Nuevo

18 de julio de 1966 Géminis 10 - Historia

18 de julio de 1966 Géminis 10 - Historia


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

18 de julio de 1966 Géminis 10

Gemini 10 fue pilotado por los astronautas John W. Young y Michael Collins. El vuelo fue lanzado el 18 de julio de 1966. Después de cinco horas y 21 minutos de vuelo, el Gemini 10 logró un encuentro exitoso con un cohete Agena. Después del encuentro, el Agena impulsó los cohetes conjuntos a una nueva altura récord de 458 millas. Después de realizar experimentos científicos, las dos naves se separaron, el Gemini 10 se reunió con otro Agena y el astronauta Collins hizo una caminata espacial para recuperar un paquete científico sobre el Agena. La misión duró tres días.


Michael Collins nació el 31 de octubre de 1930 en Roma, Italia, donde estaba destinado su padre, el mayor general del ejército de los Estados Unidos James Lawton Collins. Después de que Estados Unidos entró en la Segunda Guerra Mundial, la familia se mudó a Washington, D.C., donde Collins asistió a la escuela St. Albans. Durante este tiempo, solicitó y fue aceptado en la Academia Militar de West Point en Nueva York, y decidió seguir a su padre, dos tíos, hermano y primo en las fuerzas armadas.

En 1952, Collins se graduó de West Point con una licenciatura en ciencias. Se unió a la Fuerza Aérea ese mismo año y completó su entrenamiento de vuelo en Columbus, Mississippi. Su desempeño le valió un puesto en el equipo de entrenamiento avanzado de combate diurno en la Base de la Fuerza Aérea Nellis, volando el F-86 Sabres. Esto fue seguido por una asignación al ala 21 de caza-bombardero en la Base de la Fuerza Aérea George, donde aprendió a lanzar armas nucleares. También se desempeñó como oficial de pruebas de vuelo experimental en la Base de la Fuerza Aérea Edwards en California, probando aviones de combate.


El motor del interruptor

Al entrar en órbita, Gemini X seguía a su Agena 1.800 kilómetros. El director de vuelo, Lunney, le dijo a la tripulación que estaban listos para un encuentro en la cuarta órbita. Collins desenvolvió un sextante Kollsman para ver estrellas seleccionadas para un intento de navegación óptica. Young señaló la nave espacial mientras su compañero de tripulación intentaba encontrar el horizonte. Collins se dio cuenta de que estaba usando la referencia incorrecta cuando vio estrellas debajo de la línea. Había estado confundiendo el resplandor del aire, una banda de luz radiante de la atmósfera superior, con el horizonte. Incluso después de corregir esto, Collins no pudo hacer que la lente del sextante funcionara correctamente, ya que la imagen óptica de las estrellas no concordaba con lo que le habían enseñado. Dejó el Kollsman a un lado y probó un instrumento Ilon, pero eso fue de poca ayuda ya que el Ilon tenía un campo de visión muy limitado. 82

Young y Collins verificaron sus cifras con Lunney, quien había estado observando sus actividades con atención a través de la telemetría. Cuando el trío descubrió que los números no coincidían con los de las computadoras terrestres, Gordon Cooper, el CapCom de Houston, pasó la voz de que la tripulación tendría que usar los cálculos terrestres. Luego, Young encendió los propulsores para ajustar su órbita a 265 por 272 kilómetros. Cuando alineó la plataforma para la fase terminal, el piloto de comando no se dio cuenta de que la nave espacial estaba ligeramente girada. Mientras empujaba hacia el objetivo, Young necesitaba dos grandes correcciones a mitad de camino. El camino de la nave espacial hacia el Agena no estaba alineado correctamente. Así que tuvo que dejar de empujar brevemente y tomar una nueva pista. Las maniobras de traslación finales para llegar al Agena costaron casi 181 kilogramos [345] de combustible, o tres veces más que cualquier misión anterior. 83 Cinco horas y 52 minutos después del lanzamiento, Young informó un muelle rígido. 84

Debido a que se había usado demasiado combustible, Lunney decidió omitir la práctica de atraque, retrocediendo y volviendo al cono del objetivo. Young y Collins se preguntaron si el segundo encuentro también podría cancelarse, pero, unas seis horas y media después de la misión, los controladores de tierra comenzaron a proporcionar a la tripulación los datos que necesitarían para la grabación. Luego, una hora más tarde, el CapCom en Hawaii los autorizó para intentar un segundo encuentro.

El motor principal de Agena cobró vida exactamente a tiempo. Durante 80 segundos, el vehículo objetivo empujó la nave espacial hacia arriba, agregando 129 metros por segundo a su velocidad. La tripulación, que en ese momento volaba hacia atrás, tenía poco que decir sobre sus reacciones a una fuerza negativa de un gramo (un empujón en la parte delantera del cuerpo - "ojos hacia afuera" - en lugar de un empujón en la parte trasera - "ojos hacia adentro" - como durante el lanzamiento). Fueron arrojados hacia adelante desde los asientos contra las correas del cuerpo. Young describió más tarde el primer viaje en un motor de cambio espacial:

[La página 346 muestra fotos de Géminis X - 18 de julio de 1966]

[347] Nueve horas de vuelo, los pilotos se acostaron y durmieron a ratos. Ambos seguían preguntándose si se haría el segundo encuentro. Además, ninguno de los dos estaba "realmente cansado", dijo Collins. El turno de Charlesworth en Mission Control estuvo ocupado esa noche, revisando planes alternativos para adaptar la misión para cumplir sus objetivos.

Cuando Young y Collins abrieron sus puertas después de 18 horas de vuelo, se animaron cuando el CapCom en Carnarvon les dio los números para el próximo disparo del vehículo objetivo. Con la combinación Agena / nave espacial enfrentada para que el motor principal se disparara directamente en la trayectoria de vuelo, Young hizo un encendido de 78 segundos para reducir la velocidad en 105 metros por segundo y bajar el apogeo a 382 kilómetros. Los pilotos fueron presionados nuevamente hacia adelante en sus asientos, pero esta vez quedaron más impresionados por la potencia de fuego del Agena que por sus fuegos artificiales. "Puede ser sólo 1 g, ¡pero es el 1 g más grande que hemos visto! Eso realmente te ilumina", comentó Young. 87

Como maniobras de encuentro en el pasado, la siguiente quema de Agena (y la última con el motor principal) tenía como objetivo circular la órbita. A las 22:37 horas, el objetivo condujo la nave espacial a lo largo de la trayectoria de vuelo para agregar 25 metros por segundo a la velocidad. Esto llevó el punto más bajo de la órbita a 377,6 kilómetros, solo 17 kilómetros por debajo de Agena 8. 88

Aunque las maniobras de encuentro y atraque con el Agena fueron el punto culminante del primer día, la tripulación también dedicó una buena parte de ese tiempo a los 14 experimentos que llevaron a cabo. ** Veinte minutos después del lanzamiento, la tripulación encendió un interruptor para iniciar el magnetómetro de tres ejes (MSC-3). Este dispositivo se utilizó, al igual que en otros vuelos, para medir los niveles de radiación en la Anomalía del Atlántico Sur. Otros dos experimentos también se dedicaron a la radiación: MSC-6, espectrómetro beta (montado en el adaptador para medir las dosis de radiación potenciales para misiones futuras), y MSC-7, espectrómetro bremsstrahlung (instalado en la cabina para detectar el flujo de radiación en función de energía cuando la nave espacial pasó a través de la Anomalía del Atlántico Sur). 89

Algunos de los experimentos tuvieron que realizarse fuera de la nave espacial. Antes de la tercera quemadura de Agena, Collins se preparó para su primera exposición al espacio exterior, un EVA de pie. Los preparativos fueron bien y la escotilla se abrió fácilmente. Al atardecer, Collins se paró en su asiento, preparando una cámara de uso general de 70 mm para el S-13, un estudio fotográfico de la radiación ultravioleta estelar. Collins apuntó la cámara a la Vía Láctea del sur, escaneando desde Beta Crucis hasta Gamma Velorum, y expuso 22 fotogramas. Todo el pase nocturno se dedicó a esta tarea. [348] Young ayudó a Collins a identificar las estrellas, al mismo tiempo que controlaba la combinación de la nave espacial y el vehículo objetivo. Con el comienzo de la luz del día, Collins comenzó MSC-8, fotografía de parches de color, para ver si la película podía reproducir con precisión los colores en el espacio. Sin embargo, el piloto no completó esta tarea, ya que sus ojos comenzaron a llenarse de lágrimas. Young tuvo el mismo problema. Al principio sospecharon que el compuesto antivaho dentro de sus carcasas les irritaba los ojos. Cerraron la escotilla a las 24:13 horas, unos 6 minutos antes. 90

Habían notado un olor extraño que pensaron que podría haber sido el hidróxido de litio utilizado en el sistema de control ambiental, pero los ingenieros de tierra finalmente concluyeron que sus ojos irritados se debían a tener los dos ventiladores del traje puestos a la vez. Apagaron un ventilador y, a las 30 horas, comenzaron un segundo período de sueño. Esta vez, cansados ​​hasta los huesos, descansaron bien. 91

Young y Collins se despertaron con una "mañana" de mayor actividad. Además de la verificación normal de los sistemas, la red terrestre también les recordó los experimentos que se esperaban este día: la medición de la estela de iones S-26, para estudiar la estructura de iones y electrones de la estela de la nave espacial (después de que se desacoplara del Agena), S- 5 terreno sinóptico y fotografía meteorológica sinóptica S-6. Los pilotos también tuvieron que trabajar en dos maniobras para ayudarlos a ponerse al día con Agena 8.

Su motor de conmutación Agena había cumplido su cometido, y más. Sin embargo, después de estar enganchados a él durante 39 horas, se estaban cansando un poco de mirarlo. Young dijo que ver el Agena por la ventana era

"45:38. Primer avistamiento de Géminis VIII", dijo Young. "En este momento está borroso". Una vez calculada la distancia entre los dos vehículos, el CapCom de Houston (en la línea remota a través de la estación de Canton) informó a Young: "Su alcance, Gemini X, es de 95 millas [náuticas] [176 kilómetros]". Luego, la tripulación se enteró de que lo que habían estado mirando era su propio Agena, a solo 5,5 kilómetros de distancia. Houston ofreció consuelo, "95 millas es una distancia bastante larga", y Young respondió: "Tienes que tener muy buena vista para eso". No vieron el Gemini VIII Agena hasta que estuvo entre 30 y 37 kilómetros de ellos, y Young lo vio como "un punto tenue con forma de estrella hasta que el sol se elevó por encima del morro de la nave espacial". [349] El cuidado constante de NORAD había dado sus frutos. Encontraron Agena 8 justo donde se suponía que debía estar. 93

A las 47:26 horas, Young comenzó el cierre final, con Collins calculando las cifras de dos correcciones a mitad de camino. La tripulación encontró que el viejo Agena era bastante estable, y Young se trasladó a la estación a unos 3 metros por encima de él. En menos de 30 minutos, le dijo al Houston CapCom que iban a bajar para ver más de cerca el paquete de recolección de micrometeoritos. De vuelta en el Centro de Control de la Misión, se vigilaba muy de cerca el uso de combustible durante el mantenimiento de la estación. Cuando resultó ser razonable, Gemini X recibió una oportunidad para el siguiente ejercicio extravehicular. "Me alegro de que hayas dicho eso", respondió Young, "porque Mike va a salir ahora mismo". 94

Collins salió de la nave espacial al amanecer. Al igual que Cernan en Gemini IX-A, descubrió que todas las tareas demoraron más de lo esperado. Pero recogió el paquete del exterior de la nave espacial. A continuación, se trasladó al adaptador para conectar su pistola de cremallera al suministro de combustible de nitrógeno. De vuelta en el área de la cabina una vez más, se mantuvo firme mientras Young movía la nave espacial a dos metros del Agena.

Collins se apartó de la nave espacial, flotó libremente en el espacio y agarró el borde exterior del cono de acoplamiento del objetivo. Mientras se aferraba al paquete del experimento, deseaba tener asideros, o más manos. Cernan le había advertido que sería difícil, y lo era. Pronto perdió su agarre en el labio liso y se alejó del paquete y del Agena. Tuvo que decidir rápidamente si tirar del umbilical, enrollado como una serpiente, o usar la pistola de mano. Al estar a unos 5 metros de la nave espacial, Collins eligió el arma. Funcionó, y se impulsó primero a la nave espacial y luego de regreso al Agena, usando una serie de chorros para llegar al paquete. Esta vez se aferró a haces de cables y puntales detrás del cono adaptador y agarró el experimento S-10. Se suponía que Collins colocaría un dispositivo de reemplazo en su lugar, pero abandonó esta idea, temiendo perder el que había recogido. Usando el umbilical, se llevó una mano a otra hacia la cabina y le dio el paquete S-10 a Young.

Hasta ahora, el umbilical había sido desairado para que se extendiera solo 6 metros. El piloto ahora desabrochó la hebilla que soltó los 9 metros restantes, con la intención de evaluar el arma. Pero el juego de armas se detuvo antes de comenzar. El CapCom de Hawaii le dijo a Young: "No queremos que use más combustible [para el mantenimiento de la estación]". Young respondió: "Bueno, entonces será mejor que vuelva". A Collins le dijo: "Vuelve a la casa". 95

Volver a la nave espacial fue sorprendentemente difícil. Collins se había enredado en el umbilical. Dado que el traje presurizado hacía difícil ver o sentir dónde se había enrollado la línea a su alrededor, tuvo que esperar mientras Young lo ayudaba a desenrollarlo y lo volvía a colocar en el asiento. Pero el combustible seguía siendo la gran pregunta. Houston los llamó, "sólo ... para confirmar que no están usando combustible". Young respondió: "Tenemos todo apagado".

Se apagaron más de lo que se dio cuenta. Pronto descubrió que el transmisor de radio también estaba apagado. Para entonces, Collins estaba de vuelta en su asiento. Young informó que el cierre de la escotilla había sido fácil. Con la larga cuerda de salvamento enrollada por toda la cabaña, Young pensó que hacía que "la casa de las serpientes en el zoológico pareciera un picnic de escuela dominical". Poco más de una hora después, la tripulación volvió a abrir la escotilla y arrojó la mochila y el umbilical. Esta operación solo tomó tres minutos. McDonnell había hecho un excelente trabajo en esta escotilla de la derecha. 96

Debido al tiempo que pasaron luchando con el umbilical, Collins y Young tuvieron que apresurarse para prepararse para una maniobra importante que haría que el punto de reentrada fuera más preciso. Llevaron a cabo una actividad de conformación de órbitas exactamente a tiempo, a las 51:38 horas. Este disparo retrógrado, de 30 metros por segundo, hizo que el perigeo de la nave espacial bajara 106 kilómetros, haciendo que los parámetros orbitales fueran seguros para la reentrada. Después de otra ronda de experimentos, esta vez fotografías sinópticas del terreno y del clima tomadas mientras la nave espacial navegaba por el espacio, la tripulación comenzó su tercer período de sueño. 97

Al despertar (aproximadamente 63 horas en el vuelo) el día del regreso a casa, Young y Collins dedicaron más tiempo a los experimentos y empacaron. Luego, 70 horas y 10 minutos después del despegue, la tripulación sintió que se encendía el primer retrocohete cuando pasaban sobre la estación de seguimiento de la isla Canton durante su 43a revolución. El reingreso fue notablemente bien, con los ángulos de giro del banco de dirección Young mediante soluciones informáticas. El aterrizaje en el Atlántico occidental a las 70:46 horas (4:07 p.m., 21 de julio de 1966) estaba a solo 5,4 kilómetros del punto de destino. La tripulación de la nave principal, el Guadalcanal, observó cómo la nave llegaba al agua. Una vez que los nadadores colocaron el collar de flotación y colocaron la balsa, Young y Collins bajaron. Fueron llevados en helicóptero a la cubierta del barco de recuperación. 98

Con esa parte de la misión completada, los controladores de vuelo pusieron a prueba al Gemini X Agena. Durante un período de 12 horas, el motor principal se encendió dos veces y el motor pequeño una vez. Dado que la primera maniobra estaba destinada a estudiar las temperaturas a mayores altitudes, los controladores enviaron al Agena a una órbita de 1.390 por 385 kilómetros. Lo observaron durante casi siete horas y descubrieron que las temperaturas variaban poco de las de las órbitas más bajas. Luego, el vehículo fue devuelto a una órbita circular (352 kilómetros) que lo haría disponible como un objetivo alternativo para vuelos posteriores. 99

Gemini IX-A y X se habían enfrentado con éxito a algunas de las necesidades específicas del programa Apollo, adquiriendo experiencia operativa y fomentando debates saludables entre los dos programas sobre procedimientos y equipos. Quizás el mayor beneficio para Apolo fue la demostración y práctica de varios tipos de encuentros. Cada uno proporcionó un almacén de información. Además, las maniobras de configuración de la órbita hacia las altitudes más altas establecieron que los peligros de la radiación atrapada podrían evitarse en los viajes al espacio profundo. Además, el mero hecho de que un vehículo espacial pudiera encontrarse con otro, engancharse a él y usarlo como una especie de remolcador espacial ofrecía muchas posibilidades para conceptos de vuelos espaciales tales como transbordadores, estaciones espaciales y laboratorios espaciales.

Hubo problemas, pero las misiones IX-A y X registraron un total combinado de tres horas y 41 minutos de experiencia de escotilla abierta. Aunque la pausa extravehicular entre el cuarto y el noveno vuelo afectó negativamente tanto al equipo como al desarrollo operativo, Cernan y Collins habían demostrado que las tareas fuera de la nave espacial eran factibles. Descubrieron que todas las tareas llevaban más tiempo de lo previsto y que la posición del cuerpo era difícil. Durante las sesiones informativas técnicas, cada piloto extravehicular había señalado la necesidad de más y mejores sujeciones y asideros. Estas ayudas se estaban desarrollando. En general, quizás, la actividad extravehicular siguió siendo el mayor problema de Géminis. Era y es peligroso, difícil y engañoso, a pesar de sus placeres.

Los vuelos noveno y décimo también dieron varios pasos hacia adelante en el desempeño del experimento. A pesar de las limitaciones operativas, generalmente provocadas por los recursos limitados de combustible, cada situación se había modificado para aprovechar al máximo los experimentos específicos. Cada vez se contrataban más investigadores principales para ayudar con las modificaciones y para ayudar a reprogramar sus tareas para más adelante en las misiones, si fuera necesario. Estos cambios de vuelo en tiempo real no podrían haberse llevado a cabo en un vuelo no tripulado y no se habrían hecho en una misión anterior de Gemini. Entonces, en Géminis IX-A y X, el programa de experimentos comenzó a alcanzar la madurez.

Al final de Géminis X, muchos de los hombres y mujeres que habían trabajado a tiempo completo en el programa habían comenzado a tener un fuerte sentimiento de anticlímax y a preguntarse acerca de sus próximos trabajos. Algunos ya se habían ido a otros campos, pero Mathews intentó controlar este éxodo y mantener lo suficiente para terminar los vuelos. Poco después de IX-A, le dijo a su personal que la Oficina del Programa Gemini, como tal, no continuaría. La gente se absorbería en otras actividades de MSC, principalmente Apollo y Apollo Applications. A principios de agosto, un comité de colocación de personal *** había comenzado a trabajar. Pronto organizó de cuatro a seis entrevistas para cada una de las 193 personas de la oficina del proyecto. [352] Esto disipó cualquier temor inmediato, pero Mathews aún advirtió a su personal que se abstuviera de hacer contactos personales para nuevos trabajos hasta que el comité pudiera completar sus arreglos. 100 Había dos vuelos más en el programa Gemini, pero ya parecía estar entrando en la historia.

* Este fue el lanzamiento 299 del Atlas, el número 100 para la NASA.

** Originalmente programado para realizar 16 experimentos, Gemini X perdió MSC-5 (reflectancia espectral ultravioleta lunar), que debía determinar la reflectancia espectral ultravioleta de la superficie lunar y ayudar en el diseño de equipos para proteger a los astronautas del Apolo de quemaduras solares y daño ocular. Debido a que la Luna estaba desfasada, esta tarea se eliminó antes del vuelo. M-5, los bioensayos de fluidos corporales habían sido la pesadilla de todas las tripulaciones de Géminis VII y XI-A. Mathews había intentado en vano sacarlo de las misiones anteriores.Esta vez lo logró: su cancelación el 12 de julio de 1966 marcó el final de los experimentos médicos en el programa Gemini.

*** El comité estaba formado por Augustine A. Verrengia (Gemini), Robert J. Bailey (Apollo), Donald T. Gregory (Operaciones de tripulación de vuelo), James Null (Aplicaciones de Apolo), Chris C. Critzos (Operaciones de vuelo) y Elwyn H. Yeater (Ingeniería y Desarrollo).

81 Comunicado de prensa de la NASA No. 66-155, "Gemini 10 Launch Set for July 18," 17 de junio de 1966 TWX, Mathews to SSD, Attn: Hull and Lt.Col. Fountain M. Hutchison, "Flight Safety Review for Gemini Launch Vehicle 10, "GP-7613, 12 de julio de 1966 TWX, Mathews to SSD, Attn: Gardner," Gemini X Atlas-Agena Target Vehicle System Flight Safety Review ", GP-7614, 12 de julio de 1966 Gemini 10 News Center Release No. 12, "Status Report", 17 de julio de 1966 [Ivan D. Ertel], Gemini X: Multiple Rendezvous, EVA Mission, MSC Fact Sheet No. 291-G (Houston, septiembre de 1966) Transcripción del comentario de la misión Gemini 10, 18-21 de julio de 1966, cinta 3, pág. 1, cinta 4, pág. 1, cinta 5, pág. 1 "Informe de misión del programa Gemini, Gemini X", MSG-GR-66-7, agosto de 1966, págs. 1-1, 4-1 TWX, Kleinknecht a la sede de la NASA, a la atención: Webb, y MSC, a la atención: Gilruth, "Informe resumido de lanzamiento, Misión Gemini X", GT-11215, 19 de julio de 1966 "Informe técnico Gemini X", 26 de julio de 1966, págs. 1-12 Michael Collins, entrevista, Houston, 17 de marzo de 1967 Frank Thistle, Rocketdyne: The First 25 años . . . . (Van Nuys, California, 1970).

82 "Informe Gemini X", págs. 12-19 "Informe de la misión Gemini X", págs. 5-14, -15, 7-2, -23, -24 "Comunicaciones de voz Gemini X (aire-tierra, aire -to-Air and On-Board Transcription), "McDonnell Control No. C115883, nd, pp. 10-20, passim William H. Allen, ed., Dictionary of Technical Terms for Aerospace Use, 1st ed., NASA SP- 7 (Washington, 1965), pág. 9.

83 "Gemini X Voice", págs. 57, 61-67, 69, 71, 72, 73, 76 "Gemini X Debriefing", págs. 28, 29, 32-41 Memorando de entrevistas de John Young y Collins, Mathews a Asst. Dir., Flight Ops., "Ground support required for the Gemini X onboard M = 4 rendezvous", GS-64121, 19 de abril de 1966 Elms, "Second Interim Report, Gemini Mission Review Board, 18 de agosto de 1966", nd, p. . 1 memorando, Mathews al Jefe, Sec. De Adquisición de Naves Espaciales Gemini, "Contract NAS 9-6408, additional postflight analysis on Gemini X mission", GP-62332, 3 de agosto de 1966 Meyer, notas sobre la reunión del personal de la GPO, 18 de agosto de 1966, pag. 2.

84 "Voz de Géminis X", pág. 78 "Informe de la misión Gemini X", pág. 1-2.

85 "Gemini X Mission Report", págs. 1-2, 4-8, -25, 5-151 "Gemini X Voice", págs. 85, 89, 90, 91, 92 "Gemini X Debriefing", págs. 47 , 50 Gemini 10 News Center Release No. 3, "Gemini 10 Flight Controllers", 13 de julio de 1966.

86 James M. Grimwood y Barton C. Hacker, Project Gemini Technology and Operations: A Chronology, NASA SP-4002 (Washington, 1969), págs. 266-67 "Gemini X Voice", págs. 93-99 "Gemini X Debriefing ," pag. 51 "Informe de la misión Gemini X", págs. 4-8, -21, -26.

87 "Informe técnico de Gemini X", págs. 52-53 "Voz de Gemini X", págs. 99-107 "Informe de misión de Gemini X", págs. 4-8, -25.

88 "Voz de Géminis X", págs. 112, 113 "Informe de Géminis X", págs. 59, 60 "Informe de misión de Géminis X", págs. 4-8, -21, -26.

89 "Informe provisional, Experimentos de vuelos espaciales tripulados, Misión Gemini X, 18-21 de julio de 1966," MSC TA-R-67-1, marzo de 1967, págs. 1, 5 William Dan Womack, "Experimento M405 (MSC-3 ), Triaxis Magnetometer, "ibid., Págs. 919 James Marbach," Experiment M408 (MSC6), Beta Spectrometer ", ibid., Págs. 21-36 Reed S. Lindsey," Experiment M409 (MSC-7), Bremsstrahlung Spectrometer , "ibid., págs. 37-48 Frank B. Newman," Plan de lección y folleto, datos técnicos especiales, experimentos Gemini X ", SCD, No. M35, 17 de junio de 1966, págs. 37-39, 53-60 Malik y Souris , Resumen técnico de Gemini, págs. 310, 311-12 "Resumen de la reunión sobre experimentos para Gemini X y XI, 11 y 12 de mayo de 1966," 1 de junio de 1966 "Resumen de la reunión sobre la Junta de revisión de verificación funcional de los experimentos de Gemini X, 20 de junio , 1966 ", memorando del 24 de junio de 1966, Mathews to Asst. Dir., Operaciones de Tripulación de Vuelo, "Experimentos Gemini VI y equipo asociado", EX1365-0223, memorando del 17 de noviembre de 1965, Mathews a Mons., EXPO, "Experimento M-5 en Gemini VIII", GP-61958, 24 de enero . 1966 carta, Day to Piland, 23 de junio de 1966 TWX, Gilruth to NASA Hq., Attn: Mueller, EX42 / T65-66, 12 de julio de 1966 TWX, Charles A. Berry to NASA Hq., Attn: Actg. Dir., Space Medicine, 29 de junio de 1966 Gemini 10 News Center Release No. 5, "Cambios en el programa del experimento", carta del 14 de julio de 1966, Berry a la sede de la NASA, Attn: Brig. General Jack Bollerud, "Razones médicas para la eliminación del Experimento M-5 de los restantes Gemini y los primeros vuelos tripulados de Apollo", 25 de julio de 1966 TWX, Kleinknecht a la sede de la NASA, Attn: Webb, y MSC, Attn: Gilruth, Daily Informe número 1 - Misión Gemini X ", GT-11216, 19 de julio de 1966, pág. 13 "Informe de la misión Gemini X", págs. 8-5, -7.

90 "Informe de Géminis X", págs. 60-68 "Voz de Géminis X", págs. 118-25, 131, 132-49 "Informe de misión de Géminis X", págs. 7-5, -6, -31, -32 , -47, -48, 8-62, -63, -64, -65 Karl G. Henize y Lloyd R. Wakerling [sic], "Experimento 8013 (S-13), Cámara astronómica ultravioleta", en "Gemini X Experiments Interim Report, "págs. 97-104 John R. Brinkmann y Robert L. Jones," Experiment M410 (MSC-8), Color Patch Photography ", ibid., Págs. 49-53 TWX, Mathews to McDonnell, Attn: Burke, "Contract NAS 9-170, Gemini, Extravehicular Activity Meeting", GP-7586, memorando del 16 de junio de 1966, Mathews to Dirs., Flight Crew Ops. y Operaciones de vuelo, "Plan de vuelo extravehicular Gemini X", GS-64160, 15 de julio de 1966.

91 "Gemini X Voice", págs. 151-59, 165, 167, 168, 171, 174, 175, 182 "Gemini X Debriefing", págs. 68, 69, 71, 72 Comentario de la misión Gemini 10, cinta 109, págs. 2-3 TWX, Kleinknecht to NASA Hq., Attn: Webb, and MSC, Attn: Gilruth, "Daily Report Number 2 - Gemini X Mission", GT-11217, 20 de julio de 1966, págs. 7, 10, 12 Mathews memorando, GS-64 160, 15 de julio de 1966.

92 "Gemini X Voice", págs. 183-90, 192, 194, 196-97 "Informe de la misión Gemini X", págs. 4-8, -21, -26, 6-17, -18, 7-27 " Debriefing de Gemini X ", págs. 75, 76 Kleinknecht TWX, GT-11217, 20 de julio de 1966, págs. 13-14" Resumen de la reunión sobre el experimento S-26 de Gemini, medición de estela iónica, Gemini X y XI, 13 de septiembre de 1965 , "23 de septiembre de 1965 TWX, Electro-Optical Systems, Inc., a MSC, Attn: James W. Campbell, No. 15, 1 de agosto de 1966 David B. Medved," Experiment 8026 (S-26), Ion- Wake Measurement ", en" Gemini X Experiments Interim Report ", págs. 105-14 Paul D. Lowman, Jr. y Herbert A. Tiedemann," Experiment 8005 (S-5), Synoptic Terrain Photography ", ibid., Págs. 63-72 Kenneth M. Nagler, "Experiment 8006 (S-6), Synoptic Weather Photography", ibid., Págs. 73-79.

93 "Gemini X Mission Report", págs. 1-3, 7-27 "Gemini X Voice", págs. 202, 208-11, 218, 219 "Gemini X Debriefing", págs. 79-81 memo, Mathews to dist ., "Mission Planning", GV-66170, 2 de septiembre de 1965 TWX, Mathews to SSD, Attn: Gardner, "Stability of Non-Powered Agena", GV-12186, 6 de septiembre de 1965 "Resumen de la reunión sobre Atlas / Agena Coordination, 21 de abril de 1966, "10 de mayo de 1966 Gemini 10 News Center Release No. 13," Papel de NORAD en Gemini 10 ", 17 de julio de 1966.

94 "Informe de la misión Gemini X", pág. 4-9 "Gemini X Voice", págs. 219-34, 236-38 Comentario de la misión Gemini 10, cinta 165, pág. 1, cinta 167, pág. 1, cinta 169, pág. 3.

95 "Gemini X Mission Report", págs. 7-32, -33, 8-59, -60 "Gemini X Debriefing", págs. 95-107 Kleinknecht TWX, GT-11216, 19 de julio de 1966, pág. 13 "Gemini X Voice", págs. 170, 238-50 Mathews TWX, GV-12376, memorando del 14 de marzo de 1966, Mathews to Chief, Engineering Div., Attn: Head, Test Systems Sec., "Equipo aeronáutico proporcionado por el gobierno 50 pies apoyo umbilical a McDonnell Aircraft Corporation para Gemini X, "GP-62088, 22 de marzo de 1966" Resumen de la reunión sobre el Experimento S-10 (Agena Micrometeorite Collector), 9 de agosto de 1965, "18 de agosto de 1965 TWX, Gilruth a NASA Hq. , Attn: Mueller, "T-017 Meteoroid Impact", 8 de julio de 1966 Curtis L. Hemenway, "Experiment 5010 (S-10), Agena Micrometeorite Collection", en "Gemini X Experiments Interim Report", págs. 81-95 Burns et al., "Actividades extravehiculares de Géminis", págs. 3-12, -13 Entrevistas de Collins, John Young y Johnson.

96 "Voz de Géminis X", págs. 251-54, 255-57 "Informe de Géminis X", págs. 108-13, 115-16 Comentario de la misión de Géminis 10, cinta 1 12, pág. 1, cinta 113, pág. 1, cinta 174, pág. 1 TWX, Mathews to McDonnell, Attn: Burke, "Contract NAS 9-170, Gemini Hatch Closing Loads", GS-10108, 7 de abril de 1966 TWX, Mathews to McDonnell, Attn: Burke, "Contract NAS 9-170, Gemini, Zero G Flight Article, "GS-101 19, 1 de junio de 1966 Grimwood y Hacker, Gemini Chronology, p. 270.

97 "Informe de Géminis X", págs. 116-17, 120, 121, 122 "Informe de misión de Géminis X", págs. 4-2, -13, -33 "Voz de Géminis X", págs. 273, 275, 280- 83 TWX, Kleinknecht to NASA Hq., Attn: Webb, and MSC, Attn: Gilruth, "Gemini X Mission Summary Report", GT-11218, 21 de julio de 1966, págs. 6, 9, 10.

98 Kleinknecht TWX, GT-11218, 21 de julio de 1966, págs. 1-3, 11-12 "Gemini X Mission Report", págs. 1-3, 5-28, -29, 6-14, -15, 7- 37, -38, -39 Grimwood y Hacker, Gemini Chronology, p. 265 [Ertel], Gemini X "Gemini X Debriefing", págs. 128-42 Comentario de la misión Gemini 10, cinta 236, págs. 1-2.

99 Memo, Mathews to Dir., Flight Ops., "Post-reentry Agena testing", GV-66479, 13 de julio de 1966 "Gemini X Mission Report", págs. 5140, -142, -143 TWX, Kleinknecht to NASA Hq. , Attn: Webb, y MSC, Attn: Gilruth, "Gemini X Interim Report", GT-11219, 30 de julio de 1966, págs. 19, 27, 33, 39.

100 Carta, Mueller a Gilruth, 1 de agosto de 1966, con anexo, "Objetivos y logros de Gemini" Meyer, notas sobre las reuniones del personal de la GPO, memorando del 8 y 14 de junio de 1966, Mathews al personal de la GPO, "Eliminación de la GPO", GA-60428, Nota del 15 de agosto de 1966, Mathews a Albert B. Triche, "Phasedown planning", GA-60422, nota del 12 de agosto de 1966, Mathews a Harle L. Vogel, "Phasedown planning", GA-60423, 12 de agosto de 1966 Augustine A Verrengia, entrevista telefónica, 10 de agosto de 1973.


Objetivos

Géminis 10 estableció que la radiación a gran altura no era un problema. Después de acoplarse con su propulsor Agena en órbita baja, Young y Collins lo usaron para escalar otros 763,8 kilómetros para encontrarse con el Agena muerto y a la deriva que quedaba del vuelo abortado Gemini 8, ejecutando así el primer encuentro doble del programa. Sin electricidad a bordo del segundo Agena, el encuentro se logró solo con los ojos, sin radar. Después del encuentro, Collins caminó hacia el Agena inactivo al final de una correa de 15,24 metros, lo que convirtió a Collins en la primera persona en encontrarse con otra nave espacial en órbita. Recuperó un panel de recolección de polvo cósmico del costado del Agena, pero no devolvió imágenes de su encuentro cercano en el complicado negocio de mantener su atadura alejada del Gemini y Agena, la cámara Hasselblad de Collins se liberó y se desvió hacia la órbita. .

Gemini 10 fue diseñado para lograr los objetivos planeados para las dos últimas misiones: encuentro, atraque y EVA. Además de esto, también se esperaba acoplarse con el Vehículo Objetivo Agena de la misión Gemini 8. La energía de la batería de este Agena había fallado muchos meses antes y esto demostraría la capacidad de encontrarse con un objeto inactivo. También sería la primera misión en disparar el propio cohete del Agena, lo que les permitirá alcanzar órbitas más altas.


El motor del interruptor

Al entrar en órbita, Gemini X seguía a su Agena 1.800 kilómetros. El director de vuelo, Lunney, le dijo a la tripulación que estaban listos para un encuentro en la cuarta órbita. Collins desenvolvió un sextante Kollsman para ver estrellas seleccionadas para un intento de navegación óptica. Young señaló la nave espacial mientras su compañero de tripulación intentaba encontrar el horizonte. Collins se dio cuenta de que estaba usando la referencia incorrecta cuando vio estrellas debajo de la línea. Había estado confundiendo el resplandor del aire, una banda de luz radiante de la atmósfera superior, con el horizonte. Incluso después de corregir esto, Collins no pudo hacer que la lente del sextante funcionara correctamente, ya que la imagen óptica de las estrellas no concordaba con lo que le habían enseñado. Dejó el Kollsman a un lado y probó un instrumento Ilon, pero eso fue de poca ayuda ya que el Ilon tenía un campo de visión muy limitado. 82

Young y Collins verificaron sus cifras con Lunney, quien había estado observando sus actividades con atención a través de la telemetría. Cuando el trío descubrió que los números no coincidían con los de las computadoras terrestres, Gordon Cooper, el CapCom de Houston, pasó la voz de que la tripulación tendría que usar los cálculos terrestres. Luego, Young encendió los propulsores para ajustar su órbita a 265 por 272 kilómetros. Cuando alineó la plataforma para la fase terminal, el piloto de comando no se dio cuenta de que la nave espacial estaba ligeramente girada. Mientras empujaba hacia el objetivo, Young necesitaba dos grandes correcciones a mitad de camino. El camino de la nave espacial hacia el Agena no estaba alineado correctamente. Así que tuvo que dejar de empujar brevemente y tomar una nueva pista. Las maniobras de traslación finales para llegar al Agena costaron casi 181 kilogramos [345] de combustible, o tres veces más que cualquier misión anterior. 83 Cinco horas y 52 minutos después del lanzamiento, Young informó un muelle rígido. 84

Debido a que se había usado demasiado combustible, Lunney decidió omitir la práctica de atraque, retrocediendo y volviendo al cono del objetivo. Young y Collins se preguntaron si el segundo encuentro también podría cancelarse, pero, unas seis horas y media después de la misión, los controladores de tierra comenzaron a proporcionar a la tripulación los datos que necesitarían para la grabación. Luego, una hora más tarde, el CapCom en Hawaii los autorizó para intentar un segundo encuentro.

El motor principal de Agena cobró vida exactamente a tiempo. Durante 80 segundos, el vehículo objetivo empujó la nave espacial hacia arriba, agregando 129 metros por segundo a su velocidad. La tripulación, que en ese momento volaba hacia atrás, tenía poco que decir sobre sus reacciones a una fuerza negativa de un gramo (un empujón en la parte delantera del cuerpo - "ojos hacia afuera" - en lugar de un empujón en la parte trasera - "ojos hacia adentro" - como durante el lanzamiento). Fueron arrojados hacia adelante desde los asientos contra las correas del cuerpo. Young describió más tarde el primer viaje en un motor de cambio espacial:

[La página 346 muestra fotos de Géminis X - 18 de julio de 1966]

[347] Nueve horas de vuelo, los pilotos se acostaron y durmieron a ratos. Ambos seguían preguntándose si se haría el segundo encuentro. Además, ninguno de los dos estaba "realmente cansado", dijo Collins. El turno de Charlesworth en Mission Control estuvo ocupado esa noche, revisando planes alternativos para adaptar la misión para cumplir sus objetivos.

Cuando Young y Collins abrieron sus puertas después de 18 horas de vuelo, se animaron cuando el CapCom en Carnarvon les dio los números para el próximo disparo del vehículo objetivo. Con la combinación Agena / nave espacial enfrentada para que el motor principal se disparara directamente en la trayectoria de vuelo, Young hizo un encendido de 78 segundos para reducir la velocidad en 105 metros por segundo y bajar el apogeo a 382 kilómetros. Los pilotos fueron presionados nuevamente hacia adelante en sus asientos, pero esta vez quedaron más impresionados por la potencia de fuego del Agena que por sus fuegos artificiales. "Puede ser sólo 1 g, ¡pero es el 1 g más grande que hemos visto! Eso realmente te ilumina", comentó Young. 87

Como maniobras de encuentro en el pasado, la siguiente quema de Agena (y la última con el motor principal) tenía como objetivo circular la órbita. A las 22:37 horas, el objetivo condujo la nave espacial a lo largo de la trayectoria de vuelo para agregar 25 metros por segundo a la velocidad. Esto llevó el punto más bajo de la órbita a 377,6 kilómetros, solo 17 kilómetros por debajo de Agena 8. 88

Aunque las maniobras de encuentro y atraque con el Agena fueron el punto culminante del primer día, la tripulación también dedicó una buena parte de ese tiempo a los 14 experimentos que llevaron a cabo. ** Veinte minutos después del lanzamiento, la tripulación encendió un interruptor para iniciar el magnetómetro de tres ejes (MSC-3). Este dispositivo se utilizó, al igual que en otros vuelos, para medir los niveles de radiación en la Anomalía del Atlántico Sur. Otros dos experimentos también se dedicaron a la radiación: MSC-6, espectrómetro beta (montado en el adaptador para medir las dosis de radiación potenciales para misiones futuras), y MSC-7, espectrómetro bremsstrahlung (instalado en la cabina para detectar el flujo de radiación en función de energía cuando la nave espacial pasó a través de la Anomalía del Atlántico Sur). 89

Algunos de los experimentos tuvieron que realizarse fuera de la nave espacial. Antes de la tercera quemadura de Agena, Collins se preparó para su primera exposición al espacio exterior, un EVA de pie. Los preparativos fueron bien y la escotilla se abrió fácilmente. Al atardecer, Collins se paró en su asiento, preparando una cámara de uso general de 70 mm para el S-13, un estudio fotográfico de la radiación ultravioleta estelar. Collins apuntó la cámara a la Vía Láctea del sur, escaneando desde Beta Crucis hasta Gamma Velorum, y expuso 22 fotogramas. Todo el pase nocturno se dedicó a esta tarea. [348] Young ayudó a Collins a identificar las estrellas, al mismo tiempo que controlaba la combinación de la nave espacial y el vehículo objetivo. Con el comienzo de la luz del día, Collins comenzó MSC-8, fotografía de parches de color, para ver si la película podía reproducir con precisión los colores en el espacio. Sin embargo, el piloto no completó esta tarea, ya que sus ojos comenzaron a llenarse de lágrimas. Young tuvo el mismo problema. Al principio sospecharon que el compuesto antivaho dentro de sus carcasas les irritaba los ojos. Cerraron la escotilla a las 24:13 horas, unos 6 minutos antes. 90

Habían notado un olor extraño que pensaron que podría haber sido el hidróxido de litio utilizado en el sistema de control ambiental, pero los ingenieros de tierra finalmente concluyeron que sus ojos irritados se debían a tener los dos ventiladores del traje puestos a la vez. Apagaron un ventilador y, a las 30 horas, comenzaron un segundo período de sueño. Esta vez, cansados ​​hasta los huesos, descansaron bien. 91

Young y Collins se despertaron con una "mañana" de mayor actividad. Además de la verificación normal de los sistemas, la red terrestre también les recordó los experimentos que se esperaban este día: la medición de la estela de iones S-26, para estudiar la estructura de iones y electrones de la estela de la nave espacial (después de que se desacoplara del Agena), S- 5 terreno sinóptico y fotografía meteorológica sinóptica S-6. Los pilotos también tuvieron que trabajar en dos maniobras para ayudarlos a ponerse al día con Agena 8.

Su motor de conmutación Agena había cumplido su cometido, y más. Sin embargo, después de estar enganchados a él durante 39 horas, se estaban cansando un poco de mirarlo. Young dijo que ver el Agena por la ventana era

"45:38. Primer avistamiento de Géminis VIII", dijo Young. "En este momento está borroso". Una vez calculada la distancia entre los dos vehículos, el CapCom de Houston (en la línea remota a través de la estación de Canton) informó a Young: "Su alcance, Gemini X, es de 95 millas [náuticas] [176 kilómetros]". Luego, la tripulación se enteró de que lo que habían estado mirando era su propio Agena, a solo 5,5 kilómetros de distancia.Houston ofreció consuelo, "95 millas es una distancia bastante larga", y Young respondió: "Tienes que tener muy buena vista para eso". No vieron el Gemini VIII Agena hasta que estuvo entre 30 y 37 kilómetros de ellos, y Young lo vio como "un punto tenue con forma de estrella hasta que el sol se elevó por encima del morro de la nave espacial". [349] El cuidado constante de NORAD había dado sus frutos. Encontraron Agena 8 justo donde se suponía que debía estar. 93

A las 47:26 horas, Young comenzó el cierre final, con Collins calculando las cifras de dos correcciones a mitad de camino. La tripulación encontró que el viejo Agena era bastante estable, y Young se trasladó a la estación a unos 3 metros por encima de él. En menos de 30 minutos, le dijo al Houston CapCom que iban a bajar para ver más de cerca el paquete de recolección de micrometeoritos. De vuelta en el Centro de Control de la Misión, se vigilaba muy de cerca el uso de combustible durante el mantenimiento de la estación. Cuando resultó ser razonable, Gemini X recibió una oportunidad para el siguiente ejercicio extravehicular. "Me alegro de que hayas dicho eso", respondió Young, "porque Mike va a salir ahora mismo". 94

Collins salió de la nave espacial al amanecer. Al igual que Cernan en Gemini IX-A, descubrió que todas las tareas demoraron más de lo esperado. Pero recogió el paquete del exterior de la nave espacial. A continuación, se trasladó al adaptador para conectar su pistola de cremallera al suministro de combustible de nitrógeno. De vuelta en el área de la cabina una vez más, se mantuvo firme mientras Young movía la nave espacial a dos metros del Agena.

Collins se apartó de la nave espacial, flotó libremente en el espacio y agarró el borde exterior del cono de acoplamiento del objetivo. Mientras se aferraba al paquete del experimento, deseaba tener asideros, o más manos. Cernan le había advertido que sería difícil, y lo era. Pronto perdió su agarre en el labio liso y se alejó del paquete y del Agena. Tuvo que decidir rápidamente si tirar del umbilical, enrollado como una serpiente, o usar la pistola de mano. Al estar a unos 5 metros de la nave espacial, Collins eligió el arma. Funcionó, y se impulsó primero a la nave espacial y luego de regreso al Agena, usando una serie de chorros para llegar al paquete. Esta vez se aferró a haces de cables y puntales detrás del cono adaptador y agarró el experimento S-10. Se suponía que Collins colocaría un dispositivo de reemplazo en su lugar, pero abandonó esta idea, temiendo perder el que había recogido. Usando el umbilical, se llevó una mano a otra hacia la cabina y le dio el paquete S-10 a Young.

Hasta ahora, el umbilical había sido desairado para que se extendiera solo 6 metros. El piloto ahora desabrochó la hebilla que soltó los 9 metros restantes, con la intención de evaluar el arma. Pero el juego de armas se detuvo antes de comenzar. El CapCom de Hawaii le dijo a Young: "No queremos que use más combustible [para el mantenimiento de la estación]". Young respondió: "Bueno, entonces será mejor que vuelva". A Collins le dijo: "Vuelve a la casa". 95

Volver a la nave espacial fue sorprendentemente difícil. Collins se había enredado en el umbilical. Dado que el traje presurizado hacía difícil ver o sentir dónde se había enrollado la línea a su alrededor, tuvo que esperar mientras Young lo ayudaba a desenrollarlo y lo volvía a colocar en el asiento. Pero el combustible seguía siendo la gran pregunta. Houston los llamó, "sólo ... para confirmar que no están usando combustible". Young respondió: "Tenemos todo apagado".

Se apagaron más de lo que se dio cuenta. Pronto descubrió que el transmisor de radio también estaba apagado. Para entonces, Collins estaba de vuelta en su asiento. Young informó que el cierre de la escotilla había sido fácil. Con la larga cuerda de salvamento enrollada por toda la cabaña, Young pensó que hacía que "la casa de las serpientes en el zoológico pareciera un picnic de escuela dominical". Poco más de una hora después, la tripulación volvió a abrir la escotilla y arrojó la mochila y el umbilical. Esta operación solo tomó tres minutos. McDonnell había hecho un excelente trabajo en esta escotilla de la derecha. 96

Debido al tiempo que pasaron luchando con el umbilical, Collins y Young tuvieron que apresurarse para prepararse para una maniobra importante que haría que el punto de reentrada fuera más preciso. Llevaron a cabo una actividad de conformación de órbitas exactamente a tiempo, a las 51:38 horas. Este disparo retrógrado, de 30 metros por segundo, hizo que el perigeo de la nave espacial bajara 106 kilómetros, haciendo que los parámetros orbitales fueran seguros para la reentrada. Después de otra ronda de experimentos, esta vez fotografías sinópticas del terreno y del clima tomadas mientras la nave espacial navegaba por el espacio, la tripulación comenzó su tercer período de sueño. 97

Al despertar (aproximadamente 63 horas en el vuelo) el día del regreso a casa, Young y Collins dedicaron más tiempo a los experimentos y empacaron. Luego, 70 horas y 10 minutos después del despegue, la tripulación sintió que se encendía el primer retrocohete cuando pasaban sobre la estación de seguimiento de la isla Canton durante su 43a revolución. El reingreso fue notablemente bien, con los ángulos de giro del banco de dirección Young mediante soluciones informáticas. El aterrizaje en el Atlántico occidental a las 70:46 horas (4:07 p.m., 21 de julio de 1966) estaba a solo 5,4 kilómetros del punto de destino. La tripulación de la nave principal, el Guadalcanal, observó cómo la nave llegaba al agua. Una vez que los nadadores colocaron el collar de flotación y colocaron la balsa, Young y Collins bajaron. Fueron llevados en helicóptero a la cubierta del barco de recuperación. 98

Con esa parte de la misión completada, los controladores de vuelo pusieron a prueba al Gemini X Agena. Durante un período de 12 horas, el motor principal se encendió dos veces y el motor pequeño una vez. Dado que la primera maniobra estaba destinada a estudiar las temperaturas a mayores altitudes, los controladores enviaron al Agena a una órbita de 1.390 por 385 kilómetros. Lo observaron durante casi siete horas y descubrieron que las temperaturas variaban poco de las de las órbitas más bajas. Luego, el vehículo fue devuelto a una órbita circular (352 kilómetros) que lo haría disponible como un objetivo alternativo para vuelos posteriores. 99

Gemini IX-A y X se habían enfrentado con éxito a algunas de las necesidades específicas del programa Apollo, adquiriendo experiencia operativa y fomentando debates saludables entre los dos programas sobre procedimientos y equipos. Quizás el mayor beneficio para Apolo fue la demostración y práctica de varios tipos de encuentros. Cada uno proporcionó un almacén de información. Además, las maniobras de configuración de la órbita hacia las altitudes más altas establecieron que los peligros de la radiación atrapada podrían evitarse en los viajes al espacio profundo. Además, el mero hecho de que un vehículo espacial pudiera encontrarse con otro, engancharse a él y usarlo como una especie de remolcador espacial ofrecía muchas posibilidades para conceptos de vuelos espaciales tales como transbordadores, estaciones espaciales y laboratorios espaciales.

Hubo problemas, pero las misiones IX-A y X registraron un total combinado de tres horas y 41 minutos de experiencia de escotilla abierta. Aunque la pausa extravehicular entre el cuarto y el noveno vuelo afectó negativamente tanto al equipo como al desarrollo operativo, Cernan y Collins habían demostrado que las tareas fuera de la nave espacial eran factibles. Descubrieron que todas las tareas llevaban más tiempo de lo previsto y que la posición del cuerpo era difícil. Durante las sesiones informativas técnicas, cada piloto extravehicular había señalado la necesidad de más y mejores sujeciones y asideros. Estas ayudas se estaban desarrollando. En general, quizás, la actividad extravehicular siguió siendo el mayor problema de Géminis. Era y es peligroso, difícil y engañoso, a pesar de sus placeres.

Los vuelos noveno y décimo también dieron varios pasos hacia adelante en el desempeño del experimento. A pesar de las limitaciones operativas, generalmente provocadas por los recursos limitados de combustible, cada situación se había modificado para aprovechar al máximo los experimentos específicos. Cada vez se contrataban más investigadores principales para ayudar con las modificaciones y para ayudar a reprogramar sus tareas para más adelante en las misiones, si fuera necesario. Estos cambios de vuelo en tiempo real no podrían haberse llevado a cabo en un vuelo no tripulado y no se habrían hecho en una misión anterior de Gemini. Entonces, en Géminis IX-A y X, el programa de experimentos comenzó a alcanzar la madurez.

Al final de Géminis X, muchos de los hombres y mujeres que habían trabajado a tiempo completo en el programa habían comenzado a tener un fuerte sentimiento de anticlímax y a preguntarse acerca de sus próximos trabajos. Algunos ya se habían ido a otros campos, pero Mathews intentó controlar este éxodo y mantener lo suficiente para terminar los vuelos. Poco después de IX-A, le dijo a su personal que la Oficina del Programa Gemini, como tal, no continuaría. La gente se absorbería en otras actividades de MSC, principalmente Apollo y Apollo Applications. A principios de agosto, un comité de colocación de personal *** había comenzado a trabajar. Pronto organizó de cuatro a seis entrevistas para cada una de las 193 personas de la oficina del proyecto. [352] Esto disipó cualquier temor inmediato, pero Mathews aún advirtió a su personal que se abstuviera de hacer contactos personales para nuevos trabajos hasta que el comité pudiera completar sus arreglos. 100 Había dos vuelos más en el programa Gemini, pero ya parecía estar entrando en la historia.

* Este fue el lanzamiento 299 del Atlas, el número 100 para la NASA.

** Originalmente programado para realizar 16 experimentos, Gemini X perdió MSC-5 (reflectancia espectral ultravioleta lunar), que debía determinar la reflectancia espectral ultravioleta de la superficie lunar y ayudar en el diseño de equipos para proteger a los astronautas del Apolo de quemaduras solares y daño ocular. Debido a que la Luna estaba desfasada, esta tarea se eliminó antes del vuelo. M-5, los bioensayos de fluidos corporales habían sido la pesadilla de todas las tripulaciones de Géminis VII y XI-A. Mathews había intentado en vano sacarlo de las misiones anteriores. Esta vez lo logró: su cancelación el 12 de julio de 1966 marcó el final de los experimentos médicos en el programa Gemini.

*** El comité estaba formado por Augustine A. Verrengia (Gemini), Robert J. Bailey (Apollo), Donald T. Gregory (Operaciones de tripulación de vuelo), James Null (Aplicaciones de Apolo), Chris C. Critzos (Operaciones de vuelo) y Elwyn H. Yeater (Ingeniería y Desarrollo).

81 Comunicado de prensa de la NASA No. 66-155, "Gemini 10 Launch Set for July 18," 17 de junio de 1966 TWX, Mathews to SSD, Attn: Hull and Lt.Col. Fountain M. Hutchison, "Flight Safety Review for Gemini Launch Vehicle 10, "GP-7613, 12 de julio de 1966 TWX, Mathews to SSD, Attn: Gardner," Gemini X Atlas-Agena Target Vehicle System Flight Safety Review ", GP-7614, 12 de julio de 1966 Gemini 10 News Center Release No. 12, "Status Report", 17 de julio de 1966 [Ivan D. Ertel], Gemini X: Multiple Rendezvous, EVA Mission, MSC Fact Sheet No. 291-G (Houston, septiembre de 1966) Transcripción del comentario de la misión Gemini 10, 18-21 de julio de 1966, cinta 3, pág. 1, cinta 4, pág. 1, cinta 5, pág. 1 "Informe de misión del programa Gemini, Gemini X", MSG-GR-66-7, agosto de 1966, págs. 1-1, 4-1 TWX, Kleinknecht a la sede de la NASA, a la atención: Webb, y MSC, a la atención: Gilruth, "Informe resumido de lanzamiento, Misión Gemini X", GT-11215, 19 de julio de 1966 "Informe técnico Gemini X", 26 de julio de 1966, págs. 1-12 Michael Collins, entrevista, Houston, 17 de marzo de 1967 Frank Thistle, Rocketdyne: The First 25 años . . . . (Van Nuys, California, 1970).

82 "Informe Gemini X", págs. 12-19 "Informe de la misión Gemini X", págs. 5-14, -15, 7-2, -23, -24 "Comunicaciones de voz Gemini X (aire-tierra, aire -to-Air and On-Board Transcription), "McDonnell Control No. C115883, nd, pp. 10-20, passim William H. Allen, ed., Dictionary of Technical Terms for Aerospace Use, 1st ed., NASA SP- 7 (Washington, 1965), pág. 9.

83 "Gemini X Voice", págs. 57, 61-67, 69, 71, 72, 73, 76 "Gemini X Debriefing", págs. 28, 29, 32-41 Memorando de entrevistas de John Young y Collins, Mathews a Asst. Dir., Flight Ops., "Ground support required for the Gemini X onboard M = 4 rendezvous", GS-64121, 19 de abril de 1966 Elms, "Second Interim Report, Gemini Mission Review Board, 18 de agosto de 1966", nd, p. . 1 memorando, Mathews al Jefe, Sec. De Adquisición de Naves Espaciales Gemini, "Contract NAS 9-6408, additional postflight analysis on Gemini X mission", GP-62332, 3 de agosto de 1966 Meyer, notas sobre la reunión del personal de la GPO, 18 de agosto de 1966, pag. 2.

84 "Voz de Géminis X", pág. 78 "Informe de la misión Gemini X", pág. 1-2.

85 "Gemini X Mission Report", págs. 1-2, 4-8, -25, 5-151 "Gemini X Voice", págs. 85, 89, 90, 91, 92 "Gemini X Debriefing", págs. 47 , 50 Gemini 10 News Center Release No. 3, "Gemini 10 Flight Controllers", 13 de julio de 1966.

86 James M. Grimwood y Barton C. Hacker, Project Gemini Technology and Operations: A Chronology, NASA SP-4002 (Washington, 1969), págs. 266-67 "Gemini X Voice", págs. 93-99 "Gemini X Debriefing ," pag. 51 "Informe de la misión Gemini X", págs. 4-8, -21, -26.

87 "Informe técnico de Gemini X", págs. 52-53 "Voz de Gemini X", págs. 99-107 "Informe de misión de Gemini X", págs. 4-8, -25.

88 "Voz de Géminis X", págs. 112, 113 "Informe de Géminis X", págs. 59, 60 "Informe de misión de Géminis X", págs. 4-8, -21, -26.

89 "Informe provisional, Experimentos de vuelos espaciales tripulados, Misión Gemini X, 18-21 de julio de 1966," MSC TA-R-67-1, marzo de 1967, págs. 1, 5 William Dan Womack, "Experimento M405 (MSC-3 ), Triaxis Magnetometer, "ibid., Págs. 919 James Marbach," Experiment M408 (MSC6), Beta Spectrometer ", ibid., Págs. 21-36 Reed S. Lindsey," Experiment M409 (MSC-7), Bremsstrahlung Spectrometer , "ibid., págs. 37-48 Frank B. Newman," Plan de lección y folleto, datos técnicos especiales, experimentos Gemini X ", SCD, No. M35, 17 de junio de 1966, págs. 37-39, 53-60 Malik y Souris , Resumen técnico de Gemini, págs. 310, 311-12 "Resumen de la reunión sobre experimentos para Gemini X y XI, 11 y 12 de mayo de 1966," 1 de junio de 1966 "Resumen de la reunión sobre la Junta de revisión de verificación funcional de los experimentos de Gemini X, 20 de junio , 1966 ", memorando del 24 de junio de 1966, Mathews to Asst. Dir., Operaciones de Tripulación de Vuelo, "Experimentos Gemini VI y equipo asociado", EX1365-0223, memorando del 17 de noviembre de 1965, Mathews a Mons., EXPO, "Experimento M-5 en Gemini VIII", GP-61958, 24 de enero . 1966 carta, Day to Piland, 23 de junio de 1966 TWX, Gilruth to NASA Hq., Attn: Mueller, EX42 / T65-66, 12 de julio de 1966 TWX, Charles A. Berry to NASA Hq., Attn: Actg. Dir., Space Medicine, 29 de junio de 1966 Gemini 10 News Center Release No. 5, "Cambios en el programa del experimento", carta del 14 de julio de 1966, Berry a la sede de la NASA, Attn: Brig. General Jack Bollerud, "Razones médicas para la eliminación del Experimento M-5 de los restantes Gemini y los primeros vuelos tripulados de Apollo", 25 de julio de 1966 TWX, Kleinknecht a la sede de la NASA, Attn: Webb, y MSC, Attn: Gilruth, Daily Informe número 1 - Misión Gemini X ", GT-11216, 19 de julio de 1966, pág. 13 "Informe de la misión Gemini X", págs. 8-5, -7.

90 "Informe de Géminis X", págs. 60-68 "Voz de Géminis X", págs. 118-25, 131, 132-49 "Informe de misión de Géminis X", págs. 7-5, -6, -31, -32 , -47, -48, 8-62, -63, -64, -65 Karl G. Henize y Lloyd R. Wakerling [sic], "Experimento 8013 (S-13), Cámara astronómica ultravioleta", en "Gemini X Experiments Interim Report, "págs. 97-104 John R. Brinkmann y Robert L. Jones," Experiment M410 (MSC-8), Color Patch Photography ", ibid., Págs. 49-53 TWX, Mathews to McDonnell, Attn: Burke, "Contract NAS 9-170, Gemini, Extravehicular Activity Meeting", GP-7586, memorando del 16 de junio de 1966, Mathews to Dirs., Flight Crew Ops. y Operaciones de vuelo, "Plan de vuelo extravehicular Gemini X", GS-64160, 15 de julio de 1966.

91 "Gemini X Voice", págs. 151-59, 165, 167, 168, 171, 174, 175, 182 "Gemini X Debriefing", págs. 68, 69, 71, 72 Comentario de la misión Gemini 10, cinta 109, págs. 2-3 TWX, Kleinknecht to NASA Hq., Attn: Webb, and MSC, Attn: Gilruth, "Daily Report Number 2 - Gemini X Mission", GT-11217, 20 de julio de 1966, págs. 7, 10, 12 Mathews memorando, GS-64 160, 15 de julio de 1966.

92 "Gemini X Voice", págs. 183-90, 192, 194, 196-97 "Informe de la misión Gemini X", págs. 4-8, -21, -26, 6-17, -18, 7-27 " Debriefing de Gemini X ", págs. 75, 76 Kleinknecht TWX, GT-11217, 20 de julio de 1966, págs. 13-14" Resumen de la reunión sobre el experimento S-26 de Gemini, medición de estela iónica, Gemini X y XI, 13 de septiembre de 1965 , "23 de septiembre de 1965 TWX, Electro-Optical Systems, Inc., a MSC, Attn: James W. Campbell, No. 15, 1 de agosto de 1966 David B. Medved," Experiment 8026 (S-26), Ion- Wake Measurement ", en" Gemini X Experiments Interim Report ", págs. 105-14 Paul D. Lowman, Jr. y Herbert A. Tiedemann," Experiment 8005 (S-5), Synoptic Terrain Photography ", ibid., Págs. 63-72 Kenneth M. Nagler, "Experiment 8006 (S-6), Synoptic Weather Photography", ibid., Págs. 73-79.

93 "Gemini X Mission Report", págs. 1-3, 7-27 "Gemini X Voice", págs. 202, 208-11, 218, 219 "Gemini X Debriefing", págs. 79-81 memo, Mathews to dist ., "Mission Planning", GV-66170, 2 de septiembre de 1965 TWX, Mathews to SSD, Attn: Gardner, "Stability of Non-Powered Agena", GV-12186, 6 de septiembre de 1965 "Resumen de la reunión sobre Atlas / Agena Coordination, 21 de abril de 1966, "10 de mayo de 1966 Gemini 10 News Center Release No. 13," Papel de NORAD en Gemini 10 ", 17 de julio de 1966.

94 "Informe de la misión Gemini X", pág. 4-9 "Gemini X Voice", págs. 219-34, 236-38 Comentario de la misión Gemini 10, cinta 165, pág. 1, cinta 167, pág. 1, cinta 169, pág. 3.

95 "Gemini X Mission Report", págs. 7-32, -33, 8-59, -60 "Gemini X Debriefing", págs. 95-107 Kleinknecht TWX, GT-11216, 19 de julio de 1966, pág. 13 "Gemini X Voice", págs. 170, 238-50 Mathews TWX, GV-12376, memorando del 14 de marzo de 1966, Mathews to Chief, Engineering Div., Attn: Head, Test Systems Sec., "Equipo aeronáutico proporcionado por el gobierno 50 pies apoyo umbilical a McDonnell Aircraft Corporation para Gemini X, "GP-62088, 22 de marzo de 1966" Resumen de la reunión sobre el Experimento S-10 (Agena Micrometeorite Collector), 9 de agosto de 1965, "18 de agosto de 1965 TWX, Gilruth a NASA Hq. , Attn: Mueller, "T-017 Meteoroid Impact", 8 de julio de 1966 Curtis L. Hemenway, "Experiment 5010 (S-10), Agena Micrometeorite Collection", en "Gemini X Experiments Interim Report", págs. 81-95 Burns et al., "Actividades extravehiculares de Géminis", págs. 3-12, -13 Entrevistas de Collins, John Young y Johnson.

96 "Voz de Géminis X", págs. 251-54, 255-57 "Informe de Géminis X", págs. 108-13, 115-16 Comentario de la misión de Géminis 10, cinta 1 12, pág. 1, cinta 113, pág. 1, cinta 174, pág. 1 TWX, Mathews to McDonnell, Attn: Burke, "Contract NAS 9-170, Gemini Hatch Closing Loads", GS-10108, 7 de abril de 1966 TWX, Mathews to McDonnell, Attn: Burke, "Contract NAS 9-170, Gemini, Zero G Flight Article, "GS-101 19, 1 de junio de 1966 Grimwood y Hacker, Gemini Chronology, p. 270.

97 "Informe de Géminis X", págs. 116-17, 120, 121, 122 "Informe de misión de Géminis X", págs. 4-2, -13, -33 "Voz de Géminis X", págs. 273, 275, 280- 83 TWX, Kleinknecht to NASA Hq., Attn: Webb, and MSC, Attn: Gilruth, "Gemini X Mission Summary Report", GT-11218, 21 de julio de 1966, págs. 6, 9, 10.

98 Kleinknecht TWX, GT-11218, 21 de julio de 1966, págs. 1-3, 11-12 "Gemini X Mission Report", págs. 1-3, 5-28, -29, 6-14, -15, 7- 37, -38, -39 Grimwood y Hacker, Gemini Chronology, p. 265 [Ertel], Gemini X "Gemini X Debriefing", págs. 128-42 Comentario de la misión Gemini 10, cinta 236, págs. 1-2.

99 Memo, Mathews to Dir., Flight Ops., "Post-reingtry Agena testing", GV-66479, 13 de julio de 1966 "Gemini X Mission Report", págs.5140, -142, -143 TWX, Kleinknecht to NASA Hq., Attn: Webb, and MSC, Attn: Gilruth, "Gemini X Interim Report", GT-11219, 30 de julio de 1966, págs. 19, 27, 33, 39 .

100 Carta, Mueller a Gilruth, 1 de agosto de 1966, con anexo, "Objetivos y logros de Gemini" Meyer, notas sobre las reuniones del personal de la GPO, memorando del 8 y 14 de junio de 1966, Mathews al personal de la GPO, "Eliminación de la GPO", GA-60428, Nota del 15 de agosto de 1966, Mathews a Albert B. Triche, "Phasedown planning", GA-60422, nota del 12 de agosto de 1966, Mathews a Harle L. Vogel, "Phasedown planning", GA-60423, 12 de agosto de 1966 Augustine A Verrengia, entrevista telefónica, 10 de agosto de 1973.


18 de julio de 1966 Géminis 10 - Historia

Descripción: Foto de Edwin E. Aldrin Jr., piloto de la nave espacial Gemini 12
realizando una actividad extravehicular (EVA). Al final del primer día en órbita, Buzz
realiza su primer EVA, un EVA de pie a través de su escotilla, donde realiza
Experimentos fotográficos con una cámara Maurer de 70 mm.

Descripción: Los astronautas Eugene Cernan y Tom Stafford saludan a la tripulación mientras
emergen de su nave espacial a bordo de la principal nave de recuperación, el USS Wasp
después de una misión exitosa.

Descripción: La tripulación del GT-10, John Young, izquierda, y Michael Collins, derecha, son vistos
caminando por la cubierta del USS Guadalcanal justo después de salir de la recuperación
helicóptero. Visto caminando detrás de Young está Ben James, Oficial de Asuntos Públicos de la NASA.
Collins todavía está conectado y lleva su aire acondicionado portátil de traje espacial.

Descripción: El astronauta Edwin Aldrin, piloto de Géminis XII, realiza extravehiculares
actividad durante el segundo día de la misión orbital terrestre de cuatro días. Aldrin está en el
Puesto de trabajo Agena.

Descripción: Los astronautas Conrad seguido por Gordon bajan por la rampa en
Complejo 19 tras el aplazamiento del lanzamiento debido a un mal funcionamiento en el piloto automático
en el vehículo de lanzamiento Atlas Agena.

Descripción: La nave espacial Gemini X atracó con éxito el Agena Target
Vehículo 5005. El panel de visualización de Agena es claramente visible. Después de atracar astronautas
John Young y Michael Collins, encendieron el motor de empuje de 16.000 libras de Agena X
sistema de propulsión primaria para impulsar los vehículos combinados en una órbita con un
apogeo de 413 millas náuticas para establecer un nuevo récord de altitud para los vuelos espaciales tripulados.

Descripción: El personal de lanzamiento se prepara para sellar las escotillas de la nave espacial Gemini 12 en
la "Habitación Blanca" en lo alto del Complejo 19. Los astronautas Buzz Aldrin, izquierda y James Lovell,
Derecha.

Descripción: El vehículo de acoplamiento Agena Target está atado al Gemini 11
nave espacial durante su 31ª revolución de la Tierra. El área debajo es el Golfo de California
y Baja California en La Paz.

Descripción: El astronauta Charles Conrad de pie en la balsa salvavidas, habla con la Marina
pararescueman mientras el piloto Richard Gordon emerge de la nave espacial, siguiendo
su amerizaje en el Atlántico occidental a las 9 a.m. del 15 de septiembre de 1966.

Descripción: Gene Cernan y Tom Stafford se preparan para salir del Gemini 9
nave espacial en el Launch Complex 19 poco después de enterarse de que el Agena Target
El vehículo no logró alcanzar la órbita.

Descripción: Los astronautas del GT-9A Tom Stafford y Gene Cernan suben por el
rampa hacia el elevador en el complejo de lanzamiento 19 en preparación para sus tres días
misión de encuentro y atraque. El vuelo de Gemini fue reprogramado para el 3 de junio
después de la incapacidad de los sistemas de comando electrónico de tierra para enviar parámetros de vuelo al
Nave espacial Gemini 9 a bordo de la computadora.

03-06 de junio de 1966
Thomas P. Stafford, Eugene A. Cernan

18-21 de julio de 1966
John W. Young, Michael Collins


12-15 de septiembre de 1966
Charles Conrad, Jr., Richard F. Gordon, Jr.


11-15 de noviembre de 1966
James A. Lovell, Jr., Edwin E. Aldrin, Jr.

Descripción: El vehículo de lanzamiento Atlas D SLV-3
despega del Launch Complex 14 impulsando el
Vehículo de acoplamiento de destino Agena D 5005 (GATV
5005) para la misión Gemini 10. El Géminis X
La misión comenzó con el lanzamiento del Gemini.
Vehículo objetivo Atlas-Agena del complejo 14.
El vehículo objetivo Gemini Agena (GATV)
alcanzó un casi circular, 162- por
Órbita de 157 millas náuticas.

Descripción: El astronauta Eugene A. Cernan, piloto del vuelo espacial Gemini 9,
participa en entrenamiento extravehicular en condiciones de gravedad cero a bordo de un KC-135
aeronave. Aquí se puede ver a Gene con los pies enganchados en un pedestal similar a uno
que usará durante su EVA durante la misión GT-9 mientras esté en órbita terrestre.

Descripción: Richard Gordon es visto con técnicos de naves espaciales durante
nave espacial en preparación para su EVA planificada durante el GT-11 Earth
misión orbital.

Descripción: Se ve a Buzz Aldrin entrenando en una maqueta de una sección de adaptador de un
Nave espacial a bordo de un avión jet Air Force KC-135.

Descripción: Una vista fantástica del piloto de Gemini-12, Buzz Aldrin, mientras es izado al
Helicóptero de recuperación con hombres rana de la Marina en el fondo preparando la nave espacial
para la recuperación final.

Descripción: El astronauta Géminis Eugene Cernan está revisando su pechera durante una
prueba de demostración de lanzamiento de simulación. El paquete de pecho contiene el soporte vital.
sistemas, suministro de oxígeno de emergencia y el estado y
pantallas de mal funcionamiento.

Descripción: El paracaidista de salvamento de la Marina de los EE. UU. Ayuda al piloto de Gemini 12, Edwin Aldrin
nave espacial en la que él y el piloto al mando James Lovell chapotearon en el
Océano Atlántico a más de 6.000 millas al este de Cabo Kennedy después de su cuatro días
Misión orbital terrestre.

Descripción: Una línea de amarre de 100 pies conecta el vehículo de acoplamiento Agena Target con
la nave espacial Gemini 12 durante su 32ª revolución de la Tierra. Nubes sobre el Pacífico
El océano está al fondo.

Las siguientes imágenes fueron escaneadas de mi colección personal de fotografías de exploración espacial tripuladas antiguas.
Estas fotos fueron tomadas durante el período de la "Edad de Oro" de la exploración espacial tripulada que cubre el Mercurio.
Programas Gemini y amp Apollo. Estos son
NO reproducciones, copias o reimpresiones modernas.

Foto: 8 x 10 en excelente estado sobre papel a base de fibra con repetición & quotA KODAK
PAPEL & quot marcas de agua en el reverso. La foto real es mucho más nítida que la imagen escaneada.

Descripción : Los astronautas Jim Lovell y Buzz Aldrin Jr., piloto, suben por la rampa en Pad
19 después de llegar del Launch Complex 16 adaptando el tráiler durante el prelanzamiento
cuenta regresiva.

Descripción: El astronauta Edwin Aldrin, piloto del vuelo Gemini 12, se levanta en el
escotilla abierta de la nave espacial durante su actividad extravehicular (EVA) el primer día
de la misión de cuatro días en el espacio. Prepara la cámara para instalarla en el exterior
la nave espacial (63537) Aldrin retira el paquete de micrometeoroides para regresar a la
nave espacial (63538).

Descripción: El astronauta Edwin Aldrin, piloto del vuelo Gemini 12, lleva un
paquete de micrometeoroides a la nave espacial desde la sección del adaptador durante
actividad extravehicular. El vuelo espacial Gemini XII fue la última misión realizada en el
Programa espacial Géminis.

Descripción: El astronauta Michael Collins, piloto, es fotografiado dentro de la nave espacial
durante la misión Gemini 10.

Descripción: El astronauta Buzz Aldrin es fotografiado dentro de su nave espacial Gemini
durante la misión Gemini 12.

Descripción: 1 de junio de 1966 - El adaptador de acoplamiento de objetivo aumentado GT-9A (ATDA)
sobre un vehículo de lanzamiento Atlas se lanza desde el Pad 14 del Centro Espacial Kennedy a las 10
a.m., 1 de junio de 1966. El ATDA alcanzó una órbita casi circular. Una hora y 40 minutos
Más tarde, el lanzamiento programado de Gemini IX-A fue pospuesto por un equipo de tierra
falla que impidió la transferencia de información actualizada desde Cabo Kennedy
centro de control de la misión a la computadora de la nave espacial. La misión fue reciclada para
lanzamiento el 3 de junio, siguiendo un plan de reciclaje de 48 horas preparado. Telemetría anómala
indicó algún tipo de problema con el ATDA, pero no fue hasta Géminis IX-A
se reunió con él en órbita que se vio que la separación del carenado había fallado, lo que
creó la famosa apariencia de cocodrilo enojado del ATDA.

Descripción: Un vehículo de acoplamiento Agena Target
sobre su vehículo de lanzamiento Atlas se lanzó desde
Complejo de Lanzamiento del Centro Espacial Kennedy 14
a las 6:05 a.m., 12 de septiembre de 1966. The Agena
sirvió como vehículo de encuentro y atraque para
la nave espacial Gemini 11.

Descripción: El piloto de Gemini-12, Buzz Aldrin, mientras lo llevan a la recuperación
helicóptero con hombres rana de la Marina en el fondo preparando la nave espacial para la final
recuperación.

Descripción: Los astronautas Aldrin y Lovell hablan durante la ceremonia de bienvenida.
a bordo del USS Wasp.

Descripción: Los astronautas Aldrin y Lovell inspeccionan su nave espacial Gemini a bordo
el barco de recuperación USS Wasp.

Descripción: El piloto de Gemini-12 Buzz Aldrin sigue al piloto de comando Jim Lovell en el
rampa hasta el ascensor que los llevará a su nave espacial en la cima del Cabo Kennedy.
Complejo de lanzamiento 19. Lovell lleva una tarjeta de mordaza, dos boletos para un viaje, eso fue
presentado al personal de la sala blanca.

Descripción: Los astronautas de Gemini-12 Jim Lovell (izquierda) y Buzz Aldrin intercambian regalos
con personal de lanzamiento en la & quot; sala blanca & quot sobre el Complejo de Lanzamiento de Cape Kennedy
19. Los astronautas se lanzaron a las 3:46 p.m. EST el 11 de noviembre de 1966, solo 98
minutos después de que su vehículo objetivo Agena fuera orbitado desde el Complejo de Lanzamiento adyacente
14.

Descripción: La nave espacial Gemini 11 está acoplada al vehículo de destino Agena en
esta fotografía tomada por el piloto Richard F. Gordon Jr. mientras estaba de pie en la escotilla abierta de
la nave espacial Gemini 11 durante su actividad extravehicular. Tenga en cuenta la banda L de Agena
antena. La foto fue tomada durante la 29ª revolución de la Tierra en Géminis 11.

Descripción: La nave espacial Gemini 11 y el vehículo de destino Agena durante la conexión como
visto desde la nave espacial GT-11.

Descripción: La nave espacial Gemini 11 y el vehículo de destino Agena durante la conexión como
visto desde la nave espacial GT-11.

Descripción: La nave espacial Gemini 11 y el vehículo de destino Agena durante la conexión como
visto desde la nave espacial GT-11.

Descripción: La nave espacial Gemini 11 fue lanzada con éxito desde el Complejo de Lanzamiento del Centro Espacial Kennedy
19 a las 7:42 a.m., 12 de septiembre de 1966, con Charles Conrad y Richard Gordon a bordo.

Foto (izquierda): Color vintage de 8 x 10 en excelentes condiciones con repetición de marcas de agua & quot UN PAPEL KODAK & quot y azul NASA.
descripción en el reverso.

Foto: 8 x 10 en excelente estado sobre una fibra
papel con base repetida & quot UN PAPEL KODAK & quot
marcas de agua en el reverso.

Descripción: Península Arábiga (a la izquierda) y el noreste de África (a la derecha) como se ve desde
la nave espacial Gemini 11 a una altitud de 340 millas náuticas durante su vigésimo séptimo
revolución de la tierra, mirando al sureste. Arabia Saudita, Arabia del Sur, Yemen y
El Protectorado de Aden está a la izquierda. En la parte inferior derecha está Etiopía. La Somalilandia francesa está en
centro en la orilla derecha. Somalí está arriba a la derecha. El cuerpo de agua en el fondo es el Mar Rojo.
El Golfo de Adén está en el centro y en la parte superior izquierda está el Océano Índico.

Descripción: El astronauta James A. Lovell es fotografiado dentro de su Géminis
nave espacial durante la misión Gemini 12. El astronauta Edwin Aldrin se ve en el
fondo ya la izquierda.

Descripción: Una línea de amarre de 100 pies conecta el vehículo de acoplamiento Agena Target con
la nave espacial Gemini 11 durante su 32ª revolución de la Tierra.

Descripción: El adaptador de acoplamiento de objetivo aumentado (ATDA) visto desde el
La nave espacial Gemini 9 durante uno de sus tres encuentros en el espacio. La ATDA y
Las naves espaciales Gemini 9 están separadas por 66,5 pies. Fallo del protector del adaptador de acoplamiento
cubierta para separarse completamente en el ATDA impidió el acoplamiento de las dos naves espaciales.
El ATDA fue descrito por la tripulación de Gemini 9 como un & quot; caimán enojado & quot.

Descripción: Una línea de amarre de 100 pies conecta el vehículo de acoplamiento Agena Target con
la nave espacial Gemini 12.

Descripción: 12 de noviembre de 1966 - Edwin E. Aldrin Jr., piloto del Gemini 12
La nave espacial realiza actividad extravehicular (EVA) durante el segundo día de los cuatro
misión del día en el espacio. Aldrin se encuentra junto a la estación de trabajo Agena.

Descripción: El astronauta Edwin Aldrin, piloto del vuelo Gemini 12, se levanta en el
escotilla abierta de la nave espacial durante su actividad extravehicular (EVA) el primer día
de la misión de cuatro días en el espacio. Prepara la cámara para instalarla en el exterior
la nave espacial (63537) Aldrin retira el paquete de micrometeoroides para regresar a la
nave espacial (63538).

Foto: 8 x 10 en excelente estado sobre papel a base de fibra con repetición & quotA KODAK
PAPEL & quot marcas de agua en el reverso.

Descripción: El astronauta Edwin E. Aldrin Jr., piloto del vuelo espacial Gemini 12, es
fotografiado con la escotilla del piloto de la nave espacial abierta. Tenga en cuenta que J.A. Cámara Maurer que
se utilizó para fotografiar parte de su actividad extravehicular.

Descripción: Una línea de amarre de 100 pies conecta el vehículo de acoplamiento Agena Target con
la nave espacial Gemini 11 durante su 32ª revolución de la Tierra.

Descripción: Mitad occidental de Australia, incluida la costa desde Perth hasta el puerto
Darwin, mirando hacia el oeste, visto desde la nave espacial Gemini 11 durante su vigésimo sexto
revolución de la tierra. La fotografía se tomó mientras la nave espacial estaba en un
apogeo récord de 740 millas náuticas. Nota antena de banda L del Agena
Vehículo objetivo.

Descripción: India y Ceilán como se ve desde la nave espacial Gemini 11 en órbita en un
altitud de 410 millas náuticas durante su 26ª revolución de la tierra. El Océano Índico
está en la parte inferior de la imagen en el centro izquierdo es el Mar Arábigo y en la parte superior derecha está la Bahía de
Bengala. Las Islas Maldivas están cerca de la nariz de una nave espacial.

Descripción: 12 de septiembre de 1966: la doble exposición captura lo que parece ser
despegues simultáneos de Gemini-Titán tripulado, izquierda, y Atlas-Agena, derecha, que
en realidad tuvo lugar con 97 minutos de diferencia. El Atlas-Agena fue lanzado antes del
titán, coronado con la nave espacial Gemini que contiene a los astronautas Charles Conrad y
Richard Gordon, despegó a las 9:42 A.M., EST, 12 de septiembre de 1966, desde Cabo Kennedy.
Los pilotos espaciales se reunieron y atracaron su nave espacial con el Agena durante
su primera revolución.

Descripción: Con fecha del 16 de noviembre de 1965 - El texto en el reverso dice: Marina de los EE. UU.
Los paracaidistas de rescate ayudan al astronauta Edwin Aldrin de la nave espacial Gemini a una vida
balsa después de que él y James Lovell, chapotearon en el Atlántico occidental, más de
600 millas al sureste de Cabo Kennedy, al finalizar sus cuatro días terrestres
Misión orbital.

Descripción: 18 de julio de 1966. GEMINIS X LIFTOFF
- La nave espacial Gemini X, que lleva
Los astronautas John W. Young, piloto de mando y
Michael Collins, piloto, fue exitoso
lanzado por la NASA desde el espacio Kennedy
Complejo de Lanzamiento del Centro 19 a las 5:20 p.m (EST),
18 de julio de 1966.

Descripción: 11 de noviembre de 1966 - Una maravillosa exposición doble perfecta del
Se lanza Gemini 12 y el GT-12 Atlas Agena. 98 minutos después del Atlas Agena
fue lanzado desde el Complejo 14 el Gemini Titan - 12 seguido del Complejo 19 con
Lovell y Aldrin a bordo.

Descripción: El vehículo objetivo Gemini Atlas Agena despega del Complejo 14 en
10:15 A.M., 17 de mayo de 1966. Minutos más tarde, el Agena no pudo alcanzar la órbita, lo que provocó la
terminación de la misión Géminis 9 a las 10:26 a.m. La Agena impactada en el Atlántico
aproximadamente 160 millas al este del Cabo.

Descripción: 14 de septiembre de 1966 - Una vista excepcional desde la escotilla abierta del
La nave espacial Gemini 11 del vehículo de acoplamiento de destino anclado Agena. Esta toma fue
tomada por Dick Gordon durante su EVA de pie.

Descripción: Julio de 1966 - Una maravillosa y detallada impresión artística de J J Carr del
Gemini 10 encuentro dual en el espacio entre la nave espacial Gemini, su propia Agena
Target Vehicle y Agena Target Vehicle que se lanzó para el Gemini 8
Misión unos meses antes.

Descripción: Los astronautas Richard F. Gordon Jr., piloto, y Charles Conrad Jr.,
piloto de mando, siéntate en la sala blanca de la plataforma 19 durante el prelanzamiento de Gemini 11
cuenta regresiva.

Descripción: Los astronautas Richard F. Gordon Jr. (al frente), piloto y Charles Conrad
Jr., piloto de mando, sube por la rampa en la plataforma 19 durante el prelanzamiento de Gemini 11
cuenta regresiva.

Descripción: Área de la Costa del Golfo desde Matagorda Bay, Texas hasta Vermillion Bay,
Luisiana,
mirando hacia el este, como se ve desde la nave espacial Gemini 12 durante su 44a revolución del
tierra. La bahía de Galveston está en el centro de la imagen. Houston y sus alrededores son claramente
visible. Tenga en cuenta la red de autopistas y superautopistas. Gran lago cerca del centro izquierdo de
la imagen es el Sam Rayburn

Descripción: La descripción en el reverso dice: 3 de junio de 1966 - Un Géminis decidido
9 Un piloto Eugene Cernan se muestra durante las pruebas finales del traje espacial antes de su lanzamiento en
Órbita terrestre con el piloto de mando Thomas Stafford el 3 de junio de 1966 desde el cabo Kennedy.
La misión se retrasó dos veces debido a problemas técnicos, pero se puso en marcha.
cuando un vehículo de lanzamiento Titán despegó del Complejo 19 a las 839: 33 a.m., EST. los
Los gemelos Géminis fueron enviados a reunirse y atracar su nave espacial con un objetivo
satélite, el adaptador de acoplamiento de objetivo aumentado, que ha sido orbitado el 1 de junio por
la Administración Nacional de Aeronáutica y del Espacio. El astronauta Cernan fue
programado para permanecer fuera de la nave espacial Gemini en órbita 2,5 horas adjunto por
atar para probar una unidad de maniobra autónoma.

Descripción: La descripción en el reverso dice: 1 de junio de 1966 - Gemini 9A adaptado
Los astronautas Thomas Stafford y Eugene Cernan se preparan para ingresar a la nave espacial el 1 de junio
al comienzo de su misión de acoplamiento y encuentro de tres días. El vuelo fue
pospuesto, sin embargo, debido a problemas técnicos y fue reprogramado para el 3 de junio por
la Administración Nacional de Aeronáutica y del Espacio. Además de la cita
y ejercicio de acoplamiento entre la nave espacial Gemini y Augmenting Target
Adaptador de acoplamiento, el astronauta Cernan se trasladará a más de 100 pies de Géminis
nave espacial utilizando una unidad de maniobra autónoma y una atadura. La misión será
abarcan tres días con el aterrizaje programado para tener lugar en la recuperación del Atlántico
zona.

Descripción: La descripción en el reverso dice: 4-14-66 - NASA / GEMINI - Vistas de
peso y equilibrio del asiento eyectable - Astronauta Eugene Cernan (Piloto de GT-9 Mission)

Descripción: Foto de los astronautas Eugene Cernan y Thomas Stafford en su
La nave espacial Gemini 9 mientras los técnicos se preparan para cerrar las escotillas para el vuelo.

Descripción: La descripción en el reverso dice: 18 de julio de 1966 - Michael, piloto de Gemini 10
Collins, primer plano y el piloto de mando John W. Young hacen las comprobaciones finales de sus
nave espacial antes de su lanzamiento desde Cabo Kennedy el 18 de julio de 1966. Los pilotos espaciales
fueron lanzados 100 minutos después de que su vehículo objetivo Agena fuera orbitado, el pequeño
uno que luego se reunieron y atracaron a 161 millas náuticas sobre el Pacífico
Oceano. Usando el sistema de propulsión de Agena, la nave espacial Gemini-Agena acoplada
se elevó a una altitud récord de 412 millas náuticas, no un objetivo de los tres días
encuentro y vuelo de atraque. Se programaron actividades extravehiculares para el
Misión Gemini 10 de la Administración Nacional de Aeronáutica y del Espacio.

Descripción: La descripción en el reverso dice: 12 de septiembre de 1966 - Equipo de lanzamiento
Los miembros adjuntaron instrucciones finales a la nave espacial Gemini 11 como piloto de comando.
Charles Conrad, a la derecha, y el piloto Richard Gordon, en el extremo izquierdo, flanqueando al respaldo
piloto de mando Neil Armstrong, prepárese para entrar en su casa compacta para los 3 días
vuelo. El letrero humorístico resumió la decepción del personal de tierra después de Géminis.
11 había sido pospuesto dos veces debido a fallas a bordo tanto del titán como
Vehículos de lanzamiento Atlas.

Descripción: La descripción en el reverso dice: 11 de noviembre de 1966 - Encima del & quotBlanco & quot
sala en Cape Kennedy Complex 19 personal de lanzamiento se prepara para insertar Gemini 12
Los astronautas Edwin Aldrin, izquierda, y James Lovell, derecha, en su nave espacial en el
inicio de la misión orbital de cuatro días. La canasta adjunta a la nave espacial se colocó
allí como una broma para los pilotos espaciales para depositar experimentos a bordo antes
vuelo. Lovell y Aldrin se reunieron y atracaron sus naves espaciales más de 150
millas sobre la tierra durante el último vuelo de Gemini en la Aeronáutica Nacional y
Programa de la Administración del Espacio. Los pilotos espaciales se lanzaron sobre un Titán
cohete a las 346 p.m. EST, 11 de noviembre de 1966, una hora y media después de un Atlas-Agena
despegó del adyacente Complejo 14 en el Cabo.

Descripción: La descripción en el reverso dice: 11 de noviembre de 1966 - Piloto de Gemini 12
Edwin Aldrin sigue al piloto de comando James Lovell hasta el ascensor que los llevó.
a su nave espacial en lo alto del Complejo de Lanzamiento 19 de Kennedy. Los pilotos espaciales llevaban carteles
señalización del último vuelo en la Administración Nacional de Aeronáutica y del Espacio
Programa Géminis. Lovell llevaba la palabra & quot; el & quot y Aldrin, & quot; cita & quot. Ellos eran
lanzado a las 3:46 p.m. EST, 11 de noviembre de 1966, 98 minutos después de su objetivo Agena
vehículo despegado sobre un cohete Atlas desde el Complejo de Lanzamiento 14 adyacente.
Los astronautas están programados para orbitar su nave espacial con el satélite objetivo Agena.
Aldrin realizará tres actividades extravehiculares, dos EVA de pie y una
EVA umbilical durante el cual permanecerá fuera de la nave espacial más de una hora
y medio para determinar la capacidad del hombre para trabajar en el entorno de la gravedad.

Descripción: Los astronautas Richard F. Gordon Jr., piloto, y Charles Conrad Jr.,
piloto de mando, en la sala blanca de la plataforma 19 durante el prelanzamiento de Gemini 11
cuenta regresiva.

Descripción: La descripción en el reverso dice: 1 de noviembre de 1966 - Personal en el
& quotWhite Room & quot en lo alto del Complejo de Lanzamiento 19 del Cabo Kennedy ayuda a los astronautas de Géminis 12
James Lovell y Edwin Aldrin en su nave espacial durante la sesión simultánea de hoy.
demostración de lanzamiento. Las cuentas regresivas simultáneas de Gemini-Titan y Atlas
Los vehículos de lanzamiento determinaron si todos los sistemas funcionaban correctamente para el
Vuelo programado para el 9 de noviembre. Los astronautas entraron en su nave espacial alrededor de un
hora antes de su lanzamiento simulado, y sistemas de a bordo monitoreados durante la final
momentos de cuenta regresiva. El próximo vuelo de cuatro días es la última misión Gemini de la NASA.

Descripción: El reverso dice: SEPT 66 - GEMINI XII PRIME CREW - Astronautas
James A. Lovell Jr. (derecha), piloto de mando y Edwin E. Aldrin Jr., piloto.


X - Aviones
Prototipo e investigación y amplificador vintage
Fotografía - Imágenes Fotos


Misiles y cohetes amplificadores
Fotos antiguas de misiles y
Cohetes no tripulados


Programa espacial de mercurio
Página 1
Fotos antiguas de principios
Programa espacial de Mercurio y
Misiones MR-3 a MR-4


Géminis 10: encuentro dual en el espacio

El año 1966 fue un año ajetreado para el programa espacial estadounidense y su impulso para llegar a la Luna a finales de la década. Con menos de cuatro años para alcanzar ese objetivo, la NASA ya había comenzado las primeras pruebas no tripuladas de la nueva nave espacial Apollo en el espacio y se esperaba que los primeros vuelos de prueba tripulados volaran a finales de año (ver "El primer vuelo del Apolo-Saturno IB”). Para el verano de ese año, la nave espacial Surveyor 1 de la NASA había aterrizado con éxito en la Luna (ver "Surveyor 1: primer aterrizaje lunar de Estados Unidos”) Confirmando que era posible y que se estaba preparando el primer Lunar Orbiter para su lanzamiento a fin de que pudiera trazar un mapa de los posibles sitios de aterrizaje (ver & # 8220Lunar Orbiter 1: América y primer satélite lunar n. ° 8217& # 8220). Más importante aún, la NASA había completado siete vuelos tripulados con su nave espacial Gemini de dos hombres para obtener la experiencia práctica necesaria para llevar el Apolo a la Luna y regresar. A pesar de los éxitos, aún quedaban desafíos por superar con solo tres vuelos de Gemini restantes antes del final previsto del programa. La misión Gemini 10 de julio de 1966 comenzaría a abordar estos problemas y continuaría expandiendo el alcance de las capacidades de la NASA.

Objetivos del programa Géminis

El propósito del programa Gemini de la NASA era desarrollar las tecnologías y técnicas necesarias para cumplir el objetivo del presidente Kennedy de llevar un hombre a la Luna para 1970. Los principales objetivos del programa eran:

& # 8211 Demuestra que los humanos y su equipo pueden sobrevivir hasta dos semanas en el espacio
& # 8211 Demostrar técnicas de encuentro y acoplamiento en órbita
& # 8211 Demuestre la tecnología y las técnicas necesarias para realizar EVA (actividades extravehiculares)

El cumplimiento de todos estos objetivos era necesario para que el programa lunar del Apolo tuviera éxito.

Diagrama que muestra los principales sistemas de la nave espacial Gemini. Haga clic en la imagen para ampliar. (McDonnell)

Géminis era una nave espacial de dos hombres que tenía una forma aproximadamente cónica con un diámetro de base de 3,3 metros que medía 5,8 metros de altura. Construido por McDonnell Aircraft Corporation (que se fusionó con Douglas en 1967 para convertirse en McDonnell Douglas, que posteriormente se fusionó con Boeing 30 años después), constaba de dos secciones principales. La primera sección fue el módulo de reentrada que albergaba a la tripulación, su equipo, suministros de alimentos, etc. en órbita, así como los sistemas de recuperación necesarios para devolverlos de forma segura a la Tierra. La nariz de este módulo también contenía un sistema de radar de banda L para operaciones de encuentro orbital. A diferencia de las naves espaciales tripuladas de hoy, la cabina de la tripulación del Gemini estaba presurizada con oxígeno puro a aproximadamente un tercio de la presión atmosférica estándar para ahorrar peso. La siguiente sección, la sección del adaptador, conectaba el módulo de reentrada al vehículo de lanzamiento durante el ascenso y albergaba el equipo necesario para apoyar a la tripulación mientras estaba en órbita. Consistía en una sección retrógrada que contenía un conjunto de cuatro retrocohetes sólidos utilizados para iniciar el descenso a la Tierra desde la órbita y una sección de equipo que albergaba el sistema de propulsión en órbita llamado OAMS (Sistema de maniobra y actitud orbital), soporte vital, sistemas de energía y todos los demás equipos que no sean necesarios para el regreso a la Tierra.

Diagrama que muestra los componentes principales del Gemini-Titan II. Haga clic en la imagen para ampliar (NASA)

Con una masa de lanzamiento típica de hasta 3.700 kilogramos o más, Gemini necesitaba el cohete operativo más grande disponible en ese momento para entrar en órbita: un misil balístico intercontinental Titan II modificado construido por Martin Marietta (que ahora es parte de Lockheed Martin). Se hicieron varias modificaciones para simplificar el funcionamiento de este cohete, suavizar su viaje y mejorar su confiabilidad para apoyar misiones tripuladas. Con la nave espacial Gemini montada en la parte superior, el Titan II GLV (Vehículo de lanzamiento Gemini) tenía 33 metros de altura y tenía una masa de lanzamiento completamente cargada de aproximadamente 154 toneladas métricas.

Desde su primera misión tripulada en marzo de 1965, el programa Gemini había logrado un progreso constante en el cumplimiento de sus objetivos en apoyo de Apollo durante los siguientes 15 meses. Una serie de tres misiones de larga duración que culminaron en el vuelo de dos semanas de Gemini 7 en diciembre de 1965 demostraron que una tripulación y su nave espacial podían operar en el espacio por períodos de tiempo más largos que los necesarios para que Apolo aterrizara en la Luna y regresara (ver & # 8220Géminis 7: dos semanas en el asiento delantero de un Volkswagen& # 8220). Con este objetivo principal del programa cumplido, el resto de las misiones de Gemini se concentraron en perfeccionar las técnicas de encuentro y acoplamiento, así como en desarrollar las habilidades necesarias para realizar EVA.

Una vista del adaptador de acoplamiento de objetivo aumentado (ATDA) a medida que se acercaba Gemini 9. Desafortunadamente, su cubierta de lanzamiento no pudo deshacerse correctamente, por lo que no fue posible el acoplamiento. (NASA)

Gemini 6 realizó con éxito el primer encuentro usando Gemini 7 como objetivo (ver "Encuentro en el espacio: Géminis 6 y 7”). Gemini 8 completó el primer acoplamiento en órbita en marzo de 1966, aunque su misión se interrumpió debido a un mal funcionamiento del propulsor (ver “Géminis 8: el primer acoplamiento en el espacio”). Gemini 9 intentó repetir la hazaña de su predecesor en junio con un perfil de encuentro más rápido y agresivo, pero no pudo acoplarse con su objetivo porque su cubierta de lanzamiento no se había lanzado correctamente (ver "El cocodrilo enojado y la serpiente: la misión de Géminis 9”). También se encontraron dificultades durante el EVA de la misión, lo que obligó a interrumpirlo debido a la fatiga de los astronautas. Los objetivos de la misión Gemini 10 eran continuar ganando experiencia en el encuentro y el acoplamiento probando nuevas herramientas y técnicas, así como en abordar los problemas de EVA.

El plan de misión de Géminis 10

El 24 de enero de 1966, la NASA anunció la tripulación de la misión Gemini 10. La tripulación principal estaba formada por el comandante de la USN, John W. Young, como piloto de mando, y el comandante de la USAF, Michael Collins, como piloto. Young, de 35 años, fue piloto de pruebas antes de ser seleccionado como parte del segundo grupo de astronautas de la NASA en septiembre de 1962 y anteriormente había volado como piloto de la misión Gemini 3 con el astronauta veterano Gus Grissom en marzo de 1965 (ver "La misión de Géminis 3”). Collins, que también tenía 35 años, se graduó en West Point y se desempeñó como piloto de pruebas antes de ser seleccionado como parte del tercer grupo de astronautas de la NASA en octubre de 1963. Este iba a ser su primer vuelo al espacio.

La tripulación principal de la misión Gemini 10: John Young, piloto de mando (izquierda) y Michael Collins, piloto. (NASA)

La tripulación de respaldo original para la misión Gemini 10 iba a ser el Teniente Comandante de la USN James Lovell, quien había sido el piloto de la misión Gemini 7 que estableció récords, y el astronauta novato Mayor de la USAF Edwin “Buzz” Aldrin. Con la muerte de la tripulación principal original de la misión Gemini 9, Elliot See y el Capitán Charles Bassett de la USAF, el 28 de febrero de 1966, cuando su avión T-38 se estrelló, Lovell y Aldrin se convirtieron en la nueva tripulación de respaldo de Gemini 9 como el respaldo original. La tripulación del Mayor Thomas P. Stafford de la USAF y el Teniente de la USN Eugene A. Cernan ascendieron para convertirse en la tripulación principal. El 21 de marzo, la NASA anunció el reemplazo de la tripulación de respaldo del Gemini 10: el teniente comandante de la USN Alan Bean como piloto de comando y el comandante de la USMC Clifton Williams como piloto. Ambos novatos tenían una amplia experiencia como pilotos de prueba antes de unirse a la NASA como parte de su tercer grupo de astronautas junto con Mike Collins.

El parche oficial de la misión Gemini 10. (NASA)

Al igual que las dos misiones anteriores, el primer conjunto de objetivos de la misión Gemini 10 se centró en el encuentro orbital y el acoplamiento. El objetivo de acoplamiento elegido para el programa Gemini fue una etapa superior Agena D modificada conocida como Gemini Agena Target Vehicle (GATV) lanzada en órbita utilizando la versión SLV-3 (Standard Launch Vehicle-3) del propulsor Atlas construido por General Dynamics. Construido por Lockheed Missile and Space Company (que ahora es parte del gigante aeroespacial Lockheed Martin), el Agena D no solo sirvió como un escenario superior para su uso con Thor, Atlas y (en 1966) los cohetes Titan IIIB, sino que podría también se integrará en la gama de cargas útiles del Departamento de Defensa, como los satélites de reconocimiento Corona, para proporcionar funciones de apoyo en órbita durante estas misiones. El Agena D estandarizado, con su diseño modular, podría modificarse fácilmente para servir como un objetivo de acoplamiento para Gemini.

El Agena D modificado en su papel de vehículo de destino Gemini Agena (GATV). Haga clic en la imagen para ampliar. (NASA)

Además de las modificaciones a sus sistemas de propulsión primario y secundario para respaldar su función como objetivo de atraque, el extremo delantero del Agena D se equipó con un bastidor auxiliar con equipo especial de encuentro y telemetría. También se agregaron luces estroboscópicas y un transpondedor de radar de banda L para ayudar en las operaciones de encuentro, así como equipo de comando para permitir que el GATV sea controlado desde tierra o por la tripulación Gemini. Se agregó un adaptador de acoplamiento de objetivos en forma de cono (TDA), que estaba debajo de una cubierta durante el lanzamiento, al extremo delantero del escenario para permitir que la nariz del módulo de reentrada Gemini se acople al Agena y bloquee mecánicamente las dos naves espaciales juntas. Una vez en órbita, el GATV tenía 9,7 metros de largo con una masa de unos 3.200 kilogramos.

Diagrama que muestra los detalles del extremo delantero del GATV con su adaptador de acoplamiento de destino (TDA). Haga clic en la imagen para ampliar. (NASA)

Durante los estudios teóricos de la técnica se habían identificado varios modos de encuentro diferentes con el GATV. Para los primeros acoplamientos de Gemini, se eligió el método "coelíptico" en el que la nave espacial activa se colocaría primero en una órbita circular debajo y a cierta distancia detrás de la nave espacial objetivo pasiva. La nave espacial activa alcanzaría su objetivo en el transcurso de varias órbitas y luego maniobraría para coincidir con la órbita del objetivo para realizar el acoplamiento real. Si bien este enfoque tomó más tiempo que otros métodos posibles, fue mucho más flexible y permitió más tiempo para planificar y ejecutar maniobras, una característica deseable para los primeros intentos del procedimiento de encuentro orbital no probado. En última instancia, se decidió que el Módulo Lunar Apolo seguiría un perfil de encuentro similar cuando regresara a la órbita lunar después del lanzamiento desde la superficie.

Para la misión Gemini 10 de tres días, la nave espacial Gemini activa se lanzaría unos 100 minutos después de su Agena GATV, denominada “Agena 10”, justo cuando completaba su primera órbita. Géminis 10 seguiría entonces un perfil de encuentro “M = 4” donde se encontraría con su objetivo durante la cuarta revolución. Esto fue similar al perfil seguido durante las misiones Gemini 6 y 8, pero no tan agresivo como el perfil "M = 3" seguido con éxito por Gemini 9. A diferencia de las misiones anteriores que dependían de las entradas del radar de banda L de Gemini para calcular las maniobras de encuentro. , Gemini 10 intentaría utilizar datos de navegación óptica para la tarea. Los ingenieros de Apollo ya habían eliminado el radar de encuentro del Módulo de Comando-Servicio (CSM) de Apollo para ahorrar masa y esperaban hacer lo mismo con el Módulo Lunar, por lo que la navegación óptica debía investigarse más a fondo. Se utilizaron técnicas ópticas similares durante dos de los tres ejercicios de encuentro realizados durante la misión Gemini 9, que revelaron algunas limitaciones prácticas del enfoque.

Una representación artística del Géminis utilizando el sistema de propulsión principal del Agena & # 8217 para encontrarse con un segundo objetivo. (NASA)

Después de que se realizaran ejercicios adicionales después de su acoplamiento inicial, Gemini 10 usaría los sistemas de propulsión de Agena 10 para realizar una serie de maniobras e impulsar la nave espacial acoplada a una órbita elíptica mucho más alta. Desde esta nueva órbita, Géminis 10 realizaría una cita con un segundo pero el objetivo Agena sin energía de la misión anterior Gemini 8, GATV-5003 ahora designado "Agena 8", que estaba en una órbita de almacenamiento circular de 398 kilómetros. Dado que las baterías del Agena 8 se agotaron, este segundo encuentro tendría que depender de la navegación óptica de los astronautas, así como de la información de seguimiento desde el suelo. No se intentaría ningún acoplamiento con Agena 8.

Los otros objetivos principales de la misión se centraron en adquirir experiencia en EVA. Si bien el primer EVA corto realizado por Ed White durante la misión Gemini 4 en junio de 1965 fue bien (ver “La misión olvidada de Géminis 4”), No se puede decir lo mismo del próximo EVA realizado por Gene Cernan durante la misión Gemini 9 un año después. Cernan se fatigó peligrosamente durante su larga EVA mientras luchaba por realizar las tareas más simples. Los problemas de movilidad relacionados con el traje, la falta de agarraderas y sujeciones para los pies adecuados, así como los problemas de empañamiento con la placa frontal del casco de Cernan, conspiraron para forzar un final temprano de este EVA. Realizar EVA se estaba volviendo más difícil y peligroso de lo que se esperaba originalmente y se necesitaba urgentemente más experiencia.

Una comparación de los trajes G4C utilizados para los EVA de misión Gemini 4 y 8. El traje de EVA utilizado durante Gemini 10 sería casi idéntico al utilizado en Gemini 8. Haga clic en la imagen para ampliarla. (NASA)

Para dividir las tareas de EVA, Mike Collins realizaría dos EVA durante la misión Gemini 10 que eran más cortos y con objetivos menos ambiciosos que la misión anterior. Para estos EVA, Collins usaría un traje espacial G4C modificado similar al que se usó durante la misión Gemini 8 junto con un Sistema de soporte vital extravehicular (ELSS) montado en el pecho de 19 kilogramos para controlar su soporte vital y proporcionar 30 minutos de oxígeno de emergencia. si surgiera un problema con el suministro del barco. El primer EVA sería un simple EVA "de pie" realizado mientras la nave espacial Gemini / Agena 10 atracada se acercaba al objetivo Agena 8 para el segundo encuentro de la misión. Durante este EVA de 75 minutos, Collins simplemente se paraba en su escotilla abierta y realizaba una serie de tareas. Estos incluyeron la toma de imágenes ultravioleta (UV) de campos de estrellas seleccionados utilizando una cámara equipada con una rejilla objetiva para crear espectros que cubren longitudes de onda de 200 a 400 nanómetros.

Se muestra a Mike Collins practicando la configuración para fotografía UV durante el entrenamiento de gravedad cero en un KC-135. (NASA)

El segundo EVA se realizaría después de que Gemini 10 se desacoplara de su objetivo Agena 10 y se mantuviera en posición con el objetivo Agena 8 inerte después del segundo encuentro de la misión. Para este EVA, Collins usaría una Unidad de Maniobra de Mano (HHMU) para ayudar a moverse fuera de la nave mientras estaba unido a Gemini por un umbilical de 15 metros que también suministra a Collins oxígeno y soporte eléctrico. La HHMU usaría gas nitrógeno suministrado a través de una manguera que Collins conectaría a una salida en el exterior de la nave espacial al principio de la EVA. Además de evaluar el HHMU, a Collins se le encomendó la tarea de recuperar paneles de muestras de micrometeoroides del exterior de la nave espacial Gemini 10 y un panel similar de Agena 8 que había estado expuesto al espacio durante cuatro meses.

Una Unidad de Maniobra de Mano (HHMU) como la que se iba a probar durante la misión Gemini 10. (NASA)

Después de completar el segundo EVA, Gemini 10 iniciaría una serie de maniobras para separarse de Agena 8 y entrar en una nueva órbita para su eventual regreso a la Tierra.Después de realizar experimentos adicionales en órbita, los astronautas dispararían los retrocohetes de Gemini para un amerizaje en el Océano Atlántico a 480 kilómetros al este de Cabo Kennedy, donde la misión había comenzado 70 horas y 17 minutos antes. El vehículo objetivo Agena 10, que ahora volaba libremente, realizaría una serie de pruebas de ingeniería y se dejaría en una órbita de almacenamiento donde podría servir como un objetivo de encuentro doble para una futura misión Gemini, tal como lo había hecho Agena 8.

Dado que las misiones Gemini 6 y 9 habían experimentado la pérdida inesperada de sus objetivos Agena, se pusieron en marcha planes de respaldo para hacer frente a la misma posibilidad con Gemini 10. En caso de pérdida de Agena 10, un "Gemini 10A" alternativo El plan de la misión requería que Gemini se lanzara a una órbita inicial de 162 por 385 kilómetros. A partir de ahí, Gemini 10A realizaría una cita directamente con Agena 8 en la 16ª revolución. Con su carga más grande de 426 kilogramos de propulsor OAMS, Gemini 10 podría llegar a Agena 8 de manera segura a diferencia de la misión anterior Gemini 9A con su carga de propulsor más pequeña de 316 kilogramos. También se seguirían planes alternativos para el EVA, pruebas de ingeniería y experimentos. Con un encuentro dual que involucra a tres naves espaciales y un par de EVA logrados durante menos de tres días en órbita, la misión Gemini 10 sería el vuelo espacial tripulado más complejo que se haya intentado hasta la fecha.

El inicio de la misión

La primera pieza importante de hardware de la misión que se envió para su lanzamiento fue la nave espacial Gemini número 10, que salió de las instalaciones de McDonnell en St. Louis, Missouri el 13 de mayo de 1966. Tres días después, el GATV-5005 que serviría como punto de encuentro de Agena 10 y El objetivo de atraque llegó a Cabo Kennedy. Cuando comenzaron las pruebas en Gemini y la nave espacial Agena, el vehículo de lanzamiento Titan II de la misión, GLV-10 número de serie 62-12565, llegó al Cabo el 20 de mayo y fue erigido en su plataforma en el Complejo de Lanzamiento 19 el 8 de junio, solo cinco días. después del exitoso lanzamiento de la misión Gemini 9A.

El vehículo objetivo & # 8220Agena 10 & # 8221 se está preparando para su lanzamiento desde LC-14. (NASA)

El cohete Atlas que originalmente estaba destinado a lanzar Agena 10, número de serie TLV-5304, ya se había desviado para lanzar un objetivo de respaldo conocido como el Adaptador de acoplamiento de objetivo aumentado (ATDA) para la misión Gemini 9A el 1 de junio después de la pérdida de su GATV original. Un Atlas de reemplazo, TLV-5305, se entregó el 19 de junio y se montó en la plataforma en LC-14 seis días después. El objetivo Agena 10 se acopló al Atlas el 1 de julio. La nave espacial número 10 se acopló con su vehículo de lanzamiento Titan II el 5 de julio para el inicio de una serie de pruebas finales. Con la finalización con éxito de la prueba de vuelo simulado el 13 de julio con dos cuentas atrás para el lanzamiento de Agena y Gemini, el primer intento de lanzamiento se fijó para el 18 de julio.

John Young y Mike Collins disfrutando de un brunch el día del lanzamiento. (NASA)

Debido a la necesidad de encontrarse con el Agena 8 sin energía en su órbita de almacenamiento unos dos días después del despegue, los lanzamientos de esta misión estaban programados para mucho más tarde en el día que en los vuelos anteriores de Géminis. La primera nave programada para el lanzamiento fue Agena 10 a las 3:39 PM EDT, que sería seguida por Gemini 10 y su ventana de lanzamiento de 35 segundos aproximadamente 100 minutos después, cuando el Agena completaba su primera órbita. Para aprovechar al máximo sus primeras horas en el espacio y atracar con el Agena durante la cuarta revolución, Young y Collins se fueron a la cama a las 2:00 a.m. del día del lanzamiento y se despertaron aproximadamente al mediodía. A las 2:00 p. M., Estaban disfrutando de un brunch previo al lanzamiento de bistec y huevos con Deke Slayton y representantes de las tripulaciones principales y de respaldo de la misión anterior, Jim Lovell y Gene Cernan. Luego, Young y Collins se vistieron y se dirigieron a su nave espacial esperándolos en LC-19.

Young y Collins se dirigen hacia el pórtico de lanzamiento en LC-19. (NASA)

A solo dos segundos de su ventana de lanzamiento, Agena 10 despegó de LC-14 a las 3:39:46 PM EDT el 18 de julio y se colocó con éxito en su órbita prescrita. A las 5:20:27 p.m., Gemini 10 siguió con su lanzamiento desde LC-19. El Gemini 10 de 3.763 kilogramos alcanzó con éxito una órbita inicial de 160 por 269 kilómetros a 1.800 kilómetros detrás de su objetivo para el inicio de su persecución de más de cinco horas. Con dificultad, Collins usó un sextante Kollsman y luego un Ilon para determinar su posición, pero los números que la tripulación calculó en función de su navegación óptica diferían de los calculados en tierra usando la telemetría de seguimiento. Se tomó la decisión de utilizar las figuras terrestres y Young realizó la primera maniobra colocando a Gemini 10 en una órbita de 265 por 272 kilómetros.

El lanzamiento de Gemini 10 desde LC-19 el 18 de julio de 1966. (NASA)

Usando una secuencia de maniobras similar a la que se había empleado con éxito durante las misiones Gemini 6A y 8, Gemini 10 se acercó a su objetivo durante las órbitas posteriores. Desafortunadamente, cuando Young intentó alinear la plataforma de guía de su nave en preparación para la fase final del encuentro, no se dio cuenta de que Gemini 10 se había desviado ligeramente durante el procedimiento, lo que provocó una desalineación. El error requirió un par de grandes maniobras adicionales para corregir cuando Gemini se acercó a Agena 10. El encuentro se completó cinco horas y 21 minutos después del lanzamiento y el acoplamiento duro se logró 31 minutos después. Desafortunadamente, Gemini 10 había consumido 181 kilogramos de propulsor OAMS durante su primer acoplamiento debido a las maniobras adicionales requeridas por el error de alineación: 63 kilogramos más de lo presupuestado y el triple de la cantidad consumida durante misiones anteriores. El control de la misión canceló los ejercicios posteriores de atraque y mantenimiento de la estación que se habían planeado. Gemini y Agena permanecerían acoplados durante las próximas 38 horas y 47 minutos.

La vista de Agena 10 como Géminis 10 se acerca para acoplarse con su objetivo. (NASA)

Aproximadamente seis horas y media después de la misión, Young y Collins comenzaron los preparativos para la siguiente fase de su misión: una serie de maniobras de la nave espacial combinada utilizando el sistema de propulsión del Agena por primera vez. Debido al propulsor adicional que se había consumido, a la tripulación le preocupaba que la cita con Agena 8 fuera cancelada. Para su alivio, se tomó la decisión de continuar y en un tiempo de misión transcurrido de 7 horas, 38 minutos y 34 segundos, se encendió el motor principal del sistema de propulsión primario de Agena. Con los astronautas lanzados hacia adelante contra sus ataduras, el sistema de propulsión principal del Agena agregó 129 metros por segundo a la velocidad de la nave espacial combinada. Cuando el motor de Agena finalmente se apagó, el Gemini / Agena 10 atracado se encontraba ahora en una órbita de 294 por 763 kilómetros, una altitud de ajuste de grabación para una nave espacial tripulada que batió fácilmente el récord anterior de 495 kilómetros establecido durante la misión soviética Voskhod 2 de Pavel Belyayev y Alexei Leonov en marzo de 1965 (ver & # 8220La misión de Voskhod 2“).

Una vista desde la ventana del piloto # 8217 mientras Agena 10 dispara en el sistema de propulsión primario para elevar la órbita de Gemini 10. (NASA)

Con el Agena dominando la vista desde sus ventanas, Young y Collins no pudieron apreciar completamente la perspectiva desde su nueva órbita alta. En cambio, sus descripciones posteriores al vuelo estuvieron dominadas por la espectacular vista del motor del Agena encendiéndose y la extraña sensación de tirar de negativo-g. Nueve horas después del vuelo, la tripulación comenzó su primer período de sueño en órbita mientras su nave espacial se ponía lentamente en fase con la órbita de Agena 8.

El segundo día

Después de dormir a ratos, Young y Collins estaban listos para comenzar su primer día completo en órbita al final de su período de descanso 18 horas después del lanzamiento. A las 20 horas y 20 minutos después del lanzamiento, el motor principal del Agena se encendió una vez más para reducir la velocidad de los vehículos atracados en 105 metros por segundo. Esto bajó el apogeo a 382 kilómetros en preparación para el encuentro con el inerte Agena 8. Dos horas y 17 minutos más tarde, se realizó una tercera y última combustión del motor principal de Agena. Esto cambió la velocidad en 25 metros por segundo y elevó el perigeo de la nave espacial a 377,6 kilómetros. La órbita de Gemini / Agena 10 estaba ahora 17 kilómetros por debajo de la de Agena 8, lo que permitió a Young y Collins alcanzar su segundo objetivo de encuentro en el transcurso de las siguientes 25 horas.

Mike Collins se muestra dentro de la cabina durante la misión Gemini 10. (NASA)

Con sus principales maniobras de Agena completadas, la tripulación del Gemini 10 comenzó los preparativos para el EVA de pie de Collin con su lista de verificación de 131 elementos. A las 23 horas y 24 minutos de tiempo transcurrido la misión, Collins abrió su escotilla para comenzar su primer EVA. Después de la puesta de sol orbital, Collins expuso con éxito 22 fotogramas de película para observar la parte sur de la Vía Láctea desde las estrellas β Crucis hasta γ Velorum en longitudes de onda UV. Young ayudó a identificar las estrellas mientras controlaba la actitud de la nave espacial durante la sesión. Al amanecer orbital, Collins comenzó su siguiente serie de tareas, pero no pudo completarlas cuando sus ojos comenzaron a llenarse de lágrimas. Inicialmente, Collins pensó que tal vez el nuevo compuesto anti-empañamiento aplicado al interior de la placa frontal de su casco era la causa, pero Young pronto comenzó a tener el mismo problema y a notar un olor extraño.

Una de las imágenes / espectros UV tomadas por Mike Collins durante su EVA de pie en el segundo día de la misión Gemini 10. (NASA)

Se tomó la decisión de acortar el EVA de pie para evaluar el problema. Después de un EVA de solo 49 minutos, la escotilla finalmente se aseguró unos seis minutos antes de lo planeado originalmente. Young y Collins sospecharon que el extraño olor podría haber sido causado por el hidróxido de litio utilizado para eliminar el dióxido de carbono del aire de la tripulación. Finalmente, se rastreó el problema con ambos ventiladores de traje encendidos simultáneamente. Uno de los ventiladores se apagó y el olor extraño desapareció. Después de una buena comida, la tripulación comenzó su segundo período de sueño unas 30 horas después del lanzamiento. Fatigados por las actividades del día, Young y Collins durmieron mucho mejor esta vez.

El último día y el regreso a casa

Después de un sueño muy necesario, el segundo día completo de los astronautas en órbita comenzó con controles del sistema, una comida y experimentos. Un par de horas después del final de su período de descanso, Young y Collins encendieron el sistema de propulsión secundario (SPS) más pequeño del Agena durante 18 segundos en un tiempo transcurrido de la misión de 41 horas y cuatro minutos para alinear su plano orbital con el del Agena 8. A cuatro segundos de disparo del SPS 31 minutos y medio después redujeron el apogeo en 1,8 kilómetros. Con esta maniobra final de fase, Agena 10 ya no era necesaria y Young desacopló las dos naves a las 44 horas y 40 minutos de la misión. Gemini 10 usaría su propio sistema de propulsión para finalizar el encuentro con Agena 8.

Se muestra a John Young dentro de la cabina durante la misión Gemini 10. (NASA)

Confiando únicamente en rastrear información desde el suelo, Young continuó el encuentro con Agena 8 mientras Collins se preparaba para que su segundo EVA comenzara poco después de su llegada. En un momento, Young pensó que había avistado el Agena 8 en el rango imposible de 176 kilómetros, pero resultó ser el Agena 10 recién liberado a solo 5½ kilómetros de distancia. Agena 8 finalmente se vio a un rango de 30 a 37 kilómetros justo donde se predijo que estaría. En el tiempo transcurrido de la misión de 47 horas y 26 minutos, Young comenzó las maniobras finales de cierre y finalmente se detuvo a unos tres metros de Agena 8. A pesar de no tener energía, su objetivo era bastante estable y Collins se consideró seguro para acercarse durante su misión. EVA.

Una vista de Agena 8 tal como apareció durante la cita de Gemini 8 en marzo de 1966. (NASA)

Con Young observando de cerca su uso de propulsor, Collins abrió su escotilla al amanecer orbital para su segundo EVA 48 horas y 41 minutos después del lanzamiento. Unido a Gemini 10 por su umbilical de 15 metros, Collins salió de la nave espacial y recuperó un paquete de micrometeoroides del exterior de su nave espacial. Collins luego conectó una línea en su umbilical a una salida para suministrar gas nitrógeno comprimido a su HHMU. Con 4,9 kilogramos de gas comprimido disponibles, el HHMU podría proporcionar un delta-v de casi 26 metros por segundo. Después de que Young había maniobrado para que las escotillas del Gemini estuvieran a solo 1½ metros del Agena, Collins se dirigió hacia el Agena usando el HHMU para maniobrar.

Se muestra a Mike Collins practicando la eliminación del panel del experimento de micrometeoroides Agena & # 8217s durante el entrenamiento de gravedad cero en un KC-135. (NASA)

Collins luchó por agarrar el collar de acoplamiento del Agena para poder quitar su paquete de micrometeoroides, el mismo que se suponía que Dave Scott debía recuperar en marzo anterior antes de que la misión Gemini 8 se interrumpiera debido a un mal funcionamiento del propulsor. Collins experimentó dificultades con su tarea al igual que Cernan durante su EVA y cada tarea tomó mucho más tiempo de lo planeado o ensayado durante el entrenamiento. Al final, Collins no pudo colocar un panel de experimento de reemplazo por temor a perder el panel que acababa de recuperar. Mientras luchaba por devolver su muestra a la cabina de Gemini, perdió en el espacio la cámara de 70 mm que se estaba utilizando para grabar su trabajo. Debido a esto y al mal funcionamiento de una segunda cámara que estaba usando Young, no hay imágenes de Collins EVA ni de Agena 8.

Un panel de experimentos de micrometeoroides recuperado por Mike Collins durante su segundo EVA. (NASA)

Collins luego desabrochó una hebilla de su umbilical que le permitió desplegarse desde seis metros hasta su longitud total de 15 metros para poder evaluar mejor el desempeño del HHMU. Pero antes de que tuviera la oportunidad de realizar su evaluación, Mission Control interrumpió el EVA debido a sus preocupaciones sobre el uso de propulsores durante el mantenimiento de la estación. Cada vez que Collins empujaba a Gemini o tiraba de su línea umbilical, Young tenía que disparar los propulsores de Gemini para mantener la posición y la actitud gastando un preciado propulsor en el proceso. Con cierta dificultad mientras Collins luchaba con su traje de presión rígido y su largo umbilical, regresó adentro con la ayuda de Young y cerró la escotilla 39 minutos después de que comenzara el EVA. Entre Cernan en Gemini 9A y Collins en esta misión, se habían registrado un total de tres horas y 41 minutos de tiempo de EVA. Aunque se habían encontrado problemas que quedaban por rectificar, al menos se había demostrado que los astronautas podían realizar tareas fuera de su nave espacial.

Una vista de la bolsa umbilical desechada flotando lejos de Géminis 10 con la Tierra debajo. (NASA)

Una hora y 12 minutos después del final de la segunda EVA, la escotilla se abrió por última vez para que el umbilical, ELSS y otros equipos que ya no se necesitaran pudieran ser arrojados por la borda. En el tiempo transcurrido de la misión de 51 horas y 38 minutos, Young encendió los propulsores del OAMS para reducir la velocidad de Gemini 10 en 30 metros por segundo y bajar el perigeo a solo 106 kilómetros en preparación para el regreso a casa. Durante el resto del día, Young y Collins realizaron más experimentos, incluida la fotografía de la Tierra y su clima antes de establecerse para su último período de descanso de la misión.

Una vista de China tomada desde Géminis 10 a la 1:39 a.m.EDT el 21 de julio como parte de la misión & # 8217s experimento de fotografía de la Tierra antes de que la tripulación comenzara su misión & # 8217s último período de descanso. (NASA)

Young y Collins se despertaron aproximadamente 63 horas después del lanzamiento para una comida, verificaciones de sistemas y más experimentos antes de su regreso. En el tiempo transcurrido de la misión de 70 horas y 10 minutos, Gemini 10 encendió sus cuatro motores retrocohetes sólidos para comenzar su descenso de media hora de regreso a la Tierra. Usando ángulos de inclinación proporcionados por la computadora de Gemini, Young dirigió el módulo de reentrada a un amerizaje a las 4:07 PM EDT el 21 de julio en la zona de recuperación primaria del Atlántico oeste a solo 5,4 kilómetros del punto objetivo y dentro de la vista de su barco de recuperación, el Iwo Jima-Buque de asalto anfibio de clase USS Guadalcanal. Young y Collins habían completado con éxito su misión después de 70 horas, 46 minutos y 39 segundos de vuelo. Después de que los buzos de recuperación habían conectado el equipo de flotación al módulo de reentrada, Young y Collins salieron de su cápsula para una recuperación en helicóptero y volaron al USS que los esperaba. Guadalcanal. El propio Gemini 10 fue subido a bordo aproximadamente una hora después del aterrizaje.

Se muestra a John Young saliendo de Géminis 10 después del amerizaje. (NASA)

Mientras Young y Collins pasaban por sus informes y exámenes posteriores al vuelo, los controladores de tierra procedieron a poner a Agena 10 a prueba en órbita. Durante el transcurso de 12 horas, el Agena quemó su motor principal dos veces y su SPS más pequeño una vez. La nave espacial pasó casi siete horas en una órbita de 385 por 1390 kilómetros para ver cómo variaban las temperaturas de Agena en comparación con las órbitas más bajas. Posteriormente, Agena 10 se colocó en una órbita de almacenamiento de 347 por 352 kilómetros donde podría servir como objetivo para una futura misión Gemini. Con solo dos vuelos de Gemini restantes y con mucho trabajo por hacer, era hora de hacer un balance y planificar las misiones más ambiciosas de la serie que estaban por llegar.

John Young y Mike Collins a bordo del USS Guadalcanal después de que fueron recuperados al final de la misión Gemini 10 de tres días. (NASA)

Vídeo relatado

Aquí hay un breve documental de la NASA que resume la misión Gemini 10.

Lectura relacionada

"Gemini 8: El primer acoplamiento en el espacio", Dibujó Ex Machina, 16 de marzo de 2016 [Correo]

"El cocodrilo enojado y la serpiente: la misión de Géminis 9", Dibujó Ex Machina, 6 de junio de 2016 [Correo]

Referencias generales

David Baker, La historia de los vuelos espaciales tripulados, Crown Publishers, 1981

Barton C. Hacker y James M. Grimwood, Sobre los hombros de los titanes: una historia del Proyecto Géminis, SP-4203, División de Historia de la NASA, 1977

David J. Shayler, Géminis: Pasos a la luna, Springer-Praxis, 2001

"Gemini 10 Press Kit", Comunicado de prensa 66-179 de la NASA, 15 de julio de 1966

"Informe de misión del programa Gemini: Gemini X", MSC-G-R-66-7, Centro de naves espaciales tripuladas de la NASA, agosto de 1966

Compartir este:

2 comentarios

Como siempre, un gran artículo. Sin embargo, un punto de aclaración. Mencionas que la tripulación 10 cenó con la tripulación 9 y luego enumeró Lovell y Cernan tiene asistentes. Gemini 9 estaba tripulado por Stafford y Cernan. Quizás Lovell y Cernan cenaron con la tripulación de 10, pero no eran la tripulación de Gemini 9.

Un punto muy pequeño y quisquilloso. ¡Sigue viniendo & # 8217em! ¡Muy apreciado!

En realidad, Mark, Lovell fue parte de Gemini 9 respaldo tripulación y Cernan era parte de la tripulación principal de Gemini 9 (con Tom Stafford como el otro miembro de la tripulación principal, como usted señala). Si bien es técnicamente correcto, he modificado ligeramente la redacción de esa oración para que sea un poco menos ambigua. ¡Gracias por el comentario y el apoyo!


Vuelo

El Agena se lanzó perfectamente por segunda vez, después de que ocurrieran problemas con los objetivos de Gemini 6 y 9. Gemini 10 lo siguió 100 minutos después y entró en una órbita de 86,3 por 145,2 millas náuticas (159,9 por 268,9 y # 160 km). Estaban 970 millas náuticas (1.800 & # 160 km) detrás del Agena. Ocurrieron dos eventos anómalos durante el lanzamiento.En el despegue, un umbilical de llenado de propulsor no se desconectó del propulsor debido a que se enganchó con su cordón de liberación. Se arrancó de la torre de servicio LC-19 y permaneció unido a la segunda etapa durante el ascenso. [ cita necesaria ] Después de la puesta en escena, la cúpula del tanque de tetróxido de nitrógeno de la primera etapa se rompió por razones desconocidas, posiblemente debido al impacto de escombros voladores o al doblado estructural del tanque. Los escombros de la primera etapa cayeron hacia afuera y hacia abajo y no había peligro de chocar con la segunda etapa o la nave espacial. [ cita necesaria ]

Géminis 10 Información de Agena
Agena GATV-5005
ID de NSSDC: 1966-065A
Masa 7,000 libras (3,175 y # 160 kg)
Sitio de lanzamiento LC-14
Fecha de lanzamiento 18 de julio de 1966
Hora de almuerzo 20:39:46 UTC
1er perigeo 159,1 millas náuticas (294,7 y # 160 km)
1er apogeo 163,5 millas náuticas (302,8 y # 160 km)
Período 90,46 metros
Inclinación 28.85
Reingresado 29 de diciembre de 1966

Primer encuentro

Collins descubrió que no podía usar el sextante para la navegación, ya que no parecía funcionar como se esperaba. Al principio, confundió el resplandor del aire con el horizonte real cuando intentaba hacer algunos arreglos en las estrellas. Entonces la imagen no parecía correcta. Probó con otro instrumento que tenían a bordo, pero su uso no resultó práctico, ya que tenía un campo de visión muy pequeño.

Afortunadamente, tenían una copia de seguridad en forma de computadoras en el suelo. Hicieron su primera quema para ponerlos en una órbita de 143 por 147 millas náuticas (265 por 272 y 160 km). Sin embargo, Young no se dio cuenta de que durante la siguiente combustión, hizo que la nave espacial girara ligeramente, lo que significaba que introdujeron un error fuera del plano. Esto significaba que eran necesarias dos quemaduras adicionales y, cuando atracaron con el Agena, se había consumido el 60% de su combustible. Se decidió mantener el Gemini atracado en el Agena el mayor tiempo posible, ya que esto significaría que podrían usar el combustible a bordo del Agena para controlar la actitud.

La primera combustión del motor Agena que hicieron fue de 80 segundos de duración y los puso en una órbita de 159 por 412 millas náuticas (294 por 763 & # 160 km). Esta fue la más alta que una persona haya tenido (hasta la próxima misión cuando Gemini 11 fue a más de 540 millas náuticas (1,000 & # 160 km)). Esta quemadura fue todo un viaje para la tripulación. Debido a que Gemini y Agena atracaron nariz con nariz, las fuerzas experimentadas fueron "ojos hacia afuera" en lugar de "ojos hacia adentro" para un lanzamiento desde la Tierra. La tripulación tomó un par de fotografías cuando alcanzaron el apogeo, pero estaban más interesados ​​en lo que estaba sucediendo en la nave espacial: verificar los sistemas y observar el medidor de dosis de radiación.

Después de esto, tuvieron su período de sueño que duró ocho horas y luego estuvieron listos para otro día ajetreado. La primera orden del día de la tripulación fue hacer una segunda combustión con el motor Agena para ponerlos en la misma órbita que el Gemini 8 Agena. Esto fue a las 20:58 UTC del 19 de julio y duró 78 segundos y tomó 340 pies por segundo (105 & # 160 m / s) de su velocidad, colocándolos en un 159 por 206 millas náuticas (294 por 382 & # 160 km). ) orbita. Hicieron una quemadura más del Agena para circularizar su órbita a 203,9 millas náuticas (377,6 & # 160 km).

EVA 1

Ahora era el momento para el primero de dos EVA en Gemini 10. Este iba a ser solo un EVA de pie, donde Collins se 'pararía' en la escotilla abierta y tomaría algunas fotografías de estrellas como parte del experimento S-13. Utilizaron una cámara de uso general de 70 & # 160 mm para obtener imágenes de la Vía Láctea del Sur en ultravioleta. Después del amanecer orbital, Collins luego fotografió una placa de color en el costado de la nave espacial (MSC-8) para ver si la película reproducía los colores con precisión en el espacio. Regresaron a la nave espacial seis minutos antes cuando ambos encontraron que sus ojos estaban irritados, lo cual fue causado por una pequeña fuga de hidróxido de litio en el suministro de oxígeno de los astronautas. [3] Después de represurizar la cabina, hicieron funcionar el oxígeno a altas velocidades y limpiaron el sistema ambiental.

Tras el ejercicio de la EVA Young y Collins durmieron en su segunda 'noche' en el espacio. La siguiente 'mañana' comenzaron a prepararse para el segundo encuentro y otro EVA.

Segunda cita

Después de desacoplarse de su Agena, la tripulación pensó que habían avistado el Gemini 8 Agena. Sin embargo, resultó ser su propio Agena a 3.0 millas náuticas (5.5 & # 160 km) de distancia, mientras que su objetivo estaba a 95 millas náuticas (176 & # 160 km) de distancia. No fue hasta poco más de 16 millas náuticas (30 & # 160 km) de distancia que lo vieron como una estrella débil. Después de algunas quemaduras de corrección más, se mantuvieron en posición a 10 pies (3.0 & # 160 m) de distancia del Gemini 8 Agena. Descubrieron que el Agena era muy estable y estaba en buenas condiciones.

EVA 2

A las 48 horas y 41 minutos de la misión, comenzó el segundo EVA. La primera tarea de Collins fue recuperar un colector de micrometeoritos (S-12) del costado de la nave espacial. Esto lo logró con cierta dificultad (similar a la que encontró Eugene Cernan en Gemini 9A). Sin embargo, el recolector salió flotando de la cabina algún tiempo después durante el EVA y se perdió.

Luego viajó al Agena y trató de agarrarse al cono de atraque, pero lo encontró imposible porque era suave y no tenía agarre. Collins usó una Unidad de Maniobra de Mano (HHMU) propulsada por nitrógeno para moverse hacia el Gemini y luego de regreso al Agena. Esta vez pudo agarrar algunos haces de cables y recuperó el colector de micrometeoritos (S-10) del Agena. Decidió no reemplazarlo ya que podría perder el que acababa de recuperar.

Su última tarea en este EVA fue probar el HHMU. Sin embargo, esto dejó de funcionar y significó que terminaron el EVA después de solo 39 minutos. Durante este tiempo, la tripulación tardó ocho minutos en cerrar la escotilla, ya que tenían algunas dificultades con el umbilical de 50 pies (15 y 160 m). Fue desechado junto con la mochila que utilizó Collins una hora más tarde cuando abrieron la escotilla por tercera y última vez.

Experimentos

Hubo otros diez experimentos que la tripulación realizó durante la misión. Tres estaban interesados ​​en la radiación: MSC-3 era el magnetómetro Tri-Axis que medía los niveles en la Anomalía del Atlántico Sur. También estaba el MSC-6, un espectrómetro beta, que medía las dosis de radiación potenciales para las misiones Apolo, y el MSC-7, un espectrómetro Bremsstrahlung que detectaba el flujo de radiación en función de la energía cuando la nave espacial atravesaba la Anomalía del Atlántico Sur.

El S-26 investigó la estela de iones y electrones de la nave espacial. Esto proporcionó resultados limitados debido a la falta de combustible para el control de actitud, pero encontró que las temperaturas de los electrones e iones eran más altas de lo esperado y registró efectos de choque durante el atraque y desacoplamiento.

Se realizaron los experimentos S-5 y S-6, que anteriormente se llevaron a cabo en Gemini 9A, fueron fotografías de Sinóptico de Terreno y Sinóptico del Tiempo, respectivamente. También había S-1 que estaba destinado a representar la luz zodiacal. Todos estos experimentos fueron de poca utilidad ya que la película utilizada era solo la mitad de sensible que Gemini 9A y las ventanas sucias redujeron la transmisión de luz en un factor de seis.

La tripulación también intentó realizar D-5, un experimento de navegación. Solo pudieron rastrear cinco estrellas, y se necesitan seis para mediciones precisas. El último experimento, D-10, fue para investigar un sistema de control de actitud con sensor de iones. Este experimento midió la actitud de la nave espacial a partir del flujo de iones y electrones alrededor de la nave espacial en órbita. Los resultados de este experimento mostraron que el sistema era preciso y receptivo.

Reentrada

El último día de la misión fue corto y el retroceso llegó a las 70 horas y 10 minutos de iniciada la misión. Aterrizaron a solo 3.0 millas náuticas (5.6 & # 160 km) de distancia del lugar de aterrizaje previsto y fueron recuperados por el USS. Guadalcanal.

La misión Gemini 10 fue apoyada por los siguientes recursos del Departamento de Defensa de los EE. UU .: 9.067 personas, 78 aviones y 13 barcos.


18 de julio de 1966 Géminis 10 - Historia

El programa Gemini se compuso principalmente de doce vehículos lanzados. Dos de ellos no estaban tripulados, mientras que los últimos diez llevaron a dos personas a la órbita de la Tierra cada uno. El programa fue diseñado como un puente entre los programas Mercury y Apollo. Las misiones de Géminis duraron períodos que oscilaron entre cinco horas y 14 días.

Los objetivos eran principalmente probar equipos y procedimientos de misión y entrenar astronautas y tripulaciones de tierra para futuras misiones Apolo. Los objetivos generales del programa incluían: vuelos de larga duración, prueba de la capacidad de maniobra de una nave espacial, logro de encuentro y atraque de dos vehículos en órbita terrestre, realización de experimentos de operación espacial fuera de una nave espacial, control activo de reentrada para lograr un aterrizaje preciso y navegación orbital a bordo.

Géminis 1:

  • Sin tripulación.
  • Lanzado el 8 de abril de 1964 y reingresado el 12 de abril de 1964.
  • La misión incluyó: pruebas del vehículo de lanzamiento Titan 2, la integridad estructural de la nave espacial Gemini y la compatibilidad entre el vehículo de lanzamiento y la nave espacial, que cubrió todas las fases a través de la fase de inserción orbital.
  • Otros objetivos eran comprobar las condiciones de calentamiento del vehículo de lanzamiento y la nave espacial, el rendimiento del vehículo de lanzamiento, los circuitos de conmutación del sistema de control de vuelo del vehículo de lanzamiento, la precisión de la inserción de la órbita del vehículo de lanzamiento y el sistema de detección de averías.
  • Sin tripulación.
  • Lanzado el 19 de enero de 1965, aterrizaje el 19 de enero de 1965.
  • La misión incluyó: Demostrar la idoneidad de la protección térmica del módulo de reentrada de la nave espacial durante un retorno de velocidad máxima de calentamiento, la integridad estructural de la nave espacial, el rendimiento de los sistemas de la nave espacial, la obtención de resultados de pruebas sobre comunicaciones, criogenia, pila de combustible y sistema de suministro de reactivos, y mayor calificación de el vehículo de lanzamiento.
  • Tripulación: Gus Grissom y John Young
  • Lanzado el 23 de marzo de 1965 y reingresado el 23 de marzo de 1965.
  • La misión incluyó: Demostrar las calificaciones de la tripulación de la nave espacial Gemini, incluida la evaluación del diseño Gemini de dos hombres, la red de seguimiento mundial, el Sistema de maniobra y actitud de órbita (OAMS), el control de la ruta de vuelo de reentrada y el punto de aterrizaje, los sistemas de la nave espacial y La recuperación de naves espaciales también incluyó la evaluación del equipo de la tripulación de vuelo, los efectos de las oscilaciones de los vehículos de lanzamiento de bajo nivel (POGO) en la tripulación y la obtención de imágenes fotográficas desde la órbita.
  • También hubo otros tres experimentos realizados por los astronautas.
  • Tripulación: James McDivitt y Ed White
  • Lanzado el 3 de junio de 1965 y reingresado el 7 de junio de 1965.
  • La misión incluyó: La primera caminata espacial estadounidense, probando el desempeño de los astronautas y la cápsula, evaluando los procedimientos de trabajo, los horarios y la planificación de vuelos durante un período prolongado de tiempo en el espacio, demostrando la Actividad ExtraVehicular (EVA) en el espacio, la conducción de las maniobras de mantenimiento de la estación y de encuentro. , evaluación de los sistemas de las naves espaciales, demostración de la capacidad para realizar maniobras significativas dentro y fuera del avión, y uso del sistema de maniobras como sistema de reentrada de respaldo.
  • También hubo otros 11 experimentos realizados por los astronautas.
  • Tripulación: Gordon Cooper y Pete Conrad
  • Lanzado el 21 de agosto de 1965 y reingresado el 29 de agosto de 1965.
  • La misión incluyó: Demostración de un vuelo tripulado de larga duración, evaluación de los efectos de largos períodos de ingravidez en la tripulación, prueba de las capacidades de encuentro y maniobras utilizando un módulo de evaluación de encuentro, demostración de todas las fases de los sistemas de guía y control para respaldar el encuentro y la guía de reentrada controlada. , evaluando el sistema de energía de la pila de combustible y el radar de encuentro, y la prueba de la capacidad de cualquiera de los pilotos para maniobrar la nave espacial en órbita en una proximidad cercana con otro objeto
  • También hubo otros 17 experimentos realizados por los astronautas.

Géminis 6A:

  • Tripulación: Walter Schirra y Tom Stafford
  • Lanzado el 15 de diciembre de 1965 y reingresado el 16 de diciembre de 1965.
  • La misión incluyó: Demostrar procedimientos de lanzamiento a tiempo, capacidades de encuentro en circuito cerrado, técnicas de mantenimiento de la estación con Gemini 7, evaluación de las capacidades de guía de reentrada de naves espaciales y realización de pruebas de sistemas de naves espaciales y cuatro experimentos.
  • Esta misión fue originalmente designada como Gemini 6 y estaba programada para su lanzamiento el 25 de octubre de 1965, pero fue cancelada cuando el vehículo objetivo Agena no pudo entrar en órbita una hora antes.
  • Tripulación: Frank Borman y Jim Lovell
  • Lanzado el 4 de diciembre de 1965 y reingresado el 18 de diciembre de 1965.
  • La misión incluyó: Demostrar un vuelo de dos semanas, realizar mantenimiento en la estación con el vehículo de lanzamiento Gemini etapa 2, evaluar el entorno & quotshirt sleeve & quot y el traje de presión liviano, actuar como un objetivo de encuentro para Gemini 6 y demostrar la reentrada controlada cerca del punto de aterrizaje objetivo. .
  • También se realizaron tres experimentos científicos, cuatro tecnológicos, cuatro naves espaciales y ocho médicos.

Géminis 8:

  • Tripulación: Neil Armstrong y David Scott
  • Lanzado el 16 de marzo de 1966 y reingresado el 16 de marzo de 1966.
  • La misión incluyó: Encuentro y cuatro pruebas de acoplamiento con el vehículo objetivo Agena, ejecución de un experimento de Actividad ExtraVehicular (EVA), estacionamiento del Agena en una órbita circular de 410 km (255 millas), realización de un encuentro con el vehículo objetivo Agena, realización de evaluación de sistemas , evaluación de la unidad de memoria de cinta auxiliar y demostración de reentrada controlada.
  • Se llevaron a bordo diez experimentos tecnológicos, médicos y científicos.
  • Tripulación: Tom Stafford y Gene Cernan
  • Lanzado el 3 de junio de 1966 y reingresado el 6 de junio de 1966.
  • La misión incluyó: técnicas de encuentro y acoplamiento con un vehículo objetivo para simular maniobras que se llevarán a cabo en futuras misiones Apolo, una caminata espacial de Actividad ExtraVehicular (EVA) para probar la Unidad de Maniobra de Astronautas (AMU) y capacidad de aterrizaje de precisión.
  • Los objetivos científicos incluyeron la obtención de fotografías de horizonte de luz zodiacal y resplandor del aire. Se realizaron dos estudios de micrometeoritos, además de uno médico y dos tecnológicos.
  • John Young y Michael Collins
  • Lanzado el 18 de julio de 1966 y reingresado el 21 de julio de 1966.
  • Misión incluida: Una cita con el objetivo Gemini 8 Agena y dos paseos de Actividad ExtraVehicular (EVA).
  • También hubo 15 experimentos científicos, tecnológicos y médicos. Los experimentos científicos estuvieron relacionados con:
    1. Luz zodiacal, terreno sinóptico y fotografía meteorológica sinóptica.
    2. colecciones de micrometeoritos
    3. Cámara astronómica ultravioleta
    4. mediciones de estela iónica
    5. erosión meteoroide
  • Pete Conrad y Richard Gordon
  • Lanzado el 12 de septiembre de 1966 y reingresado el 15 de septiembre de 1966.
  • La misión incluyó: el primer encuentro en órbita y el acoplamiento con un vehículo objetivo, dos pruebas de actividad extravehicular (EVA), realización de prácticas de acoplamiento, maniobras de configuración acopladas, operaciones atadas, estacionamiento del vehículo objetivo Agena y demostración de un reingreso automático.
  • También se llevaron a cabo ocho experimentos científicos y cuatro tecnológicos a bordo. Los experimentos científicos fueron:
    1. efecto sinérgico de cero-gy radiación en los glóbulos blancos
    2. fotografía del terreno sinóptico
    3. Fotografía meteorológica sinóptica
    4. emulsiones nucleares
    5. Fotografía del horizonte del resplandor del aire
    6. Fotografía astronómica UV
    7. Medición de la estela de iones de Géminis
    8. Fotografía de cielo tenue

TIEMPO DE HISTORIA ESTE DÍA Y GENTE NACIDA EL 18 DE JULIO

Nació Isabel de Austria (murió en 1526).

Antoine Watteau, el pintor francés murió (nacido en 1684).

Jane Austen, la autora inglesa, murió (nacida en 1775).

Primera ascensión de Dent Blanche en Suiza, una de las cumbres más altas de los Alpes.

Thomas Cook, el agente de viajes inglés y fundador del Thomas Cook Group, murió (nacido en 1808).

Red Skelton, el actor y cantante estadounidense nació (murió en 1997).

Nelson Mandela, el abogado y político sudafricano, primer presidente de Sudáfrica y premio Nobel, nació (falleció en 2013).

Adolf Hitler publicó Mein Kampf, su manifiesto personal.

Shirley Strickland, la corredora australiana nació (murió en 2004).

Screamin ’Jay Hawkins, cantautor, productor y actor estadounidense (f. 2000)

Un levantamiento del ejército en el Marruecos español inició la Guerra Civil Española.

Ian Stewart, el teclista escocés de The Rolling Stones y Rocket 88, nació (murió en 1985).

Nació Martha Reeves, la cantante estadounidense de Martha and the Vandellas.

Hideki Tōjō renunció como Primer Ministro de Japón debido a numerosos reveses en la Segunda Guerra Mundial.

Nació Steve Forbes, el editor y político estadounidense.

Richard Branson, el empresario inglés y fundador de Virgin Group, nació.

Glenn Hughes, el cantante y bailarín estadounidense de Village People nació (murió en 2001).

Terry Chambers, el baterista inglés de XTC, nació.

Nació Bernd Fasching, el pintor y escultor austríaco.

Nick Faldo, el golfista inglés, nació.

Keith Levene, el guitarrista y compositor inglés de Public Image Ltd y The Clash nació.

Jack Irons, el baterista estadounidense de Red Hot Chili Peppers y Pearl Jam nació.

Nació Shaun Micallef, el comediante, actor, guionista y productor australiano.

Marc Girardelli, el esquiador austríaco, nació.

Gemini 10 se lanzó desde Cabo Kennedy en una misión de 70 horas, que incluyó el acoplamiento con un vehículo objetivo Agena en órbita.

Nació Vin Diesel, el actor, director, productor y guionista estadounidense.

Intel se fundó en Mountain View, California, EE. UU.

Después de una fiesta en la isla Chappaquiddick, el senador Ted Kennedy condujo un Oldsmobile desde un puente y su pasajera, Mary Jo Kopechne, murió.

Elizabeth Gilbert, la autora estadounidense, nació.

Nadia Comăneci se convirtió en la primera persona en la historia de los Juegos Olímpicos en anotar un 10 perfecto en gimnasia.

Nació Kristen Bell, la actriz, cantante y productora estadounidense.

Masacre de McDonald's en San Ysidro, California. James Oliver Huberty abrió fuego en el restaurante de comida rápida McDonald's, matando a 21 personas e hiriendo a 19, antes de que la policía lo matara a tiros.

Un tornado fue transmitido en vivo por la televisión KARE en Minnesota, cuando el piloto de helicóptero de la estación tuvo un encuentro casual.

Johnny Wayne, el actor y guionista canadiense murió (nacido en 1918).

Las tormentas provocaron graves inundaciones en el río Saguenay, iniciando uno de los desastres naturales más costosos de Quebec, conocido como la inundación de Saguenay.


Ver el vídeo: Horóscopo de Géminis - 10 de JULIO de 2020 (Diciembre 2022).

Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos