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La historia del USS Penobscot III - Historia

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Penobscot III

(ATA-188: dp. 534; 1. 143 '; b. 33'; dr. 13 '; s. 13 k .; epl. 45;
una. 1 3 "; cl. Sotoyomo)

El tercer Penobscot (ATA-188), un remolcador oceánico auxiliar, fue establecido como ATR 115 por Levingston Shipbuilding Co. Orange, Texas, el 11 de septiembre de 1944; lanzado el 12 de octubre; an] puesto en servicio el 12 de diciembre.

Tras el shakedown, Penobscot fue designado para el servicio en el Lejano Oriente. Patio de la casa asignado en Pearl Harbor, proporcionó amplios servicios avanzados de remolque de base y visitó numerosas islas a medida que los eventos en la marcha hacia la victoria en el Pactfie alcanzaban un crescendo. Con el fin de las hostilidades, el remolcador oceánico operó por un corto tiempo fuera de los puertos chinos.

En abril de 1946, Penobscot regresó a sus aguas de origen y fue asignado al 3er Distrito Naval. A partir de este punto, comenzó una larga carrera de operaciones de remolque en la costa este. Como barco del 3er Distrito Naval con puerto de origen en Nueva York y atracado en el Centro de Suministro Naval, Bayonne, Nueva Jersey, pasa un promedio de la mitad de cada año fuera del puerto de origen, desde Maine hasta las islas del Caribe.

Además de las tareas de remolque, Penobscot realiza
operaciones de recuperación de torpedos y minas, y proporciona una amplia gama de servicios a los barcos de la Flota. Una demostración de su flexibilidad operativa ocurrió en mayo de 1967 cuando ayudó al USNS Mission Capistrano en la investigación oceanográfica frente a las Bermudas.

En julio de 1967 pasó de la 3ra Lista de Distriet Naval a la Fuerza de Servicio, Flota Atlántica. Después de la revisión en Coastal Shipyard y Drydock Co., Staten Island, N.Y., ese otoño, Penobscot reanudó sus múltiples tareas, casi todas las cuales implican la prestación de servicios a la Flota. En 1970 permanece activa en la Fuerza de Servicio de la Flota Atlántica.


Expedición Penobscot

los Expedición Penobscot fue una expedición naval estadounidense enviada para recuperar Maine, que los británicos habían conquistado y rebautizado como Nueva Irlanda. Fue la expedición naval estadounidense más grande de la Guerra de Independencia de los Estados Unidos y es la peor derrota naval de Estados Unidos hasta Pearl Harbor. & # 916 & # 93 La lucha tuvo lugar tanto en tierra como en el mar, en lo que hoy es Castine, Maine. La derrota de la Expedición fue una de las mayores victorias británicas de la guerra.

En junio de 1779, las fuerzas del ejército británico bajo el mando del general británico Francis McLean establecieron una serie de fortificaciones centradas en el fuerte británico, Fort George, ubicado en la península de Majabigwaduce en la bahía de Penobscot, con el objetivo de establecer una presencia militar en esa parte de la costa y el comienzo de una nueva colonia que se conocerá como Nueva Irlanda. En respuesta, el estado de Massachusetts, con cierto apoyo del Congreso Continental, organizó una expedición para expulsar a los británicos.

Los estadounidenses desembarcaron tropas a fines de julio e intentaron establecer un sitio de Fort George en una serie de acciones seriamente obstaculizadas por desacuerdos sobre el control de la expedición entre el comodoro Dudley Saltonstall y el general Solomon Lovell. Durante dos semanas, el general británico Francis McLean detuvo el asalto hasta que el 13 de agosto llegó una flota británica bajo el mando de Sir George Collier, lo que llevó a la flota estadounidense a la autodestrucción total por el río Penobscot. Los sobrevivientes de la expedición estadounidense se vieron obligados a hacer un viaje por tierra de regreso a las partes más pobladas de Massachusetts con comida y armamento mínimo.


Historia de Nicholson, escudo familiar y escudos de armas

La historia de la familia Nicholson se remonta a los colonos vikingos que poblaron las escarpadas costas de Escocia en la época medieval. El nombre Nicholson se deriva del nombre personal, Nicolás. Nicholson es un apellido patronímico, que pertenece a la categoría de apellidos hereditarios. El apellido Nicholson surgió de la tradición religiosa de nombres. En los países cristianos, el nombre de Nicolás era popular, debido a las leyendas que rodean al obispo licio del siglo IV de ese nombre. En los países católicos en particular, esta figura religiosa fue venerada. Esto explica su popularidad como apellido en Escocia. El nombre Nicolás vino del griego, Nikolaos, lo que significa conquistador del pueblo. En Escocia, los primeros portadores del apellido Nicholson vivieron en la Isla de Skye, que se encuentra en la costa occidental.

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Orígenes tempranos de la familia Nicholson

El apellido Nicholson se encontró por primera vez en la Isla de Skye, donde el primero registrado fue Ottar Snaekollson, quien fue el Jefe de los MacNichol y asistió al Consejo de Jefes, celebrado por MacDonald, Señor de las Islas, en Finlaggan en la Isla de Islay alrededor de 1240. Uno de los primeros registros del nombre en Escocia fue Maucolum fiz Nicol, que rindió homenaje al rey Eduardo I de Inglaterra en 1296 y los Nicholson de Skye han convertido su nombre en inglés de Macnicol. [1]

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Historia temprana de la familia Nicholson

Esta página web muestra solo un pequeño extracto de nuestra investigación de Nicholson. Otras 115 palabras (8 líneas de texto) que cubren los años 1263, 1500, 1607, 1645, 1718, 1694, 1718, 1655, 1727, 1655, 1728, 1694, 1698, 1698, 1705, 1713, 1720 y 1725 se incluyen en el tema Historia temprana de Nicholson en todos nuestros productos PDF Extended History y productos impresos siempre que sea posible.

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Variaciones ortográficas de Nicholson

Las variaciones ortográficas son extremadamente comunes entre los nombres escoceses que datan de esta época porque las artes de la ortografía y la traducción aún no estaban estandarizadas. La ortografía se realizó mediante el sonido, y la traducción del gaélico al inglés fue en general bastante descuidada. En diferentes registros, Nicholson se ha escrito MacNichol, MacNicol, MacNicoll, Nicolson, Nicholson, MacNicholas, MacNickle, MacNickel, MacNickell, MacNiccol, MacNychole y muchos más.

Primeros notables de la familia Nicholson (antes de 1700)

Entre los miembros del clan de los primeros tiempos se destacó James Nicolson (muerto en 1607), moderador de la Asamblea General de la Iglesia de Escocia y obispo de Dunkeld Thomas Joseph Nicolson (1645-1718), un obispo católico romano, vicario apostólico de Escocia (1694). -1718) William Nicolson (1655-1727).
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Migración de la familia Nicholson a Irlanda

Algunos miembros de la familia Nicholson se trasladaron a Irlanda, pero este tema no se trata en este extracto.
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Migración de Nicholson +

Algunos de los primeros pobladores de este apellido fueron:

Los colonos de Nicholson en los Estados Unidos en el siglo XVII
  • Garret Nicholson, quien se estableció en Virginia en 1635
  • Elizabeth Nicholson, que llegó a Virginia en 1635 [2]
  • Garret Nicholson, de 23 años, que llegó a Virginia en 1635 [2]
  • Eliz Nicholson, quien aterrizó en Virginia en 1637 [2]
  • Georg Nicholson, quien aterrizó en Virginia en 1638 [2]
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Colonos de Nicholson en Estados Unidos en el siglo XVIII
  • Richard Nicholson, quien llegó a Virginia en 1703 [2]
  • Peter Nicholson, que llegó a Virginia en 1714 [2]
  • William Nicholson, quien llegó a Maryland en 1720 [2]
  • George, Nicholson Jr., quien llegó a Virginia en 1724 [2]
  • Geo Nicholson, quien aterrizó en Virginia en 1724 [2]
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Colonos de Nicholson en Estados Unidos en el siglo XIX
  • Patrick Nicholson, quien aterrizó en Estados Unidos en 1808 [2]
  • Duncan Nicholson, quien llegó a Carolina del Norte en 1809 [2]
  • Christopher Nicholson, de 31 años, que llegó a Maryland en 1812 [2]
  • J M Nicholson, de 21 años, que llegó a Nueva York en 1812 [2]
  • S Nicholson, de 26 años, que llegó a Carolina del Norte en 1812 [2]
  • . (Hay más disponibles en todos nuestros productos PDF Extended History y productos impresos siempre que sea posible).

Migración de Nicholson a Canadá +

Algunos de los primeros pobladores de este apellido fueron:

Colonos de Nicholson en Canadá en el siglo XVIII
  • William Nicholson, quien aterrizó en Nueva Escocia en 1749
  • Sr. James Nicholson U.E. que se estableció en St. Andrews, condado de Charlotte, New Brunswick c. 1784 miembro de la Asociación Penobscot [3]
  • Sr. John Nicholson U.E. que se estableció en St. Andrews, condado de Charlotte, New Brunswick c. 1784 [3]
  • Sr. Robert Nicholson U.E. que se estableció en el Distrito de Origen [condado de York], Ontario c. 1784 [3]
  • Sr. Robert Nicholson U.E. que se estableció en el Distrito Este [Cornwall], Ontario c. 1784 [3]
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Colonos de Nicholson en Canadá en el siglo XIX
  • John Nicholson, de 35 años, agricultor, que llegó a Saint John, New Brunswick en 1834 a bordo del barco & quotSamuel & quot de Liverpool, Inglaterra.
  • Robert Nicholson, de 30 años, agricultor, que llegó a Saint John, New Brunswick en 1834 a bordo del barco & quotSamuel & quot de Liverpool, Inglaterra.
  • El Sr. Richard Nicholson, de 40 años de edad, que estaba emigrando a través de la estación de cuarentena de Grosse Isle, Quebec, a bordo del barco "Manchester" que partió el 5 de junio de 1847 desde Liverpool, Inglaterra, llegó el 17 de julio de 1847 pero murió a bordo [4]
  • Dond Nicholson, quien aterrizó en Nueva Escocia en 1848
  • J C Nicholson, quien aterrizó en Victoria, Columbia Británica en 1862
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Los colonos de Nicholson en Canadá en el siglo XX

Migración de Nicholson a Australia +

La emigración a Australia siguió a las Primeras Flotas de convictos, comerciantes y primeros colonos. Los primeros inmigrantes incluyen:

Colonos de Nicholson en Australia en el siglo XVIII
  • Miss Alice Nicholson, (n & # 232e Stewart), (n. 1770), de 28 años, convicta inglesa que fue condenada en Lancaster, Lancashire, Inglaterra durante 7 años, transportada a bordo del & quotBritannia III & quot el 18 de julio de 1798, llegando a Nueva Gales del Sur , Australia, murió en 1827 [5]
Colonos de Nicholson en Australia en el siglo XIX
  • Miss Elizabeth Nicholson, (n. 1799), 27 años, sirvienta de casa irlandesa que fue condenada en Dublín, Irlanda durante 7 años por robo, transportada a bordo de los & quotBrothers & quot el 3 de octubre de 1826, llegando a Nueva Gales del Sur, Australia [6]
  • Sr. Peter Nicholson, convicto inglés que fue condenado en Lancaster, Lancashire, Inglaterra durante 14 años, transportado a bordo del & quotAurora & quot el 18 de junio de 1835, llegando a Tasmania (Tierra de Van Diemen) [7]
  • Thomas Nicholson, de 20 años, zapatero, que llegó a la Isla Canguro a bordo del barco & quotBuffalo & quot en 1836 [8]
  • G. Nicholson, que llegó a Adelaide, Australia a bordo del barco & quotAsia & quot en 1839 [9]
  • James Nicholson, quien llegó a Adelaide, Australia a bordo del barco & quotIndus & quot en 1839 [10]
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Migración de Nicholson a Nueva Zelanda +

La emigración a Nueva Zelanda siguió los pasos de los exploradores europeos, como el Capitán Cook (1769-70): primero llegaron los marineros, balleneros, misioneros y comerciantes. En 1838, la Compañía Británica de Nueva Zelanda había comenzado a comprar tierras a las tribus maoríes y a venderlas a los colonos y, después del Tratado de Waitangi en 1840, muchas familias británicas emprendieron el arduo viaje de seis meses desde Gran Bretaña a Aotearoa para comenzar. una nueva vida. Los primeros inmigrantes incluyen:

Colonos de Nicholson en Nueva Zelanda en el siglo XIX
  • E. Nicholson, quien llegó a Wellington, Nueva Zelanda a bordo del barco & quotBrougham & quot en 1842.
  • Thomas D. Nicholson, de 30 años, que llegó a Wellington, Nueva Zelanda a bordo del barco & quotJohn Wickliffe & quot en 1848.
  • Alison Nicholson, de 29 años, que llegó a Wellington, Nueva Zelanda a bordo del barco & quotJohn Wickliffe & quot en 1848
  • Catherine Ria Nicholson, de 4 años, que llegó a Wellington, Nueva Zelanda a bordo del barco & quotJohn Wickliffe & quot en 1848.
  • Janet Dickson Nicholson, de 3 años, que llegó a Wellington, Nueva Zelanda a bordo del barco & quotJohn Wickliffe & quot en 1848
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Notables contemporáneos de nombre Nicholson (después de 1700) +

  • John Joseph & quotJack & quot Nicholson (n. 1937), actor, director de cine y productor estadounidense ganador de tres premios de la Academia
  • La Sra. Lindsay Nicholson M.B.E., editora británica de Good Housekeeping, fue nombrada miembro de la Orden del Imperio Británico el 8 de junio de 2018, por sus servicios de periodismo e igualdad de oportunidades [11]
  • La Sra. Wendy Jane Nicholson M.B.E., enfermera principal nacional británica para niños, jóvenes y familias para la salud pública de Inglaterra, fue nombrada miembro de la Orden del Imperio Británico el 29 de diciembre de 2018 para servicios de enfermería para niños y jóvenes [12]
  • John Nicholson (1941-2017), piloto de carreras de Nueva Zelanda de Auckland
  • Sir Sydney Nicholson (1875-1947), director de coro inglés, fundador del Royal College of Music
  • Paul Nicholson (n. 1954), delantero canadiense de hockey sobre hielo de la NHL
  • Edward Max Nicholson (1904-2003), ecologista, ornitólogo e internacionalista irlandés y fundador del World Wildlife Fund
  • Sir Charles Nicholson (1808-1903), primer baronet, explorador y político británico-australiano
  • Elliot Nicholson (1871-1953), jugador de rugby inglés
  • Joyce Nicholson (1919-2011), autora australiana
  • . (Otros 5 notables están disponibles en todos nuestros productos PDF Extended History y productos impresos siempre que sea posible).

Eventos históricos para la familia Nicholson +

Vuelo 901 de Air New Zealand
  • La Srta. Christine Margaret Nicholson (1953-1979), pasajera neozelandesa, de Christchurch, Isla Sur, Nueva Zelanda a bordo del vuelo 901 de Air New Zealand para un vuelo panorámico sobre la Antártida cuando voló al Monte Erebus y murió en el accidente [13]
HMAS Sydney II
  • Sr. Robert Wesley Nicholson (1905-1941), electricista autorizado de Australia de Chatswood, Nueva Gales del Sur, Australia, que navegó a la batalla a bordo del HMAS Sydney II y murió en el hundimiento [14]
HMS Cornwall
  • John Edward Nicholson, subteniente británico (E) a bordo del HMS Cornwall cuando fue golpeada por bombarderos aéreos y se hundió, sobrevivió al hundimiento [15]
Capucha HMS
  • Sr. Thomas W Nicholson (n. 1916), cocinero inglés que sirve para la Royal Navy de Gateshead, County Durham, Inglaterra, quien navegó a la batalla y murió en el hundimiento [16]
  • Sr. Alfred F Nicholson (n. 1912), suboficial inglés que sirve para la Royal Navy de Alverstoke, Hampshire, Inglaterra, que navegó a la batalla y murió en el hundimiento [16]
HMS Príncipe de Gales
  • Sr. William Barlett Nicholson, cabo británico, que navegó a la batalla en el HMS Prince of Wales y sobrevivió al hundimiento [17]
  • Sr. Nicholson, British Canteen NAAFI, quien navegó a la batalla en el HMS Prince of Wales y sobrevivió al hundimiento [17]
HMS Royal Oak
  • William Daniel Nicholson (muerto en 1939), suboficial británico de la Royal Navy a bordo del HMS Royal Oak cuando fue torpedeado por el U-47 y hundido murió en el hundimiento [18]
RMS Lusitania
  • Sr. Charles Duncan Nicholson, pasajero canadiense de segunda clase de Edmonton, Alberta, Canadá, que navegó a bordo del RMS Lusitania y murió en el hundimiento [19]
RMS Titanic
  • Sr. Arthur Ernest Nicholson (muerto en 1912), 64 años, pasajero de primera clase inglesa de Shanklin, Isla de Wight, que navegó a bordo del RMS Titanic y murió en el hundimiento y fue recuperado por CS Mackay-Bennett [20]
USS Arizona
  • El Sr. Glen Eldon Nicholson, compañero de tercera clase de electricista estadounidense de Dakota del Norte, EE.UU., que trabajaba a bordo del barco & quotUSS Arizona & quot cuando se hundió durante el ataque japonés a Pearl Harbor el 7 de diciembre de 1941, murió en el hundimiento [21]
  • Sr. hancel Grant Nicholson, marinero estadounidense de primera clase que trabajaba a bordo del barco & quotUSS Arizona & quot cuando se hundió durante el ataque japonés a Pearl Harbor el 7 de diciembre de 1941, murió en el hundimiento [21]

Historias relacionadas +

El lema de Nicholson +

El lema era originalmente un grito de guerra o eslogan. Los lemas comenzaron a mostrarse con armas en los siglos XIV y XV, pero no fueron de uso general hasta el siglo XVII. Por lo tanto, los escudos de armas más antiguos generalmente no incluyen un lema. Los lemas rara vez forman parte de la concesión de armas: en la mayoría de las autoridades heráldicas, un lema es un componente opcional del escudo de armas y se puede agregar o cambiar a voluntad, muchas familias han optado por no mostrar un lema.

Lema: Generositar
Traducción del lema: Por generosidad.


Próximo programa

En busca de la historia: una conversación sobre una gran colección americana

Jueves 13 de mayo de 2021 | 6:00 p. M. (EST) | Libre y abierto al público

Únase a los editores H. Richard Dietrich III, Deborah M. Rebuke y el curador de historia marítima del museo y colaborador de publicaciones, Michael P. Dyer, para una discusión sobre su publicación más reciente, En busca de la historia, presentando temas relacionados con la exportación china, el comercio de ballenas y las historias e intereses con la industria marítima.

H. Richard Dietrich III, presidente de la Dietrich American Foundation y Deborah M. Rebuck, curadora desde hace mucho tiempo, trabajaron juntos como coeditores de In Pursuit of History, rindiendo homenaje a una importante colección y a su fundador, mostrando los aspectos más destacados de la Dietrich American Foundation. . Esta fundación fue establecida en 1963 por H. Richard Dietrich Jr., y se enfoca en el arte fino y decorativo estadounidense del siglo XVIII, libros y manuscritos, y trabaja con museos e instituciones culturales para apoyar sus colecciones.

A lo largo de la publicación, los ensayos exploran la formación de la colección y sus muchas áreas de fortaleza, mejorando la comprensión actual de la historia colonial y la cultura material. Una serie de especialistas escriben sobre el alcance y la riqueza de los fondos de la fundación, de los cuales los libros y manuscritos representan la mitad. Los artículos de exportación chinos, muebles, plata, fraktur, otras artes decorativas y pinturas de importancia histórica hablan de diversas formas sobre la naturaleza de la identidad colonial, mientras que los objetos relacionados con el comercio de ballenas señalan el enfoque marítimo de la nueva nación. Con una fotografía nueva y sorprendente y una erudición perspicaz, In Pursuit of History da vida tanto al coleccionista como al período de tiempo que amaba.

Los colaboradores del libro incluyen a David L.Barquist, Edward S. Cooke Jr., H. Richard Dietrich III, Michael P. Dyer, Kathleen A.Foster, Morrison H. Heckscher, Philip C. Mead, Lisa Minardi, Deborah M. Rebuck y William S. Reese. En busca de la historia es publicado por la Dietrich American Foundation, en asociación con el Museo de Arte de Filadelfia, y distribuido por Yale University Press.


Noticias de Historia Naval

El Seminario de Historia Submarina en el Memorial de la Marina de los Estados Unidos el 31 de octubre fueron tratados con una discusión sobre una operación ultrasecreta de Estados Unidos en 1972 y la película de 1990 que llevó el "Servicio Silencioso" de la Guerra Fría a la gran pantalla. La Liga de Submarinos Navales y la Fundación Histórica Naval patrocinaron el evento, titulado "La caza del octubre rojo: realidad y ficción".

El historiador y moderador de la discusión David Rosenberg señaló que una de las instrucciones del almirante Arleigh Burke a los primeros capitanes de submarinos nucleares de EE. UU. En 1959 fue "seguir a los submarinos rusos para que sepamos lo que tenemos, si saben que los estamos siguiendo, No importa." El sonar hizo posible el "rastreo" clandestino bajo el agua y, como señaló Rosenberg, durante la Guerra Fría "nosotros [la Fuerza Submarina de EE. UU.] Podíamos oírlos y ellos no nos podían oír". No obstante, los capitanes secundarios necesitaban años de experiencia para seguir con éxito otro barco.

Uno de esos patrones fue el panelista Capitán David C. Minton III, ex oficial al mando del USS Guardfish (SSN-612). En la primavera de 1972, después de la ruptura de las conversaciones de paz de la guerra de Vietnam y la explotación minera del puerto de Haiphong por parte de Estados Unidos, Minton y su tripulación estaban frente a Vladivostok cuando detectaron un submarino de misiles de clase Echo II soviético que salía al mar. El capitán relató el sendero lleno de tensión de las siguientes semanas del Guardfish a través de aguas peligrosas hasta el Mar de China Meridional, cerca de la estación Yankee. “Nos orientamos cada 30 segundos durante 28 días”, dijo Minton.

Muchos años después, el almirante Alfred Simenovich Berzin estaba leyendo un artículo de Minton sobre el episodio e inmediatamente reconoció el bote remolcado como suyo, el K-184. Los dos submarinos intercambiaron muchos correos electrónicos, utilizando Google Translate, y en 2012 se encontraron cara a cara en San Petersburgo.

El contralmirante David Oliver Jr., otro panelista y veterano de los submarinos, fue teniente comandante en el estado mayor del Jefe de Operaciones Navales (CNO), almirante Elmo Zumwalt en la primavera de 1972. Oliver relató que la Fuerza Submarina estaba atravesando una crisis cultural en el tiempo, pasando de los barcos diesel a los nucleares. Mientras tanto, “en partes de la Armada, se odiaba a la Fuerza Submarina”, lo que reflejaba la relación entre el CNO y su director de confrontación de Reactores Navales, el vicealmirante Hyman G. Rickover.

En este punto, la discusión se centró en La caza del Octubre Rojo, el thriller de 1990 basado en la novela debut de Tom Clancy en 1984, publicado por Naval Institute Press. A finales de la década de 1980, el entonces comandante Tom Fargo era comandante del USS Salt Lake City (SSN-716) cuando la Marina invitó al elenco de la película a bordo antes de filmar para aclimatarlos mejor a la vida útil de los submarinos. El almirante Fargo enfatizó que la película era la "primera ventana real a las operaciones submarinas, especialmente las operaciones submarinas encubiertas", y que "hicimos todas las paradas" para asegurar una representación precisa. La comunidad submarina esperaba cosechar el mismo tipo de ganancia publicitaria de Octubre Rojo que la aviación naval había obtenido con el éxito de taquilla de 1986 Top Gun.

Durante un breve crucero, Fargo llevó a Scott Glenn, quien interpretaría al capitán Bart Mancuso, capitán del ficticio submarino USS. Dallas—Bajo su ala. El almirante dijo que el actor "escuchó y observó y recogió todos los matices de la interacción entre el capitán y la tripulación". Fargo luego hizo que Glenn sirviera como capitán temporal del submarino para que pudiera "tener una idea de las responsabilidades".

¿Cómo reaccionaron los submarinistas a la película? Pensaron que era "una representación bastante buena de lo que hacemos", dijo Fargo. "No fue una tontería". Además, levantó la moral, agregó.

El libro La caza del Octubre Rojo Probablemente nunca hubiera llegado a la pantalla si no fuera por Mace Neufeld, el panelista final. Después de enterarse por un artículo de la revista Time de marzo de 1985 que el libro era uno de los favoritos del presidente Ronald Reagan, el productor de cine de Hollywood lo leyó rápidamente y llamó a Naval Institute Press, que aceptó su oferta de optar por los derechos. Pero estudio tras estudio rechazaron el proyecto. Neufeld finalmente le dio una copia del libro al director de Paramount Pictures para que lo leyera en un vuelo a Londres. Poco después, el productor recibió una llamada del aeropuerto de Heathrow para informarle que el estudio estaba a bordo.

Pero conseguir la cooperación de la Marina sería clave. Se superó la duda inicial sobre llevar "el Servicio Silencioso" al foco de atención de Hollywood, y el productor pudo disfrutar de un viaje desde Norfolk, Virginia, a Groton, Connecticut, en el USS. Hyman G. Rickover (SSN-709). Cuando Neufeld subió a bordo, las etiquetas de los miembros de la tripulación llevaban los nombres de los personajes de The Hunt for Red October.

Barco alto Providencia Encuentra un nuevo hogar

los Providencia, una réplica a gran escala del balandro de guerra de 110 pies y 12 cañones que sirvió como el primer buque de guerra de la Armada Continental, ha encontrado una nueva vida. Tall Ship, una organización sin fines de lucro con sede en Alexandria, Virginia, formada recientemente Providencia Foundation, ha anunciado que está adquiriendo la embarcación y que busca rehabilitarla para programas educativos de patrimonio marítimo en el paseo marítimo de Old Town Alexandria después de su llegada a principios del verano de 2019.

los Providencia sufrió daños importantes en el astillero Newport Shipyard de Rhode Island durante una tormenta de nieve en enero de 2015. Los fuertes vientos volaron el barco de su soporte de cuna, lo golpearon de costado y rompieron un agujero en su casco. En el verano de 2016 se pusieron en marcha extensos esfuerzos de reparación. El propietario ya había invertido mucho en la muy necesaria restauración del barco antes de la tormenta invernal, y había estado buscando un comprador potencial.

El barco alto Providencia Foundation dio un paso al frente. La organización sin fines de lucro planea realizar recorridos públicos, cruceros fletados y seminarios históricos, así como otros programas educativos. Para lograr estos objetivos, la organización está centrando sus esfuerzos en la recaudación de fondos y la búsqueda de apoyo para contribuciones de capital. El primer evento del grupo se celebró en Old Town en septiembre.

Los esfuerzos iniciales de recaudación de fondos están dirigidos a una restauración de 16 meses del barco para garantizar la precisión histórica y ponerlo en condiciones de navegar. El maestro carpintero Leon Poindexter, que dirige el proyecto, tiene más de 40 años de experiencia en la construcción naval tradicional que incluye la restauración del USS ConstituciónCubierta de armas y trabajando en los barcos utilizados en la exitosa película de 2003 Russell Crowe Maestro y comandante: el otro lado del mundo. los Providencia ella misma también tiene una conexión cinematográfica, ya que ha sido utilizada en el rodaje de Piratas del Caribe.

El original Providencia fue construido a finales de 1700 por la prominente familia New England Brown (de fama de la Universidad de Brown). Su primera misión en la Revolución Americana fue limpiar la bahía de Chesapeake de barcos británicos. John Paul Jones tenía el Providencia como su primer comando. El barco también desplegó a los Marines en su primer asalto anfibio en suelo extranjero. Fue hundida en 1779 para evitar que cayera en manos británicas después de la fallida Expedición Penobscot. Cerrando el círculo de la historia, la misma familia Brown encargó el ProvidenciaLa réplica exacta que se construirá para el Bicentenario de 1976.


Jones Historia, escudo familiar y escudos de armas

Si bien los antepasados ​​de los portadores de Jones procedían de antiguos orígenes galés-celtas, el nombre en sí tiene sus raíces en el cristianismo. Este apellido proviene del nombre personal John, que se deriva del latín Johannes, que significa & quot; Yahvé es amable & quot.

Este nombre siempre ha sido común en Gran Bretaña, rivalizando en popularidad con William a principios del siglo XIV. La forma femenina Joan, o Johanna en latín, también era popular, y el apellido Jones puede derivarse del nombre masculino o femenino. "Aunque sus orígenes se encuentran en Inglaterra, el apellido es predominantemente de personas de ascendencia galesa debido al uso abrumador de patronímicos en Gales desde el siglo XVI y la prevalencia del nombre John en ese momento". [1] "Junto a John Smith, John Jones es probablemente la combinación de nombres más común en Gran Bretaña. & Quot [2]

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Los primeros orígenes de la familia Jones

El apellido Jones se encontró por primera vez en Denbighshire (galés: Sir Ddinbych), un condado histórico en el noreste de Gales creado por la Ley de Leyes de Gales de 1536, donde su antigua sede familiar estaba en Llanerchrugog.

El nombre Jones, actualmente uno de los más prolíficos del mundo, desciende de tres fuentes principales: de Gwaithvoed, Lord Cardigan, Jefe de una de las 15 tribus nobles del norte de Gales en 921 de Bleddyn Ap Cynfyn, Rey de Powys y de Dyffryn Clwyd, un cacique de Denbighland.

Las tres líneas se fusionaron en Denbighshire alrededor del siglo XI y no se sabe cuál de las tres puede considerarse la rama principal de la familia. Más tarde, algunos miembros de la familia se aventuraron en Inglaterra. & quot [La parroquia de Astall en Oxfordshire] fue anteriormente la residencia de Sir Richard Jones, uno de los jueces del tribunal de causas comunes durante el reinado de Carlos I y todavía quedan algunos restos de la antigua casa solariega cerca de la iglesia. , que ahora se han convertido en una casa de campo. & quot [3]

"Llanarth Court [en Monmouthshire], el asiento admirado de John Jones, Esq., es una hermosa y espaciosa mansión, el frente adornado con un elegante pórtico que se asemeja al del templo de P & # 230stum". [3]

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Historia temprana de la familia Jones

Esta página web muestra solo un pequeño extracto de nuestra investigación de Jones. Otras 58 palabras (4 líneas de texto) que cubren los años 1578, 1658, 1638, 1712, 1610, 1673, 1656, 1660, 1618, 1674, 1650, 1656, 1605, 1681, 1645, 1637, 1649, 1628, 1697, 1550, 1619, 1589, 1643, 1669, 1640, 1643 y se incluyen bajo el tema Early Jones History en todos nuestros productos PDF Extended History y productos impresos siempre que sea posible.

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Variaciones ortográficas de Jones

Los apellidos galeses son relativamente pocos en número, pero tienen una gran cantidad de variaciones ortográficas. Hay muchos factores que explican la preponderancia de las variantes galesas, pero el más antiguo se encuentra durante la Edad Media, cuando se empezaron a utilizar los apellidos galeses. Los escribas y los funcionarios de la iglesia registraron los nombres a medida que sonaban, lo que a menudo resultó en que el nombre de una sola persona se registrara de manera inconsistente a lo largo de su vida. La transliteración de nombres galeses al inglés también explica muchas de las variaciones ortográficas: el idioma celta Brythonic único del galés tenía muchos sonidos que el idioma inglés era incapaz de reproducir con precisión. También era común que los miembros de un mismo apellido cambiaran sus nombres ligeramente, para indicar una lealtad a una rama dentro de la familia, una adhesión religiosa o incluso afiliaciones patrióticas. Por todas estas razones, las muchas variaciones ortográficas de los nombres galeses particulares son muy importantes. El apellido Jones se ha escrito ocasionalmente como Jones, Jonas, Jone, Joness y otros.

Primeros notables de la familia Jones (antes de 1700)

Destacados entre la familia durante finales de la Edad Media fueron Gwaithvoed Lord Cardigan, Bleddyn Ap Cynfyn y Dyffryn Clwyd Jones, los tres patriarcas de la familia Jones John Jones de Gellilyfdy (c. 1578-c. 1658), un abogado galés, anticuario, calígrafo, coleccionista de manuscritos y escriba Richard Jones (1638-1712), primer conde de Ranelagh Sir Samuel Jones (1610-1673), un político inglés que se sentó en la Cámara de los Comunes en 1656 y 1660 Coronel Philip Jones (1618-1674), un ejército galés.
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Migración de la familia Jones a Irlanda

Algunos miembros de la familia Jones se mudaron a Irlanda, pero este tema no se trata en este extracto.
Otras 143 palabras (10 líneas de texto) sobre su vida en Irlanda se incluyen en todos nuestros productos PDF Extended History y productos impresos siempre que sea posible.

Jones migración +

Algunos de los primeros pobladores de este apellido fueron:

Jones Settlers en Estados Unidos en el siglo XVII
  • Chadwallader Jones, que aterrizó en Virginia en 1623 [4]
  • Alexander Jones, que llegó a Nueva Inglaterra en 1631 [4]
  • Alice Jones, quien llegó a Boston en 1635
  • Charles Jones y Humphrey Jones, quienes se establecieron en Virginia en 1636
  • Anne Jones, quien se instaló en Virginia en 1648
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Jones Settlers en Estados Unidos en el siglo XVIII
  • David Jones, quien llegó a Boston, Massachusetts en 1712 [4]
  • Arthur Jones, quien llegó a Virginia en 1724 [4]
  • Cornelius Jones, quien llegó a Georgia en 1732 [4]
  • Roger Jones, quien llegó a Carolina del Sur en 1738
Jones Settlers en Estados Unidos en el siglo XIX
  • Christian Jones, que aterrizó en Pensilvania en 1801 [4]
  • William Jones, quien aterrizó en Nueva York en 1815 [4]
  • James Jones, quien llegó a Puerto Rico en 1816 [4]
  • Sarah Jones, quien se instaló en Nueva York en 1821.
  • Caroline Jones, quien aterrizó en Nueva York en 1824 [4]
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Jones migración a Canadá +

Algunos de los primeros pobladores de este apellido fueron:

Jones Settlers en Canadá en el siglo XVIII
  • Sr. Ebenezer Jones Jr., U.E. (n. 1720) de Nueva York, EE. UU., que se estableció en el distrito de origen, municipio de Saltfleet [Hamilton], Ontario c. 1780 sirvió en los Orange Rangers, casado con Sarah Lockwood tuvieron 5 hijos [5]
  • Capitán John Jones U.E., también conocido como & quotMahogany Jones & quot; nacido en Maine, EE.UU. de Pownalborough, quien se estableció en Grand Manan Island, Condado de Charlotte, New Brunswick c. En 1780 sirvió en los Rangers, miembro de la asociación Port Matoon y de la Asociación Penobscot [5]
  • Sr. Garret Jones U.E. que se estableció en Belle Vue, Beaver Harbour, New Brunswick c. 1783 [5]
  • Sr. Thomas Jones U.E. que llegó a Port Roseway [Shelburne], Nueva Escocia el 26 de octubre de 1783 era el pasajero número 290 a bordo del barco "HMS Clinton", recogido el 28 de septiembre de 1783 en Staten Island, Nueva York [5]
  • Sra. Hannah Jones U.E. que llegó a Port Roseway [Shelburne], Nueva Escocia el 26 de octubre de 1783 era el pasajero número 319 a bordo del barco "HMS Clinton", recogido el 28 de septiembre de 1783 en Staten Island, Nueva York [5]
  • . (Hay más disponibles en todos nuestros productos PDF Extended History y productos impresos siempre que sea posible).
Jones Settlers en Canadá en el siglo XIX
  • Ty. Jones, de 50 años, agricultor, que llegó a Saint John, New Brunswick en 1833 a bordo del barco & quotJohn & quot de Liverpool, Inglaterra.
  • John Jones, de 24 años, agricultor, que llegó a Saint John, New Brunswick en 1833 a bordo del barco & quotJohn & quot de Liverpool, Inglaterra.
  • Robert Jones, de 20 años, obrero, que llegó a Saint John, New Brunswick a bordo del barco & quotBillow & quot en 1833.
  • Richard Jones, quien llegó a Saint John, New Brunswick a bordo del barco & quotProtector & quot en 1834.
  • William Jones, de 19 años, que llegó a Saint John, New Brunswick a bordo del barco & quotHighlander & quot en 1834.
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Jones migración a Australia +

La emigración a Australia siguió a las Primeras Flotas de convictos, comerciantes y primeros colonos. Los primeros inmigrantes incluyen:

Jones Colonos en Australia en el siglo XVIII
  • Miss Ann Jones, convicta inglesa que fue condenada en Shropshire, Inglaterra durante 7 años, transportada a bordo del & quotBritannia III & quot el 18 de julio de 1798, llegando a Nueva Gales del Sur, Australia [6]
  • Miss Elizabeth Jones, convicta inglesa que fue condenada en Hereford, Herefordshire, Inglaterra durante 7 años, transportada a bordo del & quotBritannia III & quot el 18 de julio de 1798, llegando a Nueva Gales del Sur, Australia [6]
Jones Settlers en Australia en el siglo XIX
  • Sr. George Jones, convicto británico que fue condenado de por vida en Middlesex, Inglaterra, transportado a bordo del & quot Calcuta & quot en febrero de 1803, llegando a Nueva Gales del Sur, Australia [7]
  • Sr. John Jones, (Hughes), convicto británico que fue condenado en Bedford, Bedfordshire, Inglaterra durante 7 años, transportado a bordo del & quot Calcuta & quot en febrero de 1803, llegando a Nueva Gales del Sur, Australia [7]
  • El Sr. John Jones, convicto británico que fue condenado de por vida en Shropshire, Inglaterra, fue transportado a bordo del & quot Calcuta & quot en febrero de 1803, llegando a Nueva Gales del Sur, Australia [7]
  • Sr. Thomas Jones, convicto británico que fue condenado de por vida en Sussex, Inglaterra, transportado a bordo del & quot Calcuta & quot en febrero de 1803, llegando a Nueva Gales del Sur, Australia [7]
  • Sr. William Jones, convicto británico que fue condenado en Middlesex, Inglaterra durante 7 años, transportado a bordo del & quot Calcuta & quot en febrero de 1803, llegando a Nueva Gales del Sur, Australia [7]
  • . (Hay más disponibles en todos nuestros productos PDF Extended History y productos impresos siempre que sea posible).

Jones migración a Nueva Zelanda +

La emigración a Nueva Zelanda siguió los pasos de los exploradores europeos, como el Capitán Cook (1769-70): primero llegaron los marineros, balleneros, misioneros y comerciantes. En 1838, la Compañía Británica de Nueva Zelanda había comenzado a comprar tierras a las tribus maoríes y a venderlas a los colonos y, después del Tratado de Waitangi en 1840, muchas familias británicas emprendieron el arduo viaje de seis meses desde Gran Bretaña a Aotearoa para comenzar. una nueva vida. Los primeros inmigrantes incluyen:

Jones Settlers en Nueva Zelanda en el siglo XIX
  • Sr. Andrew Jones, colono australiano que viaja desde Hobart, Tasmania, Australia a bordo del barco & quotBee & quot que llega a Nueva Zelanda en 1831 [8]
  • Sr. Stephen Jones, colono australiano que viaja desde el puerto de Hobart, Tasmania, Australia a bordo del barco "David Owen" que llega a Nueva Zelanda en 1832 [8]
  • Thomas Jones, quien desembarcó en Wellington, Nueva Zelanda en 1839 a bordo del barco Success
  • Thomas Jones, quien llegó a Wellington, Nueva Zelanda a bordo del barco & quotSuccess & quot en 1839
  • Joseph Jones, de 21 años, jardinero, que llegó a Wellington, Nueva Zelanda a bordo del barco & quotMartha Ridgeway & quot en 1840.
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Jones Settlers en Nueva Zelanda en el siglo XX

Notables contemporáneos de nombre Jones (después de 1700) +

  • John Walter Jones (1946-2020), funcionario galés, director ejecutivo de la Junta del idioma galés (1993 & # 82112004)
  • El Sr. Terence Graham Parry Jones (1942-2020), nacido en Colwyn Bay, Denbighshire, actor, escritor y comediante galés conocido como Terry Jones, ayudó a crear Flying Circus de Monty Python
  • Aneurin M. Jones (1930-2017), pintora galesa que expuso regularmente en el National Eisteddfod of Wales
  • David Huw Jones (1934-2016), obispo anglicano de Gales, obispo de St. David's de 1996 a 2001
  • Huw Jones (1700-1782), conocido poeta galés
  • Peter Rees Jones (1843-1905), hijo de un fabricante de sombreros, de Gales y fundador de los grandes almacenes Peter Jones
  • Sir Edgar Rees Jones (1878-1962), abogado galés y político del Partido Liberal
  • William Ronald Rhys Jones (1915-1987), editor y periodista literario galés
  • Tom Jones (n. 1940), nacido como Thomas Jones Woodward, popular cantante y actor galés particularmente conocido por su poderosa voz
  • Catherine Zeta-Jones CBE (n. 1969), actriz ganadora del premio Welsh Academy [9]
  • . (Otros 147 notables están disponibles en todos nuestros productos PDF Extended History y productos impresos siempre que sea posible).

Eventos históricos para la familia Jones +

Vuelo 1285 de Arrow Air
  • Sr. Joseph A. Jones (n. 1963), sargento estadounidense de Knoxville, Tennessee, EE. UU., Que murió en el accidente [10]
Emperatriz de Irlanda
  • Sr. Edward John Jones, primer oficial británico del Reino Unido que trabajó a bordo del Emperatriz de Irlanda y sobrevivió al hundimiento [11]
  • Sr. John Mackenzie Jones, segundo ingeniero junior británico del Reino Unido que trabajó a bordo del Emperatriz de Irlanda y murió en el hundimiento [11]
  • Sra. Miriam Jones, matrona británica n & # 233e Roberts del Reino Unido que trabajó a bordo del Emperatriz de Irlanda y murió en el hundimiento [11]
  • Sr. Henry Andrew Jones, administrador de salón británico del Reino Unido que trabajó a bordo del Emperatriz de Irlanda y murió en el hundimiento [11]
  • Sr. Daniel Henry Jones, marinero británico del Reino Unido que trabajó a bordo del Emperatriz de Irlanda y sobrevivió al hundimiento [11]
  • . (Otras 11 entradas están disponibles en todos nuestros productos PDF Extended History y productos impresos siempre que sea posible).
Vuelo TWA 800
  • Sra. Ramona U. Jones (1932-1996), 64 años, de West Hartford, Connecticut, EE. UU., Pasajera estadounidense a bordo del vuelo TWA 800 de J.F.K. Aeropuerto, Nueva York al Aeropuerto Leonardo da Vinci, Roma cuando el avión se estrelló después del despegue, ella murió en el accidente [12]
Explosión de Halifax
  • Sr. Robert & # 160 Jones (1877-1917), artífice de la sala de máquinas canadiense a bordo del HMS Highflyer de Halifax, Nueva Escocia, Canadá, que murió en la explosión [13]
  • Sr. Robert & # 160 Jones (1887-1917), carpintero galés a bordo del SS Picton de Port Madoc, Gales, Reino Unido, que murió en la explosión [13]
Desastre de Hillsborough
  • Richard Jones (1963-1989), graduado de química inglés que asistía a la semifinal de la Copa FA en el estadio de Hillsborough, en Sheffield, Yorkshire, cuando el área asignada a la tribuna se llenó y 96 personas fueron aplastadas en lo que se conoció como el desastre de Hillsborough y él murió a causa de sus heridas [14]
  • Gary Philip Jones (1790-1989), estudiante de inglés que asistía a la semifinal de la Copa FA en el estadio de Hillsborough, en Sheffield, Yorkshire, cuando el área asignada a la tribuna se llenó de gente y 96 personas fueron aplastadas en lo que se conoció como el desastre de Hillsborough y él murió a causa de sus heridas [14]
  • Christine Anne Jones (1961-1989), radiógrafa senior inglesa y maestra de escuela dominical que asistía a la semifinal de la Copa FA en el estadio de Hillsborough, en Sheffield, Yorkshire, cuando el área asignada al stand se superó y 96 personas fueron aplastadas en lo que se conoció como el desastre de Hillsborough y ella murió a causa de sus heridas [14]
HMAS Sydney II
  • Sr. Wilfred George Jones (1895-1941), carpintero jefe australiano de Naremburn, Nueva Gales del Sur, Australia, que navegó a la batalla a bordo del HMAS Sydney II y murió en el hundimiento [15]
  • Sr. Ivan David Jones (1918-1941), Artífice de Sala de Máquinas en funciones de Australia de cuarta clase de Fremantle, Australia Occidental, Australia, quien navegó a la batalla a bordo del HMAS Sydney II y murió en el hundimiento [15]
  • Sr. Philip Trevor Jones (1897-1941), Suboficial Australiano de Frankston, Victoria, Australia, quien navegó a la batalla a bordo del HMAS Sydney II y murió en el hundimiento [15]
  • Sr. Donald Edgar Jones (1920-1941), marinero capaz australiano de West Ryde, Nueva Gales del Sur, Australia, que navegó a la batalla a bordo del HMAS Sydney II y murió en el hundimiento [15]
  • Sr. David James Jones (1914-1941), suboficial de fogonero interino australiano de Glebe Point, Nueva Gales del Sur, Australia, que navegó a la batalla a bordo del HMAS Sydney II y murió en el hundimiento [15]
  • . (Otras 1 entradas están disponibles en todos nuestros productos PDF Extended History y productos impresos siempre que sea posible).
HMS Cornwall
  • Edward John Jones (muerto en 1942), marinero británico capaz a bordo del HMS Cornwall cuando fue golpeada por bombarderos aéreos y se hundió murió en el hundimiento [16]
HMS Dorsetshire
  • Norman Jones, británico a bordo del HMS Dorsetshire cuando fue golpeado por bombarderos aéreos y se hundió, sobrevivió al hundimiento [17]
  • William James Jones (muerto en 1945), marinero capaz británico a bordo del HMS Dorsetshire cuando fue golpeada por bombarderos aéreos y se hundió murió en el hundimiento [17]
Capucha HMS
  • Sr. Richard Jones (n. 1919), marinero de Gales que sirve para la Reserva de la Marina Real de Holyhead, Anglesey, Gales, que navegó a la batalla y murió en el hundimiento [18]
  • Sr. Roy T R Jones (n. 1924), niño inglés de primera clase que sirve para la Royal Navy desde Southend-on-Sea, Sussex, Inglaterra, quien navegó hacia la batalla y murió en el hundimiento [18]
  • Sr. Ronald G S Jones (n. 1919), marinero ordinario galés sirviendo para la Royal Navy de Tonpandy, Glamorgan, Gales, quien navegó a la batalla y murió en el hundimiento [18]
  • Sr. Robert W Jones (n. 1924), niño inglés de primera clase que sirve para la Royal Navy de Barton-upon-Irwell, Lancashire, Inglaterra, que navegó a la batalla y murió en el hundimiento [18]
  • Sr. Kenneth Jones (n. 1923), marinero ordinario inglés que sirve para la Royal Navy de Northallerton, Yorkshire, Inglaterra, que navegó a la batalla y murió en el hundimiento [18]
  • . (Otras 10 entradas están disponibles en todos nuestros productos PDF Extended History y productos impresos siempre que sea posible).
HMS Príncipe de Gales
  • Sr. Stanley Jones, marinero británico, que navegó a la batalla en el HMS Prince of Wales y sobrevivió al hundimiento [19]
  • Sr. John Emyr Jones, infante de marina británico, que navegó a la batalla en el HMS Prince of Wales y sobrevivió al hundimiento [19]
  • Sr. Bernard Jones, niño británico, que navegó a la batalla en el HMS Prince of Wales y sobrevivió al hundimiento [19]
  • Sr. Thomas Jones, marinero británico capaz, que navegó a la batalla en el HMS Prince of Wales y sobrevivió al hundimiento [19]
  • Sr. Stanley Jones, infante de marina británico, que navegó a la batalla en el HMS Prince of Wales y murió en el hundimiento [19]
  • . (Otras 11 entradas están disponibles en todos nuestros productos PDF Extended History y productos impresos siempre que sea posible).
HMS Repulse
  • Sr. Selwyn Jones, mayordomo británico, quien navegó a la batalla en el HMS Repulse y sobrevivió al hundimiento [20]
  • Sr. Howard Wynn Jones, marinero británico capaz, que navegó a la batalla en el HMS Repulse y murió en el hundimiento [20]
  • Sr. Hugh W Jones, marinero británico, que navegó a la batalla en el HMS Repulse y sobrevivió al hundimiento [20]
  • Sr. Maldwyn Price Jones, marinero británico capaz, que navegó a la batalla en el HMS Repulse y murió en el hundimiento [20]
  • Sr. Henry Norman Jones, marinero ordinario británico, que navegó a la batalla en el HMS Repulse y murió en el hundimiento [20]
  • . (Otras 10 entradas están disponibles en todos nuestros productos PDF Extended History y productos impresos siempre que sea posible).
HMS Royal Oak
  • Raymond Herbert S. Jones, principal telegrafista británico de la Royal Navy a bordo del HMS Royal Oak cuando fue torpedeado por el U-47 y hundido, sobrevivió al hundimiento [21]
  • Thomas H. Jones, primer fogonero británico con la Royal Navy a bordo del HMS Royal Oak cuando fue torpedeado por el U-47 y se hundió, sobrevivió al hundimiento [21]
  • Thomas John Jones (1922-1939), niño británico de primera clase con la Royal Navy a bordo del HMS Royal Oak cuando fue torpedeado por el U-47 y hundido murió en el hundimiento [21]
  • Sydney Walter Jones (m. 1939), marinero británico de la Royal Navy a bordo del HMS Royal Oak cuando fue torpedeado por el U-47 y hundido murió en el hundimiento [21]
  • Henry George Jones (1918-1939), británico Able Seaman con la Royal Navy a bordo del HMS Royal Oak cuando fue torpedeado por el U-47 y hundido murió en el hundimiento [21]
  • . (Otras 2 entradas están disponibles en todos nuestros productos PDF Extended History y productos impresos siempre que sea posible).
Vuelo 103 de Pan Am (Lockerbie)
  • Christopher Andrew Jones (1968-1988), estudiante estadounidense de Claverack, Nueva York, Estados Unidos, que voló a bordo del vuelo 103 de Pan Am desde Frankfurt a Detroit, conocido como el atentado de Lockerbie en 1988 y murió [22]
RMS Lusitania
  • Sr. William Ewart Gladstone Jones, tercer electricista inglés de West Kirkby, Liverpool, Inglaterra, que trabajó a bordo del RMS Lusitania y sobrevivió al hundimiento [23]
  • Sr. Michael Jones, recortador inglés de Inglaterra, que trabajó a bordo del RMS Lusitania y sobrevivió al hundimiento [23]
  • Miss Mary Elizabeth Jones, azafata inglesa de Bishopston, Bristol, Inglaterra, que trabajaba a bordo del RMS Lusitania y murió en el hundimiento y fue recuperada [23]
  • Sr. Arthur Rowland Jones, primer oficial inglés de Inglaterra, que trabajaba a bordo del RMS Lusitania y sobrevivió al hundimiento escapándose en un bote salvavidas 15 [23]
  • Sr. Hugh Jones, engrasador inglés de Liverpool, Inglaterra, que trabajaba a bordo del RMS Lusitania y murió en el hundimiento [23]
  • . (Otras 16 entradas están disponibles en todos nuestros productos PDF Extended History y productos impresos siempre que sea posible).
RMS Titanic
  • Sr. Albert Jones (muerto en 1912), 17 años, mayordomo de salón inglés de Southampton, Hampshire, que trabajaba a bordo del RMS Titanic y murió en el hundimiento [24]
  • Sr. Arthur Ernest Jones (muerto en 1912), 38 años, administrador de placa inglés de Woolston, Hampshire, que trabajaba a bordo del RMS Titanic y murió en el hundimiento [24]
  • Sr. H. Jones (m. 1912), 29 años, cocinero asado inglés de Alresford, Essex, que trabajaba a bordo del RMS Titanic y murió en el hundimiento [24]
  • Sr. Reginald V. Jones (muerto en 1912), 20 años, mayordomo de salón inglés de Southampton, Hampshire, que trabajaba a bordo del RMS Titanic y murió en el hundimiento [24]
  • Sr. Thomas William Jones, 32 años, marinero inglés de Liverpool, Lancashire, que trabajó a bordo del RMS Titanic y sobrevivió al hundimiento y se escapó en el bote salvavidas 8 [24]
  • . (Otras 1 entradas están disponibles en todos nuestros productos PDF Extended History y productos impresos siempre que sea posible).
USS Arizona
  • El Sr. Hubert H. Jones, Jefe de licitación de agua estadounidense que trabajaba a bordo del barco "USS Arizona" cuando se hundió durante el ataque japonés a Pearl Harbor el 7 de diciembre de 1941, sobrevivió al hundimiento [25].
  • El Sr. Willard Worth Jones, marinero estadounidense de primera clase de Tennessee, EE. UU., Que trabajaba a bordo del barco & quotUSS Arizona & quot; cuando se hundió durante el ataque japonés a Pearl Harbor el 7 de diciembre de 1941, murió en el hundimiento [25]
  • El Sr. Woodrow Wilson Jones, marinero estadounidense de segunda clase de Alabama, EE.UU., que trabajaba a bordo del barco & quotUSS Arizona & quot cuando se hundió durante el ataque japonés a Pearl Harbor el 7 de diciembre de 1941, murió en el hundimiento [25].
  • El Sr. Leland Jones, marinero estadounidense de primera clase de Tennessee, EE.UU., que trabajaba a bordo del barco & quotUSS Arizona & quot; cuando se hundió durante el ataque japonés a Pearl Harbor el 7 de diciembre de 1941, murió en el hundimiento [25].
  • El Sr. Quincy Eugene Jones, soldado estadounidense de primera clase de Texas, EE. UU., Que trabajaba a bordo del barco & quotUSS Arizona & quot; cuando se hundió durante el ataque japonés a Pearl Harbor el 7 de diciembre de 1941, murió en el hundimiento [25]
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Historias relacionadas +

El lema de Jones +

El lema era originalmente un grito de guerra o eslogan. Los lemas comenzaron a mostrarse con armas en los siglos XIV y XV, pero no fueron de uso general hasta el siglo XVII. Por lo tanto, los escudos de armas más antiguos generalmente no incluyen un lema. Los lemas rara vez forman parte de la concesión de armas: en la mayoría de las autoridades heráldicas, un lema es un componente opcional del escudo de armas y se puede agregar o cambiar a voluntad, muchas familias han optado por no mostrar un lema.

Lema: Heb dduw, heb ddim
Traducción del lema: Sin Dios, sin nada.


Larga historia, escudo familiar y escudos de armas

El antiguo nombre Long es un nombre normando que se habría desarrollado en Inglaterra después de la conquista normanda de Inglaterra en 1066. Este nombre era un nombre dado a una persona que era alta, grande o larguirucha. [1] La familia English Long desciende de un noble normando de Preux en Normandía. Además, conocida como Petrus de Longa, la familia tenía propiedades en Normandía antes y después de la Conquista, ya que en 1198 Emma de Longues todavía figuraba en Normandía en ese momento. [2]

El apellido Long se hizo popular en Inglaterra después de la conquista normanda, cuando Guillermo el Conquistador les dio a sus amigos y parientes la mayor parte de las tierras que antes pertenecían a aristócratas anglosajones.

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Los primeros orígenes de la familia Long

El apellido Long se encontró por primera vez en Wiltshire y Gloucestershire.

Otra fuente explora la historia más a fondo: "un miembro de la familia de Preux, un asistente de Lord Treasurer Hungerford, desde su gran altura, adquirió el sobrenombre de Long Henry. Al casarse con una dama de prestigio, transpuso esta denominación a Henry Long y se convirtió en el fundador de Longs of Wiltshire ". [4]

Como para subrayar los comentarios de Bardsley anteriores, Walter Hungerford, primer barón Hungerford (1378-1449) fue nombrado Lord High Treasurer en 1425, por lo que el lector debe tomar la historia bastante romántica de & quotLong Henry & quot únicamente como una tradición oral.

En el mencionado Hundredorum Rolls (Cien rollos) de 1273, encontramos las primeras grafías del nombre en varios condados: Henry le Longe en Buckinghamshire, John le Longe en Huntingdonshire y Walter le Longe en Shropshire. [5]

El Yorkshire Poll Tax Rolls de 1379 enumeró a Johanna Long como residente allí en ese momento.

Mucho más al norte de Escocia, uno de los primeros en la lista fue Johannes Longus, que presenció una subvención al Hospital de Soltre, c. 1180-1214. William Longus tenía tierras cerca de Lyntonrothrik, c. 1200 y Adam Long aparece en Dumfriesshire, c. 1259. Unos años más tarde, Gregory le Long era un burgués de Dundee en 1268 y William Long fue testigo de la confirmación de Snawdoun a Dryburgh c. 1350. [6]


4. El Awa Maru

El submarino USS Queenfish de la Armada de los Estados Unidos, fotografiado en 1944, que hundió al Awa Maru japonés en 1945.

A medida que la Segunda Guerra Mundial estaba llegando a su fin, Estados Unidos centró su atención en los soldados aliados que estaban cautivos como prisioneros de guerra en Japón. Suiza intervino y negoció un acuerdo con ambos países: Estados Unidos podría enviar suministros a los prisioneros de guerra mientras que los barcos japoneses podrían navegar sin temor a represalias. & # XA0

Los japoneses aprovecharon la oportunidad, utilizando barcos masivos para transportar ciudadanos privilegiados, materias primas, artefactos invaluables, piedras preciosas y oro, con un valor estimado de $ 5 a $ 10 mil millones de dólares. Tal fue el caso a bordo del Awa Maru. & # XA0

Desafortunadamente, en 1945, el mal tiempo impidió que el USS Queenfish se enterara del acuerdo de paz, y cuando detectó el Awa Maru, la flota estadounidense torpedeó el barco, matando a las 2.004 personas a bordo, excepto una. No fue hasta décadas más tarde que las autoridades estadounidenses revelaron que el Awa Maru se hundió en aguas chinas. & # XA0

En la década de 1970, una costosa expedición china intentó encontrar las riquezas japonesas, pero resultó vacía. En 1981, un documento estadounidense desclasificado reveló que el Awa Maru & # x2014 en su penúltimo viaje & # x2014 sí tenía objetos de valor a bordo, pero ya los había entregado a Singapur y luego a Tailandia. Fue solo en su viaje final que el Awa Maru encontró su fatídico final, pero para entonces, solo llevaba hierro y carbón de regreso a Japón.


FILAS DE ACERO BRUÑIDAS: Historia de la Gran Guerra (Prólogo)

En lo que respecta a la costa oeste, los británicos pudieron reunir alrededor de una división (11,000 oficiales y hombres) para la expedición a China de 1860-61, pero la mayoría de los que regresaron a la India después de Pekín y los que quedaron en China estaban guarneciendo. Hong Kong y similares, y participando en varias expediciones contra los Taipings.

También hubo algunas campañas bastante extensas en Bengala y la frontera del noroeste en 1861-62, por lo que es dudoso que haya mucho de sobra en la India, especialmente porque a) la rebelión india / motín / etc sólo había terminado en 1858 b) el Todo el ejército de Bengala se reorganizó como resultado c) los regimientos `` europeos '' de la EIC estaban siendo absorbidos por el ejército británico en 1860-61, y no sin fricciones, hasta el punto de que casi la mitad de los que estaban en servicio fueron dados de baja y transportados de regreso al Reino Unido yd ) hubo campañas importantes en China y Nueva Zelanda en el mismo período.

Para BROS, escogiendo y eligiendo de las Listas de Ejército de 1861 y 1862, se me ocurrieron cuatro batallones, una compañía de ingenieros y un coronel que sirvió como brigadier local en China, dejando un batallón y los ingenieros en Oahu (dado que la guarnición de BC ascendía a una (cada uno de los ingenieros y RM) le da a Maitland et al sobre una brigada con la que jugar, razón por la cual la batalla de la Puerta Dorada en BROS se parece mucho a los 2 Fuertes Taku cruzados con Petropavlovsk si los chinos y los rusos pudieran derrotar a una expedición RN + en el Pacífico. en (respectivamente) 1859 y 1854, incluyendo la realidad que los chinos le dieron a la RN una derrota más costosa que cualquier otro enemigo entre 1814 (Lago Champlain) y 1914 (Coronel), parece bastante improbable que los británicos vayan a hacer mucho en la costa del Pacífico en 1862.

Como, de hecho, no lo hacen en BROS. que también se basa en la realidad menor de que una fuerza de asalto de 5,000 (¡incluso los regulares británicos!) no lo hizo extraordinariamente bien contra una ciudad estadounidense de tamaño medio de 47,000, basándose en un interior de

330.000, cuando intentaron casi exactamente la misma táctica en 1814. Esto es particularmente interesante, ya que las cifras de población son en realidad más altas en San Francisco y California en 1861 que en Baltimore y Maryland en 1814, y el nivel relativo de industrialización es en realidad probablemente comparable.

Vale la pena recordar que Mother Lode y Comstock prácticamente forzaron un nivel de industrialización, comercial y militar, que incluyó lo que se convirtió en Union Iron Works en San Francisco propiamente dicho, y tanto Mare Island como Benicia Arsenal más arriba en la bahía este, y había mucho de mano de obra, caballos de fuerza, madera y ganado en California (así como una cantidad limitada de superficie y niter de cuevas), así como un gobierno estatal en funcionamiento con la capacidad de organizar una fuerza de milicia útil para 1862-63, más la RA, USN, USV, milicia de California, USRCS, etc. en la estación, y es un problema de defensa que no se resuelve con un puñado de vapores con casco de madera y una bolsa de batallones de infantería de varias guarniciones británicas en el este.

Especialmente dado que la marina mercante de vapor de los EE. UU. En la costa del Pacífico era bastante numerosa, la carrera de Panamá a California lo requería, y había un buen mercado para los vapores rápidos, bastante adecuados como asaltantes comerciales, incluso armados con solo una pistola o dos, que deberían Sería más que suficiente contra la gran mayoría de los buques mercantes registrados en Gran Bretaña desarmados, el 90 por ciento de los cuales todavía estaba navegando a principios de la década de 1860, lo que tiene otro impacto en lo poco que hay disponible para la RN en el Pacífico oriental.

BROS revivirá la costa del Pacífico en este capítulo, sin embargo, primero tendrá que terminar en Penobscot y Presumpscot.

Como siempre, gracias por leer, y se agradecen los comentarios.

Descuido

Un problema en el Pacífico es la flota ballenera. Los asaltantes confederados de OTL hicieron un lío con la flota ballenera estadounidense en el Pacífico y aquí la RN lo hará peor. Habiendo dicho que cualquier asaltante del comercio estadounidense jugará al infierno con la flota ballenera británica, que OTL prosperó durante la ACW. Si algún asaltante del comercio llega al Pacífico occidental o incluso tan lejos como al este de la DEI, hay una gran cantidad de tráfico mercante británico muy valioso hacia las islas de las especias y China. Además, hay muchos lugares en ese vecindario donde puede deshacerse de algunas de estas cargas de alto valor sin llevarlas de regreso a los EE. UU. Entre los ataques a la flota ballenera y las depredaciones del comercio entre China y DEI por parte de barcos de bandera británica, la RN tendrá que utilizar recursos escasos para perseguir a los asaltantes y / o convocar barcos. Esto dejará aún menos disponibles para acciones contra Estados Unidos en la costa oeste.

Esto sumará los costos de esta guerra, enojará a los comerciantes que comercian con el lejano oriente y las compañías balleneras (el aceite de ballena todavía era un gran problema en la década de 1860, así como las barbas para corsés y látigos para buggy, etc.). No hace falta decir que la gente de Lloyd's está empezando a estar muy descontenta con la situación actual. Me atrevería a decir que las pérdidas ya están muy por encima de todo lo que han tenido, y están aumentando.

Pregunta: En el momento de la ACW OTL, EE. UU. No había firmado convenciones contra corsarios / cartas de marca y represalias. ¿Los han emitido? De ser así, los británicos tratan a los corsarios capturados como prisioneros de guerra o piratas. Si es lo último, causaría una reacción estadounidense como esa contra la gente de la CSA que mata a los prisioneros estadounidenses (oficiales blancos o negros de las tropas negras).

TFSmith121

Todo cierto. y hay suficientes puertos & quotopen & quot entre

Un problema en el Pacífico es la flota ballenera. Los asaltantes confederados de OTL hicieron un lío con la flota ballenera estadounidense en el Pacífico y aquí la RN lo hará peor. Habiendo dicho que cualquier asaltante del comercio estadounidense jugará al infierno con la flota ballenera británica, que OTL prosperó durante la ACW. Si algún asaltante del comercio llega al Pacífico occidental o incluso tan lejos como al este de la DEI, hay una gran cantidad de tráfico mercante británico muy valioso hacia las islas de las especias y China. Además, hay muchos lugares en ese vecindario donde puede deshacerse de algunas de estas cargas de alto valor sin llevarlas de regreso a los EE. UU. Entre los ataques a la flota ballenera y las depredaciones del comercio China / DEI por barcos de bandera británica, la RN tendrá que utilizar recursos escasos para perseguir a los asaltantes y / o convocar barcos. Esto dejará aún menos disponibles para acciones contra Estados Unidos en la costa oeste.

Esto sumará los costos de esta guerra, enojará a los comerciantes que comercian con el lejano oriente y las compañías balleneras (el aceite de ballena todavía era un gran problema en la década de 1860, así como las barbas para corsés y látigos de buggy, etc.). No hace falta decir que la gente de Lloyd's está empezando a estar muy descontenta con la situación actual. Me atrevería a decir que las pérdidas ya están muy por encima de todo lo que han tenido, y están aumentando.

Pregunta: En el momento de la ACW OTL, EE. UU. No había firmado convenciones contra corsarios / cartas de marca y represalias. ¿Los han emitido? De ser así, los británicos tratan a los corsarios capturados como prisioneros de guerra o piratas. Si es lo último, causaría una reacción estadounidense como esa contra la gente de la CSA que mata a los prisioneros estadounidenses (oficiales blancos o negros de las tropas negras).

Todo cierto. y hay suficientes puertos & quot; quotopen & quot; entre China, Japón, Corea, el Lejano Oriente ruso, Filipinas, Indochina, Indonesia, etc. - y la & quot; presencia & quot británica todavía es lo suficientemente limitada - para que una gran cantidad de buques mercantes británicos (nuevamente, el 90 por ciento de los cuales todavía está navegando en la década de 1860), va a estar en grave riesgo.

Mi presunción es que EE. UU. NO emitiría cartas de marca en el caso de un conflicto angloamericano, precisamente por esas razones, habiendo dicho que, dados los USNV, hay muchos precedentes para comisionar asaltantes y sus oficiales y hombres para tareas auxiliares. gran parte de la marina mercante de EE. UU. se utilizó para el servicio naval, históricamente, por lo que la puesta en servicio de cruceros es solo una variación de un tema.

Tal como estaba, la USN se expandió de 9000 oficiales y hombres en 1861 a 64,000 (en su mayoría voluntarios navales) durante el transcurso de la guerra, agregue el USRCS y el resto de la marina mercante oceánica, y habría mucha mano de obra .

Una cosa que quedó clara es que el USMM tenía muchos (razonablemente) modernos vapores, tornillos y ruedas laterales, con el alcance, la capacidad y la velocidad (bajo potencia) para ser buenos asaltantes comerciales, incluso con un armamento mínimo: 2-4 cañones y un tripulación doble por premios es más que suficiente para acabar con cualquier número de mercantes desarmados.

Los estadounidenses obviamente estaban pensando en esa línea, según Wampanoag y sus semihermanas, los cruceros de vapor de 15 nudos no eran necesarios para el bloqueo, obviamente.

Como acotación al margen, el número de grandes vapores oceánicos (

1,000 a 3,000 toneladas) disponibles para los EE. UU. En 1861-62 es bastante interesante simplemente pasar por el quirófano para los balandros de guerra de ruedas laterales de la USN y varios vapores mercantes (tornillo y rueda lateral, algunos comisionados históricamente, otros no), y lo que yo que pudo encontrar en línea para la Marina Mercante (lo cual, concedido, probablemente no refleja las realidades de qué barcos estaban donde cuando el globo se elevaba, pero aún así), se le ocurrió lo siguiente:

Atlántico:
Misisipí, Susquehanna, Powhatan, Vanderbilt, Rhode Island, Santiago de Cuba, Adriático, R. R. Cuyler, Atlántico, Báltico, Ciudad cuáquera, Estado de Georgia, James Adger, Florida, Augusta, Bienville, Constitución, Ariel

Pacífico:
Saranac, Massachusetts, Washington, California, Oregón, Panamá, Colombia, Fremont, República, Golden Gate, Pacífico, Hermano Jonathan, John L. Stephens, Tío Sam, Sonora, St. Louis, Edad Dorada, Orizaba


Incluya un par de balandras de tornillo que (históricamente) ya estaban en aguas europeas en el invierno de 1861-62, y algunos barcos de guerra de vela (fragatas, balandras, etc.) que estaban en servicio y podrían atropellar el mercante de vela británico, y los desafíos potenciales para el RN se hacen un poco más manifiestos.

Y las listas anteriores no son exhaustivas, obviamente. Basado en los precedentes de 1775-83 y 1798-1800 y 1812-15, incluso un barco pequeño con un armamento limitado podría ser un asaltante comercial eficaz, especialmente contra los barcos mercantes de vela.

La RN adoptaría un convoy para buques de tropas y similares, pero la gran cantidad de tráfico comercial sería vulnerable. y en base a los resultados obtenidos por Alabama, Shenandoahy similares, las pérdidas podrían ser sustanciales.

Ciertamente no es un ganador de la guerra (como tampoco lo fueron Semmes et al para los rebeldes), pero ciertamente obligaría a la RN a estirarse aún más y al Tesoro a gastar dinero, y se esperaría un vuelo de la bandera (británica). .

La diferencia con los rusos en la guerra de 1853-56 es bastante significativa, obviamente.

Descuido

Un pensamiento más sobre la guerra naval del Pacífico, dado que en la década de 1860 Rusia estaba muy `` a favor '' de la Unión, y aquí Estados Unidos está luchando contra el Reino Unido con el que Rusia no está en buenos términos, estoy seguro de que Vladivostok y Petropavlosk lo estarían. abierto para que los asaltantes del comercio de Estados Unidos lo reaprovisionen y posiblemente obtengan carbón; me pregunto si el carbón en Sakhalin ya estaba siendo explotado.

Otra pregunta más: ¿La USN retuvo una regla de "dinero de premio"? Si es así, esto es un estímulo más para las redadas comerciales: aún puede hacer que los propietarios comerciales se equipen y recluten para los asaltantes, pero en lugar de cartas de marca y represalias, sírvase comisionarlos como USNV, por supuesto, todavía habrá ganancias si el dinero del premio. esta distribuido.

TFSmith121

La última liquidación de premios en metálico en la USN fue para

Un pensamiento más sobre la guerra naval del Pacífico, dado que en la década de 1860 Rusia estaba muy `` a favor '' de la Unión, y aquí Estados Unidos está luchando contra el Reino Unido con el que Rusia no está en buenos términos, estoy seguro de que Vladivostok y Petropavlosk lo estarían. abierto para que los asaltantes del comercio de Estados Unidos lo reaprovisionen y posiblemente obtengan carbón; me pregunto si el carbón en Sakhalin ya estaba siendo explotado.

Otra pregunta más: ¿La USN retuvo una regla de "dinero de premio"? Si es así, esto es un estímulo más para las incursiones comerciales: aún puede hacer que los propietarios comerciales se equipen y recluten para los asaltantes, pero en lugar de cartas de marca y represalias, sírvase comisionarlos como USNV, por supuesto, aún habrá ganancias si el dinero del premio. esta distribuido.

El último acuerdo en metálico relacionado con la acción de la USN fue en 1947, durante la Odenwald.

Entonces, sí, el dinero del premio para un asaltante comisionado con un equipo de USNV es bastante de esperar y lo que está sucediendo en BROS.

Y sí, los capitanes de puerto de Petropavlovsk (Vladivostok se fundó en 1860, por lo que no hay mucho allí) presumiblemente serán al menos tan amistosos con la USN como lo fueron históricamente los de varios puertos `` británicos '' con los rebeldes.

Bahía de galveston

Un pensamiento más sobre la guerra naval del Pacífico, dado que en la década de 1860 Rusia estaba muy `` a favor '' de la Unión, y aquí Estados Unidos está luchando contra el Reino Unido con el que Rusia no está en buenos términos, estoy seguro de que Vladivostok y Petropavlosk lo estarían. abierto para que los asaltantes del comercio de Estados Unidos lo reaprovisionen y posiblemente obtengan carbón; me pregunto si el carbón en Sakhalin ya estaba siendo explotado.

Otra pregunta más: ¿La USN retuvo una regla de "dinero de premio"? Si es así, esto es un estímulo más para las redadas comerciales: aún puede hacer que los propietarios comerciales se equipen y recluten para los asaltantes, pero en lugar de cartas de marca y represalias, sírvase comisionarlos como USNV, por supuesto, todavía habrá ganancias si el dinero del premio. esta distribuido.

Una de las razones por las que el almirante Porter casi se las arregló para perder toda una flota de botes fluviales fue porque estaba buscando premios en metálico en la Expedición de Red River. Había una gran cantidad de algodón en lugares como Shreveport que esperaba conseguir, que valía mucho dinero en una cancha de premios, y él era una de las principales razones por las que se determinó que la expedición era factible.

A veces, el dinero del premio no es algo bueno

TFSmith121

Cierto, pero en el sentido de usarlo como método para apoyar

Es cierto, pero en el sentido de usarlo como un método para apoyar las incursiones comerciales en la situación estratégica de una guerra angloamericana en 1862-63, eso no es realmente un factor.

Gracias por leer, y la discusión lo agradezco.

Vl100butch

TFSmith121

Más aún para la marina mercante británica, pero sí.

Más aún para la marina mercante británica, pero sí.

Ni siquiera un Parrott es necesario para un asaltante comercial, en realidad cualquier artillería va a ser más de lo que tiene un barco mercante típico en términos de defensa.

Siempre

TFSmith121

Ashokan Adiós a las imágenes de la batalla de Berthierville. Podría ser un enfoque interesante.

Gracias por leer y publicar. ¿Algo en particular que haya leído que haya pensado que estuvo particularmente bien (o mal) hecho?

TFSmith121

Filas de acero bruñido: Capítulo 15 (p. I-ii) Marzo de 1863

FILAS DE ACERO BRUÑIDAS: Una historia de la Gran Guerra
Por T.F. Herrero
Copyright (c) 2013-2015 del autor. Reservados todos los derechos.

Capítulo 15 - Después de la pelota ...

Parte 1 - … Victoria Regina

ii. Y la esposa, el niño y el camarada meditabundo sufrieron,

“Considero que es el primer deber de un oficial velar por el bienestar de sus hombres ... Mi experiencia en varias campañas de prueba me ha enseñado que la forma de asegurar la eficiencia del ejército es mantener a los hombres en las mejores condiciones posibles, física y moralmente . & quot - General de brigada (brevet) Thomas Chamberlain, USV, recientemente coronel, 1er Maine Heavy Artillery

Extracto del Capítulo 22, “¡Molinillo de café! ¡Comprometerse!" en en Aguas en disputa: una historia naval de la guerra angloamericana, por Irene Musicant, HarperCollins, Nueva York, 1995

En marzo de 1863, la campaña británica en Maine, que había comenzado con tales esperanzas en junio anterior, se había deteriorado hasta un punto muerto, no muy diferente al intento británico anterior más reciente de emprender una expedición del tamaño de un cuerpo, la campaña de Crimea de 1854. 55, y en gran parte por las mismas razones.

Los británicos, incluso esforzando cada tendón, nunca habían logrado mantener una fuerza expedicionaria de 50.000 hombres en el Mar Negro en 1854-56 en varias fechas durante la campaña de dos años, el número total de británicos (a diferencia de los franceses , Las tropas turcas o sardas en el teatro habían oscilado entre 27.000 y 45.000. A pesar de esta realidad, la gran estrategia británica en caso de guerra con Estados Unidos en 1862 había sido montar dos separar ofensivas, una desde la provincia de Canadá hacia el norte del estado de Nueva York, con el objetivo de tomar el control del lago Champlain, la otra era atacar Maine, con el objetivo de apoderarse de Portland y el ferrocarril al noroeste de Canadá.

Incluso con voluntarios o milicias en Canadá y voluntarios de las Marítimas en apoyo, sin embargo, los británicos no pudieron igualar, y mucho menos exceder, las fuerzas, regulares, voluntarios y milicias estadounidenses disponibles en la proporción necesaria de 3-1 para ganar en el ofensivo, en cualquier teatro. Tomó cada Batallón de infantería británico en América del Norte, el Reino Unido e Irlanda, más diez más extraídos de las Islas del Canal, el Caribe y el Mediterráneo, para lograr que los dos ejércitos británicos separados en el Bajo Canadá y Nuevo Brunswick se acerquen al tamaño de la única fuerza que habían movilizado para la guerra rusa, menos de seis años antes. Incluso incluyendo la milicia disponible y los batallones de voluntarios reunidos en la América del Norte británica, y mucho menos llenando los requisitos de tropas a nivel de ejército y cuerpo necesarios con reclutas locales, los dos ejércitos británicos no se acercaron a lo que los estadounidenses podían desplegar y mantener, en Upper y Baja Canadá y Nueva Inglaterra, para enfrentar la amenaza. Vale la pena señalar que en 1860, los seis estados de Nueva Inglaterra solo tenía una población de más de 3,1 millones, toda la población de la América del Norte británica, incluida la provincia de Canadá y las colonias marítimas, era aproximadamente la misma, mientras que los Marítimos por sí mismos sumaban sólo 787.000. Solo Maine, por ejemplo, tenía unos 628.000 residentes en el censo de 1860.

Y Nueva Inglaterra no era, por supuesto, completamente rural: había 30 ciudades y pueblos en Nueva Inglaterra con poblaciones de 10,000 o más. Estos incluyeron la metrópoli de la región, Boston, con unos 178.000 residentes, y nueve ciudades más en Maine, New Hampshire y Massachusetts con más de 20.000 cada una, incluida Lowell (37.000) Portland (26.000) Cambridge (26.000) Roxbury (25.000) Charlestown (25.000) Worcester (25.000) New Bedford (22.000) Salem (22.000) y Manchester (20.000). Nueva Inglaterra también estaba muy industrializada y tenía fuertes conexiones a través de canales y ferrocarriles hasta Bangor, que con más de 16.000 habitantes era la ciudad más grande de Maine después de Portland.

En las Marítimas, por el contrario, la ciudad más grande era Halifax, Nueva Escocia, con una población de 49.000 habitantes, mientras que Saint John, New Brunswick, solo tenía unos 27.000 residentes, y la industria era extremadamente limitada en comparación. Incluso el propio Maine, aunque en gran parte un estado rural, tenía un sector industrial equivalente al de los Marítimos. Esto incluyó los molinos de Oriental Powder Company en Gorham y Windham, Katahdin Ironworks bien tierra adentro en el río Pleasant, los astilleros y astilleros de las bahías de Casco y Penobscot y el río Penobscot, el Arsenal de Kennebec en Augusta y múltiples fundiciones, fábricas y máquinas. tiendas repartidas por todo el estado, incluida la fábrica de armas pequeñas de CV Ramsdell en el mismo Bangor. Antes de la guerra, Ramsdell era un armero conocido por fabricar rifles de caza de alta precisión con la invasión británica, su tienda se convirtió en un anexo del Arsenal de Kennebec, y el propio Ramsdell organizó una compañía de francotiradores de la milicia para servir a lo largo del Penobscot.

En el invierno de 1862-1863, el Departamento de Nueva Inglaterra de Sumner, con sede en Boston, incluía las guarniciones, milicias en gran parte inscritas, de todos los puertos desde Long Island Sound hasta el Golfo de Maine, y la milicia de reserva de Rhode Island, Maine, Massachusetts. , New Hampshire y Vermont. Además, el ejército de campaña, organizado bajo Heintzelman como el Ejército de Maine, tenía dos cuerpos, el II al mando de Sedgwick con divisiones dirigidas por Howard, French y Blenker (que habían sido intercambiados por la división de Phelps, originalmente la 3ª de la II Cuerpo) El III Cuerpo de Hooker también tenía la 1ra División bajo CS Hamilton y la 2da, bajo Grover. Las tropas a nivel del ejército incluían la brigada de caballería de Blake, así como varios destacamentos que operaban en el extremo norte y oeste de Maine. El cuerpo de Sedgwick tenía su sede en Portland Hooker en Augusta. Incluidas las unidades activas de la milicia estatal, las fuerzas de Heintzelman en Maine contaban con unos 80.000 hombres.

Para el invierno de 1862-63, por supuesto, las tropas y la milicia del estado de Maine eran una fuerza mucho más efectiva de lo que se esperaría, de lo contrario, en gran parte debido a cuán profundamente el estado estaba comprometido con el esfuerzo bélico.Hannibal Hamlin, el vicepresidente de Lincoln, era un nativo de Maine que había vivido en los condados de Oxford y Penobscot, ejerció la abogacía en Bangor, sirvió en la legislatura estatal, en el Congreso, como gobernador y en el Senado de los Estados Unidos un veterano de la milicia. Hamlin había sido comisionado durante la crisis fronteriza del valle de Aroostook con Gran Bretaña en 1838-39 y se ofreció como voluntario para servir con la Guardia Nacional en 1862. Su compañía originalmente perforaba con tornos de arce, pero para el invierno de 1862-63, llevaban .69 M1842 mosquetes de percusión que habían sido armados en el arsenal. Junto con sus deberes en Washington, Hamlin sirvió en Maine y Nueva Inglaterra como preboste, supervisando el reclutamiento de voluntarios y tropas estatales, junto con el gobernador, Israel Washburn. Miembro de la conocida familia política de Washburn, el gobernador había sido elegido en 1861, después de representar a un distrito en el Congreso centrado en Bangor. Washburn fue hábilmente apoyado en la organización de las tropas estatales por su ayudante general, el general de brigada (Maine) John L.Hodsdon, un abogado y juez de Bangor que había servido en la milicia desde 1831, incluso en el campo durante la crisis de Aroostook como ayudante de -campamento al comandante general, su padrastro, el mayor general Isaac Hodsdon. Un veterano de la guerra de 1812-15 contra los británicos, el mayor general había levantado, organizado y comandado la fuerza de campo de Aroostook, más de 10,000 hombres (incluidos 9,900 infantería y fusileros, 500 artillería y 100 caballería) en un momento en que la población del estado era de 500.000 habitantes. El general de brigada Hodsdon fue asistido por el intendente general del estado, el coronel (Maine) Edward K. Harding, propietario de un astillero y constructor de Bath que había servido como oficial de la milicia desde 1850. Más de 70.000 hombres de Maine sirvieron en las fuerzas estadounidenses durante el conflicto. incluyendo los 16 regimientos de servicio prolongado levantados como parte de la movilización inicial de 1861 de 500.000 voluntarios y el equivalente a 18 más de reemplazos y nuevas unidades levantadas bajo la convocatoria de 1862 para el mismo número.

Entre los asignados a las guarniciones en Maine se encontraban los defensores de Fort Knox, el bastión de granito y movimiento de tierras que protegía Penobscot River Narrows, a medio camino entre Penobscot Bay y la ciudad de Bangor. El fuerte era la sede del distrito de Penobscot, comandado por el general de división (Maine) Samuel F. Hersey, un hombre de negocios de Bangor, legislador estatal y veterano de la crisis de Aroostook, su jefe de personal era el coronel Thomas L. Casey (USMA, 1852). ingeniero) que había sido asignado a Fort Knox como ingeniero jefe. Casey, a su vez, fue asistido por el teniente coronel Henry E. Prentiss, (USMA, 1831, ingeniero) un nativo de Bangor que había dejado el ejército pero ofreció sus servicios cuando estalló la guerra angloamericana.
El mando de Hersey incluía una fuerza mixta de unas 6.000 tropas federales y estatales, milicias, guardias locales y algunos artilleros navales bajo el mando del capitán James Alden, un nativo de Portland encargado en 1828. Alden, que había comandado el chainclad balandro de guerra USS Richmond en el Home Squadron, había sido transferido a Maine en el otoño de 1862 para tomar el mando de la "Flotilla del río Penobscot", una mezcla de vapores, remolcadores y remolcadores fluviales y costeros que había sido improvisada en el verano por el coronel Adelbert Ames (USMA, 1861, artillería), nativo de Rockland y ex marinero mercante para apoyar a sus artilleros pesados. Mientras el río se congelaba, Alden se había llevado a sus hombres, un grupo igualmente heterogéneo de marineros y voluntarios, pescadores y marinos mercantes, a tierra como artilleros y refuerzos para las defensas costeras.
Militarmente, la fuerza de Hersey estaba formada por los siguientes regimientos, liderados, además de la Artillería Pesada, por oficiales de la milicia de Maine, cuya experiencia en el servicio activo, si la hubo, se limitó en gran parte a 90 días de servicio durante la Crisis de Aroostook, dos décadas antes. Sin embargo, se esperaba que pudieran mantener una línea fortificada o vigilar un puente de ferrocarril.

1er Artillería Pesada de Maine - Coronel Adelbert. Ames
2do Regimiento de la Milicia del Estado de Maine - Caso del Coronel John S.
5to Regimiento de la Milicia del Estado de Maine - Coronel F.M Sabine
7mo regimiento de la milicia del estado de Maine - Coronel Moses Houghton
8o Regimiento de la milicia del estado de Maine - Coronel William H. Mills

En caso de un ataque, las tropas de Maine serían reforzadas por una o más brigadas del Ejército de Maine, en particular de la 3ª División del General de División John W. Phelps, compuesta totalmente por habitantes de Nueva Inglaterra. Phelps, un Vermonter y West Pointer (1836) con 27 años de servicio en la artillería, incluso en México, tenía tres brigadiers capaces su 1ra brigada (9a Connecticut, 12a Connecticut, 13a Connecticut 8a New Hampshire) estaba dirigida por el general de brigada Godfrey Weitzel (USMA, 1855, ingeniero) la 2a Brigada (7a Vermont, 8a Vermont, 13a Maine, 14a Maine), fue comandada por el General de Brigada Davis Tillson, un nativo de Rockland que fue designado a West Point con la clase de 1853, pero se fue porque de una lesión, Tillson había servido como oficial de aduanas federal, comandante de batería de artillería de la milicia y ayudante general del estado de 1858 a 1861, cuando fue relevado por Hodsdon y la 3.a Brigada (12a Maine, 15a Maine, 30a Massachusetts, 31a. Massachusetts), dirigido por el general de brigada George F. Shepley, un nativo de Saco y graduado de Dartmouth que se había desempeñado como abogado de los Estados Unidos en Maine desde 1853 hasta 1861, cuando crió al 12vo. Voluntarios de Maine. La artillería de la división, dirigida por el capitán Albert W. Bradbury, incluía las baterías 1 de Vermont, 1 de Maine, 4 de Massachusetts y 6 de Massachusetts. Después de pasar la mayor parte de 1862 en el norte de Maine, incluida la escaramuza a nivel de brigada con los británicos a lo largo del Aroostook y el Kennebec, la división se había concentrado en los cuarteles de invierno en Penobscot.

Al mismo tiempo, los británicos Ejército de New Brunswick, unos 40.000 efectivos, contaban con cuatro divisiones de infantería, cada una con nueve batallones de infantería, más dos brigadas independientes y varias tropas a nivel de cuerpo y ejército. El ejército ahora estaba comandado por señor Frederick Paulet, CB, quien había dirigido su 1ra división en tierra en Portland y luego reemplazó al teniente general. señor J.L. Pennefather cuando la salud del oficial mayor se había deteriorado. Paulet, cuyo hermano mayor señor William Paulet, CB, ahora comandado en el Bajo Canadá, era un distinguido oficial de carrera que había servido con el Guardias Coldstream en Crimea, viendo acción en cada batalla desde Alma hasta Sebastopol, y había comandado la brigada de Guardias enviado a la América del Norte británica en el invierno de 1861.

Dos divisiones, la 1er (ahora comandado por el mayor general A.T. Hemphill) y 2do (Mayor General A. A. Dalzell) todavía estaban en Cape Elizabeth, al sur de la asediada Portland, y uno, el Tercero (Mayor General C. W. Ridley) al norte de la ciudad en Presumpscot. Tropas adicionales, incluida una brigada de caballería al mando de Brig. El general C. W. Key y varios batallones, destacamentos y columnas independientes operaban hacia el noreste, entre Falmouth y Rockland. Dejando a un lado la milicia en cada una de las cuatro colonias marítimas (gobernadas por separado) de Nuevo Brunswick, Nueva Escocia, Isla del Príncipe Eduardo y Terranova), la única otra gran formación fue la recién organizada 4ta División, comandado por el mayor general Henry Keane Bloomfield, un oficial veterano de cuatro décadas de servicio que anteriormente había servido como comandante de brigada en el 3ra División.

La división de Bloomfield se había organizado en New Brunswick y Nueva Escocia a partir de una mezcla de infantería y artilleros de Gran Bretaña, Irlanda y las guarniciones británicas en las Indias Occidentales, infantería y artillería de la Marina Real y voluntarios de las Marítimas. Algunos de los últimos simplemente se alistaron como reemplazos en unidades británicas, otros se habían unido a seis regimientos "imperiales" levantados en las Marítimas, incluida la infantería de Nuevo Brunswick, Nueva Escocia, Isla del Príncipe Eduardo y Terranova, y la caballería de Nuevo Brunswick y Nueva Escocia. Los colonos se dispersaron por todo el ejército, incluidos los Royal New Brunswicks en Ridley's 3ra División, los Royal Nova Scotias en Bloomfield's Cuartoy una brigada mixta de caballería e infantería, bajo el mando del general de brigada Thomas Anderson, ex ayudante general de New Brunswick, sirviendo a lo largo del río Saint John, desde Fredericton al oeste hasta el río Saint Croix y luego al norte. Las tropas de Anderson asaltaron y contraatacaron a través de la frontera en un esfuerzo generalmente inútil por mantener abierta la carretera de trineos de invierno. Voluntario de Anderson "Marítimo”, Reforzada por la milicia sedentaria de New Brunswick siempre que fue posible, se enfrentó a una fuerza similar de estadounidenses, incluidos los USV, las tropas del estado de Maine y la milicia, en una pequeña y brutal guerra fronteriza que se extendió a lo largo del río, al norte de Houlton y luego de Fort Fairfield en el río Aroostook y luego al oeste hasta Edmundston y Madawaska, lo que un historiador posterior llamaría “un espectáculo secundario de un espectáculo secundario”, que sin embargo costó cientos de vidas y dejó amargos recuerdos en ambos lados de la frontera durante las próximas décadas.

Por sangrienta que fuera, la campaña fronteriza fue solo eso, un espectáculo secundario de la Campaña de Penobscot, donde la división de Bloomfield vería acción durante más de ocho meses, desde la primera investigación tentativa en Fort Knox en agosto de 1862 hasta el último acto en abril de 1863. más grande y aún más sangriento. Incluso el Penobscot, sin embargo, palideció en comparación con el asedio de Portland al sur y las vastas acciones en el San Lorenzo al oeste, desde los gemelos en Montreal en la primavera de 1862 hasta los últimos actos en Arthbaska / Richmond, Levis. y Quebec. La campaña de Penobscot, sin embargo, es un excelente ejemplo de cuán lejos podría llegar el alcance del ejército británico, una vez más como un "proyectil disparado por la Armada", y el último intento en los Narrows sirvió esencialmente como el acto final de el conflicto en Maine.

Cuando finalmente se organizó la división de Bloomfield, el orden de batalla fue:

4ta División - Mayor General H.K. Bloomfield
1a Brigada (del Reino Unido) - Brigadier Charles Reid, CB
1st Btn, Coldstream Guards - Teniente Coronel Dudley W. Carleton
1er Btn, 3er Regimiento (Mejoras) - Teniente Coronel George J. Ambrose, CB
1er Btn, 5to Regimiento (Fusileros de Northumberland) - Teniente Coronel William C. Master
2da Brigada (del Caribe) - Brigadier Edward R. Hill
1er Btn, 14o Regimiento (Buckinghamshire) - Teniente Coronel Ralph Budd
1st Btn, 21st Regiment (Royal North British Fusiliers) - Teniente Coronel John R. Stuart, CB
39o Regimiento (Dorsetshire) - Teniente Coronel William Munro, CB
Primera Brigada Real de la Marina - Coronel William F. Hopkins, RM, CB
2nd (Portsmouth) Btn, Infantería Ligera de los Royal Marines - El Teniente Coronel Simon Fraser, RM
3rd (Plymouth) Btn, Infantería Ligera de los Royal Marines - El Teniente Coronel John G. A. Ayles, RM
4th (Woolwich) Btn, Infantería Ligera de los Royal Marines - El Teniente Coronel William R. Maxell, RM
Brigada Naval & amp 1er Batallón, Artillería de los Royal Marines - El Teniente Coronel Henry C.Tate, RM
Adjunto:
2a Brigada Real de la Marina - Coronel Thomas Holloway, CB, RM
1st (Chatham) Btn, Infantería Ligera de los Royal Marines - Teniente Coronel John H. Gascoigne, RM, CB
5th (West Indies) Btn, Infantería Ligera de los Royal Marines, Teniente Coronel S.N. Lowder, RM
Regimiento Real de Nueva Escocia - Coronel William Chearnley
Brigada Naval & amp 2o Batallón de Artillería de los Royal Marines - El Teniente Coronel G. C. Langley, RM

Aunque la formación era una organización sólida de (en gran parte) regulares, había algunos problemas serios dentro de la división. En primer lugar, las cuatro brigadas nunca se habían agrupado antes de que Bloomfield tomara el mando, y los seis batallones de infantería de la 1er y 2do las brigadas no habían servido juntas antes de ser integradas en brigadas a principios de 1862.

Holloway había comandado una brigada en la división de Paulet en Cape Elizabeth, pero la única unidad que quedaba de esa organización era la 1er Batallón, RMLA los 5to infante de marina El batallón era nuevo en la brigada y anteriormente había servido para hacerse cargo del Ferrocarril de Panamá y aceptar la rendición de varias guarniciones estadounidenses en la costa del Golfo y los cayos de Florida. los Nueva Escocia era un regimiento de voluntarios completamente nuevo, basado en la preguerra Batallón de Fusileros Voluntarios de Halifax, pero no había visto ninguna acción. El otro Marina Real brigada, Hopkins ', se había formado como la Brigada embarcada con la flota de Milne, y había ocupado Martha’s Vineyard, Nantucket, Block Island y Sandy Hook contra una resistencia mínima antes de ser relevado, la campaña en Penobscot también sería su primera prueba real.

De Reid 1ra brigada estaba formado por tres excelentes batallones regulares, pero se había formado en Gran Bretaña con lo que quedaba en las guarniciones después de que los ejércitos de New Brunswick y de Canadá se hubieran movilizado durante el invierno y la primavera de 1862, y las tropas nunca habían servido juntas. hasta que los batallones llegaron a Sandy Hook y se encontraron con su comandante. Sierras 2da brigada también habían sido extraídos de los tres batallones regulares de las guarniciones de las Indias Occidentales de antes de la guerra en Jamaica, Barbados y Bermudas. Hill había servido con el 63o pie en la Norteamérica británica antes de ser asignado como ayudante general adjunto en las Islas de Barlovento, por lo que aportó algún conocimiento de las condiciones en el noreste de América del Norte a su puesto, los batallones, sin embargo, junto con el Royal Marines que habían servido en las Indias Occidentales y Panamá, no estaban preparados para los extremos del otoño e invierno de Maine, y su actuación en el Penobscot sufrió debido a eso: los rigores de una campaña de invierno no debían tomarse a la ligera, para ningún ejército. unidad.

No obstante, el 4ta División era una fuerza formidable compuesta en gran parte por los habituales que no habían sufrido las pérdidas del asedio de Portland, si toda la división se hubiera embarcado en la campaña de Penobscot como una fuerza unida, y con el apoyo de la Royal Navy, las tropas de Bloomfield presumiblemente podrían haber atravesado a una victoria rápida y eficaz. Desafortunadamente para los británicos, las circunstancias de la campaña no permitieron tal movimiento, por lo que el Penobscot se convirtió en un esfuerzo de meses en el que las unidades se introdujeron poco a poco. Como dijo un crítico posterior, "los británicos siguieron enviando a un niño a hacer el trabajo de un hombre, y seguimos subiendo la apuesta ... no estaban dispuestos a hacer la gran jugada y sufrieron por eso".

El río Penobscot, de 110 millas de largo, surge de cuatro ramales en varios lagos en el centro-norte de Maine, que fluyen generalmente hacia el este. El río drena la mitad oriental del estado (con una cuenca de más de 8,600 millas), incluidos los ramales oeste y sur, la longitud se incrementa a 264 millas. Es el sistema fluvial más largo del estado y es navegable desde Bangor al sur, a unas 30 millas del mar en la parte superior de la bahía de Penobscot. La bahía en sí se extiende otras 40 millas hasta el Atlántico.

Desde que la guerra había comenzado en abril de 1862, las bahías y los sonidos de Nueva Inglaterra se habían convertido en refugios para los cruceros estadounidenses y los corredores de bloqueo, incluidos algunos extraídos del comercio de Boston a Bangor antes de la guerra, los vapores de tornillo. Estado del este y Bangor y los sidewheelers Boston, Penobscot, Kennebec, y Menemon Sanford. Estos barcos, entre los asaltantes comerciales de la Marina de los EE. UU. Que montaron un ataque contra el transporte marítimo británico en el Atlántico norte y se extendieron tan al norte como Terranova y tan al este como el Mediterráneo, habían disparado las tarifas de los seguros marítimos y dispersaron la fuerza de la Royal Navy a las estaciones como tan lejos como África Occidental y el Río de la Plata.

La necesidad británica en una guerra transatlántica de convocar tropas y abastecer barcos, patrullar las rutas de navegación mercante y perseguir a los asaltantes del comercio estadounidense, junto con el levantamiento del bloqueo estadounidense de los estados rebeldes y el esfuerzo por imponer un bloqueo británico del Norte había tomó todas las fragatas, corbetas, balandras y cañoneras en comisión en el Atlántico en la Lista de la Armada de 1861 y luego algunas solo fue encargando barcos de la reserva de vapor y armando vapores mercantes británicos como auxiliares que la Royal Navy había podido, en gran medida Gastos - para compensar los números requeridos. Incluso ahora, el bloqueo seguía siendo estanco: cerrar los paraísos de los que disfrutan los cruceros y corredores estadounidenses en Maine, la distancia más corta de Europa, era una estrategia predecible. Simplemente había sido necesario más tiempo, hasta agosto y las operaciones iniciales de Ridley en Lower Bay, reunir los medios de lo que pensaban los estrategas de sillón.

Rockland, en el condado de Knox, en el lado oeste de la bahía de Penobscot, había sido tomada en agosto por una fuerza británica que había entrado a vapor en el puerto no defendido y había desembarcado una brigada de Ridley 3ra División. Los británicos habían hecho a un lado dos regimientos de la milicia de Maine y se habían movido hacia el oeste, más allá de Thomaston, había rumores de que los británicos se dirigían hacia Augusta para quemar la Casa del Estado y el Arsenal. Entonces-Brig. El general John W. Phelps organizó una defensa apresurada a lo largo del Kennebec, con una mezcla de tropas estadounidenses y milicias de Maine. La operación no había sido inesperada después del fracaso del ataque británico inicial en Cape Elizabeth en junio, la mayoría de los oficiales estadounidenses habían esperado que sus enemigos usaran su fuerza naval para asaltar la costa de Maine, como lo habían hecho en 1812-15. Parecía que el esfuerzo finalmente había llegado.

Las cañoneras y las pequeñas embarcaciones de la Royal Navy eran muy evidentes en Penobscot Bay, y un segundo desembarco, este de un batallón de Royal Marines, había tomado Castine, dispersando a un puñado de milicianos y izando la bandera de la Unión sobre la colina cubierta de maleza que una vez había sido Fort George. Otra fuerza de desembarco había desembarcado a través de la bahía de Belfast, al oeste de Castine. Una tercera fuerza había remontado el río Penobscot, casi hasta el Narrows, con un par de pequeñas cañoneras a la cabeza. Las baterías de la orilla del río en Fort Knox habían abierto fuego, acorralando a los vapores británicos en la primera andanada y golpeando en la segunda las cañoneras que habían retrocedido río abajo.

Las operaciones en agosto, sin embargo, habían sido en gran parte una finta, para cubrir la carrera anfibia de las tropas de Ridley contra las defensas del norte de Portland en el Presumpscot, el esfuerzo había sido detenido por el puesto de la brigada de Berry y los Guardias de Fessenden en el río, y cualquier futuro. la amenaza había sido anticuada por la llegada del resto de la 1ª División de Hamilton, el III Cuerpo.Cuando las tropas de Heintzelman llegaron a Maine por ferrocarril, después de su campaña victoriosa contra Montreal, el cambio en la correlación de fuerzas en el estado cambió para favorecer a los estadounidenses incluso con la movilidad proporcionada por la Royal Navy, las fuerzas estadounidenses, organizadas como el Ejército de Maine, bajo Heintzelman, con Sedgwick al mando del II Cuerpo y Hooker el III Cuerpo, superaba en número a los británicos Ejército de New Brunswick por más de 2-1 (agregando las tropas del estado de Maine y la milicia en servicio activo aumentaron eso a 2.5 a uno) - lo que significaba que los británicos podrían sentirse frustrados cada vez que intentaran conducir tierra adentro en el estado.

Esta frustración, a su vez, condujo al concepto de la campaña del río Penobscot, tanto para señalar reclamos de lo que incluso los líderes de guerra británicos más optimistas estaban viendo se había convertido en un punto muerto al barajar las tropas que aún no estaban comprometidas, o podrían ser relevadas. por el primero de los batallones “sólo para hostilidades” levantados en la primavera y el verano de 1862, formar otra fuerza expedicionaria era una movida obvia. El problema era, como siempre, el mando británico dividido: dividido entre Londres, la flota de Milne, los "mandos" recientemente reorganizados de Alto Canadá, bajo Williams como esencialmente un virrey, y nueva Escocia (incluido Maine), bajo Doyle, y los dos comandantes del ejército incluso en Maine, el esfuerzo británico se dividió entre Frederick Paulet Ejército de New Brunswick el asedio de Portland (aunque cada vez parecía más que el ejército de Maine de Heintzelman estaba asediando a los británicos) y el asalto planeado de Bloomfield. La sensación de que el equilibrio de poder en Maine estaba cambiando cada vez más hacia los estadounidenses llevó a un enfoque incremental por parte de los británicos: el objetivo, tomar el bastión estadounidense de Fort Knox en Bucksport en Penobscot, siguió siendo el mismo, pero la presión de los acontecimientos condujo a no menos de cuatro ataques separados entre septiembre de 1862 y el esfuerzo final en abril de 1863 por parte de toda la división de Bloomfield.

El primer asalto, en septiembre, involucró a Holloway Brigada Real de la Marina, formado por dos batallones de Royal Marines y uno de los voluntarios de Nueva Escocia, junto con Marina Real artilleros y artilleros navales. La brigada había aterrizado en Gondola Cove en Penobscot en lo que se esperaba que fuera una corta marcha hacia Fort Knox, que los Royal Marines iban a asaltar con el apoyo de la Royal Navy, incluido el escuadrón de cañoneras del teniente Edward Poulden, dirigido por Cigüeñay con apoyo de fuego de largo alcance de los barcos de mortero Eurotas (12), Cdr. John M. Bushel y Horacio (12), Cdr. St. Vincent D. Lake, ambas viejas fragatas de vapor se convirtieron para su papel durante la guerra rusa y se retiraron de la reserva. Habían servido en una tarea similar durante los ataques iniciales a Portland, y fueron asignados a la operación Penobscot para proporcionar la fuerza principal de un escuadrón separado al mando del comodoro William Loring, quien había servido en asignaciones similares en el Mar Negro contra los rusos durante seis años. más temprano. La bandera de Loring era el balandro de la rueda lateral Magicienne (16), Cap. HSH Príncipe El enlace de Leiningen entre las cañoneras costeras de Poulden y los barcos de mortero debía ser proporcionado por el buque insignia y su hermana. Valoroso (16) Capitán W.C. Aldham, CB Ninguno de los barcos era el más moderno de su tipo, pero Loring tenía la confianza suficiente, y después de Cape Henlopen y Fishers 'Island, su escuadrón fue visto como capaz de arriesgarse contra las defensas del Penobscot y, si era necesario, siendo gastado para forzar a los Narrows.

Desafortunadamente para los británicos, el escuadrón de Loring no fue capaz de ganar el día en que se construyeron las pequeñas cañoneras para el servicio costero, no para la guerra fluvial, y las ruedas laterales de las balandras eran demasiado vulnerables a los cañones de Fort Knox y las defensas que Alden había creado. . Casi de inmediato, cuando rodearon Sandy Point, los buques de guerra se vieron obligados a bajar el agua para evitar las líneas de obstáculos. Magicienne, a la cabeza, encalló en Odom Ledge, dentro del alcance de la batería de agua del Fuerte. El buque insignia era vulnerable a los loros y obuses de 20 centímetros del fuerte, pero pasó la mayor parte de la mañana antes de que el disparo caliente y el alto explosivo la redujeran a un naufragio. Mientras tanto, Poulden había remontado el río Orland y luego la rama oriental del Penobscot antes Cigüeña Encallado en los bajíos al sur de la isla Porcupine mientras los británicos intentaban sacar la pequeña cañonera, los estadounidenses, ocultos por la línea de árboles, arrastraron un solo obús de montaña de 12 libras a las alturas sobre el río y dispararon proyectiles explosivos de alta potencia contra la cañonera. hasta que fue abandonada. Los barcos británicos restantes regresaron río abajo.

La acción naval, tal como fue, había cubierto el desembarco de las tropas británicas en Mill Cove. Sin caballería o exploradores efectivos, sin embargo, los británicos tenían poco conocimiento de las condiciones en tierra en que aterrizó la brigada, pero fueron rodeados por Stowers Marsh al oeste y el Monte Tuck de 500 pies de altura al norte. El coronel Casey, con una brigada mixta de tropas del USV (incluida la 1.a artillería pesada de Maine de Ames, unos 1.200 efectivos) y la milicia de Maine y guardias domésticos, tenía un puesto de observación en la cima de la colina rocosa, oculto entre los árboles, y podía ver todo lo que los británicos estaban haciendo con señales de semáforo y antorchas fue suficiente para transmitir la noticia a Fort Knox, y Ames pudo reaccionar a tiempo, arrojando a la infantería a los espesos bosques de hoja perenne a lo largo de Partridge Ridge.

Cuando los barcos de Poulden se habían acercado, la milicia de Maine en la isla de Penobscot había incendiado los bosques, enviando nubes de humo río abajo y enmascarando las posiciones estadounidenses cuando los británicos intentaron enviar exploradores a la costa en la isla, los milicianos, muchos de la propia isla o de Bucksport. justo al norte, pudieron frustrar fácilmente las partidas de oficiales y hombres de la Royal Navy. Entre ellos se encontraba la compañía de francotiradores de la milicia de Ramsdell, cuyos números incluían al sargento. Hiram L. Leonard, maestro armero en la tienda. Leonard, nacido en Sebec, Maine en 1831, era conocido como un cazador experto, que a una edad temprana suministraba alces a los campamentos madereros. Las hazañas de Leonard como un gran tirador, un hombre de fuerza y ​​resistencia legendarias, y un cazador de cazadores podrían haber tenido suficiente reputación, pero como francotirador durante la campaña de Penobscot, a Leonard se le atribuyen múltiples tiros de largo alcance, incluidos, al menos en Penobscot tradición: derribar a oficiales navales británicos en sus alcázares desde las alturas sobre el río, incluso durante el ataque de septiembre.

Durante el primer ataque, incluso cuando el Marina Real estancadas, las tropas de Holloway en el lado oeste del río subieron Partridge Ridge hasta el pie del monte Tuck, donde fueron detenidas por el fuego de la infantería de Ames en los árboles, disparando a quemarropa con rifles, mosquetes y más obuses de montaña. la artillería naval británica todavía estaba en la playa, y cualquier ventaja de disciplina o puntería de la Infantería de marina estaban frustrados por los espacios reducidos, los bosques pesados ​​y el intento de atacar cuesta arriba. Después de un sangriento rechazo, los británicos se retiraron de las laderas del monte Tuck, retrocediendo hacia el sur hasta Sandy Point y Mill Cove.

En octubre, los británicos habían sido reforzados por Hopkins 1a Brigada Real de la Marina, formado seis meses antes de batallones organizados fuera de los cuarteles en Portsmouth, Plymouth y Woolwich, que junto con un compuesto adjunto del tamaño de un batallón Artillería ligera marina y Brigada naval, había servido como el "Brigada embarcada"Con la flota de Milne. La infantería de marina y los artilleros, y los artilleros navales adjuntos, habían ocupado Martha’s Vineyard y Nantucket a finales de junio, después de los desembarcos de Cape Elizabeth, habían ido a Sandy Hook en diciembre, como la mitad del general de división Charles Ash Windham. División ligera, compuesto por Hopkins Brigada marina y el Brigada ligerae, bajo el mando del brigadier Charles Reid, CB. Ambas brigadas fueron finalmente transferidas a la división de Bloomfield, mientras que Windham permaneció al mando de las tropas en Long Island Sound y en Sandy Hook, seis de los "nuevos" batallones formados en 1862.

Con los refuerzos en la mano, los británicos volvieron a intentarlo en noviembre esta vez, el redesignado 2da Brigada de Infantería de Marina Marchó desde Sandy Point hacia el noroeste, hacia Muskrat Run y ​​Carley Brook. Hersey y Casey enviaron a Ames y la mayoría de las fuerzas móviles al suroeste para encontrarlos. El movimiento de Holloway fue una finta, sin embargo, el recién llegado de Hopkins 1a Brigada de Infantería de Marina navegó por el Penobscot hasta el río Orland en pequeñas embarcaciones, y luego hacia el norte hasta el canal oriental del río más grande, aterrizando en la desembocadura del arroyo Ulmer en el lado este de la isla Penobscot mientras lo vigilaba la isla Porcupine. La brigada de Hopkins se trasladó por tierra a través de la gran isla hasta Cook Farm, haciendo retroceder a la milicia a través de Eastern Branch. Esto permitió que el Marina Real "brigada" de artillería adjunta a la fuerza para emplazar y comenzar un bombardeo regular aunque desganado de Bucksport, al norte a través del río y defendido sólo por milicias y guardias locales. Esto, a su vez, atrajo tropas y equipo de la fuerza de Ames en el lado oeste de Penobscot, dispersando a los defensores estadounidenses a ambos lados del gran río hasta que la brigada de Tillson pudo bajar de Bangor.

En enero, ahora con el combinado Brigada Real Naval en el lugar en la isla Penobscot y amenazando a Bucksport, ambas brigadas marinas intentaron por Fort Knox. Los británicos cruzaron y volvieron a cruzar Penobscot, sobre el hielo y en botes cuando fue posible, y utilizaron la isla de Penobscot para pasar el monte Tuck. Llegaron a tierra en el lado oeste del río en Switzer Creek en un día frío, brumoso y nevado. los Royal Nova Scotias abrió el camino a través del río y se movió rápidamente, o lo más rápido posible en la profundidad del invierno de Maine.
Este esfuerzo, a pesar del ímpetu con el que se llevó a cabo, chocó con las defensas que los estadounidenses habían construido durante las últimas semanas y meses los Maritimers y los Marina La infantería se topó con una densa red de fortines y trincheras construidas en lo profundo de los árboles durante el otoño y tripulada por los mejores hombres de Ames, un batallón de fusileros escogido de la 1.a artillería pesada de Maine, ahora bajo el mando del teniente coronel JL Chamberlain, también como la mayoría del resto de la brigada de Ames, solo faltaban los suficientes artilleros para mantener el fuerte. Sin embargo, con la llegada de la brigada de Shepley desde Augusta a Bucksport, la brigada de Tillson se había trasladado a la orilla oeste y reforzó la línea de Ames. Desde la cubierta, los hombres de Maine derribaron a los británicos en masa, incluso mientras atacaban repetidamente a través de la nieve.
La marca de la marea alta del ataque británico estaba en la "silla de montar" entre el monte Tuck al sur y la montaña Eustis (también de 500 pies de altura) al norte, fue aquí donde el batallón de Chamberlain, se estaba quedando sin municiones y en peligro de ser flanqueado por Lowder's 5to Batallón, arregló bayonetas y se sumergió por la ladera de la colina en el maltrecho Nueva Escocia, enviándolos volando de regreso a su vez. Los británicos se retiraron, tanto al sur hacia Mill Cove como al este a través del río, una vez más los estadounidenses habían resistido, aunque a un alto costo: las pérdidas fueron casi iguales entre las tropas de Ames y las británicas y de Nueva Escocia, y entre los muertos o heridos se encontraban El Capitán Hamlin de la Guardia Nacional y el Coronel Chamberlain de los Voluntarios. Sin embargo, la nueva brigada de Tillson ocupó el lugar detrás de las maltrechas tropas de Ames, y los estadounidenses mantuvieron la línea.

Cuando los elementos principales del III Cuerpo de Hooker comenzaron a llegar al norte de Maine, toda la división de Phelp, ahora redesignada como la 3ra / III, se concentró en el lado oeste del río en Winterport, Frankfort y Prospect, mientras que la maltrecha milicia de Hersey estaba izquierda para cubrir la ciudad incendiada de Bucksport.

En marzo, y con la llegada de las dos brigadas de infantería regular de Bloomfield, los británicos estaban listos para intentarlo de nuevo. Este asalto iba a incluir a las cuatro brigadas, aunque el 2da Brigada de Infantería de Marina permanecería en la isla de Penobscot para hacer una finta en Bucksport una vez más. los 1a Brigada de Infantería de Marina empujaría hacia la orilla occidental, mientras que Bloomfield, con las dos brigadas del ejército, giraría ampliamente hacia el oeste, al sur del monte Tuck y luego giraría hacia el este y marcharía hacia el fuerte desde el oeste, en el valle entre las laderas norte de Eustis y las laderas del sur de la montaña Heagan, al norte. Las tropas de Bloomfield avanzaron hacia el oeste hacia Carley Brook y luego hacia el norte, a lo largo del río Marsh y Colson Stream, y luego al noreste entre Eustis y Heagan, cada uno de más de 500 pies de altura. Marchando hacia el este de nuevo, Hill's 2da brigada estaba al frente de la columna, con las tropas escocesas de la 1er Batallón, 21o Regimiento a la cabeza, en un día frío, lluvioso y brumoso. La visibilidad era limitada, y los francotiradores estadounidenses dispararon desde las laderas cuando los escoceses cayeron bajo fuego de artillería desde un terraplén que bloqueaba el cruce de caminos donde se unían Fort Knox Road, Heagan Mountain Road y Bowden Point Road.

Este trabajo, el "Reducto de Chamberlain" (llamado así por Joshua Lawrence Chamberlain) fue tripulado por algunos de los hombres restantes del 1er Maine, comandado en este punto por el hermano menor del coronel, el entonces mayor Thomas Chamberlain. Junto con sus rifles y mosquetes, también tenían el equivalente a una batería de 12 libras cada uno y esa arma inusual, la pistola Agar "Coffee Mill". En 1861 se compraron sesenta de los generalmente reacios .58 Agars y se repartieron entre varias posiciones fortificadas, incluidas cuatro que habían llegado a Fort Knox. Los hermanos Chamberlain se habían interesado por ellos durante el entrenamiento del regimiento como artillero pesado, y los cañones se habían emplazado en los terraplenes construidos para proteger el flanco occidental del fuerte durante el verano y el otoño. Las armas habían sido cuidadas durante meses, tendían a atascarse y a sobrecalentarse si no, pero si se cuidaban, podían disparar una cantidad prodigiosa. El asalto británico fue justo el tipo de situación para la que estaban destinadas las armas, y mientras los soldados de infantería escoceses avanzaban en orden abierto, los artilleros los pusieron en práctica.

El agudo y repetido crack-crack-crack de los Agars era un sonido diferente al estruendo de los rifles estándar y el estruendo de los mosquetes cuando el Fusileros avanzó, los cañones empezaron a jugar sobre la nieve al este del reducto, deteniendo a los escoceses en seco y dejando, escribió un observador más tarde, "una línea perfecta de muertos, de un lado del valle al otro". Combinado con la artillería de campaña del Reducto y el fuego de armas pequeñas y obuses de las montañas que se cernían sobre la carretera, el pequeño valle se convirtió en un osario. La mayor parte del batallón escocés cayó en un período de minutos Hill ordenó al Buckinghamshires y Dorsetshires también, mientras Reid envió el Mejoras y Fusileros de Northhumberland a cada lado del pequeño valle para tratar de despejar las alturas de la infantería de Tillson al sur, en la montaña Eustis, y de Shepley al norte, en Heagan. Al mismo tiempo, Reid ordenó Guardias Coldstream hacia adelante para apoyar el ataque de Hill en el reducto, incluso cuando más de la división de Phelps, incluida la 1.ª Brigada de Weitzel, avanzaban hacia la línea estadounidense hacia el este.

Hubo sangrientos combates de ida y vuelta alrededor del Reducto de Chamberlain, mientras la infantería inglesa y escocesa luchaba con los habitantes de Nueva Inglaterra, los británicos eran habituales, pero pocos habían visto acción hasta ahora en el conflicto, y los estadounidenses, todos voluntarios, eran veteranos en ese momento. de la Campaña Penobscot. La infantería y la artillería experimentadas, luchando, literalmente, por los Mainemen, en su propio terreno, con un liderazgo inspirador y con la ventaja de los números, solo podían llevar a un fin. Después de dos días de costosa batalla en la nieve y el lodo, con hombres de ambos lados reducidos a veces a luchar cuerpo a cuerpo, la división de Bloomfield se hizo añicos, retirándose hacia el oeste y luego hacia el sur, de regreso río abajo y luego en cuartos en Stockton Springs, Searsport y Belfast, en el lado oeste de Penobscot Bay.

Los resultados de la campaña, a pesar de que siguió siendo un espectáculo secundario en comparación con las batallas alrededor de Portland, mucho menos en el Bajo Canadá, Virginia o el oeste, fue otro ejemplo más de que los estadounidenses pudieron usar con éxito sus recursos en el teatro para su Sin embargo, la ventaja que había tenido tenía un gran costo, especialmente en Maine.

Coda - Hasta el último hombre

Vi cadáveres de batalla, miríadas de ellos,
Y los esqueletos blancos de los jóvenes, los vi,
Vi los escombros y los escombros de todos los soldados muertos de la guerra,
Pero vi que no eran como se pensaba,
Ellos mismos estaban completamente en reposo, no sufrieron,
Los vivos permanecieron y sufrieron, la madre sufrió,
Y la esposa, el niño y el camarada meditabundo sufrieron,
Y los ejércitos que quedaran sufrirían.
- A excepción de Cuando las lilas florecen por última vez en el patio, en Hojas de hierva, por Walt Whitman Boston, cuarta edición, 1867.

La casa de Potter Street estaba en silencio parecía que todo Brunswick estaba tranquilo, Pensó Tom Chamberlain. Las luces estaban atenuadas, el crepe había reemplazado a los banderines que habían colgado en muchas casas hace un año, e incluso el crepe estaba adelgazado y desgastado por la intemperie.

El olor a humo verde de la madera flotaba en el aire mientras cruzaba la calle adoquinada, estaba brumoso y la nieve se convertía en aguanieve por todas partes. Las alcantarillas estaban llenas de agua que bajaba al río Androscoggin. Chamberlain advirtió que habían desaparecido más de algunos de los árboles que se alineaban en las calles residenciales. El carbón era caro y la leña, como siempre en Maine, era barata, pero la madera requería hombres para cortarla y tiempo para que se seque. poco de cada uno estos días, pensó el mayor para sí mismo. Se detuvo un momento en la calle y luego saltó la cuneta, aclarando el agua varios centímetros pero tropezando con la hierba marrón del borde.

Veamos cómo le va a hermano , Pensó Chamberlain, subiendo los escalones que conducían a la puerta, abierta de golpe por una mujer de ojos saltones incluso más preocupada que hace casi un año.

"¡Tomás! Oh, Tom —dijo, casi colapsando en sus brazos. "Gracias a Dios que estás aquí".

"Fan, ¿qué te pasa?" preguntó el mayor.

"Lawrence se está desvaneciendo, Tom el médico dice que no más de unos días", dijo Fanny Chamberlain, con los ojos enrojecidos."Su herida se vuelve a infectar, incluso para intentar trasladarlo al hospital ... se acabará".

Entraron en la sala, donde un hombre mayor yacía en un lecho de enfermo. Había un olor agrio, pero la misma voz de siempre, más débil, pero aún reconocible, le gritó:

“Lo hicieron bien, Lawrence lo hicieron bien”, dijo el mayor. "Mantuvieron el fuerte ... ni siquiera Ames puede decir que no ... los británicos han vuelto río abajo. Está bien, Lawrence, todo está muy bien ".


Capitán Joseph Fry, Cmdr. of Agnes E. Fry - Parte 3: La pérdida de Agnes E. Fry

Más tarde, Joseph Fry se convirtió en el comandante de la nueva corredora del bloqueo Agnes E. Fry, que lleva el nombre de su esposa. Hizo tres viajes exitosos a través del bloqueo de Wilmington, Carolina del Norte, y luego lo llevaron a tierra con la pérdida total del barco. Fry, sin embargo, no dirigía el barco en ese momento, ya que era el piloto. El naufragio se encuentra no lejos del Virginius. Fry y la tripulación escaparon.

El siguiente comando de Fry fue el de CSS Morgan en Mobile Bay, donde el general Dabney H. Maury lo felicitó por su notable valentía.

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