islas de origen japonesas. El grupo de trabajo hizo un encuentro de abastecimiento de combustible el 8 y luego comenzó un enfrentamiento hacia Tokio, que los aviones estadounidenses bombardearon el 10 de julio. A continuación, los barcos se trasladaron al norte hacia Honshu y Hokkaido para realizar un barrido antibuque de dos días en el área alrededor de Hokadate y Muroran. Se retiraron del área para otro encuentro de abastecimiento de combustible el 16, pero regresaron a las cercanías del sur de Honshu y reanudaron el bombardeo aéreo de Tokio los días 17 y 18. En la noche de la última fecha, Topeka tuvo otra oportunidad de golpear al enemigo directamente cuando se unió Atlanta (CL-104), Duluth (CL-87), Ciudad de Oklahoma, y los destructores de DesRon 62 en un barrido antibuque de la entrada a Sagami Nada cerca de los accesos marítimos a Tokio. Durante ese barrido, disparó sus armas contra las instalaciones japonesas ubicadas en Nojima Zaki, el punto de tierra que marca el extremo oriental de la entrada a Sagami Nada. Completando otro retiro de reabastecimiento entre el 19 y el 23 de julio, el grupo de trabajo reanudó sus ataques aéreos en el centro de Japón con dos extensas incursiones contra el transporte marítimo en el Mar Interior el 24 y el 28, respectivamente.

Un tifón a fines de julio obligó al grupo de trabajo a tomar medidas evasivas y posponer más operaciones aéreas hasta la segunda semana de agosto. En ese tiempo, Topeka navegó hacia el norte con TF 38 mientras los portaaviones se colocaban en posición para enviar una salida tras otra contra grandes concentraciones de aviones enemigos en el norte de Honshu. Esas incursiones, lanzadas el 9 y 10 de agosto, resultaron eminentemente exitosas, acabando con lo que más tarde se supo que era el transporte de 2.000 tropas de choque que se estaban reuniendo para una misión suicida unidireccional para destruir las bases B-29 en Tinian. Los aviones de transporte realizaron visitas de regreso a Tokio los días 12 y 13 y despegaban para repetir esos ataques cuando llegó un mensaje el día 15, informando de la capitulación de Japón.

Topeka Patrulló las aguas japonesas hasta mediados de septiembre, momento en el que entró en la bahía de Tokio. Permaneció allí hasta el 1 de octubre, día en que comenzó su viaje de regreso a Estados Unidos. El crucero se detuvo brevemente en Okinawa el día 4 para embarcar a 529 veteranos y reanudó su avance hacia el este el día 5. El 19 de octubre llegó a Portland, Oregón, y desembarcó a sus pasajeros. Diez días después, navegó hacia el sur hasta San Pedro, California, para una revisión. El 3 de enero de 1946, el buque de guerra se hizo a la mar para regresar al Lejano Oriente. Llegó a Yokosuka, Japón, el día 24 y comenzó a prestar apoyo a las fuerzas de ocupación estadounidenses en Japón, China y las islas del Pacífico Central. Durante ese período de servicio, que duró hasta el otoño siguiente, visitó Sasebo, Japón, Tsingtao y Shanghai en China, Manila en las Filipinas y Guam en las Marianas. El crucero regresó a San Pedro, California, el 20 de noviembre.

Después de una revisión y operaciones a lo largo de la costa oeste, regresó a Oriente el 22 de septiembre de 1947. A su llegada a Yokosuka, Japón, el 10 de octubre, se convirtió en una unidad de TF 71. Operando desde bases en Shanghai y Tsingtao. el buque de guerra patrullaba la costa norte de China mientras la guerra civil se desataba en la costa entre las facciones nacionalista y comunista. Concluyó ese deber a principios de marzo y entró en Nagasaki, Japón, el día 8. Tras las visitas a Sasebo y Kure, Topeka zarpó hacia los Estados Unidos el 25 de abril y llegó a Long Beach el 7 de mayo. Más tarde ese

mes, se mudó a Pearl Harbor para una revisión de cuatro meses, tras lo cual regresó a la costa oeste. A fines de octubre, el buque de guerra reanudó las operaciones locales desde Long Beach y desde San Diego. Permaneció tan ocupada hasta febrero de 1949. El 25 de febrero llegó a San Francisco para prepararse para la inactivación. Topeka fue dado de baja allí el 18 de junio de 1949 y atracado con el grupo local de la Flota de Reserva del Pacífico.

A principios de 1957, Topeka fue remolcada desde San Francisco hasta el Astillero Naval de Nueva York, donde ingresó el 15 de abril para comenzar la conversión a un crucero de misiles guiados. El 23 de mayo fue redesignada oficialmente CLG-8. Durante los casi tres años que tardó en convertirla, el crucero se modificó ampliamente. Ella retuvo solo la mitad de la batería de su arma original, perdiendo sus dos torretas triples de 6 pulgadas y sus tres montajes dobles de 6 pulgadas. La eliminación de esas armas dejó espacio para la instalación de su lanzador de misiles tierra-aire gemelo Terrier y el equipo auxiliar relacionado.

El 26 de marzo de 1960, Topeka fue puesto nuevamente en servicio, el Capitán Frank L. Pinny, Jr., al mando. En julio, hizo el pasaje de Nueva York a la costa oeste. De agosto a octubre, el crucero reacondicionado llevó a cabo un entrenamiento de prueba en el área de operaciones del sur de California y luego se presentó a trabajar en su puerto de origen, Long Beach. Durante los siguientes tres años, Topeka alternó dos despliegues en tiempo de paz en el Pacífico occidental con períodos de reparación y operaciones locales en la costa occidental. Sus dos giras por Oriente se caracterizaron por visitas a lugares como Hong Kong, Filipinas, Okinawa y varios puertos de Japón, así como ejercicios con otros barcos de la Séptima Flota y de las armadas aliadas. Cuando no estaba enviada al Lejano Oriente, realizó operaciones de capacitación, mantenimiento y reparaciones.

En marzo de 1964, se embarcó en su tercer despliegue en el Pacífico occidental desde que fue puesta nuevamente en servicio. Ese despliegue comenzó de manera bastante rutinaria con ejercicios de flota en mayo y escalas en puertos japoneses, taiwaneses, malasios y filipinos. Sin embargo, en agosto, los torpederos de Vietnam del Norte atacaron Maddox (DD-731) en el 2d y luego volvió a atacar Maddox y Turner Joy (DD-951). Esta acción, conocida como el incidente del Golfo de Tonkin, dio a la parte restante de De Topeka despliegue un carácter más bélico. Topeka navegó por las aguas del Golfo de Tonkin mientras la participación estadounidense en el conflicto de Vietnam comenzaba a cobrar impulso. Sin embargo, pasó más de un año antes de que se lanzara a la guerra en serio. A finales de octubre, partió hacia su casa y volvió a entrar en Long Beach cerca del final de la segunda semana de noviembre. Durante los siguientes 12 meses, vio el desarrollo de la guerra desde lejos operando desde los puertos de la costa oeste, sometiéndose a reparaciones y modificaciones, y realizando ejercicios con la 1ra Flota.

El 29 de noviembre de 1965, sin embargo, regresó al Pacífico occidental para el primer despliegue durante el cual su misión principal fue apoyar a las fuerzas estadounidenses y vietnamitas del sur que luchan contra los comunistas. En ese período de servicio, se desempeñó como el buque insignia del Grupo Comandante Crucero-Destructor, Séptima Flota. En esa capacidad, el barco operaba en el Mar de China Meridional y en el Golfo de Tonkin, proporcionando apoyo de fuego naval para las tropas en tierra y apoyando las operaciones aéreas de los portaaviones mediante la realización de misiones de búsqueda y rescate para las tripulaciones aéreas derribadas. Ella puntuó los períodos de servicio en la zona de combate con visitas a los puertos de Yokosuka, Japón, Hong Kong y los puertos filipinos de Manila y Subic Bay. Su despliegue de seis meses terminó el 28 de mayo de 1966 cuando Topeka volvió a entrar en Long Beach.

Siguieron cinco meses de operaciones normales de la costa oeste: mantenimiento, ejercicios de entrenamiento y cosas por el estilo. El 31 de octubre, el crucero de misiles guiados entró en el astillero naval para una revisión durante la cual se actualizaron sus sistemas de armas y se revisó su planta de ingeniería. El 13 de marzo de 1967, completó la revisión del astillero y comenzó las pruebas en el mar y, posteriormente, un entrenamiento de actualización. Terminó esas evoluciones a principios de junio y reanudó las operaciones locales. El 1 de agosto, el buque de guerra zarpó de Long Beach para su primer despliegue en el mar Mediterráneo. Se detuvo en Norfolk los días 12 y 13 de agosto para embarcar al Comandante, Flotilla Destructor de Cruceros 12 y su personal y luego zarpó hacia Palma de Mallorca el día 14. El día 20 Topeka se unió a la 6a Flota y, el 22, alivió Galveston (CLG-3) como buque insignia de TG 60.2. Durante sus cinco meses con la 6ª Flota, recorrió la longitud del "mar medio". A finales de septiembre y principios de octubre, el buque de guerra participó en el ejercicio de la OTAN "Eager Beaver", realizado en el extremo oriental del Mediterráneo. A mediados de octubre, realizó operaciones en los mares Jónico y Tirreno en su camino de regreso al extremo occidental.

En enero de 1968, concluyó su primer período de servicio en el Mediterráneo con otro ejercicio de la OTAN, éste una operación anfibia. El día 12, fue relevada por Colón (CG-12) en Rota, España. Luego, el crucero se dirigió de regreso a los Estados Unidos. Después de paradas en Puerto Rico y en la Zona del Canal, Topeka volvió a entrar en Long Beach el 29 de enero.

El 2 de febrero, el buque de guerra inició una disponibilidad de cinco semanas en el Astillero Naval de Long Beach. El crucero de misiles guiados partió de Long Beach nuevamente el 15 de marzo, con destino a su nuevo puerto base, Mayport, Florida. Después de llegar a su destino el 21 de marzo, Topeka permaneció en el puerto para su mantenimiento hasta el 6 de mayo, cuando regresó al mar para un entrenamiento de actualización en la Bahía de Guantánamo, Cuba. Al regresar a Mayport el 26, el barco comenzó los preparativos para otro despliegue en el Mediterráneo, el último despliegue de su carrera.

Topeka Partió de Mayport el 29 de junio y, después de ejercicios de artillería en la isla Culebra, cerca de Puerto Rico, cruzó el Atlántico. El 9 de julio, alivió Colón en Málaga, España, y comenzó las operaciones de la VI Flota. El despliegue final del buque de guerra resultó ser de naturaleza rutinaria. Visitó puertos a lo largo del litoral mediterráneo y realizó operaciones en todas las partes del mar medio, desde los mares Egeo y Jónico en el este hasta los puertos de la Riviera en el oeste. España, Italia, Grecia, Turquía y Francia, así como las islas de Malta, Creta y Mallorca, le proporcionaron interesantes puertos de escala. Topeka concluyó su misión con la VI Flota el 9 de diciembre en Rota cuando fue relevada una vez más por Colón. Ese mismo día, se dirigió a Mayport y llegó 10 días después.

El 30 de enero de 1969, Topeka salió de Mayport y se dirigió hacia el norte para la inactivación. Después de una escala en Yorktown, Virginia, para descargar su artillería, llegó a Boston el 5 de febrero. Allí, completó los preparativos de inactivación y, el 5 de junio, Topeka fue puesto fuera de servicio. El buque de guerra fue remolcado a Filadelfia y fue atracado con el grupo de la flota de reserva allí. El 1 de diciembre de 1973, su nombre fue eliminado de la lista de la Marina y, el 20 de marzo de 1975, fue vendida a Southern Scrap Material Co., Ltd., para su desguace.

Topeka recibió dos estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial y tres estrellas de batalla por su servicio en Vietnam. Transcrito y formateado para HTML por Patrick Clancey, HyperWar Foundation


USS Topeka (CL-67) en la bahía de Manila, julio de 1946 - Historia

El USS Topeka, un crucero ligero clase Cleveland de 10.000 toneladas, fue construido en Quincy, Massachusetts. Fue comisionada en diciembre de 1944, sacudida en la zona del Caribe y, en abril de 1945, transitó por el Canal de Panamá para incorporarse a la Flota del Pacífico. Entre principios de junio y mediados de agosto, Topeka participó en ataques a las islas de origen japonesas, controlando portaaviones, realizando barridos antibuque y disparando sus armas en bombardeos de instalaciones enemigas en tierra. Permaneció en el área durante un mes después de la rendición de Japón, y octubre de 1945 regresó a los Estados Unidos, transportando a más de quinientos militares a casa desde Okinawa.

En enero de 1946, luego de una revisión, Topeka comenzó la primera de sus giras de posguerra en el Lejano Oriente. Esto duró hasta noviembre e incluyó visitas a Japón, China, Filipinas y Guam. Un segundo crucero por el Pacífico Occidental tuvo lugar entre septiembre de 1947 y mayo de 1948. Después de las operaciones a lo largo de la costa oeste, Topeka se preparó para la inactivación en San Francisco, California, donde fue dado de baja en junio de 1949.

Topeka fue remolcado a través del Canal de Panamá a principios de 1957 para convertirse en un crucero de misiles guiados en el Astillero Naval de Nueva York. Redesignado CLG-8 en mayo de 1957, estuvo en el astillero durante casi tres años, volviendo a ponerlo en servicio en marzo de 1960 con una apariencia muy alterada, especialmente en la parte central del barco, donde sus armas habían sido reemplazadas por una gran superestructura, un lanzador para & quotTerrier & quot anti- misiles guiados por aviones y una amplia gama de nuevos radares. Pronto regresó al Pacífico, donde realizó cuatro cruceros más en & quotWestPac & quot en los siguientes seis años. La gira de Topeka de noviembre de 1965 a mayo de 1966 por el Lejano Oriente incluyó el servicio de combate de la Guerra de Vietnam, durante el cual disparó sus armas "con ira" por primera vez en más de dos décadas.

Aunque todavía con base en California, el siguiente despliegue de Topeka en el extranjero se realizó en el mar Mediterráneo entre agosto de 1967 y enero de 1968. Después de trasladar su puerto base a Mayport, Florida, en marzo de 1968, el crucero volvió a operar con la Sexta Flota en el & quotMed & quot de Julio a diciembre. A principios de 1969, Topeka fue enviada a Boston, Massachusetts, donde fue dada de baja en junio. Estacionada en Filadelfia, Pensilvania, permaneció en la Flota de Reserva hasta que fue eliminada del Registro de Buques Navales en diciembre de 1973. El USS Topeka fue vendido para desguace en marzo de 1975.

Esta página presenta, o proporciona enlaces a, todas las vistas que tenemos relacionadas con USS Topeka (CL-67, más tarde CLG-8).

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En marcha, hacia principios de 1945.

Fotografía oficial de la Marina de los EE. UU., De las colecciones del Centro Histórico Naval.

Imagen en línea: 80 KB 740 x 580 píxeles

Navegando en el mar, marzo de 1945.
Está pintada con Camuflaje Medida 32 o 33, Diseño 24d.

Fotografía oficial de la Marina de los Estados Unidos, ahora en las colecciones de los Archivos Nacionales.

Imagen en línea: 101 KB, 740 x 610 píxeles

Las reproducciones de esta imagen también pueden estar disponibles a través del sistema de reproducción fotográfica de los Archivos Nacionales.

En la Bahía de Manila, Islas Filipinas, julio de 1946.
Un crucero pesado de la clase Baltimore está al fondo.

Fotografía oficial de la Marina de los EE. UU., De las colecciones del Centro Histórico Naval.

Imagen en línea: 127 KB, 740 x 605 píxeles

Las siguientes vistas muestran al USS Topeka después de su conversión en un crucero de misiles guiados (CLG-8):

Dispara un misil guiado "Terrier" el 18 de noviembre de 1961, durante las demostraciones de armas del Jefe de Operaciones Navales, el almirante George W. Anderson.
Fotografiado desde a bordo del USS Kitty Hawk (CVA-63).
Los aviones que se preparan para el lanzamiento en la cubierta de vuelo del portaaviones son un caza a reacción F8U & quotCrusader & quot, a la izquierda, y un avión de ataque AD-6 & quotSkyraider & quot (Oficina # 137588), en la parte inferior central.

Fotografía oficial de la Marina de los EE. UU.

Imagen en línea: 73 KB, 740 x 600 píxeles

Las reproducciones de esta imagen también pueden estar disponibles a través del sistema de reproducción fotográfica de los Archivos Nacionales.

En el mar, a principios de la década de 1960.

Fotografía oficial de la Marina de los EE. UU., De las colecciones del Centro Histórico Naval.

Imagen en línea: 103 KB, 740 x 605 píxeles

En marcha el 9 de julio de 1964.
Fotografiado por Bradford.

Fotografía oficial de la Marina de los EE. UU., De las colecciones del Centro Histórico Naval.

Imagen en línea: 98KB 740 x 610 píxeles

Vapor en el Mar de China Meridional, 6 de septiembre de 1964.
Fotografiado por PH2 R.D. Fennell.

Fotografía oficial de la Marina de los EE. UU., De las colecciones del Centro Histórico Naval.

Imagen en línea: 87KB 740 x 600 píxeles

Durante los ejercicios de la Sexta Flota en el Mar Mediterráneo, 1968, visto desde el puente del USS Bang (SS-385).
Esta fotografía se recibió el 6 de noviembre de 1968.

Fotografía oficial de la Marina de los EE. UU., De las colecciones del Centro Histórico Naval.

Imagen en línea: 70 KB, 740 x 520 píxeles

Dispara los cañones de 6 '' 47 de su torreta delantera en el Viet Cong, mientras navega lentamente en el Mar de China Meridional en una misión de apoyo de fuego en tierra, abril de 1966.


Década de 1940 [editar | editar fuente]

Después del shakedown en las Indias Occidentales y las reparaciones posteriores al shakedown, Topeka Partió de Boston el 10 de abril de 1945 para trabajar con la Flota del Pacífico. Al día siguiente se unió Ciudad de Oklahoma, y al vapor a través de la isla Culebra y la bahía de Guantánamo hasta el Canal de Panamá.Transitaron el canal el 19 de abril y se presentaron a trabajar el 20. El día siguiente, Topeka y su compañero humeante se dirigieron a Pearl Harbor, donde llegaron el 2 de mayo. Después de casi tres semanas de ejercicios de artillería en las islas hawaianas, el crucero zarpó hacia el oeste desde Pearl Harbor como el buque insignia de la División de cruceros 18. Entró en Ulithi en las Carolinas occidentales el 1 de junio y, después de tres días en el fondeadero, se hizo a la mar con Bon Homme Richard, Ciudad de Oklahoma, Moale, y Ringgold para reunirse con la Task Force 38.

En su primer crucero con los portaaviones rápidos, los protegió contra ataques aéreos enemigos mientras sus aviones realizaban tres incursiones contra objetivos en las islas de origen del enemigo y las islas Ryukyu. El 8 de junio, el avión TF 38 chocó contra Kanoya en Kyūshū, el hogar de la aviación naval japonesa. Al día siguiente, atacaron a los Ryukyus, específicamente a Okino Daito, ubicado a poco más de 200 millas al oeste de Okinawa. El tercer y último ataque de su primer crucero de combate se produjo el 10 de junio y le brindó al crucero su oportunidad inicial de unirse a la refriega. Mientras el avión TG 38.1 bombardeaba y ametrallaba el aeródromo de Minami Daito, los barcos en la pantalla, Topeka entre ellos, se trasladó y tomó las demás instalaciones bajo fuego. Al concluir esa acción, Topeka partió con el resto del TG 38.1 con destino a la Bahía de San Pedro, Leyte.

Después de pasar la segunda mitad de junio en Leyte para relajarse y reabastecerse, el crucero ligero regresó al mar el 1 de julio con el TF 38 para el último barrido de seis semanas de las islas de origen japonesas. El grupo de trabajo hizo un encuentro de abastecimiento de combustible el 8 y luego comenzó un enfrentamiento hacia Tokio, que los aviones estadounidenses bombardearon el 10 de julio. A continuación, los barcos se trasladaron al norte hacia Honshū y Hokkaidō para realizar un barrido antibuque de dos días del área alrededor de Hakodate y Muroran. Se retiraron del área para otro encuentro de abastecimiento de combustible el 16, pero regresaron a las cercanías del sur de Honshū y reanudaron el bombardeo aéreo de Tokio del 17 al 18. En la noche de la última fecha, Topeka tuvo otra oportunidad de golpear al enemigo directamente cuando se unió Atlanta, Duluth, Ciudad de Oklahoma, y los destructores de DesRon 62 en un barrido antibuque de la entrada a Sagami Nada cerca de los accesos marítimos a Tokio. Durante ese barrido, disparó sus armas contra las instalaciones japonesas ubicadas en Nojima Zaki, el punto de tierra que marca el extremo oriental de la entrada a Sagami Nada. Completando otro retiro de reabastecimiento del 19 al 23 de julio, el grupo de trabajo reanudó sus ataques aéreos en el centro de Japón con dos extensas incursiones contra el transporte marítimo en el Mar Interior el 24 y 28, respectivamente.

Un tifón a fines de julio obligó al grupo de trabajo a tomar medidas evasivas y posponer más operaciones aéreas hasta la segunda semana de agosto. En ese tiempo, Topeka navegó hacia el norte con TF 38 mientras los portaaviones se colocaban en posición para enviar una salida tras otra contra grandes concentraciones de aviones enemigos en el norte de Honshū. Esas incursiones, lanzadas del 9 al 10 de agosto, resultaron eminentemente exitosas, acabando con lo que más tarde se supo que era el transporte de 2.000 tropas de choque que se estaban reuniendo para una misión suicida unidireccional para destruir las bases B-29 Superfortress en Tinian. Los aviones de transporte realizaron visitas de regreso a Tokio los días 12 y 13 y despegaban para repetir esos ataques cuando llegó un mensaje el día 15, informando de la capitulación de Japón.

Topeka Patrulló las aguas japonesas hasta mediados de septiembre, momento en el que entró en la bahía de Tokio. Permaneció allí hasta el 1 de octubre, día en que comenzó su viaje de regreso a Estados Unidos. El crucero se detuvo brevemente en Okinawa el día 4 para embarcar a 529 veteranos y reanudó su avance hacia el este el día 5. El 19 de octubre llegó a Portland, Oregon, y desembarcó a sus pasajeros. Diez días después, navegó hacia el sur hasta San Pedro, California, para su revisión. El 3 de enero de 1946, el buque de guerra se hizo a la mar para regresar al Lejano Oriente. Llegó a Yokosuka el 24 y comenzó a prestar apoyo a las fuerzas de ocupación estadounidenses en Japón, China y las islas del Pacífico Central. Durante ese período de servicio, que duró hasta el otoño siguiente, visitó Sasebo, Japón, Tsingtao y Shanghai en China, Manila en las Filipinas y Guam en las Islas Marianas. El crucero regresó a San Pedro el 20 de noviembre.

Después de una revisión y operaciones a lo largo de la costa oeste, regresó a Oriente el 22 de septiembre de 1947. A su llegada a Yokosuka, Japón, el 10 de octubre, se convirtió en una unidad de TF 71. Operando desde bases en Shanghai y Tsingtao. el buque de guerra patrullaba la costa norte de China mientras la guerra civil se desataba en la costa entre las facciones nacionalista y comunista. Concluyó ese deber a principios de marzo y entró en Nagasaki, Japón, el día 8. Tras las visitas a Sasebo y Kure, Topeka zarpó hacia los Estados Unidos el 25 de abril y llegó a Long Beach, California, el 7 de mayo. Más tarde ese mes, se mudó a Pearl Harbor para una revisión de cuatro meses, tras lo cual regresó a la costa oeste. A fines de octubre, el buque de guerra reanudó las operaciones locales desde Long Beach y desde San Diego. Permaneció tan ocupada hasta febrero de 1949. El 25 de febrero llegó a San Francisco para prepararse para la inactivación. Topeka fue dado de baja allí el 18 de junio de 1949 y atracado con el grupo local de la Flota de Reserva del Pacífico.

Década de 1950 [editar | editar fuente]

A principios de 1957, Topeka fue remolcada desde San Francisco hasta el Astillero Naval de Nueva York, en el que ingresó el 15 de abril para comenzar la conversión a un Providencia-Crucero ligero de misiles guiados de clase. El 23 de mayo, fue redesignada oficialmente CLG-8. Durante los casi tres años que tardó en convertirla, el crucero se modificó ampliamente. Ella retuvo solo la mitad de la batería de su arma original, perdiendo sus dos torretas triples de 6 & # 160 pulgadas y sus tres después de montajes dobles de 5 & # 160 pulgadas. La eliminación de estas armas dejó espacio para la instalación de su lanzador de misiles tierra-aire gemelo Terrier y el equipo auxiliar relacionado.

1960 [editar | editar fuente]

El 26 de marzo de 1960, Topeka fue puesto nuevamente en servicio, el Capitán Frank L. Pinny, Jr., al mando. En julio, hizo el pasaje de Nueva York a la costa oeste. De agosto a octubre, el crucero reacondicionado llevó a cabo un entrenamiento de prueba en el área de operaciones del sur de California y luego se presentó a trabajar en su puerto de origen, Long Beach. Durante los siguientes tres años, Topeka alternó dos despliegues en tiempo de paz en el Pacífico occidental con períodos de reparación y operaciones locales en la costa occidental. Sus dos giras por Oriente se caracterizaron por visitas a lugares como Hong Kong, Filipinas, Okinawa y varios puertos de Japón, así como ejercicios con otros barcos de la Séptima Flota y de las armadas aliadas. Cuando no estaba enviada al Lejano Oriente, realizó operaciones de capacitación, mantenimiento y reparaciones.

En marzo de 1964, se embarcó en su tercer despliegue en el Pacífico occidental desde que fue puesta nuevamente en servicio. Ese despliegue comenzó de manera bastante rutinaria con ejercicios de flota en mayo y escalas en puertos japoneses, taiwaneses, malasios y filipinos. Sin embargo, en agosto, los torpederos de Vietnam del Norte atacaron Maddox el 2 y luego volvió a atacar Maddox y Turner Joy. Esta acción, conocida como el incidente del Golfo de Tonkin, dio a la parte restante de Topeka El despliegue de un personaje más bélico. Topeka navegó por las aguas del Golfo de Tonkin mientras la participación estadounidense en la guerra de Vietnam comenzaba a cobrar impulso. Sin embargo, pasó más de un año antes de que se lanzara a la guerra en serio. A finales de octubre, partió hacia su casa y volvió a entrar en Long Beach cerca del final de la segunda semana de noviembre. Durante los siguientes 12 meses, vio el desarrollo de la guerra desde lejos operando desde los puertos de la costa oeste, sometiéndose a reparaciones y modificaciones, y realizando ejercicios con la 1ra Flota.

El 29 de noviembre de 1965, sin embargo, regresó al Pacífico occidental para el primer despliegue durante el cual su misión principal fue apoyar a las fuerzas estadounidenses y vietnamitas del sur que luchan contra los comunistas. En ese período de servicio, se desempeñó como el buque insignia del Grupo Comandante Crucero-Destructor, Séptima Flota. En esa capacidad, el barco operaba en el Mar de China Meridional y en el Golfo de Tonkin, proporcionando apoyo de fuego naval para las tropas en tierra y apoyando las operaciones aéreas de los portaaviones mediante la realización de misiones de búsqueda y rescate para las tripulaciones aéreas derribadas. Ella puntuó los períodos de servicio en la zona de combate con visitas a los puertos de Yokosuka, Japón, Hong Kong y los puertos filipinos de Manila, Davao City y Subic Bay. Su despliegue de seis meses terminó el 28 de mayo de 1966, cuando Topeka volvió a entrar en Long Beach.

Siguieron cinco meses de operaciones normales en la costa oeste. El 31 de octubre, el crucero de misiles guiados ingresó al Astillero Naval de Hunters Point en San Francisco para una revisión durante la cual se actualizaron sus sistemas de armas y se revisó su planta de ingeniería. El 13 de marzo de 1967, completó la revisión del astillero y comenzó las pruebas en el mar y, posteriormente, un entrenamiento de actualización. Terminó esas evoluciones a principios de junio y reanudó las operaciones locales. El 1 de agosto, el buque de guerra zarpó de Long Beach para su primer despliegue en el mar Mediterráneo. Se detuvo en Norfolk, Virginia del 12 al 13 de agosto para embarcar al Comandante, la Flotilla 12 de Crucero-Destructor y su personal, y luego zarpó hacia Palma de Mallorca el 14. El día 20 Topeka se unió a la 6a Flota y, el 22, relevó Galveston como buque insignia de TG & # 16060.2. Durante sus cinco meses con la 6ª Flota, recorrió la longitud del "mar medio". A finales de septiembre y principios de octubre, el buque de guerra participó en el ejercicio Eager Beaver de la OTAN, realizado en el extremo oriental del Mediterráneo. A mediados de octubre, realizó operaciones en los mares Jónico y Tirreno en su camino de regreso al extremo occidental.

Topeka disparando un Terrier-misile en 1961

En enero de 1968, concluyó su primer período de servicio en el Mediterráneo con otro ejercicio de la OTAN, éste una operación anfibia. El día 12, fue relevada por Colón en Rota, España. Luego, el crucero se dirigió de regreso a los Estados Unidos. Después de paradas en Puerto Rico y en la Zona del Canal de Panamá, Topeka volvió a entrar en Long Beach el 29 de enero.

El 2 de febrero, el buque de guerra inició una disponibilidad de cinco semanas en el Astillero Naval de Long Beach. El crucero de misiles guiados partió de Long Beach nuevamente el 15 de marzo, con destino a su nuevo puerto base, Mayport, Florida. Tras llegar a su destino el 21 de marzo, Topeka permaneció en el puerto para su mantenimiento hasta el 6 de mayo, cuando regresó al mar para un entrenamiento de actualización en la Bahía de Guantánamo, Cuba. De regreso a Mayport el día 26, el barco comenzó los preparativos para otro despliegue en el Mediterráneo, el último despliegue de su carrera.

Topeka Partió de Mayport el 29 de junio y, después de ejercicios de artillería en la isla Culebra, cerca de Puerto Rico, cruzó el Atlántico. El 9 de julio, alivió Colón en Málaga, España, y comenzó las operaciones de la VI Flota. El despliegue final del buque de guerra resultó ser de naturaleza rutinaria. Visitó puertos a lo largo del litoral mediterráneo y realizó operaciones en todas las partes del mar medio, desde los mares Egeo y Jónico en el este hasta los puertos de la Riviera francesa en el oeste. España, Italia, Grecia, Turquía y Francia, así como las islas de Malta, Creta y Mallorca, le proporcionaron interesantes puertos de escala. Topeka concluyó su misión con la VI Flota el 9 de diciembre en Rota cuando fue relevada una vez más por Colón. Ese mismo día, se dirigió a Mayport y llegó 10 días después.

El 30 de enero de 1969, Topeka salió de Mayport y se dirigió hacia el norte para la inactivación. Después de una escala en Yorktown, Virginia, para descargar su artillería, llegó a Boston el 5 de febrero. Allí, completó los preparativos de inactivación y, el 5 de junio, Topeka fue puesto fuera de servicio. El buque de guerra fue remolcado a Filadelfia y fue atracado con el grupo de la flota de reserva allí.

El 1 de diciembre de 1973, su nombre fue borrado del Registro de Buques Navales y el 20 de marzo de 1975 fue vendido a Southern Scrap Material Company, Ltd., para su desguace.


USS Topeka (CL-67) en la bahía de Manila, julio de 1946 - Historia

(CL-67: dp. 10,000 1. 608'4 '', b. 66'3 '' dr. 25'0 '', s. 31.6 k. (Tl.) Cpl. 1.410 a. 12 6 '', 12 5 '', 28 40mm., 10 20 mm. Cl. Cleveland)

El segundo Topeka (CL-67) fue colocado el 21 de abril de 1943 por el astillero de Bethlehem Steel Co. ubicado en Quincy, Massachusetts, lanzado el 19 de agosto de 1944 patrocinado por la Sra. Frank J. Warren y encargado en el Boston Navy Yard el 23 Diciembre de 1944, el capitán Thomas L Wattles al mando.

Después del shakedown en las Indias Occidentales y las reparaciones posteriores al shakedown, Topeka partió de Boston el 10 de abril de 1945 para trabajar con la Flota del Pacífico. Al día siguiente se unió a la ciudad de Oklahoma (CL-91) y los dos barcos navegaron a través de la isla Culebra y la bahía de Guantánamo hasta el Canal de Panamá. Transitaron el canal el 19 de abril y se presentaron para el servicio con la Flota del Pacífico el 20. Al día siguiente, Topeka y su pareja se dirigieron a Pearl Harbor, donde llegaron el 2 de mayo. Tras casi tres semanas de ejercicios de artillería en las islas de Hawai, el crucero zarpó hacia el oeste desde Pearl Harbor como buque insignia de la División de cruceros (CruDiv) 18. Entró en el atolón Ulithi en las Carolinas occidentales el 1 de junio y, después de tres días en el fondeadero, se hizo a la mar con Bon Homme Richard (CV31), Oklahoma Cily, Moale (DD-693) y Ring gold (DD-500) para reunirse con Task Force (TF) 38.

En su primer crucero con los portaaviones rápidos, los protegió contra ataques aéreos enemigos mientras sus aviones realizaban tres incursiones contra objetivos en las islas de origen del enemigo y el Ryukyus. El 8 de junio, el avión TF 38 golpeó Kanoya en Kyushu, el hogar de la aviación naval japonesa. los

Al día siguiente, atacaron las islas Ryukyu, específicamente Okino Daito, ubicado un poco más de 200 millas al oeste de Okinawa. El tercer y último ataque de su primer crucero de combate se produjo el 10 de junio y le brindó al crucero su oportunidad inicial de unirse a la refriega. Mientras la aeronave TG 38.1 bombardeaba y ametrallaba el aeródromo de Minami Daito, los barcos en la pantalla, Topeka entre ellos, entraron y tomaron las otras instalaciones bajo fuego. Al concluir esa acción, Topeka partió con el resto de TG 38.1 con destino a Bahía San Pedro, Leyte.

Después de pasar la segunda mitad de junio en Leyte para relajarse y reabastecerse, el crucero ligero regresó al mar el 1 de julio con el TF 38 para el último barrido de seis semanas de las islas de origen japonesas. El grupo de trabajo hizo un encuentro de abastecimiento de combustible el 8 y luego comenzó un enfrentamiento hacia Tokio, que los aviones estadounidenses bombardearon el 10 de julio. A continuación, los barcos se trasladaron al norte hacia Honshu y Hokkaido para realizar un barrido antibuque de dos días en el área alrededor de Hokadate y Muroran. Se retiraron del área para otro encuentro de abastecimiento de combustible el 16, pero regresaron a las cercanías del sur de Honshu y reanudaron el bombardeo aéreo de Tokio los días 17 y 18. En la noche de la última fecha, Topeka tuvo otra oportunidad de atacar al enemigo directamente cuando se unió a Atlanta (CL-104), Duluth (CL-87), Oklahoma Cily y los destructores de DesRon 62 en un barrido antibuque de la entrada. a Sagami Nada cerca de los accesos marítimos a Tokio. Durante ese barrido, disparó sus armas contra las instalaciones japonesas ubicadas en Nojima Zaki, el punto de tierra que marca el extremo oriental de la entrada a Sagami Nada. Completando otro retiro de reabastecimiento entre el 19 y el 23 de julio, el grupo de trabajo reanudó sus ataques aéreos en el centro de Japón con dos extensas incursiones contra el transporte marítimo en el Mar Interior el 24 y el 28, respectivamente.

Un tifón a fines de julio obligó al grupo de trabajo a tomar medidas evasivas y posponer más operaciones aéreas hasta la segunda semana de agosto. En ese momento, Topeka navegó hacia el norte con TF 38 mientras los portaaviones se colocaban en posición para enviar una salida tras otra contra grandes concentraciones de aviones enemigos en el norte de Honshu. Esas incursiones, lanzadas el 9 y el 10 de agosto, resultaron eminentemente exitosas, acabando con lo que más tarde se supo que era el transporte de 2.000 tropas de choque que se estaban reuniendo para una misión suicida unidireccional para destruir las bases B-29 en Tinian. Los aviones de transporte realizaron visitas de regreso a Tokio los días 12 y 13 y despegaban para repetir esos ataques cuando llegó un mensaje el día 15, informando de la capitulación de Japón.

Topeka patrulló las aguas japonesas hasta mediados de septiembre, momento en el que entró en la bahía de Tokio. Permaneció allí hasta el 1 de octubre, día en que comenzó su viaje de regreso a Estados Unidos. El crucero se detuvo brevemente en Okinawa el día 4 para embarcar a 529 veteranos y reanudó su avance hacia el este el día 5. El 19 de octubre llegó a Portland, Oregón, y desembarcó a sus pasajeros. Diez días después, navegó hacia el sur hasta San Pedro, California, para una revisión. El 3 de enero de 1946, el buque de guerra se hizo a la mar para regresar al Lejano Oriente. Llegó a Yokosuka, Japón, el día 24 y comenzó a prestar apoyo a las fuerzas de ocupación estadounidenses en Japón, China y las islas del Pacífico Central. Durante ese período de servicio, que duró hasta el otoño siguiente, visitó Sasebo, Japón Tsingtao y Shanghai en China, Manila en las Filipinas y Guam en las Marianas. El crucero regresó a San Pedro, California, el 20 de noviembre.

Después de una revisión y operaciones a lo largo de la costa oeste, se dirigió de regreso a Oriente el 22 de septiembre de 1947. A su llegada a Yokosuka, Japón, el 10 de octubre, se convirtió en una unidad de TF 71. Operando desde bases en Shanghai y Tsingtao, el El buque de guerra patrullaba la costa norte de China mientras la guerra civil se desataba en la costa entre las facciones nacionalistas y comunistas. Concluyó ese deber a principios de marzo y entró en Nagasaki, Japón, el día 8. Tras las visitas a Sasebo y Kure, Topeka zarpó hacia los Estados Unidos el 25 de abril y llegó a Long Beach el 7 de mayo. Más tarde ese

mes, se mudó a Pearl Harbor para una revisión de cuatro meses, tras lo cual regresó a la costa oeste. A fines de octubre, el buque de guerra reanudó las operaciones locales desde Long Beach y desde San Diego. Permaneció tan ocupada hasta febrero de 1949. El 25 de febrero llegó a San Francisco para prepararse para la inactivación. Topeka fue dado de baja allí el 18 de junio de 1949 y atracado con el grupo local de la Flota de Reserva del Pacífico.

A principios de 1957, Topeka fue remolcada desde San Francisco al Astillero Naval de Nueva York, al que ingresó el 15 de abril para comenzar la conversión a un crucero de misiles guiados. El 23 de mayo, fue redesignada oficialmente CLG-8. Durante los casi tres años que tardó en convertirla, el crucero se modificó ampliamente. Ella retuvo solo la mitad de la batería de su arma original, perdiendo sus dos torretas triples de 6 pulgadas y sus tres montajes dobles de 5 pulgadas. La eliminación de esas armas dejó espacio para la instalación de su lanzador de misiles tierra-aire gemelo Terrier y el equipo auxiliar relacionado.

El 26 de marzo de 1960, se volvió a poner en servicio a Topeka, el capitán Frank L. Pinny, Jr., al mando. En julio, hizo el pasaje de Nueva York a la costa oeste.De agosto a octubre, el crucero reacondicionado llevó a cabo un entrenamiento de prueba en el área de operaciones del sur de California y luego se presentó a trabajar en su puerto de origen, Long Beach. Durante los siguientes tres años, Topeka alternó dos despliegues en tiempo de paz en el Pacífico occidental con períodos de reparación y operaciones locales en la costa occidental. Sus dos giras por Oriente se caracterizaron por visitas a lugares como Hong Kong, Filipinas, Okinawa y varios puertos de Japón, así como ejercicios con otros barcos de la Séptima Flota y de las armadas aliadas. Cuando no estaba enviada al Lejano Oriente, realizó operaciones de capacitación, mantenimiento y reparaciones.

En marzo de 1964, se embarcó en su tercer despliegue en el Pacífico occidental desde que fue puesta nuevamente en servicio. Ese despliegue comenzó de manera bastante rutinaria con ejercicios de flota en mayo y escalas en puertos japoneses, taiwaneses, malasios y filipinos. Sin embargo, en agosto, los torpederos norvietnamitas atacaron Maddox (DD-731) el 2d y luego regresaron para atacar Maddox y Turner Joy (DD-951). Esta acción, conocida como el incidente del Golfo de Tonkin, le dio a la parte restante del despliegue de Topeka un carácter más bélico. Topeka navegó por las aguas del Golfo de Tonkin mientras la participación estadounidense en el conflicto de Vietnam comenzaba a cobrar impulso. Sin embargo, pasó más de un año antes de que se lanzara a la guerra en serio. A finales de octubre, partió hacia su casa y volvió a entrar en Long Beach cerca del final de la segunda semana de noviembre. Durante los siguientes 12 meses, vio el desarrollo de la guerra desde lejos operando desde los puertos de la costa oeste, sometiéndose a reparaciones y modificaciones, y realizando ejercicios con la 1ra Flota.

El 29 de noviembre de 1965, sin embargo, regresó al Pacífico occidental para el primer despliegue durante el cual su misión principal fue apoyar a las fuerzas estadounidenses y vietnamitas del sur que luchan contra los comunistas. En ese período de servicio, sirvió como el buque insignia del Comandante, Grupo Destructor de Cruceros, Séptima Flota. En esa capacidad, el barco operó en el Mar de China Meridional y en el Golfo de Tonkin proporcionando apoyo de fuego naval para las tropas en tierra y apoyando las operaciones aéreas de los portaaviones mediante la realización de misiones de búsqueda y rescate para las tripulaciones aéreas derribadas. Ella puntuó los períodos de servicio en la zona de combate con visitas a los puertos de Yokosuka, Japón, Hong Kong y los puertos filipinos de Manila y Subic Bay. Su despliegue de seis meses terminó el 28 de mayo de 1966 cuando Topeka volvió a entrar en Long Beach.

Siguieron cinco meses de operaciones normales en la costa oeste: mantenimiento, ejercicios de entrenamiento y similares. El 31 de octubre, el crucero de misiles guiados entró en el astillero naval para una revisión durante la cual se actualizaron sus sistemas de armas y se revisó su planta de ingeniería. El 13 de marzo de 1967, completó la revisión del astillero y comenzó las pruebas de mar y, más tarde, el entrenamiento de actualización. Terminó esas evoluciones a principios de junio y reanudó las operaciones locales. El 1 de agosto, el buque de guerra zarpó de Long Beach para su primer despliegue en el mar Mediterráneo. Se detuvo en Norfolk los días 12 y 13 de agosto para embarcar al Comandante, el Destructor de Cruceros Flotia 12 y su personal y luego zarpó hacia Palma de Mallorca el día 14. El día 20, Topeka se unió a la 6ª Flota y, el 22, relevó a Galveston (CLG-3) como buque insignia del TG B0.2. Durante sus cinco meses con la 6.a Flota, recorrió la longitud del "mar medio". A finales de septiembre y principios de octubre, el buque de guerra participó en el ejercicio de la OTAN "Castor ansioso", realizado en el extremo oriental del Mediterráneo. A mediados de octubre, realizó operaciones en los mares Jónico y Tirreno en su camino de regreso al extremo occidental.

En enero de 1968, concluyó su primer período de servicio en el Mediterráneo con otro ejercicio de la OTAN, éste una operación anfibia. El día 12 fue relevada por Columbus (CG-12) en Rota, España. Luego, el crucero se dirigió de regreso a los Estados Unidos. Después de paradas en Puerto Rico y en la Zona del Canal, To peka volvió a entrar en Long Beach el 29 de enero.

El 2 de febrero, el buque de guerra inició una disponibilidad de cinco semanas en el Astillero Naval de Long Beach. El crucero misil guiado partió de Long Beach nuevamente el 15 de marzo, con destino a su nuevo puerto base, Mayport, Florida. Después de llegar a su destino el 21 de marzo, Topeka permaneció en el puerto para su mantenimiento hasta el 6 de mayo, cuando regresó al mar para recibir capacitación de actualización en Guantánamo. Bahía, Cuba. Al regresar a Mayport el 26, el barco comenzó los preparativos para otro despliegue en el Mediterráneo, el último despliegue de su carrera.

Topeka partió de Mayport el 29 de junio y, después de ejercicios de artillería en la isla Culebra, cerca de Puerto Rico, cruzó el Atlántico. El 9 de julio, relevó a Colón en Málaga, España, y comenzó las operaciones de la VI Flota. El despliegue final del buque de guerra resultó ser de naturaleza rutinaria. Visitó puertos a lo largo del litoral mediterráneo y realizó operaciones en todas las partes del mar medio, desde los mares Egeo y Jónico en el este hasta los puertos de la Riviera en el oeste de España, Italia, Grecia, Turquía y Francia, así como las islas. Malta, Creta y Mallorca le proporcionaron interesantes puertos de escala. To peka concluyó su misión con la VI Flota el 9 de diciembre en Rota cuando fue relevada una vez más por Colón. Ese mismo día, se dirigió a Mayport y llegó 10 días después.

El 30 de enero de 1969, Topeka salió de Mayport y se dirigió hacia el norte para la inactivación. Después de una escala en Yorktown, Virginia, para descargar su artillería, llegó a Boston el 5 de febrero. Allí, completó los preparativos de inactivación y, el 5 de junio, Topeka quedó fuera de servicio. El buque de guerra fue remolcado a Filadelfia y fue atracado con el grupo de la flota de reserva allí. El 1 de diciembre de 1973, su nombre fue eliminado de la lista de la Marina y, el 20 de marzo de 1975, fue vendida a Southern Scrap Material Co., Ltd., para su desguace.

Topeka recibió dos estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial y tres estrellas de batalla por su servicio en Vietnam.


1940

Después del shakedown en las Indias Occidentales y las reparaciones posteriores al shakedown, Topeka Partió de Boston el 10 de abril de 1945 para trabajar con la Flota del Pacífico. Al día siguiente se unió Ciudad de Oklahoma, y al vapor a través de la isla Culebra y la bahía de Guantánamo hasta el Canal de Panamá. Transitaron el canal el 19 de abril y se presentaron a trabajar el 20. El día siguiente, Topeka y su compañero humeante se dirigieron a Pearl Harbor, donde llegaron el 2 de mayo. Después de casi tres semanas de ejercicios de artillería en las islas hawaianas, el crucero zarpó hacia el oeste desde Pearl Harbor como el buque insignia de la División de cruceros 18. Entró en Ulithi en las Carolinas occidentales el 1 de junio y, después de tres días en el fondeadero, se hizo a la mar con Bon Homme Richard, Ciudad de Oklahoma, Moale, y Ringgold para reunirse con el Grupo de Trabajo 38. [1]

En su primer crucero con los portaaviones rápidos, los protegió contra ataques aéreos enemigos mientras sus aviones realizaban tres incursiones contra objetivos en las islas de origen del enemigo y las islas Ryukyu. El 8 de junio, el avión TF 38 chocó contra Kanoya en Kyūshū, el hogar de la aviación naval japonesa. Al día siguiente, atacaron a los Ryukyus, específicamente a Okino Daito, ubicado a poco más de 200 millas al oeste de Okinawa. El tercer y último ataque de su primer crucero de combate se produjo el 10 de junio y le brindó al crucero su oportunidad inicial de unirse a la refriega. Mientras el avión TG 38.1 bombardeaba y ametrallaba el aeródromo de Minami Daito, los barcos en la pantalla, Topeka entre ellos, se trasladó y tomó las demás instalaciones bajo fuego. Al concluir esa acción, Topeka partió con el resto del TG 38.1 con destino a la Bahía de San Pedro, Leyte. [1]

Después de pasar la segunda mitad de junio en Leyte para relajarse y reabastecerse, el crucero ligero regresó al mar el 1 de julio con el TF 38 para el último barrido de seis semanas de las islas de origen japonesas. El grupo de trabajo hizo un encuentro de abastecimiento de combustible el 8 y luego comenzó un enfrentamiento hacia Tokio, que los aviones estadounidenses bombardearon el 10 de julio. A continuación, los barcos se trasladaron al norte hacia Honshū y Hokkaidō para realizar un barrido antibuque de dos días del área alrededor de Hakodate y Muroran. Se retiraron del área para otro encuentro de abastecimiento de combustible el 16, pero regresaron a las cercanías del sur de Honshū y reanudaron el bombardeo aéreo de Tokio del 17 al 18. En la noche de la última fecha, Topeka tuvo otra oportunidad de golpear al enemigo directamente cuando se unió Atlanta, Duluth, Ciudad de Oklahoma, y los destructores de DesRon 62 en un barrido antibuque de la entrada a Sagami Nada cerca de los accesos marítimos a Tokio. Durante ese barrido, disparó sus armas contra las instalaciones japonesas ubicadas en Nojima Zaki, el punto de tierra que marca el extremo oriental de la entrada a Sagami Nada. Completando otro retiro de reabastecimiento del 19 al 23 de julio, el grupo de trabajo reanudó sus ataques aéreos en el centro de Japón con dos extensas incursiones contra el transporte marítimo en el Mar Interior el 24 y 28, respectivamente. [1]

Un tifón a fines de julio obligó al grupo de trabajo a tomar medidas evasivas y posponer más operaciones aéreas hasta la segunda semana de agosto. En ese tiempo, Topeka navegó hacia el norte con TF 38 mientras los portaaviones se colocaban en posición para enviar una salida tras otra contra grandes concentraciones de aviones enemigos en el norte de Honshū. Esas incursiones, lanzadas del 9 al 10 de agosto, resultaron eminentemente exitosas, acabando con lo que más tarde se supo que era el transporte de 2.000 tropas de choque que se estaban reuniendo para una misión suicida unidireccional para destruir las bases B-29 Superfortress en Tinian. Los aviones de transporte realizaron visitas de regreso a Tokio los días 12 y 13 y despegaban para repetir esos ataques cuando llegó un mensaje el día 15, informando de la capitulación de Japón. [1]

Topeka Patrulló las aguas japonesas hasta mediados de septiembre, momento en el que entró en la bahía de Tokio. Permaneció allí hasta el 1 de octubre, día en que comenzó su viaje de regreso a Estados Unidos. El crucero se detuvo brevemente en Okinawa el día 4 para embarcar a 529 veteranos y reanudó su avance hacia el este el día 5. El 19 de octubre llegó a Portland, Oregon, y desembarcó a sus pasajeros. Diez días después, navegó hacia el sur hasta San Pedro, California, para su revisión. El 3 de enero de 1946, el buque de guerra se hizo a la mar para regresar al Lejano Oriente. Llegó a Yokosuka el 24 y comenzó a prestar apoyo a las fuerzas de ocupación estadounidenses en Japón, China y las islas del Pacífico Central. Durante ese período de servicio, que duró hasta el otoño siguiente, visitó Sasebo, Japón, Tsingtao y Shanghai en China, Manila en las Filipinas y Guam en las Islas Marianas. El crucero regresó a San Pedro el 20 de noviembre. [1]

Después de una revisión y operaciones a lo largo de la costa oeste, regresó a Oriente el 22 de septiembre de 1947. A su llegada a Yokosuka, Japón, el 10 de octubre, se convirtió en una unidad de TF 71. Operando desde bases en Shanghai y Tsingtao. el buque de guerra patrullaba la costa norte de China mientras la guerra civil se desataba en la costa entre las facciones nacionalista y comunista. Concluyó ese deber a principios de marzo y entró en Nagasaki, Japón, el día 8. Tras las visitas a Sasebo y Kure, Topeka zarpó hacia los Estados Unidos el 25 de abril y llegó a Long Beach, California, el 7 de mayo. Más tarde ese mes, se mudó a Pearl Harbor para una revisión de cuatro meses, tras lo cual regresó a la costa oeste. A fines de octubre, el buque de guerra reanudó las operaciones locales desde Long Beach y desde San Diego. Permaneció tan ocupada hasta febrero de 1949. El 25 de febrero llegó a San Francisco para prepararse para la inactivación. Topeka fue dado de baja allí el 18 de junio de 1949 y atracado con el grupo local de la Flota de Reserva del Pacífico. [1]

1950

A principios de 1957, Topeka fue remolcada desde San Francisco hasta el Astillero Naval de Nueva York, en el que ingresó el 15 de abril para comenzar la conversión a un Providencia-Crucero ligero de misiles guiados de clase. El 23 de mayo, fue redesignada oficialmente CLG-8. Durante los casi tres años que tardó en convertirla, el crucero se modificó ampliamente. Ella retuvo solo la mitad de la batería de su arma original, perdiendo sus dos torretas triples de 6 & # 160 pulgadas y sus tres después de montajes dobles de 5 & # 160 pulgadas. La eliminación de estas armas dejó espacio para la instalación de su lanzador de misiles tierra-aire gemelo Terrier y el equipo auxiliar relacionado. [1]

1960

El 26 de marzo de 1960, Topeka fue puesto nuevamente en servicio, el Capitán Frank L. Pinny, Jr., al mando. En julio, hizo el pasaje de Nueva York a la costa oeste. De agosto a octubre, el crucero reacondicionado llevó a cabo un entrenamiento de prueba en el área de operaciones del sur de California y luego se presentó a trabajar en su puerto de origen, Long Beach. Durante los siguientes tres años, Topeka alternó dos despliegues en tiempo de paz en el Pacífico occidental con períodos de reparación y operaciones locales en la costa occidental. Sus dos giras por Oriente se caracterizaron por visitas a lugares como Hong Kong, Filipinas, Okinawa y varios puertos de Japón, así como ejercicios con otros barcos de la Séptima Flota y de las armadas aliadas. Cuando no estaba enviada al Lejano Oriente, realizó operaciones de capacitación, mantenimiento y reparaciones. [1]

En marzo de 1964, se embarcó en su tercer despliegue en el Pacífico occidental desde que fue puesta nuevamente en servicio. Ese despliegue comenzó de manera bastante rutinaria con ejercicios de flota en mayo y escalas en puertos japoneses, taiwaneses, malasios y filipinos. Sin embargo, en agosto, los torpederos de Vietnam del Norte atacaron Maddox el 2 y luego volvió a atacar Maddox y Turner Joy. Esta acción, conocida como el incidente del Golfo de Tonkin, dio a la parte restante de Topeka El despliegue de un personaje más bélico. Topeka navegó por las aguas del Golfo de Tonkin mientras la participación estadounidense en la guerra de Vietnam comenzaba a cobrar impulso. Sin embargo, pasó más de un año antes de que se lanzara a la guerra en serio. A finales de octubre, partió hacia su casa y volvió a entrar en Long Beach cerca del final de la segunda semana de noviembre. Durante los siguientes 12 meses, vio el desarrollo de la guerra desde lejos operando desde los puertos de la costa oeste, sometiéndose a reparaciones y modificaciones, y realizando ejercicios con la 1ra Flota. [1]

El 29 de noviembre de 1965, sin embargo, regresó al Pacífico occidental para el primer despliegue durante el cual su misión principal fue apoyar a las fuerzas estadounidenses y vietnamitas del sur que luchan contra los comunistas. En ese período de servicio, se desempeñó como el buque insignia del Grupo Comandante Crucero-Destructor, Séptima Flota. En esa capacidad, el barco operaba en el Mar de China Meridional y en el Golfo de Tonkin, proporcionando apoyo de fuego naval para las tropas en tierra y apoyando las operaciones aéreas de los portaaviones mediante la realización de misiones de búsqueda y rescate para las tripulaciones aéreas derribadas. Ella puntuó los períodos de servicio en la zona de combate con visitas a los puertos de Yokosuka, Japón, Hong Kong y los puertos filipinos de Manila, Davao City y Subic Bay. Su despliegue de seis meses terminó el 28 de mayo de 1966, cuando Topeka volvió a entrar en Long Beach. [1]

Siguieron cinco meses de operaciones normales en la costa oeste. El 31 de octubre, el crucero de misiles guiados ingresó al Astillero Naval de Hunters Point en San Francisco para una revisión durante la cual se actualizaron sus sistemas de armas y se revisó su planta de ingeniería. El 13 de marzo de 1967, completó la revisión del astillero y comenzó las pruebas en el mar y, posteriormente, un entrenamiento de actualización. Terminó esas evoluciones a principios de junio y reanudó las operaciones locales. El 1 de agosto, el buque de guerra zarpó de Long Beach para su primer despliegue en el mar Mediterráneo. Se detuvo en Norfolk, Virginia del 12 al 13 de agosto para embarcar al Comandante, la Flotilla 12 de Crucero-Destructor y su personal, y luego zarpó hacia Palma de Mallorca el 14. El día 20 Topeka se unió a la 6a Flota y, el 22, relevó Galveston como buque insignia de TG & # 16060.2. Durante sus cinco meses con la 6ª Flota, recorrió la longitud del "mar medio". A finales de septiembre y principios de octubre, el buque de guerra participó en el ejercicio Eager Beaver de la OTAN, realizado en el extremo oriental del Mediterráneo. A mediados de octubre, realizó operaciones en los mares Jónico y Tirreno en su camino de regreso al extremo occidental. [1]

En enero de 1968, concluyó su primer período de servicio en el Mediterráneo con otro ejercicio de la OTAN, éste una operación anfibia. El día 12, fue relevada por Colón en Rota, España. Luego, el crucero se dirigió de regreso a los Estados Unidos. Después de paradas en Puerto Rico y en la Zona del Canal de Panamá, Topeka volvió a entrar en Long Beach el 29 de enero. [1]

El 2 de febrero, el buque de guerra inició una disponibilidad de cinco semanas en el Astillero Naval de Long Beach. El crucero de misiles guiados partió de Long Beach nuevamente el 15 de marzo, con destino a su nuevo puerto base, Mayport, Florida. Tras llegar a su destino el 21 de marzo, Topeka permaneció en el puerto para su mantenimiento hasta el 6 de mayo, cuando regresó al mar para un entrenamiento de actualización en la Bahía de Guantánamo, Cuba. De regreso a Mayport el día 26, el barco comenzó los preparativos para otro despliegue en el Mediterráneo, el último despliegue de su carrera. [1]

Topeka Partió de Mayport el 29 de junio y, después de ejercicios de artillería en la isla Culebra, cerca de Puerto Rico, cruzó el Atlántico. El 9 de julio, alivió Colón en Málaga, España, y comenzó las operaciones de la VI Flota. El despliegue final del buque de guerra resultó ser de naturaleza rutinaria. Visitó puertos a lo largo del litoral mediterráneo y realizó operaciones en todas las partes del mar medio, desde los mares Egeo y Jónico en el este hasta los puertos de la Riviera francesa en el oeste. España, Italia, Grecia, Turquía y Francia, así como las islas de Malta, Creta y Mallorca, le proporcionaron interesantes puertos de escala. Topeka concluyó su misión con la VI Flota el 9 de diciembre en Rota cuando fue relevada una vez más por Colón. Ese mismo día, se dirigió a Mayport y llegó 10 días después. [1]

El 30 de enero de 1969, Topeka salió de Mayport y se dirigió hacia el norte para la inactivación. Después de una escala en Yorktown, Virginia, para descargar su artillería, llegó a Boston el 5 de febrero. Allí, completó los preparativos de inactivación y, el 5 de junio, Topeka fue puesto fuera de servicio. El buque de guerra fue remolcado a Filadelfia y fue atracado con el grupo de la flota de reserva allí. [1]

El 1 de diciembre de 1973, su nombre fue borrado del Registro de Buques Navales y el 20 de marzo de 1975 fue vendido a Southern Scrap Material Company, Ltd., para su desguace. [1]


USS Topeka (CL-67) en la bahía de Manila, julio de 1946 - Historia

Re-designado CLG 8 - 1957
A principios de 1957, Topeka fue remolcada desde San Francisco al Astillero Naval de Nueva York al que ingresó el 15 de abril para comenzar la conversión a un crucero de misiles guiados. El 23 de mayo, fue re-designada oficialmente CLG 8. Durante los casi tres años que tardó en convertirla, el crucero fue ampliamente modificado. Ella retuvo solo la mitad de la batería de su arma original, perdiendo sus dos torretas triples de 6 pulgadas y sus tres montajes dobles de 5 pulgadas. La eliminación de esas armas dejó espacio para la instalación de su lanzador de misiles tierra-aire gemelo Terrier y el equipo auxiliar relacionado.

Re-encargado - 1960
El 26 de marzo de 1960, Topeka fue re-comisionado, el Capitán Frank L. Pinney, Jr., al mando. En julio, hizo el pasaje de Nueva York a la costa oeste.De agosto a octubre, el crucero reacondicionado llevó a cabo un entrenamiento de prueba en el área de operaciones del sur de California y luego se presentó a trabajar en su puerto de origen, Long Beach. Durante los siguientes tres años, Topeka alternó dos despliegues en tiempo de paz en el Pacífico occidental con períodos de reparación y operaciones locales en la costa occidental. Sus dos giras por Oriente se caracterizaron por visitas a lugares como Hong Kong, Filipinas, Okinawa y varios puertos de Japón, así como ejercicios con otros barcos de la Séptima Flota y de las armadas aliadas. Cuando no estaba enviada al Lejano Oriente, realizó operaciones de capacitación, mantenimiento y reparaciones.

Tifón 1961
Foto de Ken Noble

Casa Abierta en Nagasaki 1961
Foto de Ken Noble

Golfo de Tonkin - 1964
En marzo de 1964, se embarcó en su tercer despliegue en el Pacífico occidental desde que fue reelegido. Ese despliegue comenzó de manera bastante rutinaria con ejercicios de flota en mayo y escalas en puertos japoneses, taiwaneses, malasios y filipinos. Sin embargo, en agosto, los torpederos de Vietnam del Norte atacaron Maddox (DD 731) en el 2d y luego volvió a atacar Maddox y Turner Alegría (DD 951). Esta acción, conocida como el incidente del Golfo de Tonkin, dio a la parte restante de Topeka despliegue un carácter más bélico. Topeka navegó por las aguas del Golfo de Tonkin mientras la participación estadounidense en el conflicto de Vietnam comenzaba a cobrar impulso. Sin embargo, pasó más de un año antes de que se lanzara a la guerra en serio. A finales de octubre, partió hacia su casa y volvió a entrar en Long Beach cerca del final de la segunda semana de noviembre. Durante los siguientes 12 meses, vio el desarrollo de la guerra desde lejos: operando desde los puertos de la costa oeste, sufriendo reparaciones y modificaciones, y realizando ejercicios con la 1ª Flota.

Sin embargo, el 29 de noviembre de 1965, regresó al Pacífico occidental para el primer despliegue durante el cual su misión principal fue apoyar a las fuerzas estadounidenses y vietnamitas del sur que luchan contra los comunistas. En ese período de servicio, sirvió como el buque insignia del Comandante, Grupo Destructor de Cruceros, Séptima Flota. En esa capacidad, el barco operó en el Mar de China Meridional y en el Golfo de Tonkin proporcionando apoyo de fuego naval para las tropas en tierra y apoyando las operaciones aéreas de los portaaviones mediante la realización de misiones de búsqueda y rescate para las tripulaciones aéreas derribadas. Ella puntuó los períodos de servicio en la zona de combate con visitas a los puertos de Yokosuka, Japón, Hong Kong y los puertos filipinos de Manila y Subic Bay. Su despliegue de seis meses terminó el 28 de mayo de 1966 cuando Topeka volvió a entrar en Long Beach.

Despliegue del Mar Mediterráneo
Siguieron cinco meses de operaciones normales en la costa oeste: mantenimiento, ejercicios de entrenamiento y similares. El 31 de octubre de 1966, el crucero de misiles guiados entró en el Astillero Naval de Hunter's Point en San Francisco para una revisión durante la cual se actualizaron sus sistemas de armas y se revisó su planta de ingeniería. El 13 de marzo de 1967, completó la revisión del astillero y comenzó las pruebas de mar y, más tarde, el entrenamiento de actualización. Terminó esa evolución a principios de junio y reanudó las operaciones locales. El 1 de agosto, el buque de guerra zarpó de Long Beach para su primer despliegue en el mar Mediterráneo. Se detuvo en Norfolk el 12 y 13 de agosto para embarcar al Comandante, la Flotilla de Destructor de Cruceros 12 y su personal y luego zarpó hacia Palm de Mallorca el día 14. El día 20 Topeka se unió a la 6a Flota y, el 22, alivió Galveston (CLG 3) como buque insignia de TG 60.2. Durante sus cinco meses con la 6.a Flota, recorrió la longitud del "mar medio". A finales de septiembre y principios de octubre, el buque de guerra participó en el ejercicio de la OTAN "Castor ansioso", realizado en el extremo oriental del Mediterráneo. A mediados de octubre, realizó operaciones en los mares Jónico y Tirreno en su camino de regreso al extremo occidental.

Topeka en The Grand Harbour Malta en 1968

En enero de 1968, concluyó su primer período de servicio en el Mediterráneo con otro ejercicio de la OTAN, éste una operación anfibia. El día 12, fue relevada por Colón (CG 12) en Rota, España. Luego, el crucero se dirigió de regreso a los Estados Unidos. Después de paradas en Puerto Rico y en la Zona del Canal, Topeka volvió a entrar en Long Beach el 29 de enero.

El 2 de febrero, el buque de guerra inició una disponibilidad de cinco semanas en el Astillero Naval de Long Beach. El crucero de misiles guiados partió de Long Beach nuevamente el 15 de marzo, con destino a su nuevo puerto base, Mayport, Florida. Después de llegar a su destino el 21 de marzo, Topeka permaneció en el puerto para su mantenimiento hasta el 6 de mayo, cuando regresó al mar para un entrenamiento de actualización en la Bahía de Guantánamo, Cuba. Al regresar a Mayport el 26, el barco comenzó los preparativos para otro despliegue en el Mediterráneo, el último despliegue de su carrera.

Despliegue final
Topeka
Partió de Mayport el 29 de junio y, después de ejercicios de artillería en la isla Culebra, cerca de Puerto Rico, cruzó el Atlántico. El 9 de julio, alivió Colón en Málaga, España, y comenzó las operaciones de la VI Flota. El despliegue final del buque de guerra resultó ser de naturaleza rutinaria. Visitó puertos a lo largo del litoral mediterráneo y realizó operaciones en todas las partes del mar medio, desde los mares Egeo y Jónico en el este hasta los puertos de la Riviera en el oeste. España, Italia, Grecia, Turquía y Francia, así como las islas de Malta, Creta y Mallorca, le proporcionaron interesantes puertos de escala. Topeka concluyó su misión con la VI Flota el 9 de diciembre en Rota cuando fue relevada una vez más por Colón. Ese mismo día, se dirigió a Mayport y llegó 10 días después.

El 30 de enero de 1969, Topeka salió al vapor de May-Port y se dirigió hacia el norte para la inactivación. Después de una escala en Yorktown, Virginia, para descargar su artillería, llegó a Boston el 5 de febrero. Allí, completó los preparativos de inactivación y, el 5 de junio, Topeka fue puesto fuera de servicio. El buque de guerra fue remolcado a Filadelfia y fue atracado con el grupo de la flota de reserva allí. El 1 de diciembre de 1973, su nombre fue eliminado de la lista de la Marina y, el 20 de marzo de 1975, fue vendida a Southern Scrap Material Co., Ltd., para su desguace.


Shangri-la era uno de los "cascos largos" Essex-Barcos de clase. Fue depositado por el Norfolk Navy Yard, en Portsmouth, Virginia, el 15 de enero de 1943, y fue botado el 24 de febrero de 1944, patrocinado por Josephine Doolittle (esposa de Jimmy Doolittle). Shangri-la fue encargado el 15 de septiembre de 1944, con el capitán James D. Barner al mando.

Segunda Guerra Mundial

Shangri-la completó el acondicionamiento en Norfolk y tomó su crucero shakedown a Trinidad, entre el 15 de septiembre y el 21 de diciembre de 1944, momento en el que regresó a Norfolk. El 17 de enero de 1945, se destacó de Hampton Roads, formado con gran crucero Guam y destructor Harry E. Hubbard, y navegó hacia Panamá. Los tres barcos arribaron a Cristóbal, Zona del Canal de Panamá el 23 de enero y transitaron por el canal al día siguiente. Shangri-la partió de Balboa el 25 de enero y llegó a San Diego, California, el 4 de febrero. Allí cargó pasajeros, provisiones y aviones adicionales para el tránsito a Hawai y se puso en marcha el 7 de febrero. A su llegada a Pearl Harbor el 15 de febrero, comenzó dos meses de servicio, calificando a los pilotos de la Armada en tierra en los aterrizajes de portaaviones.

El 10 de abril, levó anclas para el atolón Ulithi, donde llegó diez días después. Después de pasar la noche en la laguna, Shangri-la partió Ulithi en compañía de destructores Demacrado y Stembel para presentarse al servicio con el Grupo de Trabajo 58 del Vicealmirante Marc A. Mitscher (TF 58). El 24 de abril, se unió al Grupo de Tareas 58.4 (TG 58.4) mientras realizaba una cita de repostaje con TG 50.8. El día siguiente, Shangri-la y su grupo aéreo, CVG-85, lanzaron su primer ataque contra los japoneses. El objetivo era Okino Daito Jima, un grupo de islas a varios cientos de millas al sureste de Okinawa. Sus aviones destruyeron con éxito las instalaciones de radar y radio allí y, una vez recuperadas, el grupo de trabajo zarpó hacia Okinawa. Shangri-la suministró patrullas aéreas de combate para el grupo de trabajo y apoyo aéreo cercano para el 10º Ejército en Okinawa antes de regresar a Ulithi el 14 de mayo.

Mientras estaba en Ulithi, Shangri-la se convirtió en el buque insignia de Carrier Task Force 2. El vicealmirante John S. McCain, Sr. izó su bandera en Shangri-la el 18 de mayo. Seis días después, TG 58.4, con Shangri-la en compañía, salidos de la laguna. El 28 de mayo, TG 58.4 se convirtió en TG 38.4 y McCain relevó a Mitscher como comandante, TF 38, reteniendo Shangri-la como su buque insignia. El 2 y # 82113 de junio, el grupo de trabajo lanzó ataques aéreos en las islas japonesas de origen y # 8211 dirigidos particularmente a Ky & # 363sh & # 363, la más meridional de las islas principales. Frente a la resistencia aérea más rígida hasta la fecha, Shangri-la Los aviadores sufrieron las mayores bajas.

El 4 y # 82115 de junio, se trasladó hacia el noroeste para evitar un tifón y luego, el 6 de junio, sus aviones regresaron para cerrar el servicio de apoyo aéreo sobre Okinawa. El 8 de junio, su grupo aéreo volvió a atacar a Ky & # 363sh & # 363 y, al día siguiente, regresaron a Okinawa. El 10 de junio, el grupo de trabajo despejó Okinawa hacia Leyte, realizando simulacros en el camino. Shangri-la entró en el golfo de Leyte y ancló en la bahía de San Pedro el 13 de junio. Permaneció anclada allí durante el resto de junio, ocupada en el mantenimiento y la recreación.

El 1 de julio Shangri-la Partió de Leyte para regresar a la zona de combate. El día 2, el juramento del cargo de Subsecretario de Marina para el Aire fue administrado a John L. Sullivan a bordo Shangri-la, la primera ceremonia de este tipo jamás realizada en una zona de combate. Ocho días después, su grupo aéreo inició una serie de ataques aéreos contra Japón que duraron hasta la capitulación el 15 de agosto.

Shangri-la Los aviones recorrieron la longitud de la cadena de islas durante estas incursiones. El día 10, atacaron Tokio, la primera incursión allí desde las huelgas de febrero anterior. El 14 de julio, golpearon a Honsh, 363 y Hokkaid, 333 y, el 18 de julio, regresaron a Tokio, también bombardeando el acorazado. Nagato, amarrado cerca de la costa en Yokosuka. A partir del 20 y # 821122 de julio, Shangri-la se unió al grupo de logística de combustible, aviones de reemplazo y correo. El 24 de julio, sus pilotos estaban atacando barcos en las cercanías de Kure. Regresaron al día siguiente para repetir la actuación, antes de partir para un período de reabastecimiento de dos días el 26 y 27 de julio. Al día siguiente, Shangri-la Crucero ligero dañado de la aeronave & # 332yodo y acorazado Haruna, este último tan gravemente que se inundó y quedó varado. Más tarde tuvo que ser abandonada. Golpearon Tokio nuevamente el 30 de julio, luego despejaron el área para reponer el 31 de julio y el 1 de agosto.

Shangri-la Pasé los siguientes cuatro días en el área de retiro esperando que pasara un tifón. El 9 de agosto, después de que una densa niebla provocara la cancelación de las misiones del día anterior, el portaaviones envió sus aviones en el aire para bombardear Honsh & # 363 y Hokkaido una vez más. Al día siguiente, asaltaron Tokio y el centro de Honsh & # 363, luego se retiraron del área por motivos logísticos. Ella evadió otro tifón el 11 y # 821112 de agosto, luego golpeó Tokio nuevamente el 13 de agosto. Después de reabastecerse el 14 de agosto, envió aviones para atacar los aeródromos alrededor de Tokio en la mañana del 15 de agosto de 1945. Poco después, se anunció la capitulación de Japón y se ordenó a la flota que cesara las hostilidades. Shangri-la deambuló por el área de la huelga desde el 15 y # 821123 de agosto, patrullando el área de Honsh & # 363 en la última fecha. Desde el 23 de agosto y el 16 de septiembre, sus aviones partieron en misiones de misericordia, lanzando suministros desde el aire a los prisioneros de guerra aliados en Japón.

Shangri-la entró en la bahía de Tokio el 16 de septiembre, casi dos semanas después de la ceremonia de rendición a bordo del acorazado Misuriy permaneció allí hasta el 1 de octubre. Saliendo de Japón, llegó a Okinawa el 4 de octubre y permaneció hasta el 6 de octubre, y luego se dirigió a los Estados Unidos en compañía de la Unidad de Tarea 38.1.1. Navegó hacia la bahía de San Pedro el 21 de octubre y permaneció en Long Beach durante tres semanas. El 5 de noviembre, se mudó a San Diego, partiendo de ese puerto un mes después hacia Bremerton, Washington. Entró en Puget Sound el 9 de diciembre, estuvo disponible hasta el 30 de diciembre y luego regresó a San Diego.

De la posguerra

A su regreso, Shangri-la Comenzó las operaciones normales desde San Diego, principalmente dedicado a las calificaciones de aterrizaje de portaaviones piloto. En mayo de 1946, navegó hacia el Pacífico Central para participar en la Operación Crossroads, las pruebas de bombas atómicas realizadas en Bikini Atoll. Después de esto, hizo un breve crucero de entrenamiento a Pearl Harbor, luego pasó el invierno en el Astillero Naval de Puget Sound. En marzo de 1947, se desplegó nuevamente, haciendo escala en Pearl Harbor y Sydney, Australia. Cuando regresó a los Estados Unidos, Shangri-la fue dado de baja y colocado en la Flota de Reserva en San Francisco el 7 de noviembre de 1947.

Shangri-la después de su reacondicionamiento de SCB-125 en 1956

Shangri-la volvió a entrar en servicio el 10 de mayo de 1951, con el capitán Francis L. Busey al mando. Durante el año siguiente, realizó operaciones de capacitación y preparación en Boston, Massachusetts. Reclasificado como portaaviones (CVA-38) en 1952, regresó a Puget Sound ese otoño y fue dado de baja nuevamente el 14 de noviembre, esta vez para modernización en Puget Sound Naval Shipyard. Durante los siguientes dos años, recibió una cabina de vuelo en ángulo y catapultas de vapor gemelas, y los elevadores de sus aviones y el equipo de detención fueron reacondicionados. Con un costo de aproximadamente $ 7 millones, era prácticamente un barco nuevo cuando se puso en servicio por tercera vez el 10 de enero de 1955, el capitán Roscoe L.Newman al mando de que era el segundo (después del USS & # 160 Antietam & # 160 (CVA-36) [3]) portaaviones estadounidense operativo con una cabina de vuelo en ángulo. Llevó a cabo un entrenamiento intensivo de la flota durante el resto de 1955, luego se desplegó en el Lejano Oriente el 5 de enero de 1956. Hasta 1960, alternó cruceros por el Pacífico occidental con operaciones fuera de San Diego. El 16 de marzo de 1960, se hizo a la mar desde San Diego en ruta a su nuevo puerto base, Mayport, Florida. Ingresó a Mayport después de visitar Callao, Perú Valpara & # 237so, Chile Puerto España, Trinidad Bayonne, Nueva Jersey y Norfolk, Virginia.

Después de seis semanas de entrenamiento en curso en el área de operaciones local alrededor de Guant & # 225namo Bay, Cuba, se embarcó en su primer despliegue atlántico, un ejercicio de la OTAN seguido de libertad en Southampton, Inglaterra. Casi inmediatamente después de su regreso a Mayport, Shangri-la se ordenó regresar al mar y esta vez al Caribe en respuesta a los problemas en Guatemala y Nicaragua. Regresó a Mayport el 25 de noviembre y permaneció en el puerto durante más de dos meses. Entre 1961 y 1970, Shangri-la alternaba entre despliegues en el Mediterráneo y operaciones en el Atlántico occidental, fuera de Mayport. Navegó hacia el este para su primer período de servicio con la 6ª Flota el 2 de febrero de 1961. Regresó a los Estados Unidos ese otoño y entró en el Astillero Naval de Nueva York. De vuelta en Mayport a principios de 1962, Shangri-la volvió a destacar para el Mediterráneo el 7 de febrero. Después de unos seis meses de crucero con la 6.ª Flota, partió del Mediterráneo a mediados de agosto y llegó a Mayport el 28 de agosto.

Después de una estadía de un mes en su puerto de origen, el portaaviones se dirigió a Nueva York y realizó una importante revisión. Shangri-la fue modificado ampliamente durante su estancia en el patio. Se quitaron cuatro de sus soportes de 127 y 160 mm (5 & # 160 in), pero recibió un nuevo radar de búsqueda aérea y de localización de altura y un nuevo sistema de pararrayos. Además, se renovó gran parte de su equipo eléctrico y de ingeniería. Después de las pruebas en el mar y las visitas a Bayona y Norfolk, Shangri-la Regresó a Mayport durante una semana a fines de marzo de 1963 y luego se hizo a la mar para operaciones en el Caribe. Ocho meses de trabajo similar siguieron antes Shangri-la zarpó para otro despliegue. El 1 de octubre de 1963, regresó a la 6ª Flota para una gira de siete meses.

Vietnam

Shangri-la continuó sus asignaciones de Segunda y Sexta Flota de los Estados Unidos durante los próximos seis años. Desde el 15 de febrero de 1965 al 20 de septiembre de 1965, realizó un despliegue en el Mediterráneo con el Carrier Air Wing 10 embarcado.

En el otoño de 1965, Shangri-la fue embestido accidentalmente por el destructor Newman K. Perry durante los juegos de guerra. Shangri-la fue golpeado por debajo de la línea de flotación, rompiendo el casco. En el destructor, un hombre murió y otro resultó herido. El propio barco sufrió un casco doblado. No hubo víctimas en el portaaviones y el agujero fue reparado rápidamente. Como resultado de este incidente, se sometió a una amplia revisión durante el invierno de 1965 y la primavera de 1966, esta vez en Filadelfia, y luego reanudó las operaciones como antes. El 30 de junio de 1969, fue redesignada como portaaviones de guerra antisubmarina (CVS-38).

Shangri-la en 1970 en su último despliegue

En 1970, Shangri-la regresó al Pacífico occidental después de una ausencia de 10 años. Partió de Mayport el 5 de marzo, se detuvo en Río de Janeiro, Brasil, desde el 13 y # 821116 de marzo, y se dirigió hacia el este a través de los océanos Atlántico e Índico. Llegó a Subic Bay, Filipinas, el 4 de abril, y durante los siguientes siete meses lanzó salidas de combate desde la estación Yankee. Sus turnos de servicio en la estación Yankee fueron puntuados por frecuentes viajes logísticos a Subic Bay, por visitas a Manila y Hong Kong, en octubre, y por 12 días en dique seco en Yokosuka, Japón, en julio.

El 9 de noviembre Shangri-la salió de Subic Bay para regresar a casa. De camino a Mayport, visitó Sydney, Australia Wellington, Nueva Zelanda y Río de Janeiro, Brasil. Llegó a Mayport el 16 de diciembre y comenzó los preparativos para la inactivación. Después de la revisión de inactivación en el Astillero Naval de Boston, Anexo Sur, Shangri-la dado de baja el 30 de julio de 1971. Fue colocada en la Flota de Reserva del Atlántico y atracada en el Astillero Naval de Filadelfia.

Shangri-la permaneció en la flota de reserva durante los siguientes 11 años, y fue eliminada del Registro de Buques Navales el 15 de julio de 1982. Fue contratada por MARAD durante varios años para proporcionar repuestos para el portaaviones de entrenamiento. Lexington. El 9 de agosto de 1988, fue vendida como chatarra y luego remolcada a Taiwán para su demolición.

Uno de Shangri-la Las cuatro hélices se exhiben fuera de Meding's Seafood en Milford, Delaware. [4]

El 6 de septiembre de 2017, USS Shangri-la La campana se exhibió en el edificio NROTC de la Universidad de Jacksonville como préstamo permanente. La campana fue encontrada por un agricultor en su campo en Hudson, Florida, en junio de 2017. Notificó al USS Shangri La Reunion Group, quien reparó y restauró la campana antes de prestarla a la unidad NROTC. [5]


USS Topeka (CL-67) en la bahía de Manila, julio de 1946 - Historia

CL-47: dp. 9700 1. 60S'4 '' b. 61'9 & quot, dr. 24 ', s. 33,5 k. cpl. 868 a. 15 6 ", 8 5" cl. Brooklyn)

Boise (CIA7) fue lanzado el 3 de diciembre de 1936 por Newport News Shipbuilding and Dry Dock Co., Newport News, Virginia patrocinado por Miss Salome Clark, hija del gobernador Clark de Idaho, y comisionado el 12 de agosto de 1938, el Capitán B. V. McCandlish al mando

En febrero de 1939, después de un crucero a Monrovia, Liberia y Ciudad del Cabo, Union of South Afrtca, Boise se unió a la División 9, Cruisers Battle Force, en 8an Pedro, California.Hasta noviembre de 1941 operó
alternativamente frente a la costa oeste y en aguas de Hawailan. Luego escoltó un convoy a Manila, Islas Filipinas, que llegó el 4 de diciembre de 1941.

El estallido de la guerra en Filipinas, el 8 de diciembre de 1941, encontró a Boise frente a Cebu. Se unió a TF 5 en las Indias Orientales, pero el 21 de enero de 1942 chocó contra un bajío inexplorado en el estrecho de Sape y tuvo la amabilidad de retirarse a Colombo, Ceilán Bombay, India y al astillero de la Marina de Mare Island para reparaciones. un convoy a Auckland, Nueva Zelanda. Luego regresó a Pearl Harbor y durante el 11 de julio al 10 de agosto de 1942 realizó un crucero de incursión en aguas japonesas como una sugerencia para desviar la atención de los desembarcos de Guadalcanal. En agosto, escoltó un convoy a las islas Fiji y Nuevas Hébridas. Durante 1

El 18 de septiembre ayudó a cubrir el desembarco de refuerzos marinos en Guadalc anal. En los duros combates que siguieron, fue alcanzada por proyectiles japoneses en la victoria estadounidense de Cabo Esperance después de tomar seis aviones bajo fuego. Se dirigió al Navy Yard de Filadelfia donde se sometió a reparaciones (19 de noviembre de 1942 20 de marzo de 1943).

Boise partió el 8 de junio de 1943 hacia el Mediterráneo, llegando a Argel, Argelia, el 21 de junio. Entre el 10 de julio y el 18 de agosto de 1943 actuó como buque de apoyo y de cobertura durante el desembarco en Sicilia. En septiembre participó en los desembarcos peninsulares italianos en Taranto (9-10 de septiembre) y SaLerno (1

19 de septiembre). Regresó a Nueva York el 15 de noviembre de 1943 y una vez más navegó al Pacífico Sur, llegando a Milne Bay, Nueva Guinea el 31 de diciembre.

Durante enero-septiembre de 1944 participó en operaciones a lo largo de la costa norte de Nueva Guinea, que incluyen: bombardeo Madang-Alexishafen (25-26 de enero) Desembarco de la bahía de Humboldt (22 de abril) Bombardeo de Wakde-Sawar (23 al 30 de abril), Wakde-Toem desembarcos (15 a 25 de mayo), desembarcos de Biak (25 de mayo a 10 de junio), desembarcos de Noewfoor (1 y 2 de julio), desembarques del cabo Sansapor (27 de julio a 31 de agosto) y ocupación de 'Morotai (10 de septiembre). El crucero se movió hacia el norte mientras el frente de batalla avanzaba hacia las Filipinas participando en: Invasión de Leyte (2 (> 24 de octubre) Batalla del estrecho de Surigao (25 de octubre) Mindoro landingu (12-17 de diciembre), Acción de cobertura de Leyte Mindoro (26-29) Diciembre), se embarcaron los desembarcos del golfo de Lingayen con el general D. MacArthur (

13 de enero de 1945) Luzón cubriendo itorce (1

21 de enero): Ocupación de Bataan-Corregidor (12 a 17 de febrero) y desembarco de Ziamboanga (

12 de marzo). Luego se trasladó a Borneofor the Tarakan 1andings (27 de abril al 8 de mayo). Durante el 2 al 16 de junio, llevó al general MacArthur en un recorrido de 35,000 millas por el centro y sur de Filipinas y la bahía de Brunei, Borneo, y luego regresó a San Pedro. Calif., Llegando el 7 de julio.

El crucero permaneció en el área de San Pedro en revisión y entrenamiento hasta octubre. Navegó el 3 de octubre hacia la costa este y llegó a Nueva York el 20 de octubre. Boise permaneció allí hasta que fue dado de baja el 1 de julio de 1946. Fue vendida a Argentina el 11 de enero de 1951.


El USS Topeka (CL-67 / CLG-8), un crucero ligero clase Cleveland fue el segundo barco de la Armada de los Estados Unidos en llevar el nombre de la ciudad de Topeka, Kansas.

Ampliamente convertido a un crucero ligero de misiles guiados de 1957 a 1960, TOPEKA fue puesto de nuevo en servicio como CLG 8. Desarmado el 5 de junio de 1969 y eliminado de la lista de la Marina el 1 de septiembre de 1973, el TOPEKA se vendió para su desguace el 20 de marzo de 1975. .

El USS Topeka (CL-67 / CLG-8), un crucero ligero clase Cleveland fue el segundo barco de la Armada de los Estados Unidos en llevar el nombre de la ciudad de Topeka, Kansas.

USS Topeka (CL-67), un crucero ligero clase Cleveland en servicio con la Armada de los Estados Unidos de 1944 a 1949. De 1957 a 1960, se convirtió en un crucero de misiles guiados clase Providence y fue redesignado CLG-8. El crucero sirvió nuevamente de 1960 a 1969 y finalmente fue desguazado en 1975.

Década de 1940 [editar]

Después del shakedown en las Indias Occidentales y las reparaciones posteriores al shakedown, Topeka Partió de Boston el 10 de abril de 1945 para trabajar con la Flota del Pacífico. Al día siguiente se unió Ciudad de Oklahoma, y al vapor a través de la isla Culebra y la bahía de Guantánamo hasta el Canal de Panamá. Transitaron el canal el 19 de abril y se presentaron a trabajar el 20. El día siguiente, Topeka y su compañero humeante se dirigieron a Pearl Harbor, donde llegaron el 2 de mayo. Después de casi tres semanas de ejercicios de artillería en las islas hawaianas, el crucero zarpó hacia el oeste desde Pearl Harbor como el buque insignia de la División de cruceros 18. Entró en Ulithi en las Carolinas occidentales el 1 de junio y, después de tres días en el fondeadero, se hizo a la mar con Bon Homme Richard, Ciudad de Oklahoma, Moale, y Ringgold para reunirse con el Grupo de Trabajo 38. [1]

En su primer crucero con los portaaviones rápidos, los proyectó contra ataques aéreos enemigos mientras sus aviones realizaban tres incursiones contra objetivos en las islas de origen del enemigo y las islas Ryukyu. El 8 de junio, el avión TF 38 chocó contra Kanoya en Kyūshū, el hogar de la aviación naval japonesa. Al día siguiente, atacaron a Okino Daito en el Ryukyus, ubicado a poco más de 200 millas al oeste de Okinawa. El tercer y último ataque de su primer crucero de combate se produjo el 10 de junio y le brindó al crucero su oportunidad inicial de unirse a la refriega. Mientras el avión TG 38.1 bombardeaba y ametrallaba el aeródromo de Minami Daito, los barcos en la pantalla, Topeka entre ellos, se trasladó y tomó las demás instalaciones bajo fuego. Al concluir esa acción, Topeka partió con el resto del TG 38.1 con destino a la Bahía de San Pedro, Leyte. [1]

Después de pasar la segunda mitad de junio en Leyte para relajarse y reabastecerse, el crucero ligero regresó al mar el 1 de julio con el TF 38 para el último barrido de seis semanas de las islas de origen japonesas. El grupo de trabajo hizo un encuentro de abastecimiento de combustible el 8 y luego comenzó un enfrentamiento hacia Tokio, que los aviones estadounidenses bombardearon el 10 de julio. A continuación, los barcos se trasladaron al norte hacia Honshū y Hokkaidō para realizar un barrido antibuque de dos días del área alrededor de Hakodate y Muroran. Se retiraron del área para otro encuentro de abastecimiento de combustible el 16, pero regresaron a las cercanías del sur de Honshū y reanudaron el bombardeo aéreo de Tokio del 17 al 18. En la noche de la última fecha, Topeka tuvo otra oportunidad de golpear al enemigo directamente cuando se unió Atlanta, Duluth, Ciudad de Oklahoma, y los destructores de DesRon 62 en un barrido antibuque de la entrada a Sagami Nada cerca de los accesos marítimos a Tokio. Durante ese barrido, disparó sus armas contra las instalaciones japonesas ubicadas en Nojima Zaki, el punto de tierra que marca el extremo oriental de la entrada a Sagami Nada. Completando otro retiro de reabastecimiento del 19 al 23 de julio, el grupo de trabajo reanudó sus ataques aéreos en el centro de Japón con dos extensas incursiones contra el transporte marítimo en el Mar Interior el 24 y 28, respectivamente. [1]

Un tifón a fines de julio obligó al grupo de trabajo a tomar medidas evasivas y posponer más operaciones aéreas hasta la segunda semana de agosto. En ese tiempo, Topeka navegó hacia el norte con TF 38 mientras los portaaviones se colocaban en posición para enviar una salida tras otra contra grandes concentraciones de aviones enemigos en el norte de Honshū. Esas incursiones, lanzadas del 9 al 10 de agosto, resultaron eminentemente exitosas, acabando con lo que más tarde se supo que era el transporte de 2.000 tropas de choque que se estaban reuniendo para una misión suicida unidireccional para destruir las bases B-29 Superfortress en Tinian. Los aviones de transporte realizaron visitas de regreso a Tokio los días 12 y 13 y despegaban para repetir esos ataques cuando llegó un mensaje el día 15, informando sobre la capitulación de Japón y # 8217. [1]

Topeka Patrulló las aguas japonesas hasta mediados de septiembre, momento en el que entró en la bahía de Tokio. Permaneció allí hasta el 1 de octubre, día en que comenzó su viaje de regreso a Estados Unidos. El crucero se detuvo brevemente en Okinawa el día 4 para embarcar a 529 veteranos y reanudó su avance hacia el este el día 5. El 19 de octubre llegó a Portland, Oregon, y desembarcó a sus pasajeros. Diez días después, navegó hacia el sur hasta San Pedro, California, para su revisión. El 3 de enero de 1946, el buque de guerra se hizo a la mar para regresar al Lejano Oriente. Llegó a Yokosuka el 24 y comenzó a prestar apoyo a las fuerzas de ocupación estadounidenses en Japón, China y las islas del Pacífico Central. Durante ese período de servicio, que duró hasta el otoño siguiente, visitó Sasebo, Japón, Tsingtao y Shanghai en China, Manila en las Filipinas y Guam en las Islas Marianas. El crucero regresó a San Pedro el 20 de noviembre. [1]

Después de una revisión y operaciones a lo largo de la costa oeste, regresó a Oriente el 22 de septiembre de 1947. A su llegada a Yokosuka, Japón, el 10 de octubre, se convirtió en una unidad de TF 71. Operando desde bases en Shanghai y Tsingtao. el buque de guerra patrullaba la costa norte de China mientras la guerra civil se desataba en la costa entre las facciones nacionalista y comunista. Concluyó ese deber a principios de marzo y entró en Nagasaki, Japón, el día 8. Tras las visitas a Sasebo y Kure, Topeka zarpó hacia los Estados Unidos el 25 de abril y llegó a Long Beach, California, el 7 de mayo. Más tarde ese mes, se mudó a Pearl Harbor para una revisión de cuatro meses, tras lo cual regresó a la costa oeste. A fines de octubre, el buque de guerra reanudó las operaciones locales desde Long Beach y desde San Diego. Permaneció tan ocupada hasta febrero de 1949. El 25 de febrero llegó a San Francisco para prepararse para la inactivación. Topeka fue dado de baja allí el 18 de junio de 1949 y atracado con el grupo local de la Flota de Reserva del Pacífico.


PRIMERO EN VUELO

El segundo Kitty Hawk (CVA-63) fue establecido por New York Ship Building Corp., Camden, Nueva Jersey, el 27 de diciembre de 1956 y lanzado el 21 de mayo de 1960, patrocinado por la Sra. Neil H. McElroy y encargado el 29 de abril de 1961 en la Marina de Filadelfia. Astillero, Capitán William F. Bringle al mando.

Tras una sacudida en el Atlántico occidental, Kitty Hawk partió de Norfolk el 11 de agosto de 1961. Después de una breve parada en Río de Janeiro, donde embarcó al Secretario de la Armada de Brasil para una demostración de ejercicio en el mar con cinco destructores brasileños, el portaaviones de ataque rodeó el Cabo Cuerno 1 de octubre. Navegó a la bahía de Valparaíso el 13 de octubre y luego zarpó, dos días después, hacia Perú, llegando al Callao el 20 de octubre de 1961, donde recibió al presidente de Perú.

De vuelta en San Diego, el almirante George W. Anderson, jefe de operaciones navales, aterrizó en su cubierta el 18 de noviembre de 1961 para presenciar las demostraciones antisubmarinas del USS Henry B. Wilson (DDG-7) y el USS Blueback (SS-581), un Terrier demostración de misiles por el USS Topeka (CLG-8) y demostraciones aéreas por Kitty Hawk.

Kitty Hawk entró en el Astillero Naval de San Francisco el 23 de noviembre de 1961 para realizar modificaciones. Después de las operaciones fuera de San Diego, zarpó de San Francisco el 13 de septiembre de 1962. Kitty Hawk se unió a la 7ma Flota el 7 de octubre de 1962, relegando al USS Midway (CVA-41) como buque insignia.

Después de participar en el Salón Aeronáutico de la Semana de la Aviación de la República de Filipinas, Kitty Hawk zarpó del puerto de Manila el 30 de noviembre de 1962 y recibió al Almirante H. D. Felt, Comandante en Jefe de la Flota del Pacífico, para una demostración de armas navales modernas, el 3 de diciembre. El barco visitó Hong Kong a principios de diciembre y regresó a Japón, llegando a Yokosuka el 2 de enero de 1963. Durante los dos meses siguientes, visitó Kobe, Beppu e Iwakuni antes de regresar a San Diego el 2 de abril de 1963.

El 6 de junio de 1963, el presidente John F. Kennedy, con los principales líderes civiles y militares, abordó Kitty Hawk para presenciar una demostración de armas de la fuerza de tareas de portaaviones frente a la costa de California. Dirigiéndose a los hombres del grupo de trabajo de Kitty Hawk, el presidente Kennedy les dijo que, como en el pasado, el control de los mares todavía significa seguridad, paz y la victoria final. Más tarde escribió al presidente y a la señora Chiang Kai-Shek, quienes habían presenciado una demostración similar a bordo del USS Constellation (CVA -64): `` Espero que hayan quedado impresionados como yo, en mi visita a Kitty Hawk, con la gran fuerza por la paz o guerra, que estos poderosos transportistas y sus escoltas acompañantes brindan, ayudando a preservar la libertad de naciones lejanas en todas partes del mundo ''.

El 30 de septiembre de 1963 vio a Kitty Hawk en el mar frente a la costa de California para su ejercicio final como unidad de la PRIMERA Flota. Después de una serie de ejercicios y tácticas de ataque que se extendieron a lo largo de la costa de California y frente a Hawai, Kitty Hawk volvió a navegar hacia el Lejano Oriente. El 17 de octubre de 1963, partió de su puerto base en San Diego para el Lejano Oriente y su segundo período de servicio con la Séptima Flota.

En ruta hacia el Pacífico occidental, Kitty Hawk recibió su inspección de preparación operativa en aguas de Hawai. Al finalizar, el Contralmirante Duerfeldt, COMFAIRHAWAII dijo que la combinación de Kitty Hawk / CAW-11 fue "el mejor sistema de armas que hemos observado este año".

Mientras se acercaba a Japón, se enteró de que un asesino le había disparado al presidente Kennedy. Las banderas estaban a media asta cuando entró en el puerto de Sasebo el 25 de noviembre de 1963, el día del funeral del presidente y, como buque principal presente, tuvo el triste honor de lanzar saludos conmemorativos.

Después de las visitas iniciales al puerto de la SÉPTIMA Flota a Buckner Bay, Okinawa y Sasebo, Japón, en noviembre, Kitty Hawk se dirigió al sur de Taiwán para participar en el Ejercicio Big Dipper. Las fuerzas nacionalistas chinas se combinaron con las unidades de la SÉPTIMA Flota para el ejercicio anfibio para demostrar cómo las fuerzas estadounidenses pueden responder a la llamada de un aliado sitiado. El avión Kitty Hawk proporcionó apoyo aéreo y reconocimiento aéreo para las fuerzas de asalto. El almirante Claude V. Ricketts, vicejefe de operaciones navales, observó las operaciones de Kitty Hawk el 3 de diciembre para Big Dipper. A bordo con él estaba el Vicealmirante T. H. Moorer, Comandante de la Séptima Flota.

Después de Big Dipper, Kitty Hawk visitó Kobe, Japón, para una visita de buena voluntad de cuatro días. El 23 de diciembre, Kitty Hawk atracó en Yokosuka, Japón, para una visita navideña de dos semanas. El 5 de enero de 1964, Kitty Hawk estaba de nuevo en el mar para las operaciones. Durante ese período en el mar, realizó operaciones conjuntas con el portaaviones USS Oriskany (CVA-34).

Kitty Hawk regresó a Yokosuka el 10 de febrero para un período de mantenimiento de dos semanas. Debido a las inclemencias del tiempo antes de ingresar al puerto, muchos aviones que debían ser lanzados al cercano NAS Atsugi para mantenimiento se dejaron a bordo. Pero el 12 de febrero, más de 20 aviones fueron catapultados mientras el barco estaba amarrado en una demostración inusual de la flexibilidad del portaaviones y su avión.

Kitty Hawk visitó Hong Kong del 20 al 26 de febrero de 1964 y recibió a muchos visitantes a bordo del barco. Se donaron más de 300.000 galones de agua dulce al gobierno británico para su uso en la colonia afectada por la sequía.

A finales de febrero, Kitty Hawk se dirigió al sur de nuevo a Taiwán y esta vez para participar en la mochila de ejercicios anfibios. Durante el ejercicio, el vicealmirante J. F. D. Bush, Royal Navy, agregado naval británico en Washington, visitó y se le dio un paseo en el jet F-4B Phantom II. Como en Big Dipper, la aeronave Kitty Hawk proporcionó apoyo aéreo y reconocimiento aéreo a la SÉPTIMA Flota de Marines que asaltaba la playa.

Después de Back Pack, Kitty Hawk pasó una semana en Sasebo seguida de una visita de fin de semana de Pascua a Buckner Bay, Okinawa.

El 6 de abril de 1964, el Contralmirante Thomas Winfield South III fue relevado por el Contralmirante William F. Bringle como Comandante de la División de Transporte Siete a bordo de Kitty Hawk. El almirante Bringle era bien conocido por los veteranos a bordo de Kitty Hawk, ya que anteriormente se había desempeñado como su primer oficial al mando. El barco visitó Hong Kong durante el período del 10 al 17 de abril.

Después de partir de Hong Kong, el Capitán John "L" Butts, Jr. relevó al Capitán Horace H. Epes, Jr. como Comandante en Jefe de Kitty Hawk el 20 de abril. Kitty Hawk luego realizó operaciones en el Mar de China Meridional hasta que partió de esa área para llegar a Yokosuka, Japón, el 6 de mayo de 1964, para una estadía de tres días. A continuación, el barco y el grupo aéreo participaron en operaciones conjuntas con el HMS Victorious los días 10 y 11 de mayo de 1964.

Durante el período comprendido entre el 18 de mayo y el 10 de junio, Kitty Hawk estuvo nuevamente involucrado en operaciones especiales en el Mar de China Meridional frente a la costa de Vietnam. Mientras realizaban vuelos de reconocimiento fotográfico sobre territorio comunista de Laos, dos pilotos de Kitty Hawk fueron abatidos por fuego terrestre. Cmdr. D.W. Lynn, oficial ejecutivo del VF-111, cayó bajo el fuego comunista el 7 de junio, pero fue rescatada y regresó al barco el 8 de junio. También en este momento, el teniente C.F. Klusmann del destacamento VFP-63 a bordo de Kitty Hawk fue derribado y capturado por las fuerzas comunistas en Laos. Después de casi tres meses en su campo de prisioneros, el teniente Klusmann logró escapar y fue devuelto a los Estados Unidos a mediados de septiembre.

Kitty Hawk llegó a Yokosuka, Japón, el 14 de junio de 1964 después de 36 días continuos en el mar. El 15 de junio, en una impresionante ceremonia de cambio de mando a bordo de Kitty Hawk, el vicealmirante Thomas H. Moorer fue relevado por el vicealmirante Roy L. Johnson como comandante de la Séptima Flota. Casi dos años antes, en octubre de 1962, el almirante Moorer había asumido el mando de la Séptima Flota en una ceremonia también celebrada a bordo del Kitty Hawk.

El 29 de junio de 1964, Kitty Hawk partió de Yokosuka para las operaciones al sur de Japón y regresó el 5 de julio para hacer los preparativos finales para el viaje de regreso a los Estados Unidos. El barco partió de Yokosuka el 7 de julio para regresar a los Estados Unidos, partiendo un día antes para evitar un tifón amenazante. Kitty Hawk llegó a su casa en San Diego el 20 de julio de 1964 después de un despliegue que duró más de 9 meses. Por lo tanto, tenía derecho a enarbolar su banderín & quot; con destino a casa & quot ;, de más de 300 metros de largo, que se ganó al estar desplegada durante más de nueve meses.

El 10 de agosto de 1964, Kitty Hawk partió de San Diego para un viaje de tres días a Bangor, Washington. Mientras estaba en ruta el 12 de agosto, el rompehielos USS Staten Island (AGB 5) remolcó el Kitty Hawk durante varias horas frente a Newport, Oregon, para pruebe esta capacidad. Kitty Hawk pasó dos días en Bangor descargando municiones y partió el 15 de agosto para el viaje de un día al Astillero Naval de Puget Sound en Bremerton, Washington. Durante este breve crucero por el mar interior, los dignatarios locales y sus familias fueron invitados a bordo. El 16 de agosto, se llevó a cabo una jornada de puertas abiertas en Bremerton durante la cual aproximadamente 25.000 personas subieron a bordo. Esta fue la multitud más grande que visitó a Kitty Hawk en un solo día.

El 16 de agosto de 1964, comenzó el período de revisión y modificación de ocho meses con la instalación de varias modificaciones importantes en Kitty Hawk. Estos incluyen el Sistema de Datos Tácticos Navales (NTDS), el Centro Integrado de Inteligencia Operativa (IOIC), el Sistema de Entrega Automática (AN / SPN-10) y el Centro de Soporte del Sistema Aerotransportado (ASSC). El 4 de septiembre, se trasladó al dique seco número 6, el dique seco más grande del mundo, y proporcionó así la primera carga a plena capacidad para este dique seco.

Kitty Hawk regresó a San Diego en mayo de 1965, luego de su extenso período de patio en Bremerton. Inmediatamente comenzó cuatro semanas de entrenamiento intensivo de actualización durante las cuales Kitty Hawk logró la calificación más alta jamás otorgada a un portaaviones. Durante cinco días en julio, Walt Disney y un equipo de Hollywood, que incluía a dos chimpancés, estuvieron a bordo para filmar partes de la película Lt. Robin Crusoe, USN, protagonizada por Dick Van Dyke y Nancy Kwan, así como muchos de Kitty Hawk & # Tripulación de 39 años. Junto a Walt Disney estuvieron invitados del Secretario de Marina, guardiamarinas, reservistas navales y muchos otros observadores y visitantes que pudieron aprovechar la hospitalidad por la que es famoso el Kitty Hawk.

El 9 de julio de 1965, recibió a 50 mujeres volantes, todas participantes en el vuelo de campo traviesa & quotPowder Puff Derby & quot. Ese mismo día, unos 300 miembros del Club Regional de Carruajes sin Caballo de América de La Jolla, California, subieron a bordo para visitarlos, habiendo estacionado sus viejos autos a lo largo de la pared del muelle para que la tripulación los inspeccionara y admirara. El flujo de visitantes continuó sin cesar durante el verano y el otoño.

Desde mayo hasta septiembre, Kitty Hawk pasó muchas semanas en el mar realizando ejercicios y calificaciones de portaaviones, incluidos más de 7.000 lanzamientos y aterrizajes de aeronaves. El 7 y 8 de agosto de 1965, estuvo en San Francisco, lo que le brindó a su tripulación la oportunidad de hacer turismo en esa interesante ciudad. El 8 de agosto, recibió a más de 5.000 miembros de la Reserva Aérea Naval Alameda y sus familias. Durante un período de dos semanas, actuó como una instalación de pruebas para el Centro de Pruebas Aéreas Navales, Patuxent River, Maryland. Durante este tiempo, se realizaron varios aterrizajes exitosos controlados por computadora y "sin manos" para el barco.

El 20 de agosto de 1965, casi 2.500 miembros de las familias de Kitty Hawk se hicieron a la mar para pasar el día. Se instalaron muchas exhibiciones y las familias vieron un reabastecimiento en marcha de un engrasador, USS Chemung (AO-30), así como un emocionante espectáculo aéreo desde la cubierta de vuelo del barco. Un mes después, el 20 de septiembre, Kitty Hawk sirvió como anfitrión de la ceremonia de Cambio de Mando de la División Uno del Comandante Carrier en San Diego. El Contralmirante Maurice F. Weisner relevó al Contralmirante Edward C. Outlaw.

El 19 de octubre de 1965, Kitty Hawk partió de San Diego, California, para su tercer crucero por el Pacífico occidental. A bordo iban 14 invitados de la Secretaría de Marina. Estos invitados, representantes de diversos medios de prensa de California y Utah, permanecieron a bordo durante seis días hasta nuestra llegada a Pearl Harbor, Hawái.

El 26 de octubre, Kitty Hawk comenzó su Inspección de preparación operativa bajo el control del Grupo de entrenamiento de la flota y el Comandante Fleet Air Hawaii. Los resultados de la semana de simulacros y pruebas demostraron que Kitty Hawk era el "top". Kitty Hawk obtuvo la puntuación más alta de cualquier portaaviones de ataque de la flota del Pacífico que se sometió a esta rigurosa inspección durante los dos años anteriores.

En las primeras horas de la mañana del 8 de noviembre, después de cuatro días de descanso y relajación en Hawái, Kitty Hawk partió hacia Subic Bay en Filipinas para unirse a la SÉPTIMA Flota de EE. UU. La estadía de Kitty Hawk en Subic Bay fue muy corta y el tiempo se utilizó para reabastecer su próximo trabajo en la estación Dixie, participando en la batalla contra los insurgentes del Viet Cong en Vietnam del Sur.

El 26 de noviembre siempre será un día en los libros de historia para Kitty Hawk. Fue la primera vez que su avión despegó de la cubierta de vuelo para operaciones de combate. Ese día, el avión Kitty Hawk voló 90 salidas de ataque contra el VC, desatando más de 140 toneladas de artillería.

Mientras estaba en la estación Yankee el 6 de diciembre de 1965, un incendio arrasó uno de los espacios principales de la sala de máquinas. A pesar de la gravedad del incendio, Kitty Hawk pudo continuar con las operaciones aéreas completas según lo programado.

Kitty Hawk partió de Yokosuka, en ruta a la estación Yankee el 9 de enero de 1966, realizando operaciones de vuelo de actualización y ejercicios de carga de armas nucleares en ruta. El 11 de enero, la aeronave CVW-11, bajo el control de CTG 70.4, llevó a cabo ataques contra un trineo remolcado USS Hornet (CVS-12) muy cerca de una Unidad de Tarea de la URSS cerca del Canal de Bashi. Los aviones RA5C de RVAH 13 obtuvieron cobertura fotográfica en todas las unidades de superficie.

Los aviones Kitty Hawk comenzaron las operaciones Tiger Hound, Steel Tiger, Blue Tree y en el país el 14 de enero. La retirada del Tet (Fiesta lunar vietnamita) resultó en un aumento de los requisitos de salida para el CVW-11 el 21 y 23 de enero, pero supuso una interrupción de la rutina el 22 de enero. La concentración de toda la actividad de vuelo en las áreas Steel Tiger / Tiger Hound del 20 al 23 de enero produjo una cobertura de aire de alta densidad con la consiguiente desaparición de objetivos. Intensa interdicción aparentemente muy eficaz. Las operaciones en el país posteriores al Tet se vieron obstaculizadas por los frecuentes períodos de techo bajo en el área de I Corp y por la falta de disponibilidad de controladores aéreos avanzados. Las altas tasas de salida en las áreas de Steel Tiger / Tiger Hound aparentemente resultaron en una reducción de la actividad vehicular como lo demuestra la escasez de objetivos vivos en Laos. Se aceleró la planificación para la posible reanudación de las operaciones de Rolling Thunder.

El ritmo de las operaciones aumentó bruscamente con la reanudación de las operaciones del Rolling Thunder el 31 de enero de 1966. El clima en Vietnam del Norte fue uniformemente malo hasta el 3 de febrero, cuando el Rolling Thunder Package III abrió durante unas horas. Kitty Hawk respondió con un día de 170 salidas, incluidas 49 salidas de ataque en NVN.

El 31 de enero, un F-4 Phantom del VF 114 se estrelló cerca de Kitty Hawk después de una falla hidráulica completa debido a daños en combate. El 1 de febrero, un A1 del VA-115 fue derribado en la zona de Steel Tiger. Los tripulantes, ambos aviones, se recuperaron ilesos. El 3 de febrero, un RA-5C Vigilante de RVAH 13 fue derribado por fuego enemigo frente a la costa de NVN, al sur de Cape Bouton. Un gran esfuerzo de búsqueda y salvamento, incluido un excelente bombardeo en tierra por parte del USS Waddell (DDF-24) y el USS Brinkley Bass (DD-887), no logró recuperar a la tripulación.

Kitty Hawk partió de Subic Bay el 10 de febrero de 1966 en ruta a Hong Kong, realizó un ejercicio de misiles tierra-aire el 10 de febrero y un ejercicio de misiles aire-aire el 11 de febrero. El 11 de febrero, el Contralmirante J. F. Reedy, CTF 77, entregó 61 medallas aéreas a los pilotos y miembros de la tripulación del Attack Carrier Air Wing Once, los Kitty Hawk's Air Wing se embarcaron.

Kitty Hawk llegó a Hong Kong el 12 de febrero y partió en ruta hacia la estación Yankee el 15 de febrero. La conducta ejemplar de los miembros de la tripulación de Kitty Hawk resultó en el siguiente formulario SOPA (ADMIN) Hong Kong, & quot; Durante su breve visita a Hong Kong del 12 al 15 de febrero, fue más evidente para todos los interesados ​​que el personal de Kitty Hawk es una fuerza diplomática que promueve una atmósfera de amistad, respeto mutuo y comprensión. & quot; Bien hecho & quot.

Kitty Hawk llegó a la estación Yankee el 17 de febrero de 1966, operando allí hasta el 20 de febrero y luego se trasladó al sur a la estación Dixie desde las operaciones en el país del 22 de febrero al 5 de marzo. Los techos extremadamente bajos y la visibilidad en toda el área limitaron seriamente las operaciones aéreas. La mayoría de las misiones de Rolling Thunder después del 17 de febrero fueron completadas por aviones A6A Intruder de VA 85 utilizando entregas del sistema de radar a través del cielo nublado. El 18 de febrero, un Intruder se perdió cuando no pudo completar la retirada de un ataque con bomba de planeo. No hubo supervivientes. Durante el período del 22 de febrero al 5 de marzo, los aviones Kitty Hawk realizaron un promedio de 100 salidas de apoyo aéreo directo por día en apoyo de las fuerzas amigas en Vietnam del Sur.

Kitty Hawk regresó a la estación Yankee el 6 de marzo de 1966, realizando operaciones aéreas mientras estaba en ruta. El 5 de marzo, un F4B Phantom de VF 114 se perdió después de ser alcanzado por fuego de tierra enemigo durante las operaciones en el país. La tripulación se expulsó debido a la pérdida de presión hidráulica y la efectividad del control. Tanto el piloto como el RIO fueron recuperados de forma segura por un helicóptero SAR. El avión A6A Intruder para todo clima mantuvo una presión constante sobre los objetivos norvietnamitas a pesar de los cielos nublados y las inclemencias del tiempo, tanto de día como de noche. El avión Kitty Hawk proporcionó misiones de apoyo aéreo cercano en defensa del asediado campamento de las fuerzas especiales de As Hau el 10 de marzo. El 11 de marzo, un A1H de VA-115 se perdió poco después del lanzamiento de la catapulta. El piloto fue recuperado a bordo con heridas leves. El 14 de marzo, el avión Kitty Hawk y el helicóptero SAR participaron en el atrevido rescate de dos tripulantes aéreos de la USAF después de que su avión fuera derribado. Ambos tripulantes fueron rescatados dentro del alcance de las baterías de tierra NVN, devueltos a Kitty Hawk y tratados.

Kitty Hawk partió de la estación Yankee el 16 de marzo de 1966 y llegó a Subic Bay el 17 de marzo para un período de mantenimiento. Kitty Hawk partió el 29 de marzo y llegó a la estación Dixie el 31 de marzo. El 31 de marzo, el Contralmirante J. F. Reedy, Comandante de la Fuerza de Tarea 77, entregó dos Cruces Voladoras Distinguidas, 238 Medallas Aéreas y 7 Medallas de Mención de la Armada a los pilotos y miembros de la tripulación del Ala Aérea del Portaaviones de Ataque ELEVEN. Los aviones de CVW-11 proporcionaron apoyo en el país y en la Operación Jackstay y realizaron un promedio de 100 salidas por día a objetivos enemigos.

Durante el período del 1 de abril de 1966 y el 23 de mayo de 1966, Kitty Hawk, con el Comandante Attack Carrier Striking Force, SÉPTIMA Flota (CTF 77). Se embarcaron el Comandante Carrier Division FIVE y Attack Carrier Air Wing ELEVEN, que continuaron apoyando la política estadounidense en el sudeste asiático con acciones de combate directo contra las fuerzas comunistas insurgentes en Vietnam.

El 3 de abril de 1966, el teniente Felix Templeton de VF-114, volando un F4B Phantom, se convirtió en el primer triple Centurian de Kitty Hawk al hacer su 300 ° aterrizaje arrestado a bordo de un barco, y el 9 de abril, el teniente j.g. A. E. Johnson del VA-113, volando un A4C Skyhawk, realizó el aterrizaje número 10,000 en Kitty Hawk desde el comienzo de este despliegue WESTPAC el 19 de octubre de 1965.

Kitty Hawk partió de la estación Dixie el 11 de abril de 1966 y llegó a la estación Yankee el 12 de abril. Los aviones Air Wing ELEVEN lanzaron un promedio de 100 toneladas de artillería por día sobre objetivos enemigos mientras realizaban operaciones Rolling Thunder, Blue Tree y Steel Tiger. El 12 de abril, un KA-3B Skywarrior (un petrolero) con cuatro miembros de la tripulación a bordo, en ruta Kitty Hawk desde NAS Cubi Point, estaba retrasado y desaparecido. El estatus de miembro de la tripulación estaba indeterminado. El 15 de abril, un helicóptero UH2 del Destacamento HC 1 CHARLIE se perdió por la borda después de experimentar dificultades de control poco después del despegue. Un miembro de la tripulación murió y un hombre murió y cuatro resultaron heridos en la cubierta de vuelo de Kitty Hawk por la metralla de las palas del rotor del helicóptero. También el 15 de abril, la aeronave Kitty Hawk respondió a un esfuerzo de búsqueda y salvamento lanzado para un F4C de la USAF derribado y silenció uno de los sitios AAA de 57 mm y dos de 37 mm en las cercanías de la aeronave derribada.

El 17 de abril de 1966, un A-4C Skyhawk del VA-113 se estrelló en el mar inmediatamente después del lanzamiento. El piloto salió despedido y fue recuperado a salvo a bordo sin heridos. También el 17 de abril, un A-6A Intruder del VA-85 experimentó una falla hidráulica en vuelo y se estrelló en el mar. Tanto el piloto como el NFO fueron expulsados ​​y rescatados en el mar en buenas condiciones. Un avión A1H del VA 115 también fue derribado el 17 de abril. Los extensos esfuerzos de búsqueda y salvamento fueron negativos.

También el 17 de abril, se llevó a cabo un ataque contra un objetivo principal en Vietnam del Norte, el puente de ferrocarril y carretera de Hai Doung, ubicado aproximadamente a 20 millas al este de Hanoi, que resultó en la caída del tramo central y la formación de cráteres en el puente oriental. estribo y aproximaciones. El 18 de abril, un vuelo de dos A6A ejecutó un ataque sorpresa a medianoche contra la central térmica de Uong Bi, ubicada aproximadamente a 12 millas al noreste del puerto marítimo de Haiphong. Haciendo entregas del sistema de radar, el avión Intruder colocó 26,000 libras de municiones en el objetivo. El 19 de abril, un avión Kitty Hawk chocó contra la instalación portuaria de Cam Pha. La destrucción de las instalaciones portuarias causada por este ataque fue un golpe económico significativo para Vietnam del Norte.

El 20 de abril, un A4CSkyhawk del VA 113, mientras orbitaba a un piloto derribado, también fue alcanzado por fuego desde tierra. El piloto se retiró hacia el mar, se expulsó a dos millas de Kitty Hawk y se recuperó de forma segura a bordo después de pasar aproximadamente un minuto en el agua. El 21 de abril, un A-6A Intruder del VA 85 desapareció de los visores de radar en el punto de lanzamiento de armas. Su compañero observó un gran destello en este momento, que podría haber sido la detonación de armas. Ambos tripulantes estaban desaparecidos. El 22 de abril, se observó que un intruso A-6A se estrellaba en el agua mientras se retiraba del objetivo. No hubo supervivientes.

El 26 de abril, un F-4B Phantom fue alcanzado cerca del motor de estribor por fuego de tierra enemigo mientras se encontraba en una misión de bombardeo. Tanto el piloto como RIO fueron expulsados ​​cerca de Kitty Hawk y fueron recuperados a bordo en buenas condiciones por el helicóptero de Kitty Hawk.

El 27 de abril de 1966, un A-6A Intruder, mientras realizaba un reconocimiento armado, recibió numerosos impactos de armas pequeñas, uno de los cuales hirió gravemente al piloto. El piloto, con la ayuda del NFO, voló su avión hacia el mar, donde ambos salieron despedidos y fueron recuperados por helicóptero. Para esta acción, el NFO, Lt. j.g. SER. Westin, USNR, recibió la Cruz Naval. El 28 de abril, un F-4G Phantom fue alcanzado por fuego terrestre enemigo. Tanto el piloto como el RIO fueron expulsados ​​al mar y fueron recuperados a salvo.

Durante el período del 12 al 28 de abril, la aeronave Kitty Hawk participó en una serie de ataques dirigidos a las líneas de comunicación de Vietnam del Norte (LOC). Los objetivos alcanzados incluyeron ferrocarriles, puentes, carreteras y embarcaciones logísticas por agua. Durante este período, más de 200 embarcaciones logísticas marítimas enemigas fueron destruidas. Las huelgas llevadas a cabo durante este período obstaculizaron gravemente el movimiento de suministros militares hacia el sur. Las operaciones durante este período se distinguieron por su agresividad y confiabilidad ante la adversidad. Las pérdidas de aeronaves y tripulaciones fueron un reflejo directo de la agresividad de los pilotos del CVW-11 frente al aumento de la capacidad de las defensas enemigas.

Kitty Hawk partió de Yankee Station el 29 de abril y llegó a Subic Bay el 30 de abril para su mantenimiento. El 1 de mayo de 1966, Kitty Hawk, mientras estaba en Subic Bay, Filipinas, celebró el quinto aniversario de su puesta en servicio con una jornada de puertas abiertas. Kitty Hawk fue visitado por numerosos militares, personal civil del Departamento de Defensa y dependientes del área de NAS Cubi Point y Subic Bay. Asistieron el gobernador de Bataan y varios de sus funcionarios, así como el alcalde de Olongapo.

Kitty Hawk partió de Subic Bay en ruta hacia la estación Yankee el 6 de mayo, realizó un ejercicio de misiles tierra-aire el 6 de mayo y llegó a la estación Yankee el 8 de mayo. Los aviones Air Wing entregaron un promedio de 110 toneladas de artillería por día sobre objetivos enemigos mientras realizaban las operaciones Rolling Thunder, Steel Tiger y Blue Tree. El 15 de mayo, un A6A Intruder del VA 85 se perdió tras el agotamiento del combustible debido a la imposibilidad de recibir combustible de un avión cisterna. Tanto el piloto como el NFO fueron expulsados ​​y recuperados de forma segura. El piloto, teniente comodoro. John Ellison, fue rescatado por el destacamento de helicópteros embarcados de Kitty Hawk, el Destacamento HC1 CHARLIE. Este fue el decimocuarto rescate realizado por este destacamento en este despliegue.

El 11 de mayo, Kitty Hawk y USS Pyro (AE-24) establecieron un nuevo récord en la tasa de transferencia de municiones con un promedio de 237,66 toneladas estándar por hora. El 18 de mayo, un F4B mientras volaba RESCAP para un avión derribado fue alcanzado por fuego de armas pequeñas. El piloto y RIO salieron disparados y fueron recuperados ilesos por helicóptero. El 19 de mayo, un A1J sufrió una falla en el motor, repentina y completamente, luego del despegue de la cubierta y se estrelló contra el mar. El piloto fue recuperado ileso por un helicóptero Kitty Hawk.

El 23 de mayo de 1966, Kitty Hawk partió de la estación Yankee en el mar de China Meridional y comenzó el largo viaje de regreso a casa después de completar las operaciones en su tercer despliegue WESTPAC. Desde el 27 de noviembre de 1965 al 23 de mayo de 1966: el barco había realizado 9.223 salidas de combate y 1.485 salidas de apoyo.

Después de breves paradas en Subic Bay el 24 y 25 de mayo y en Yokosuka, Japón, del 29 de mayo al 3 de junio de 1966, Kitty Hawk zarpó hacia los Estados Unidos y llegó a San Diego el 13 de junio de 1966. En ese momento ingresó en un muy necesario Periodo de disponibilidad (RAV) para mantenimiento y reparaciones.

El 25 de junio de 1966, Hangar Bay One de Kitty Hawk se convirtió en un teatro de gala de 1.804 asientos y en el estreno mundial de LT Robin Crusoe de Walt Disney, U.S.N. , partes de las cuales fueron filmadas anteriormente a bordo de Kitty Hawk, se llevó a cabo ante una gran cantidad de celebridades. Al mismo tiempo, en el Mar de China Meridional, frente a la costa de Vietnam, la imagen también se estrenó a bordo del barco hermano de Kitty Hawk, USS Constellation (CVA-64). Esta fue la primera vez en la historia naval que se realizó un estreno a bordo de un barco de línea, y la primera vez en la historia del cine que se realizó un estreno doble, uno en el mar y otro en el puerto.

El RAV posterior al despliegue de Kitty Hawk terminó el 22 de agosto de 1966 y Kitty Hawk comenzó las operaciones locales en el área de operaciones del sur de California operando dentro y fuera de San Diego. Se llevó a cabo una inspección del INSERV durante el período del 6 al 9 de septiembre de 1966. El Fleet Training Group, San Diego, llevó a cabo una Evaluación de la preparación para la capacitación el 12 y 13 de septiembre de 1966 y el período del 14 al 23 de septiembre se dedicó a la realización del Fleet Training Group, San Diego, en curso Asistencia de formación. Los días 26 y 27 de septiembre, COMCARDIV TRES como Inspector Jefe, realizó una Inspección Administrativa. Se asignó una calificación general del barco de 93,15 (Excelente).

Kitty Hawk fue galardonado con el elogio de la Unidad de la Armada por un servicio excepcionalmente meritorio desde el 26 de noviembre de 1965 hasta el 14 de mayo de 1966 mientras participaba en operaciones de combate contra las fuerzas guerrilleras comunistas insurgentes en la República de Vietnam. Los valientes hombres de su Carrier Air Wing 11 volaron más de 10,000 salidas y entregaron más de 10,700 toneladas de artillería contra las fuerzas enemigas. Los oficiales y hombres de Kitty Hawk demostraron espíritu impávido, coraje, profesionalismo y dedicación para mantener su barco como una unidad de combate en las condiciones de operación más ardientes para que sus pilotos pudieran destruir objetivos militares vitales en Vietnam del Norte a pesar de la intensa oposición y el clima extremadamente adverso. condiciones.

El 4 de noviembre de 1966 Kitty Hawk volvió a desplegarse para servir a la causa de la libertad y la seguridad nacional en aguas del sudeste asiático. Kitty Hawk llegó a Yokosuka, Japón, el 19 de noviembre para relevar al Constellation como buque insignia del Contralmirante David C. Richardson, Comandante del Grupo de Trabajo 77. El 26 de noviembre, Kitty Hawk partió de Yokosuka hacia la estación Yankee vía Subic Bay, y el 5 de diciembre, aviones de Kitty Hawk comenzaron sus misiones de veinticuatro horas sobre Vietnam del Norte. Por esta época, Kitty Hawk y mdash ya estaban acostumbrados a las celebridades como invitados y entretuvieron a varios visitantes muy destacados: William Randolph Hearst, Jr. Bob Considine, Dr. Billy Graham y John Steinbeck, entre otros.

Los aviones de la Séptima Flota lanzaron sus primeros ataques el 24 de abril de 1967 en las bases MiG en Vietnam del Norte con un ataque en el aeródromo de Kep, a 37 millas al noreste de Hanoi. El ataque fue realizado por A-6 Intruders y A-4 Skyhawks de Kitty Hawk y fue seguido por otro ataque A-6 la misma noche. Mientras proporciona cobertura a los bombarderos durante el primer ataque. Teniente comodoro. Charles E. Southwick y el teniente Hugh Wisely, volando F-4B Phantom II del VF-114, fueron acreditados con una probable muerte de MiG-17 en combate aéreo.

El presidente de los Estados Unidos presentó la Mención de Unidad Presidencial al USS Kitty Hawk (CVA-63) y al Attack Carrier Air Wing Once (CVW-11). La Citación dice: "Por un servicio excepcionalmente meritorio y heroico desde el 23 de diciembre de 1967 hasta el 1 de junio de 1968 mientras participaba en operaciones de combate en el sudeste asiático en apoyo de la política nacional de los Estados Unidos. Como unidad de la Fuerza de Tarea SEVENTY-SEVEN, el USS KITTY HAWK y el Attack Carrier Air Wing ELEVEN lanzaron numerosos ataques importantes contra importantes objetivos militares en Vietnam del Norte, y lograron infligir grandes daños y destrucción a sitios e instalaciones vitales para los enemigos. operaciones.Superando continuamente las formidables defensas enemigas y las condiciones climáticas peligrosas para proyectar un poder aéreo naval agresivo y efectivo contra el enemigo, KITTY HAWK y su ala aérea embarcada lograron todas las tareas asignadas rápidamente y contribuyeron sustancialmente a los esfuerzos aéreos de combate de los Estados Unidos en el sudeste asiático. El profesionalismo excepcional, el entusiasmo y la inquebrantable devoción al deber mostrados por los oficiales y hombres del USS KITTY HAWK y el Ala Aérea del Portaaviones Embarcado ELEVEN estaban en consonancia con las más altas tradiciones del Servicio Naval de los Estados Unidos ''.


Permaneció en el Lejano Oriente apoyando la lucha por la libertad en el sudeste asiático hasta que partió de Subic Bay el 28 de mayo de 1967. Navegando a través de Japón, el portaaviones llegó a San Diego el 19 de junio y una semana después entró en el astillero naval de Long Beach para su mantenimiento. Kitty Hawk regresó a San Diego el 25 de agosto de 1967.

Kitty Hawk volvió a desplegarse desde San Diego para un crucero por el Pacífico occidental (WESTPAC) y Vietnam el 18 de noviembre de 1967, y regresó a casa el 28 de junio de 1968. Los despliegues posteriores fueron del 30 de diciembre de 1968 al 4 de septiembre de 1969 y del 6 de noviembre de 1970 al 17 de junio de 1971.

En este último despliegue de WESTPAC, el 31 de enero de 1971, Kitty Hawk, USS Hancock (CVA 19) y USS Ranger (CVA 61), alternando en la estación Yankee, volaron un total de 3.214 incursiones durante el mes, de las cuales 3.128 liberaron artillería en Laos. Los aviones A-6 y A-7 fueron particularmente efectivos para atacar el tráfico de camiones, ya que el enemigo había puesto un número estacionalmente alto de camiones en la carretera, con un promedio de cerca de 1,000 por día.

En Yankee Station el 10 de marzo de 1971, Kitty Hawk y Ranger establecieron un récord de 233 salidas de ataque durante un día y continuaron durante el período de seis días subsiguientes para marcar un récord de efectividad de ataque que superó las actuaciones récord de TF-77 durante la anterior. período de tres años. El transportista regresó a casa el 17 de junio de 1971.

Nuevamente, el 17 de febrero de 1972, Kitty Hawk se desplegó en las aguas del sudeste asiático. Para el 30 de marzo, las salidas de ataques aéreos navales en Vietnam del Sur se habían reducido de 733 en febrero a 113 durante marzo. El 23 de marzo de 1972, Estados Unidos canceló nuevas negociaciones de paz en París, Francia, debido a la falta de progreso en las conversaciones. A esto le siguió la invasión norvietnamita de Vietnam del Sur. Esta "Pascua" o "Ofensiva de primavera" fue el resultado de la larga acumulación e infiltración de las fuerzas norvietnamitas durante los meses anteriores y presagió algunos de los combates más intensos de toda la guerra. La invasión de Vietnam del Norte provocó un aumento de las operaciones aéreas de los portaaviones en apoyo de las fuerzas estadounidenses y de Vietnam del Sur. Los portaaviones de la estación Yankee cuando Vietnam del Norte invadió el 30 de marzo eran Hancock y USS Coral Sea (CVA 43). Durante el mes, cuatro portaaviones habían girado en la estación Yankee: eran Kitty Hawk, USS Constellation, Coral Sea y Hancock.

Las aeronaves de Kitty Hawk, así como Hancock, Coral Sea y Constellation, participaron en la Operación Freedom Train a partir del 5 de abril de 1972. El aire táctico de la Marina de estos portaaviones realizó incursiones contra objetivos militares y logísticos en la parte sur de Vietnam del Norte que estaban involucrados. en la invasión de Vietnam del Sur. El área operativa en Vietnam del Norte se limitó inicialmente a entre 17 ° y 19 ° N. Sin embargo, se autorizaron ataques especiales contra objetivos por encima del paralelo 19 en varias ocasiones. La magnitud de la ofensiva de Vietnam del Norte indicó que se requeriría una red logística extendida y rutas de reabastecimiento aumentadas para sostener las operaciones terrestres de Vietnam del Norte en su invasión de Vietnam del Sur. La mayoría de las restricciones geográficas y de objetivos que se pusieron en vigor desde octubre de 1968 con respecto al bombardeo en Vietnam del Norte se levantaron gradualmente y se amplió la lista de objetivos autorizados. Las huelgas en Vietnam del Norte fueron contra vehículos, líneas de comunicación (carreteras, vías fluviales, puentes, puentes ferroviarios y vías férreas), objetivos de suministro, objetivos de defensa aérea y objetivos industriales / de energía. A fines de abril, se permitieron operaciones en Vietnam del Norte en toda la región por debajo de los 20 ° 25 ° N y también se habían autorizado muchos ataques especiales por encima del paralelo 20.

El 14 de abril, la Armada realizó un promedio de 191 salidas por día en Vietnam del Sur, un aumento del 97 por ciento con respecto a la semana anterior. Las salidas se concentraron al oeste y al norte de la ciudad de Quangtri con interdicción y apoyo aéreo directo en el área. Los transportistas en Yankee Station eran Kitty Hawk, Constellation, Hancock y Coral Sea.

Dos días después, el 16 de abril, aviones de Kitty Hawk, Coral Sea y Constellation realizaron 57 incursiones en el área de Haiphong en apoyo de los ataques B-52 de la Fuerza Aérea de EE. UU. En el área de almacenamiento de productos petrolíferos de Haiphong. Esta operación se conoció como Freedom Porch.

La Operación Linebacker I comenzó el 10 de mayo de 1972 y consistió en fuertes ataques de objetivos en la mayor parte de Vietnam del Norte, que evolucionaron y duraron hasta que se impusieron restricciones a las operaciones por encima de los 20 grados el 22 de octubre. La operación fue una consecuencia de Freedom Train y la declaración minera del presidente Richard M. Nixon, que también declaró que Estados Unidos haría un esfuerzo máximo para interceptar el flujo de suministros en Vietnam del Norte. En este primer día de Linebacker I, la Armada cambió sus ataques de objetivos en el sur de Vietnam del Norte a la región costera que abarca Haiphong al norte de la frontera con China. En total, este día se realizaron 173 salidas de ataque en esta región, aunque otras 62 se dirigieron a Vietnam del Sur en apoyo continuo de las fuerzas aliadas allí.

Fue el día de combate aire-aire más intenso de toda la guerra. Los aviadores de la Marina derribaron ocho MiG. Un F-4 Phantom II, del VF-96 a bordo del Constellation mientras participaba en un combate aéreo sobre Haiphong, derribó tres MiG para el primer triple derribo de MiG enemigos por un avión durante la guerra. El teniente Randall H. Cunningham era el piloto y el teniente J.G. William P. Driscoll fue el RIO del F-4. Estos tres derribos de MiG, junto con el derribo de dos MiG el 19 de enero y el 8 de mayo, convirtieron al teniente Cunningham y al teniente Driscoll en los primeros ases MiG de la guerra de Vietnam. Otros tres asesinatos fueron anotados por aviones VF-96 y uno por VF-92 en Constellation y uno por VF-51 en Coral Sea.

Durante el período de cinco meses y medio del Linebacker I, la Armada contribuyó con más del 60 por ciento de las salidas totales en Vietnam del Norte, con el 60 por ciento de este esfuerzo en el & quot; panhandle & quot, el área entre Hanói y la DMZ. Las operaciones aéreas tácticas fueron más intensas durante el trimestre julio-septiembre con 12,865 salidas navales realizadas. La mayoría de las salidas de ataque en NVN se dividieron en dos clases: reconocimiento armado y ataque. El primero se dirigía generalmente contra objetivos de oportunidad dentro de tres áreas principales y mdash cerca de Hanoi, Haiphong y la frontera china. Las operaciones de ataque se planificaron de antemano y, por lo general, se dirigieron a objetivos fijos. La mayoría de los tipos de objetivos fijos, no asociados con el reconocimiento armado, requerían la aprobación del Comandante en Jefe del Pacífico o del Estado Mayor Conjunto, antes del ataque. Los aviones principales de la Armada fueron el A-7 y A-6, que representaron aproximadamente el 60 y el 15 por ciento de las salidas de ataque de la Armada, respectivamente. Alrededor del 25 por ciento del esfuerzo de la Marina fue de noche. Los transportistas que participaron en las operaciones iniciales de mayo a junio desde Yankee Station fueron Kitty Hawk, Constellation, Coral Sea, Hancock, Midway y USS Saratoga (CVA 60).

El 11 de mayo de 1972, aviones navales que volaban desde Kitty Hawk, Coral Sea, Midway y Constellation colocaron campos minados adicionales en los puertos restantes de importancia en Vietnam del Norte y mdash Thanh Hoa, Dong Hoi, Vinh, Hon Gai, Quang Khe y Cam Pha como así como los enfoques de Haiphong. Esta primera minería no se limitó únicamente a los siete puertos principales. También se sembraron otros lugares al principio de la campaña, incluidos Cua Sot, Cap Mui Ron y las desembocaduras de los ríos, Cua Day y Cua Lac Giang, al sur de Don Son y el complejo portuario de Haiphong.

Kitty Hawk, junto con Constellation, Coral Sea, Hancock, Midway, Saratoga, Oriskany y USS America (CVA 66), comenzaron operaciones nocturnas regularmente el 24 de mayo, y durante junio y julio las salidas nocturnas constituyeron el 30 por ciento del esfuerzo total de ataque de la Marina en Vietnam del Norte, basándose principalmente en el A-7 Corsair II y el A-6 Intruder. Aproximadamente el 45 por ciento del esfuerzo de reconocimiento armado de la Marina se realizó durante la noche durante junio y julio. El A-7 realizó tantas salidas nocturnas como diurnas. El A-6 realizó más salidas nocturnas que diurnas de reconocimiento armado durante los meses de verano. El número total de salidas nocturnas de la Marina durante junio y julio fue de 1,243 y 1332 respectivamente. De tres a cuatro de los portaaviones mencionados anteriormente se mantuvieron en Yankee Station, en forma rotativa, durante los meses de verano.

Hubo un cambio dramático en el esfuerzo de defensa aérea de Vietnam del Norte durante los meses de verano de 1972. Durante los primeros períodos de abril y mayo, el esfuerzo aéreo de la Armada en Vietnam del Norte involucró un intenso combate aire-aire y una gran cantidad de superficie - Disparos de misiles al aire (SAM). En contraste, durante junio y julio hubo un aumento en las salidas de ataque de la Armada del Linebacker I, pero hubo una disminución en el número de incidentes de combate aire-aire y disparos de SAM. Después de mediados de junio, casi todos los aviones norvietnamitas avistados o comprometidos eran MiG-21.

Durante septiembre, el número de salidas de ataques aéreos tácticos de la Armada disminuyó con respecto al nivel volado en agosto. Hubo 3.934 salidas de ataques aéreos tácticos de la Armada hacia Vietnam del Norte en aproximadamente 800 unidades del total de agosto. Durante julio y agosto, más del 45 por ciento de las salidas de reconocimiento armadas de la Marina fueron nocturnas. Sin embargo, en septiembre, solo el 31 por ciento de las salidas de reconocimiento armadas se realizaron de noche. En Vietnam del Sur, la Armada realizó 1.708 salidas de ataque aéreo táctico, una disminución con respecto al nivel volado en agosto. Aproximadamente la mitad de las salidas aéreas tácticas de la Armada fueron salidas cercanas y de apoyo aéreo directo en Vietnam del Sur. Los transportistas que operaron en Yankee Station durante el mes de septiembre fueron Kitty Hawk, Hancock, Midway, Saratoga, Oriskany y America.

El 23 de octubre de 1972, EE. UU. Puso fin a todas las salidas aéreas tácticas a Vietnam del Norte por encima del paralelo 20 y puso fin a las operaciones del Linebacker I. Este gesto de buena voluntad de poner fin al bombardeo en Vietnam del Norte por encima del paralelo 20 fue diseñado para ayudar a promover las negociaciones de paz que se llevan a cabo en París, Francia. Las operaciones aéreas en Vietnam del Sur siguieron el patrón general de la guerra terrestre. Vietnam del Norte aumentó sus ataques a pequeña escala en todo Vietnam del Sur en un aparente esfuerzo por ganar territorio antes de un posible alto el fuego, mientras que el objetivo principal de las salidas aéreas tácticas de la Armada y el Cuerpo de Marines eran salidas aéreas cercanas y directas en apoyo de las tropas terrestres aliadas. con miras a frustrar el deseo del enemigo de adquirir territorio antes de que se firmara un acuerdo de alto el fuego.

Kitty Hawk regresó a San Diego el 28 de noviembre de 1972. El 23 de enero de 1973, entró en vigor un alto el fuego en Vietnam. El 29 de abril de 1973, el USS Kitty Hawk se convirtió de un portaaviones de ataque, o CVA, a un portaaviones de misiones múltiples, o CV, en Hunter & rsquos Point Shipyard en San Francisco. Lo más notable es que los cambios en los deflectores de chorro de chorro de barco y rsquos permitieron a Kitty Hawk lanzar y recuperar el nuevo F-14 Tomcat de la Armada y rsquos y esto incluyó el traslado del elevador de aviones no. 1 fuera de borda por unos pocos pies, haciéndolo subir y bajar en un ligero ángulo. Kitty Hawk fue desplegado nuevamente en el Pacífico occidental del 23 de noviembre de 1973 al 9 de julio de 1974.

Justo antes del próximo despliegue de WESTPAC de Kitty Hawk el 21 de mayo de 1975, los portaaviones Midway, Coral Sea, Hancock, USS Enterprise (CVAN 65) y USS Okinawa (LPH 3) respondieron el 19 de abril de 1975 a las aguas de Vietnam del Sur cuando Vietnam del Norte invadió dos tercios de Vietnam del Sur. Diez días después, las fuerzas de la Séptima Flota de EE. UU. Llevaron a cabo la Operación Viento Frecuente. Cientos de estadounidenses y vietnamitas fueron evacuados a barcos que esperaban después de la caída de Saigón ante los norvietnamitas.

En marzo de 1976, Kitty Hawk se sometió a una revisión anual de $ 100 millones en Bremerton, Washington. Además, los lanzadores de misiles Terrier originales del barco y rsquos fueron reemplazados por misiles Sea Sparrow de la OTAN.


En octubre de 1979, Kitty Hawk y CVW-15 partieron de San Diego en su último crucero de siete meses hacia el Pacífico occidental juntos. El 28 de octubre de 1979, Kitty Hawk y sus barcos de escolta recibieron instrucciones de operar al sur de la península de Corea en respuesta al asesinato del presidente de Corea del Sur, Park Chung Hee, el 26 de octubre.

El 18 de noviembre de 1979, el USS Midway llegó a la parte norte del Mar Arábigo en relación con la continua crisis de rehenes en Irán. Los seguidores militantes del ayatolá Jomeini, que había llegado al poder tras el derrocamiento del Sha, tomaron la embajada de Estados Unidos en Teherán el 4 de noviembre y retuvieron como rehenes a 63 ciudadanos estadounidenses. Portavoces de la mafia exigieron que Estados Unidos devuelva a Irán al Shah depuesto que estaba en un hospital de Nueva York en ese momento. El crucero de Kitty Hawk se extendió dos meses y medio para apoyar las operaciones de contingencia en el Mar Arábigo del Norte durante la crisis de rehenes iraní. El 21 de noviembre, Kitty Hawk y sus barcos de escolta recibieron instrucciones de navegar hacia el Océano Índico para unirse a Midway y sus barcos de escolta que operaban en el norte del Mar Arábigo. Kitty Hawk llegó a la estación el 3 de diciembre, y las dos fuerzas de portaaviones proporcionaron a los EE. UU. Aviones de ataque A-6 Intruder y A-7 Corsair II y F-4 Phantom y el moderno avión de combate F-14 Tomcat, que podría responder a una una variedad de situaciones si se les solicita durante la crisis de los rehenes en Irán. Esta fue la primera vez desde la Segunda Guerra Mundial que la Armada de los Estados Unidos tuvo dos fuerzas de tarea de portaaviones en el Océano Índico en respuesta a una situación de crisis.

Dos semanas después, el 21 de diciembre de 1979, el Departamento de Defensa anunció que un grupo de batalla de portaaviones de propulsión nuclear de tres barcos de la Sexta Flota se desplegaría en el Océano Índico para relevar al grupo de batalla de portaaviones de la Séptima Flota dirigido por Kitty Hawk. El grupo de batalla de portaaviones de la Sexta Flota estaba formado por el USS Nimitz (CVN 68) de propulsión nuclear y sus barcos de escolta de propulsión nuclear. Sin embargo, en la víspera de Navidad, el 24 de diciembre de 1979, se llevó a cabo un enorme puente aéreo soviético de 5.000 soldados y equipos aerotransportados rusos a la capital de Afganistán, Kabul. Estados Unidos protestó por la gran afluencia de tropas soviéticas que, según la Unión Soviética, estaban allí a pedido del gobierno de Afganistán. El 27 de diciembre, un golpe respaldado por los soviéticos instaló un nuevo presidente en Afganistán. Dos fuerzas de tarea de portaaviones centradas en Kitty Hawk y Midway continuaron las operaciones de contingencia en el norte del Mar Arábigo.

Nimitz y sus barcos de escolta se unieron a Kitty Hawk y Midway y sus barcos de escolta en la estación del Mar Arábigo el 22 de enero de 1980. Al día siguiente, Kitty Hawk partió hacia Subic Bay, R.P., después de haber pasado 64 días en operaciones relacionadas con la crisis iraní. Por sus acciones en la región, los marineros y oficiales de Kitty Hawk y CVW-15 recibieron la Medalla Expedicionaria de la Armada. Kitty Hawk regresó a San Diego en febrero de 1980 y, cinco meses después, fue galardonado con el Meritorious Unit Commendation y la Naval Air Force Pacific Battle Efficiency & # 39E & # 39 como el mejor portaaviones de la Flota del Pacífico.

En abril de 1981, Kitty Hawk dejó San Diego en su decimotercer despliegue hacia el Pacífico occidental. Después del crucero, la tripulación recibió la Medalla Expedicionaria de la Armada y la Medalla al Servicio Humanitario por rescatar a refugiados vietnamitas en el Mar de China Meridional.

En enero de 1982, Kitty Hawk regresó a Bremerton para otra revisión de un año. La revisión se completó según lo programado en enero de 1983. Tras la revisión integral y un vigoroso período de entrenamiento con Carrier Air Wing NINE (CVW.9), Kitty Hawk se desplegó como el buque insignia del Grupo de Batalla Bravo. Durante el ejercicio Team Spirit & # 3984, fue golpeada por un submarino soviético sumergido de la clase & quot; Víctor & quot; en el Mar de Japón, lo que obligó al submarino a ser remolcado de regreso a su puerto base. Kitty Hawk registró más de 62, 000 millas en este despliegue y permaneció en la estación en el norte del Mar Arábigo durante más de 60 días consecutivos. El barco regresó a San Diego el 1 de agosto de 1984. Siete meses después, en marzo de 1985, Kitty Hawk recibió su segundo premio Battle Efficiency & # 39E & # 39 como el mejor portaaviones de la Flota del Pacífico.

En julio de 1985, Kitty Hawk se desplegó una vez más como buque insignia del Grupo de Batalla Bravo, respondiendo a tareas desde la costa de California hasta el Golfo de Adén. Durante el resto de 1985, Kitty Hawk ejecutó un crucero distintivo, completando su segundo despliegue consecutivo sin fatalidades mientras acumulaba 18,000 horas de vuelo y 7,300 aterrizajes arrestados. También fue el segundo crucero consecutivo sin un accidente en el lanzamiento y recuperación de aviones a reacción y de hélice, mientras que sus catapultas y equipo de detención se mantuvieron al 100 por ciento de disponibilidad.

Kitty Hawk celebró 25 años de orgulloso servicio en 1986. Ganó el premio Admiral Flatley por la seguridad de la aviación, el COMNAVAIRPAC Battle E por el mejor CV AIMD en la flota del Pacífico y el premio anual Price Fighter de CINCPACFLT. En la categoría de excelencia en el servicio de alimentos, Kitty Hawk fue la ganadora del premio Dorrie P. Miller y semifinalista del premio NEY de 1986. Culminando un arduo ciclo de trabajo, Kitty Hawk terminó 1986 con 9,661 vacunas de gato y 9,025 aterrizajes arrestados, llevando la cifra total de trampas a 256,586.

Kitty Hawk comenzó 1987 con una despedida de San Diego. El 3 de enero, el barco partió de su puerto base desde hace 25 años y se embarcó en un crucero mundial de seis meses. Durante el crucero mundial, los tripulantes de Kitty Hawk y CVW-9 mostraron nuevamente su compromiso con la seguridad al realizar un tercer despliegue sin fatalidades. Kitty Hawk pasó 106 días consecutivos en la estación en el Océano Índico y nuevamente fue galardonada con la Medalla Expedicionaria de la Marina y la Mención Meritoria de Unidad por su servicio.

El crucero mundial terminó en el Astillero Naval de Filadelfia el 3 de julio de 1987. Seis meses después, Kitty Hawk comenzó una revisión del Programa de extensión de la vida útil (SLEP). Kitty Hawk emergió de los astilleros el 29 de marzo de 1991, con su cubierta modificada para acomodar el F / A-18 Hornet. Se estimó que la revisión había agregado 20 años de servicio a la vida útil del barco. Kitty Hawk comenzó las pruebas en el mar, la primera vez que el portaaviones de 80.000 toneladas se movió por sus propios medios desde que llegó a Filadelfia hace 3 y 12 años para comenzar el SLEP. Partió de Filadelfia el 30 de julio.

Con el regreso del CVW-15 a sus cubiertas, Kitty Hawk comenzó su segundo crucero alrededor del & # 39the Horn & # 39 de Sudamérica hasta su puerto original de San Diego el 11 de diciembre de 1991. El 1 de agosto de 1992, Kitty Hawk fue nombrado comandante. , Fuerzas Aéreas Navales, portaaviones del Pacífico & # 39s & # 39 listo. & # 39 El barco embarcó al Comandante, al Grupo de Destructores de Cruceros CINCO personal de bandera, el Comandante, el Escuadrón de Destructores DIECISIETE personal y el Ala Aérea del Portaaviones QUINCE durante tres meses de trabajo previo desplegado en el Pacífico occidental el 3 de noviembre de 1992.

Durante el despliegue, Kitty Hawk pasó nueve días frente a las costas de Somalia apoyando a los Marines de EE. UU. Y a las fuerzas de la coalición involucradas en la Operación Restaurar la Esperanza.El 16 de diciembre de 1992, cinco controladores de tráfico aéreo de Kitty Hawk fueron enviados a bordo del USS Leahy (CG 16) para establecer servicios de control de aproximación dentro y fuera de Mogadishu, Somalia, en apoyo de la Operación Restore Hope. Las aeronaves que se acercaban fueron recogidas de un VAW-114 E-2C Hawkeye, que rastreaba vuelos y emitía avisos desde aproximadamente 200 millas de distancia. Una vez que los vuelos estuvieron a 50 millas, el equipo de Leahy se hizo cargo y los llevó al alcance visual del aeropuerto, a unas 10 millas de distancia.

En respuesta a las crecientes violaciones iraquíes de las sanciones de las Naciones Unidas, el barco fue trasladado de urgencia al Golfo Arábigo el 27 de diciembre de 1992. Sólo 17 días después, el 13 de enero de 1993, Kitty Hawk, con 35 de sus aviones CVW-15. lideró un ataque ofensivo conjunto de la coalición contra los emplazamientos de misiles en el sur de Irak. El exitoso ataque envió a Saddam Hussein un mensaje claro de que no se tolerarían las continuas violaciones de las resoluciones de la ONU.

El grupo de batalla de Kitty Hawk fue relevado por el grupo de batalla USS Nimitz el 18 de marzo de 1993 y se dirigió a casa, después de haber operado en el Océano Índico y el Golfo Arábigo y haber participado en las Operaciones Restaurar la Esperanza y la Vigilancia del Sur. El 20 de septiembre de 1993, mientras estaba en su puerto base de San Diego, Kitty Hawk convirtió su cubierta de vuelo en un escenario para albergar una grabación en vivo del concierto de música country del décimo aniversario de The Nashville Network & # 39s (TNN) & quotS Southern California Spectacular & quot. Entre los intérpretes se encontraban la banda Restless Heart y los cantantes Martina McBride, Aaron Tippin, Shenandoah, Larry Stewart, Lari White y Clint Black.

Lady Margaret Thatcher, ex Primera Ministra de Gran Bretaña, se dirigió a la tripulación de Kitty Hawk durante una celebración del Día de los Veteranos celebrada a bordo del portaaviones el 11 de noviembre de 1993, durante un período en el puerto de San Diego. Lady Thatcher estaba en los EE. UU. Promocionando su libro, The Downing Street Years, y quería hablar con el personal militar de EE. UU. Y ofrecer su admiración personal por las cargas y los sacrificios hechos por los militares en todo el mundo. .

El 14 de diciembre de 1993, mientras Kitty Hawk realizaba operaciones de vuelo a diez millas al suroeste de la isla de San Clemente, la tripulación de un helicóptero aerotransportado de búsqueda y rescate (SAR) detectó tres bengalas de socorro. Al investigar las bengalas, el helicóptero encontró al Silver Eagle de 40 pies tomando agua. De los tres pasajeros a bordo, uno tenía una lesión grave en la espalda y no se podía mover. El oficial al mando de Kitty Hawk, el capitán William W. Picavance, ordenó al portaaviones que llegara a la escena con los médicos del barco, los miembros del cuerpo y la tripulación del barco esperando. Al enviar tres helicópteros a la ubicación de Silver Eagle, Kitty Hawk pudo recuperar a uno de los marineros varados, pero el mar embravecido impidió que los helicópteros rescataran a los dos hombres restantes.

Kitty Hawk luego lanzó una tripulación de bote inflable de casco rígido (RIB) y un miembro del cuerpo médico al bote que se hundía. Luchando contra mares de 15 a 20 pies, la tripulación de RIB amarró junto al barco que se hundía. Los nadadores de rescate en el lugar abordaron el Silver Eagle y transportaron a los pasajeros restantes a bordo del RIB. Los dos hombres fueron trasladados a Kitty Hawk, donde todos los sobrevivientes informaron en condición estable. Los hombres dijeron que habían salido de Long Beach, California, temprano en la mañana del 13 de diciembre para un viaje de pesca de tres días. Este fue el segundo rescate de Kitty Hawk en el mar en menos de una semana. El 7 de diciembre, el barco se asoció con la tripulación de un helicóptero de la Guardia Costera para salvar a un marinero filipino que sufría graves heridas internas a bordo de un buque mercante filipino.

Kitty Hawk partió de su puerto base de San Diego por decimoséptima vez en junio de 1994 para un despliegue programado en el Pacífico occidental. A última hora de la noche del 11 de julio, cuando se acercaba para un aterrizaje detenido, un avión de combate F-14 golpeó la rampa de la cubierta de vuelo de Kitty Hawk y explotó, convirtiendo la cubierta en un mar de llamas y escombros. El piloto del jet, quien, junto con su oficial de intercepción de radar, se había expulsado segundos después de que el impacto aterrizara en las llamas. Cinco miembros del personal de la cabina de vuelo de Kitty Hawk avanzaron inmediatamente hacia las llamas, rescataron al piloto y extinguieron el fuego. The five & mdash Chief Aviation Boatswain & # 39s Mate (Aircraft Handling) Leroy Danielly, Aviation Boatswain & # 39s Mates (Aircraft Handling) First Class Larry Spradlin and Tim Goode, Aviation Boatswain & # 39s Mate (Aircraft Handling) Second Class Jose Dickson y Aviation Electronics Technician Brandon Liesemeyer & mdash de segunda clase recibieron la Medalla de la Armada y el Cuerpo de Infantería de Marina por su heroísmo por parte del Secretario de la Armada John Dalton el 15 de octubre de 1994 durante la visita del portaaviones al puerto de Yokosuka, Japón.

A principios del verano de 1996, Kitty Hawk participó en el ejercicio Rim of the Pacific & # 3996 (RIMPAC 96). Luego partió de San Diego en su próximo despliegue programado de seis meses al Pacífico occidental el 11 de octubre de 1996. Este fue el despliegue número 18 para el portaaviones de 35 años y marcó la primera vez que un psicólogo había sido asignado a un combatiente. . La teniente Helen Napier, Medical Service Corps, del Naval Hospital, Bremerton, Wash., Participó en un programa piloto que sentó un precedente desarrollado en respuesta a una solicitud del oficial médico superior del transportista, el capitán Homer Moore, Medical Corps, y el oficial al mando del barco, capitán Steven Tomaszeski. Kitty Hawk y su grupo de batalla, USS Cowpens (CG 63), USS Antietam (CG 54), USS Reid (FFG 30) y el submarino de ataque USS Salt Lake City (SSN 716), desplegados en el Pacífico occidental, el Océano Índico y el Golfo Arabe. Pasaron tres meses en el Golfo en apoyo de la Operación Southern Watch y las sanciones de la ONU en la región. Durante ese período, los aviones Air Wing Eleven realizaron 1.775 salidas, acumulando 4.065 horas de vuelo. Los barcos del grupo de batalla llevaron a cabo Operaciones de Intercepción Marítima (MIO) en las que los miembros de la tripulación abordaron y registraron barcos mercantes que se cree que transportaban carga en violación de las sanciones de la ONU contra Irak. Kitty Hawk y su grupo de batalla regresaron al puerto base el 11 de abril de 1997.

El 18 de julio de 1998, el USS Independence (CV 62) entregó las tareas desplegadas en Yokosuka, Japón, a Kitty Hawk mientras los dos portaaviones estaban en Pearl Harbor, Hawai. Para entonces, Kitty Hawk había agregado nueva tecnología informática, haciéndola compatible con los últimos avances de la Marina en tecnología de la información para el siglo XXI, o IT-21. Al llegar a Japón, Kitty Hawk tomó un nuevo ala de aire. Carrier Air Wing (CVW) FIVE había operado como una unidad desplegada hacia adelante desde la Estación Aérea Naval de Atsugi, Japón, desde 1973.

Kitty Hawk llegó a su nuevo puerto base de Yokosuka, Japón, el 11 de agosto de 1998, en medio de un telón de fondo de pancartas, banderas y globos, cientos de dignatarios, familiares y marineros que se alineaban en el muelle para dar la bienvenida a la tripulación a su nuevo hogar. Ryohei Olamoto, presidente de Yokosuka Japan-American Society, y el vicealmirante Makoto Yamazaki, comandante en jefe de la flota de autodefensa japonesa, hicieron comentarios de bienvenida. Kitty Hawk se convirtió en el tercer portaaviones en ser desplegado permanentemente en Japón, después del USS Midway (CV 41) e Independence.

El portaaviones no permaneció junto al muelle en Yokosuka mucho tiempo. Kitty Hawk participó en el ejercicio Foal Eagle & # 3998, el ejercicio conjunto / combinado más grande del mundo, que comenzó el 24 de octubre y se prolongó hasta el 4 de noviembre frente a las costas de Corea. Fue durante este período en el mar cuando el portaaviones perdió un suboficial de primera clase el 17 de octubre. Al parecer, se perdió en el mar mientras el barco realizaba operaciones de rutina en el Océano Pacífico aproximadamente a 345 millas al este de Okinawa. Dos helicópteros SH-60 del HS-14 registraron las aguas circundantes junto con el USS Mobile Bay (CG 53) y el USS Chancellorsville (CG 62), ambos desplegados hacia Yokosuka, Japón, y el guardacostas estadounidense Jarvis (WHEC 725). El 23 de octubre se celebró un servicio conmemorativo por la desaparición de Sailor.

El 20 de noviembre de 1998, después de regresar de Foal Eagle & # 3998, Kitty Hawk recibió el First Navy Jack durante las ceremonias en Yokosuka, Japón, designando al portaaviones de 37 años como el barco más antiguo de la flota. Esta distinción le permitió exhibir el First Navy Jack en lugar del Union Jack que volaba a bordo de otros barcos de la Armada. El First Navy Jack, una bandera que consta de 13 franjas horizontales rojas y blancas alternas con una serpiente de cascabel en el centro, lleva el lema, & quotDon & # 39t Tread On Me & quot; Concebida en 1775 por el comodoro Esek Hopkins de la Armada Continental, la bandera se utilizó por primera vez como una señal entre los barcos para enfrentarse al enemigo. En 1977, el Secretario de Marina ordenó al barco con el período total más largo de servicio activo que exhibiera el First Navy Jack hasta que fuera dado de baja o transferido a la reserva inactiva. En ese momento, la bandera se pasará al siguiente barco de acuerdo con los honores correspondientes. Kitty Hawk recibió la bandera de Independence luego de su desmantelamiento el 30 de septiembre en Bremerton, Washington.

El siguiente despliegue de Kitty Hawk, el 19 y el primero desde que llegó a Yokosuka, comenzó el 2 de marzo de 1999. El barco y su Carrier Air Wing (CVW) FIVE embarcado participaron en el Ejercicio Tandem Thrust con visita al puerto de Agana, Guam. Durante su visita a Agana, después de haber completado el Ejercicio Tandem Thrust, Kitty Hawk recibió la visita del Jefe de Operaciones Navales, el almirante Jay L. Johnson el 3 de abril. El CNO dio la noticia de que Kitty Hawk se dirigía al Golfo Arábigo junto con el USS Chancellorsville (CG 62) y el USS Curtis Wilbur (DDG 54) después de que el presidente Clinton ordenó al grupo de batalla USS Theodore Roosevelt (CVN 71) que se dirigiera al Mar Adriático. para apoyar a las fuerzas de la OTAN en Yugoslavia en lugar de relevar al grupo de batalla USS Enterprise (CVN 65) que estaba completando un despliegue programado regularmente en la región. El 20 de abril, Kitty Hawk, Curtis Wilbur y Chancellorsville transitaron por el Estrecho de Ormuz, aliviando al grupo de batalla del Enterprise en el Golfo Arábigo para participar en la Operación Southern Watch, hacer cumplir la & quot; zona de no volar & # 39 sobre el sur de Irak y realizar una Intercepción Marítima. Operaciones de apoyo a las sanciones de las Naciones Unidas.

El 15 de junio de 1999, dos aviadores fueron rescatados de las aguas del Golfo Arábigo después de haber sido expulsados ​​sin peligro de un F-14 Tomcat. La aeronave regresaba a Kitty Hawk cuando la tripulación declaró una emergencia mecánica. Nadadores de rescate del Escuadrón Antisubmarino de Helicópteros (HS) 14 se embarcaron a bordo del portaaviones, y el Escuadrón Antisubmarino de Helicópteros (Ligero) (HSL) 51 se embarcó a bordo del USS Chancellorsville (CG 62), recuperaron a ambos tripulantes del agua y los transportaron a Kitty. Halcón. Ambos aviadores resultaron ilesos y liberados tras someterse a un extenso examen médico.

Kitty Hawk, Chancellorsville y Curtis Wilbur fueron relevados por el grupo de batalla USS Theodore Roosevelt (CVN 71) y partieron del Golfo Arábigo el 19 de julio de 1999, habiendo lanzado más de 5.400 salidas durante sus tres meses en el Golfo. A su regreso a Yokosuka, Japón, visitó los puertos de Perth, Australia y Phattaya, Tailandia, y regresó a Yokosuka a finales de agosto.

Después de participar en octubre en los ejercicios multinacionales Foal Eagle & # 3999 y ANNUALEX-11G frente a la península de Corea y Japón, Kitty Hawk regresó a Yokosuka el 10 de noviembre de 1999. Después de un período de un agresivo regimiento de reparaciones, actualizaciones y entrenamiento de personal. , el portaaviones regresó al mar la mañana del 23 de febrero de 2000 para 12 días de pruebas en el mar.

Durante su siguiente despliegue regular de dos meses en el Pacífico occidental, Kitty Hawk participó en el ejercicio Cobra Gold 2000 después de una escala en Pattaya, Tailandia, el 17 de mayo de 2000. El ejercicio se llevó a cabo del 9 al 23 de mayo y está programado periódicamente. Ejercicio militar conjunto / combinado estadounidense-tailandés diseñado para garantizar la paz regional y fortalecer la capacidad de las fuerzas armadas reales de Tailandia para defender Tailandia o responder a contingencias regionales. Además de volar desde Kitty Hawk, su ala aérea embarcada, Carrier Air Wing Five, voló F / A-18 Hornets y F-14 Tomcats desde Korat Royal Thai Air Force Base, aproximadamente a 165 millas al noreste de Bangkok. Estos aviones fueron asignados para actuar como fuerzas agresoras, así como para realizar ejercicios de bombardeo local y proporcionar entrenamiento aire-aire con escuadrones de Singapur, Tailandia, la Fuerza Aérea de los EE. UU. Y los Marines de los EE. UU.

Kitty Hawk y Carrier Air Wing Five participaron nuevamente en el ejercicio anual Foal Eagle en el Mar de Japón. Se unió al ejercicio el 25 de octubre de 2000 como el brazo de ataque de la Séptima Flota de Battle Force. Del 7 al 17 de noviembre, el portaaviones se entrenó con la Fuerza de Autodefensa japonesa en el Ejercicio Keen Sword. Después del ejercicio, el grupo de batalla regresó a Yokosuka el 20 de noviembre para el período de vacaciones y mantenimiento durante el cual se aplicaron aproximadamente 118,000 pies cuadrados de antideslizante fresco en la cubierta de vuelo, se reemplazó la válvula de lanzamiento de la catapulta número tres y una de las calderas del barco recibió una revisión de cinco años.

Después de seis días de pruebas en el mar a mediados de febrero, Kitty Hawk permaneció en el puerto hasta la mañana del 2 de marzo de 2001, cuando ella y su grupo de batalla y mdash USS Chancellorsville (CG 62), USS Vincennes (CG 49), USS Gary (FFG 51) ), USS Vandegrift (FFG 48) y USS John S. McCain (DDG 56) & mdash se pusieron en marcha para su próximo despliegue de rutina, programado para tres meses. Durante este despliegue, el grupo de batalla participó en el ejercicio anual de empuje en tándem que comenzó el 10 de mayo.

A raíz de los ataques terroristas en el World Trade Center en la ciudad de Nueva York y en el Pentágono en Arlington, Virginia, el 11 de septiembre, Kitty Hawk recibió nuevamente la orden de hacerse a la mar en apoyo de la Operación Libertad Duradera, comenzando el 11 de septiembre. 1 de octubre después de un período acelerado de pruebas en el mar y calificación de portaaviones, llevado a cabo con poca antelación tras los acontecimientos del 11 de septiembre.

El barco transitó más de 6.000 millas en 12 días e informó sobre una estación en el Mar Arábigo del Norte, donde sirvió como base de apoyo a flote para las fuerzas conjuntas de EE. UU. Mientras estaban en la estación, los pilotos del Carrier Air Wing Five volaron más de 600 misiones sobre Afganistán en apoyo de la guerra de Estados Unidos contra el terrorismo, incluidas más de 100 salidas de combate.

Las misiones del portaaviones recibieron atención al más alto nivel. El general del ejército estadounidense Tommy Franks, comandante en jefe del Comando Central, visitó a Kitty Hawk el 23 de octubre y trajo consigo una orden directa del Comandante en Jefe. "Le dije al presidente que iba a venir aquí y le pregunté si había algo que tuviera que hacer por él", dijo el general Franks a la tripulación del barco, que se reunió en la cubierta de vuelo para su discurso de cinco minutos. "El presidente me miró y dijo:" Cuando salgas, dales un abrazo ". Y eso es exactamente lo que es. Vine aquí para darte un abrazo & quot.

"Los Estados Unidos de América tienen una deuda con usted", continuó el general Franks. --Te mantienes erguido. Sirves donde te dicen. Sin (la Marina), no podríamos haber hecho lo que se ha hecho. Y sin ti, no podemos hacer lo que vamos a hacer. Cada historia tiene un comienzo, un desarrollo y un final. Todos sabemos quién hizo el comienzo el 11 de septiembre de 2001. Y todos ustedes serán los que terminen ".

El Secretario de la Marina, Gordon R. England, visitó Kitty Hawk el 30 de octubre y expresó su agradecimiento por el servicio de la tripulación a la nación durante "esta misión crítica".

El comienzo de diciembre trajo un cierre a las misiones de Kitty Hawk en el Mar del Norte de Arabia. Después de 74 días consecutivos en el mar, la tripulación realizó una visita al puerto de la isla de Phuket, Tailandia, del 13 al 15 de diciembre para descansar y relajarse. Luego continuaron hacia su puerto desplegado de avanzada de Yokosuka, Japón, y llegaron el 23 de diciembre de 2001, después de 83 días en el mar en apoyo de la Operación Libertad Duradera.

Después de un período intensivo de disponibilidad restringida de buques (SRA) de 11 semanas, recibiendo actualizaciones de sus sistemas defensivos y mantenimiento programado para su cubierta de vuelo y planta de ingeniería, Kitty Hawk partió de Yokosuka el 12 de marzo de 2002 para comenzar cuatro días de senderos marítimos en preparación para el barco tiene programado el próximo período marítimo extendido. Después de un período de dos días en el puerto, Kitty Hawk volvió a salir al mar el 18 de marzo, esta vez para completar las calificaciones de portaaviones programadas (CQ) y el entrenamiento integrado del grupo de batalla cerca de Guam, regresando a Yokosuka el 1 de abril. El portaaviones partió de Yokosuka nuevamente unas tres semanas después para otro período de entrenamiento en curso.

Los barcos del grupo de batalla que participaron en este período de entrenamiento en curso incluyeron USS Chancellorsville (CG 62), USS O & # 39Brien (DD 975), USS Vandergrift (FFG 48), USS Cowpens (CG 63), USS Curtis Wilbur (DDG 54), USS John S. McCain (DD 56) y USS Cushing (DD 985). El submarino USS Helena (SSN 725) y los barcos de reabastecimiento USNS Rappahannock (T-AO 204), USNS Kiska (T-AE 35) y USNS Concord (T-AFS 5) apoyaron las operaciones de entrenamiento.

Durante este período en curso, Kitty Hawk visitó el puerto de Hong Kong, Singapur y Guam, esta última el 28 de mayo de 2002. El barco celebró su 41 cumpleaños justo antes de llegar a Hong Kong, y antes de llegar a Singapur, el Kitty Hawk / CVW El equipo 5 llevó a cabo simulacros de maniobras militares con la marina y la fuerza aérea de Singapur. El portaaviones regresó a su puerto de despliegue avanzado de Yokosuka, Japón, el 5 de junio.

En un movimiento poco común, el Comandante de la Séptima Flota de EE. UU., Vicealmirante Robert F. Willard, relevó al oficial al mando de Kitty Hawk, Capitán Thomas Hejl, el 3 de septiembre de 2002, citando una pérdida de confianza en la capacidad del Capitán Hejl. para liderar su tripulación y llevar a cabo misiones y tareas esenciales. El capitán Hejl fue asignado temporalmente a las Fuerzas Aéreas Navales, personal del Pacífico en San Diego. Otro oficial de Kitty Hawk, el teniente comodoro. Klas Ohman, un piloto del F / A-18C Hornet, fue seleccionado para participar en la celebración de 100 años de vuelo controlado volando una réplica de un avión que los hermanos Wright volaron en Kitty Hawk, Carolina del Norte, el 8 de octubre de 1902. El El evento, llamado & quot; Regreso a Kitty Hawk & quot; se llevó a cabo del 5 al 8 de octubre en Jockey & # 39s Ridge State Park, a tres millas al sur de Kitty Hawk, Carolina del Norte. Ohman voló una réplica del planeador 1902 de Orville y Wilbur Wright, el primer avión tripulado con control de guiñada, cabeceo y balanceo. Varios historiadores de la aviación atribuyen a esta tecnología desarrollada por los Wright como uno de los hitos más importantes en la historia de la aviación. Fue el éxito de esta tecnología que permitió al famoso vuelo del 17 de diciembre de 1903 del Wright Flyer en Kitty Hawk el primer vuelo propulsado.

Kitty Hawk salió de su puerto de operaciones de avanzada de Yokosuka, Japón, el 25 de octubre de 2002, para un período de ejecución programado en el Pacífico occidental. Mientras estaban en el mar, la tripulación del barco, junto con el Carrier Air Wing (CVW) 5 y el Destroyer Squadron (DESRON) 15 embarcados participaron en ejercicios militares combinados con aliados regionales y realizaron entrenamiento a nivel de unidad. Durante este período de siete semanas en el mar, Kitty Hawk y su tripulación se unieron a otras unidades de la Armada de los EE. UU. Y unidades de la Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón (JMSDF) del 1 al 22 de noviembre participando en ANNUALEX 14G. ANNUALEX es un ejercicio marítimo diseñado para promover el trabajo en equipo y la defensa mutua de las aguas que rodean Japón. Mientras estaba anclado en Hong Kong, Kitty Hawk recibió la visita de Jackie Chan, un nativo de Hong Kong y estrella de cine internacional.El transportista regresó a su puerto de Yokosuka, Japón, el 13 de diciembre para el período de vacaciones y manutención.

El buque de guerra activo más antiguo de la Armada se puso nuevamente en marcha para un despliegue de rutina el 23 de enero de 2003. Al mediodía (EST) del 8 de febrero de 2003, durante este período en el mar, las tripulaciones de Kitty Hawk y Carrier Air Wing Five alcanzaron un hito , cuando el equipo de catapulta de proa del barco lanzó un avión desde la catapulta No. 1 del portaaviones por 150.000 vez en los casi 42 años de servicio del barco.

El despliegue resultó no ser rutinario ya que el 12 de febrero el barco se dirigió al Golfo Arábigo para hacer frente una vez más al régimen de Saddam Hussein en Irak. El portaaviones y su ala aérea embarcada, que llegaron el 22 de febrero, pasaron más de 100 días consecutivos en apoyo de las operaciones Southern Watch y Iraqi Freedom. El grupo Kitty Hawk Strike estaba formado por USS O & # 39Brien (DD 975), USS Cowpens (CG 63), USS Curtis Wilbur (DDG 54), USS John S. McCain (DD 56) y USS Cushing (DD 985). Los barcos de reabastecimiento USNS Rappahannock (T-AO 204) y USNS Flint (T-AE 32) proporcionaron apoyo logístico.

Mientras operaba en el Golfo, el barco perdió a dos oficiales. El teniente Tom Adams, un miembro de la tripulación recientemente transferido del Escuadrón de Alerta Temprana Aerotransportada (VAW) 115 de Carrier, murió en un accidente de helicóptero durante las horas de apertura de Iraqi Freedom mientras participaba en un programa militar de divisas, y el teniente Nathan White, del Strike Fighter Squadron (VFA) 195, murió en acciones de combate durante una misión nocturna de apoyo aéreo cercano el 2 de abril de 2003.

Durante la participación de Kitty Hawk en la Operación Libertad Iraquí, el ala aérea realizó 5,375 salidas durante 11,800 horas de vuelo y gastó 864,860 libras de municiones. Se produjeron aproximadamente 39 millones de galones de agua y se gastaron 9 millones de galones de combustible. Con la conclusión exitosa de la parte naval de la Operación Iraqi Freedom, el Kitty Hawk Strike Group partió del Golfo el 16 de abril y regresó a su puerto de Yokosuka, Japón, desplegado en el frente, el 6 de mayo de 2003.

El 2004 fue un año lleno de acontecimientos que involucró una serie de inspecciones, ejercicios y visitas a puertos. El 19 de febrero, comenzó un nuevo capítulo en el libro de la historia de Kitty Hawk Strike Group & rsquos con el primer aterrizaje de un F / A-18F Super Hornet a bordo de Kitty Hawk & rsquos 4.1 acres durante el período de navegación del barco y rsquos 12th FDNF. El VFA-102 & ldquoDiamondbacks & rdquo introdujo el mejorado F / A-18 E / F & ldquoSuper Hornet & rdquo en el área de operación de la 7ma Flota, reemplazando al F-14 Tomcat, después de más de 30 años de servicio.

Kitty Hawk culminó el año con el Ejercicio Anual 2005, que se desarrolló del 9 al 18 de noviembre. ANNUALEX brindó a Kitty Hawk la oportunidad de incrementar su asociación militar con la Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón. Kitty Hawk fue uno de los 61 buques de guerra que participaron, incluidos: dos submarinos estadounidenses, 10 otros buques de la Armada y 49 buques JMSDF.

El barco partió de las actividades de la flota de Yokosuka, el 8 de junio de 2006, para su decimosexto período de marcha de la FDNF. Durante el despliegue de 99 días, el barco participó en el ejercicio Valiant Shield, un juego de guerra de múltiples servicios en el que participaron tres grupos de ataque de portaaviones, 22.000 efectivos y 280 aviones del 19 al 23 de junio. Fue el ejercicio militar más grande realizado por los Estados Unidos. en aguas del Pacífico desde la Guerra de Vietnam.

El portaaviones luego se detuvo en Otaru, Japón, en la isla de Hokkaido del 1 al 5 de julio después de Valiant Shield. También durante el despliegue, la tripulación realizó tres visitas más a los puertos: Singapur Fremantle, Australia y Laem Chabang, Tailandia.

Docenas de visitantes distinguidos abordaron el portaaviones durante este período en curso para realizar recorridos. Los visitantes incluyeron al embajador de Estados Unidos en Tailandia, el comandante en jefe del ejército real tailandés y varios funcionarios de Indonesia, Australia, Singapur y Japón.

El barco regresó a Yokosuka en septiembre por un corto período antes de partir para su despliegue de verano.

Durante este despliegue de dos meses, Kitty Hawk y Carrier Air 5 viajaron más de 15.200 millas náuticas y lanzaron más de 8.000 aviones.

Después de una escala en Sasebo, Japón, el grupo de ataque participó en el 18º Ejercicio Anual, un ejercicio de una semana que tuvo más de 100 barcos estadounidenses y de la JMSDF entrenando juntos, entre el 9 y el 14 de noviembre.

La última parada del despliegue y rsquos fue Hong Kong, del 23 al 27 de noviembre. La División de Moral, Bienestar y Recreación (MWR) de Kitty Hawk y rsquos organizó 20 recorridos por Hong Kong y sus alrededores, incluida China continental, para 702 marineros.

El barco también recibió a la autora japonesa Hiromi Nakamura, quien entrevistó a 41 marineros de Kitty Hawk para un libro sobre la cubierta de vuelo de Kitty Hawk y rsquos.

Después de regresar a su puerto base el 10 de diciembre, el barco se instaló para la temporada navideña y el Año Nuevo.

Kitty Hawk luego pasó por un período de mantenimiento de cuatro meses, durante el cual el barco recibió al vicepresidente Dick Cheney.

El portaaviones luego partió el 23 de mayo después de completar las pruebas en el mar y el entrenamiento de actualización de pilotos, conocido como calificaciones de portaaviones.

Kitty Hawk inició el crucero de verano con Talisman Sabre 2007, en el que Estados Unidos y Australia combinaron fuerzas terrestres, marítimas y aéreas. El ejercicio reunió a más de 12.000 australianos y 20.000 estadounidenses de todas las ramas de las fuerzas armadas.

El barco realizó visitas portuarias a Brisbane y Sydney, Australia. El entonces primer ministro John Howard y el actual primer ministro Kevin Rudd y el actor ganador de un premio de la Academia Russell Crowe visitaron Kitty Hawk mientras estaba amarrado en Sydney.

Kitty Hawk luego participó en el Ejercicio Valiant Shield 2007, uno de los ejercicios anuales más grandes del Pacífico Occidental. El ejercicio de una semana involucró a unos 30 barcos, 280 aviones y 22.000 aviadores, marineros, soldados e infantes de marina estadounidenses que trabajaron juntos para desarrollar habilidades de combate conjuntas.

Los 30 barcos involucrados con Valiant Shield eran de tres grupos de ataque de portaaviones: Kitty Hawk & rsquos, USS Nimitz & rsquos (CVN 68) y USS John C. Stennis & rsquos (CVN 74). Durante el ejercicio, el Contralmirante Rick Wren, comandante del grupo de ataque Kitty Hawk y la Fuerza de Tarea 70, tenía el mando de los tres grupos de ataque.

El barco también participó en Malabar, un ejercicio de seis días que tuvo lugar en el Océano Índico y la Bahía de Bengala rsquos, en el que participaron más de 20.000 efectivos en 28 barcos y 150 aviones de la Armada de los Estados Unidos, la Armada de la India, la Armada Real de Australia y el Marítimo de Japón. Fuerza de Autodefensa y la Armada de la República de Singapur.

El barco regresó a Yokosuka el 21 de septiembre. Después de un breve período en el puerto, Kitty Hawk partió para su despliegue final de otoño el 21 de octubre.

Kitty Hawk participó en el 19º Ejercicio Anual, el componente marítimo del Ejercicio Keen Sword 2008. El ejercicio fue el ejercicio conjunto más grande para la Armada y la Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón. Kitty Hawk también tuvo una visita al puerto en Muroran, Japón. Esta fue la primera vez que un barco de la Armada de los Estados Unidos visitó el puerto.

El transportista llegó a su puerto base el 27 de noviembre después de 38 días en el mar. Kitty Hawk permaneció en el puerto durante un período de mantenimiento de 5 meses antes de partir para completar las pruebas en el mar y las calificaciones de portaaviones.

Antes de dirigirse al Astillero Naval de Puget Sound en Bremerton, Washington para su desmantelamiento en 2009, el Kitty Hawk regresó a San Diego, California en julio de 2008 para trasladarse con el USS George Washington (CVN-73). El USS Kitty Hawk, con una tripulación significativamente reducida y aproximadamente 60 ex tripulantes partió de San Diego para su último crucero el 28 de agosto de 2008 en ruta a Bremerton para su lugar de descanso temporal. Digo temporal porque no hay ninguno de nosotros a quien no le gustaría ver a nuestra Battle Cat convertirse en un museo para compartir para siempre sus casi 48 años de servicio a nuestro País.

Para averiguar cómo puede ayudar a mantener el USS Kitty Hawk en funcionamiento, convirtiéndolo en un museo, haga clic en el botón Fondo del museo.

¿Segundos alguien?

El segundo & quotK & quot en la placa de identificación del USS Kitty Hawk & rsquos está al revés. La letra estaba sesgada cuando los soldadores transfirieron las pequeñas placas de letras de acero de la cola de abanico a debajo de la cubierta de vuelo en la década de 1960.

El USS Kitty Hawk es el segundo buque de guerra de la Armada de los EE. UU. Que lleva el nombre del sitio en Carolina del Norte del famoso vuelo de los hermanos Wright. El primero fue el buque civil SS Seatrain New York, que fue adquirido por la Armada, rebautizado como USS Kitty Hawk y convertido en un buque de transporte de aviones durante la Segunda Guerra Mundial. Fue desmantelado y devuelto a sus propietarios originales en 1946.

El Kitty Hawk era el segundo barco activo más antiguo de la Armada. El primero es el USS Constitution, una fragata de madera que navegó tanto en las Guerras de Berbería como en la Guerra de 1812. El & quot; Old Ironsides & quot se utiliza en la actualidad con fines ceremoniales, de reclutamiento y de turismo.

Diferente al resto

Los apodos de Kitty Hawk incluyen & quotMiss Kitty & quot & quotBattlecat & quot y & quotChicken Hawk & quot.

Kitty Hawk tiene un ascensor deshonesto. Si bien la mayoría de los elevadores de portaaviones van hacia arriba y hacia abajo y mdash, incluidos tres en Kitty Hawk y mdash, el elevador de aeronaves n. ° 1 del barco y rsquos opera en un ángulo de 6 grados para acomodar los deflectores de chorro de chorro agrandados que se requerían para el F-14 Tomcat.

El barco tiene una escalera mecánica, que sirve como una escalera muy larga, ya que no ha funcionado durante muchos años. Kitty Hawk también tiene una oficina de correos y una tienda, pero no tiene piscina ni bolera y dos conceptos erróneos comunes.

Kitty Hawk tiene una llave a bordo. No inicia el encendido del barco, pero desbloquea los timones en caso de que el barco pierda el poder de gobierno desde el puente.

Kitty Hawk realizó seis giras en Vietnam entre 1963 y 1976 y fue el primer portaaviones en recibir una Mención de Unidad Presidencial. El premio, la unidad equivalente al Navy Cross, fue entregado por el presidente Lyndon B. Johnson el 20 de diciembre de 1968 al barco y al Carrier Air Wing 11.

Kitty Hawk era la "Casa Blanca flotante" el 7 de junio de 1963, cuando el presidente John F. Kennedy pasó la noche a bordo del barco cerca del sur de California.


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