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Polo Norte SP-3791 - Historia

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Polo Norte
(SP-3791: dp. 5.540; 1. 353'3 "; b. 49 '; dr. 23'; s. 10 k. Cpl. 90)

North Pole (SP-3791), un barco frigorífico, fue construido por Baltimore Drydock & Shipbuilding Co .; asumido por USSB para su transferencia a la Armada; y comisionado en Baltimore el 10 de enero de 1919, el teniente comandante. Thomas H. McKellum, USNRF, al mando.

Después de reacondicionarse, North Pole se dirigió a Nueva York, cargó un cargamento de carne de vacuno para la AEF y zarpó hacia Francia el 2 de febrero de 1919. Descargó su cargamento en St. Nazaire, partiendo hacia casa el 19 de marzo con un cargamento de provisiones de la Marina, llegando 5 Abril.

El Polo Norte fue dado de baja y fue devuelto al USSB el 14 de abril de 1919 en Jersey City, Nueva Jersey.


Polo Norte SP-3791 - Historia

En esta época del año, escuchamos mucho sobre Santa y sus elfos trabajando duro en el Polo Norte para asegurarse de que todos los juguetes estén listos para Navidad. Sin embargo, no siempre escuchamos mucho sobre el lugar donde ocurre toda la magia. Aquí hay algunos datos científicos divertidos que debe conocer sobre el Polo Norte:

Los satélites en órbita polar observan diferentes partes del Ártico 14 veces al día

Dos satélites en la constelación del Sistema de Satélites Polares Conjuntos, NOAA-20 y la Asociación Nacional de Orbitación Polar Suomi (Suomi NPP), rodean la Tierra de polo a polo 14 veces al día mientras el planeta gira sobre su eje. Los dos satélites están separados por 50 minutos, lo que permite a los investigadores ver el hielo en movimiento en el Ártico utilizando imágenes en bucle.

Estas dos vistas desde NOAA-20 y Suomi NPP muestran hielo joven que se mueve horizontalmente en el mar de Chukchi, que se encuentra al noroeste de Alaska. Esta imagen se tomó el 18 de diciembre de 2018, utilizando el instrumento VIIRS del satélite, que es particularmente útil porque la región está experimentando actualmente una noche polar. (Jorel Torres / CIRA)

No hay tierra en el Polo Norte

Esta imagen muestra hielo en el mar de Beaufort, que se encuentra al norte de Alaska. (Crédito: Elisabeth Calvert, Expedición Hidden Ocean 2005: Oficina de Exploración Oceánica de la NOAA)

A diferencia de la Antártida, no hay tierra en el Polo Norte. En cambio, es todo hielo que flota sobre el Océano Ártico. Durante las últimas cuatro décadas, los científicos han visto una fuerte disminución tanto en la cantidad como en el grosor del hielo marino del Ártico durante los meses de verano e invierno.

Usando la sonda de microondas de tecnología avanzada (ATMS) a bordo de NOAA-20 y Suomi NPP, los investigadores pueden monitorear la extensión del hielo marino durante todo el año, incluso bajo cielos nublados, explicó Mitch Goldberg, un científico del programa JPSS. Además, Goldberg dijo que la NOAA utiliza datos del generador de imágenes de microondas a bordo del satélite de la Misión de Observación del Cambio Global - Clima (GCOM-C) de la Agencia Espacial Japonesa.

Cada año, los datos de estos satélites ayudan a los analistas de hielo a estimar la extensión total del hielo marino, así como a diferenciar entre hielo de primer año y de varios años. El hielo de varios años es más grueso y ha sobrevivido al menos a una temporada de deshielo, mientras que el hielo del primer año es mucho más delgado. El hielo marino del Ártico suele alcanzar su mínimo a mediados de septiembre de cada año. En 2018, el Centro Nacional de Datos de Nieve y Hielo señaló que la cantidad de hielo de varios años que queda este verano fue la sexta más baja registrada.

Se ve el hielo derritiéndose de abril a septiembre de 2018 en esta imagen compuesta de NOAA-20. (NESDIS)

Si bien la capa de hielo del Ártico que se encoge no contribuirá al aumento del nivel del mar, podría influir en los patrones climáticos normales y el clima global, según el Servicio Nacional de los Océanos. El hielo marino actúa como un espejo y ayuda a reflejar la luz solar y el calor hacia la atmósfera. Si ese hielo marino se encoge o desaparece, más de esa energía solar sería absorbida por el océano abierto. El calor adicional en el océano hará que las temperaturas en el Ártico aumenten aún más. Los científicos están estudiando cómo el calentamiento en el Ártico está cambiando los patrones de presión atmosférica, incluida la corriente en chorro, que tiene implicaciones para el clima en los EE. UU. Y el mundo.

Conocer la velocidad del viento sobre el Polo Norte es importante para las previsiones meteorológicas

A medida que los satélites Suomi NPP y NOAA-20 sobrevuelan el Ártico, recopilan información valiosa sobre el océano y la atmósfera.

Al rastrear las nubes utilizando el Canal 15 de Visible Infrared Imaging Radiometer Suite (VIIRS) a bordo de cada satélite, los investigadores pueden ver cómo se mueven las nubes, lo que ayuda a estimar la velocidad y la dirección del viento. "Esos datos se introducen en modelos numéricos de predicción del tiempo para ayudar a pronosticar mejor el tiempo, especialmente en 3 a 7 días", explicó Goldberg.

Los meteorólogos tendrán una mejor idea de qué tan rápido viajará un sistema meteorológico.

"Entonces, si hay un vórtice polar o una ola de frío proveniente de Canadá, entonces nuestros satélites ayudan a proporcionar mejores predicciones de eso", agregó.

Las aerolíneas se basan en este tipo de información porque, como explicó Goldberg, "la velocidad del viento en las altitudes que viajan los aviones es muy importante".

El Polo Norte está experimentando una oscuridad total

Desde principios de octubre hasta principios de marzo, el Polo Norte experimenta una oscuridad total. Entonces, ¿cómo los satélites en órbita polar todavía capturan imágenes del Ártico durante ese período?

Arron Layns, líder del proyecto de gestión de algoritmos JPSS, explicó que la Banda VIIRS Día / Noche (DNB) es muy sensible a los bajos niveles de luz visible durante la noche. El DNB puede ver las luces nocturnas de la ciudad, la luz de un solo barco en el mar, auroras e incluso el resplandor de la atmósfera terrestre. Esta banda es particularmente útil para los pronosticadores en Alaska porque les permite ver nubes bajas, hielo marino y nieve durante las largas noches del invierno ártico.

Los científicos capturaron esta vista del hielo marino en Kotzebue Sound el 12 de abril de 2018, utilizando la Banda VIIRS Día / Noche. (NWS Fairbanks)

Existe una diferencia entre el Polo Norte y el Polo Norte geomagnético

Este gráfico muestra la ubicación del polo norte magnético, el polo norte geográfico y el polo norte geomagnético en 2017. (Cavit)

¿Sabía que usar una brújula no lo llevará necesariamente al norte si viaja al Polo Norte? Eso es porque hay una diferencia entre el Polo Norte geográfico y el Polo Norte geomagnético, que es lo que usan las brújulas y esa práctica aplicación de GPS en su teléfono. Los polos geomagnéticos cambian con el tiempo, por lo que lo que era el norte geomagnético hace 10 años no es lo mismo que en 2018. En otras palabras, hacer trekking desde Groenlandia hasta el Polo Norte no es la mejor idea si confía únicamente en un Brújula.

Entonces, si planeaba rastrear a Santa esta Navidad, tal vez déjelo en manos de los expertos del Comando de Defensa Aeroespacial de América del Norte (NORAD). ¡Han estado siguiendo el viaje de Santa desde el Polo Norte durante más de 60 años!


Hacia el aire frío: ¿Fue un dirigible el primero en llegar al Polo Norte?

El dirigible semirrígido Norge flota cerca del mástil de amarre en Ny-Ålesund, Noruega, en la isla de Spitsbergen en mayo de 1926, antes de su viaje al Polo Norte.

Biblioteca Nacional de Noruega

De los múltiples primeros exploradores que afirmaron haber llegado al Polo Norte, solo la tripulación del dirigible Norge logró definitivamente su objetivo.

En Front Street, en las afueras del Ayuntamiento, un busto de bronce del visitante más famoso de Nome, el explorador Roald Engelbregt Gravning Amundsen, saluda a los turistas y compañeros aventureros, mushers en la línea de meta de la Iditarod Trail Sled Dog Race. La sal vieja de pico se ve un poco verde alrededor de las branquias, y las gaviotas a veces lo tratan con crueldad. Se merece algo mejor.

Amundsen puso un pie en esta ciudad por última vez a las 5 a.m. del 16 de mayo de 1926, en compañía de cuatro hombres, entregados a la costa por la lancha. Reineta. Había partido de Ny-Ålesund, Noruega, en el extremo más occidental de Spitsbergen cinco días antes a bordo de la aeronave semirrígida. Norge con otros 15 con destino al Polo Norte. Norge, llamado así por la patria de Amundsen, había partido de Roma el 29 de marzo y viajado a las islas gobernadas por Noruega de Svalbard vía Londres y Leningrado. El casco de cigarro plateado, peltre opaco cuando las nubes tapaban el sol, fue una creación del coronel Umberto Nobile, un ingeniero aeronáutico y oficial del servicio aéreo italiano de la Primera Guerra Mundial, cuyo porte correspondía a su apellido. Con su membrana de goma de 347 pies de largo reforzada por un marco de metal hacia adelante y hacia atrás y bombeada por 670,000 pies cúbicos de hidrógeno presurizado, el equivalente a más de siete piscinas de tamaño olímpico.Norge no era un simple dirigible, no era un manatí. La aeronave podía viajar a 100 km / h, la mitad de la velocidad máxima de los autos de carrera más rápidos de esa época.

Con Nobile como piloto, Amundsen como líder de la expedición y Lincoln Ellsworth, el patrocinador-deportista estadounidense hijo de un millonario, Norge zarpe a las 8:55 a.m. del 11 de mayo para hacer historia.


Roald Amundsen, enmarcado por la puerta de la cabina de control de Norge, se encuentra con la prensa antes del histórico vuelo. (Biblioteca Nacional de Noruega)

Navegaba tranquilamente a 3.000 pies. Agua negra como la tinta se abrió en el hielo con colmillos debajo. Los osos polares sorprendidos por la monstruosa aparición se lanzaron al mar, las belugas se escondieron debajo de los témpanos. Cerca del polo magnético, NorgeLa brújula se movió nerviosamente.

La escena transportó a Amundsen a 1906, cuando él y su tripulación de seis habían navegado el balandro. Gjøa a través del ansiado Pasaje del Noroeste entre Groenlandia y Alaska. Encarcelado por el hielo y "loco de entusiasmo por llegar a una oficina de telégrafos y enviar la noticia al mundo", había viajado en trineo desde la isla Herschel a la ciudad de Eagle, Alaska, en un viaje de ida y vuelta de 700 millas, su búsqueda casi completada. Habiendo encontrado su paso, condujo al primer grupo al Polo Sur en 1911.

A las 6 pm., NorgeEl motor de babor se detuvo. El cambio al tercer motor de estribor, silenciado hasta ahora para ahorrar combustible y como reserva, se realizó sin problemas. Comenzó con un rugido y el mecánico que atendía al muerto, maldiciendo durante horas, encontró el problema: el hielo había obstruido la línea de combustible.

A la medianoche, Ellsworth cumplió 46 años. Noventa minutos más tarde, el 12 de mayo, 16 horas después de salir de Ny-Ålesund.NorgeLa sombra cayó sobre el poste, como confirmaron las lecturas del sextante. La tripulación dejó caer tres banderas pesadas desde una ventana: el índigo de Noruega, la cruz bordeada de blanco sobre un campo rojo. Tricolor y Old Glory, un guiño a que Ellsworth financió la empresa. Disfrutaron de su única comida caliente: albóndigas de un termo, nadando en grasa. Su carga de gas hidrógeno y combustible de motor hacía que cocinar y fumar fuera demasiado riesgoso.

Norge, olfateando seguridad, apuntó su hocico romo hacia el sur, hacia Alaska.

Por desgracia, las condiciones se deterioraron por dentro y por fuera. Las relaciones entre Amundsen y Nobile, ya tensas en la cabina abarrotada, helada y ruidosa, empeoraron cuando el noruego notó que la bandera italiana ondeando en el poste era más grande que las otras dos.


La quilla cerrada de Norge guardaba una variedad de equipo de expedición y emergencia. (Biblioteca Nacional de Noruega)

Desde ese hito, el hielo se había envainado NorgeAlambres de guía exteriores. Cuando las vibraciones se desprendieron de los fragmentos, las hélices las arrojaron contra la tela del gigante, donde, sonando como disparos, desgarraron cortes irregulares. La tripulación privada de sueño puso parches de goma a varios. Bajo la tensión mental y arrojados por la nieve, como en una película de desastre en la que las cosas se desmoronan progresivamente, se imaginaron ver el continente.

La primera tierra se materializó al oeste de Barrow a las 6:45 a.m. del día 13. Norge zumbó sobre la comunidad ballenera de Wainwright un poco más tarde. Amundsen y su ingeniero, Oskar Omdal, reconocieron una cabaña en la que se habían alojado durante la Expedición Maud de 1922-23. A través de las ventanas manchadas de nieve, vieron figuras en el techo de la pequeña casa saludándolas.

Cerca de Teller, Norge Seguía un barranco en medio de la lechosa monotonía del paisaje. Sin previo aviso, una ráfaga de viento empujó la aeronave hacia una colina que lo flanqueaba. Las ventanas se habían empañado, por lo que Nobile, tomando el volante, ordenó al navegante que asomara la cabeza. Una advertencia de muerte inminente llegó casi demasiado tarde. Nobile, al entrar en una cuesta empinada, logró esquivar la colina, pero temió haber perdido una góndola con motor. El ingeniero en esa cápsula juró que podría haber tocado la cresta rocosa.

A continuación, el sol hizo que el hidrógeno se expandiera, levantando Norge como el globo Mylar desbocado de un niño. La creciente presión amenazaba con hacer estallar la burbuja de Amundsen. Nobile abrió las válvulas para purgar el sobre. Sin embargo, la aeronave se elevó más rápido de lo que se pudo liberar el gas. "Rápido a la proa" envió a los miembros de la tripulación trepando por la quilla inclinada, cambiando el equilibrio. NorgeLa nariz cayó, poniendo fin a la mortal subida segundos antes de que la bolsa de gas se hubiera roto.

A las 3:30 a.m. del 14 de mayo, Norge llegó a Teller, un asentamiento costero inupiaq-esquimal a 63 millas al noroeste de Nome. Los residentes que vieron el dirigible desde sus ventanas primero lo confundieron con una nube extraña en forma de ballena. Amundsen decidió finalizar el vuelo aquí, a 3.393 millas de Ny-Ålesund. Llevaban despiertos más o menos tres días, alimentados por café y sándwiches, aunque con temperaturas bajo cero el café estaba frío y los sándwiches, quebradizos.

Los 100 aldeanos se apiñaron en el hielo marino, incluida Elizabeth "Betty" Pinson, de 14 años, que había perdido ambas piernas por congelación a los seis cuando la pandemia de influenza de 1918 mató a los abuelos a quienes había estado visitando en su iglú de césped. (Gente de buen corazón había pedido y pagado prótesis). Los niños que rodeaban a Betty se aferraban unos a otros oa sus madres o se tapaban los oídos con las manos para ahogar el ruido. Algunos se escondieron en los armarios, pensando que el mundo estaba a punto de terminar. La mayoría de los Inupiaq reunidos solo conocían los automóviles por imágenes.

Una voz desde lo alto, la de Amundsen impulsada por el megáfono, anunció el inminente descenso, tras lo cual un dueño de una tienda agarró la línea de bolos y se dirigió Norge en el viento. El dirigible levantó a varias personas en el aire, dando tumbos, reacios a concluir su viaje.

Los dos hombres que salieron de NorgeLa barriga no podría haber sido menos parecida. Nobile —de uniforme completo, con medallas, botas altas pulidas, esbelto, de ojos oscuros, bien afeitado— acunaba a su terrier Titina, una huérfana adoptada que odiaba volar y temblaba a pesar de su jersey de lana. Amundsen pudo haber desembarcado primero, con una parka vieja andrajosa y un sombrero con orejeras, sin sonreír como siempre, los iris sobre su bigote gris de manillar azul como el hielo que tanto había visto. De hecho, para coordinar el amarre, el mecánico Ettore Arduino ya se había lanzado en paracaídas, confundido por Betty con una puerta que se cae. Sus dos superiores ya no hablaban y se acostaban por separado con sus tripulaciones en los dormitorios de las dos tiendas locales.


La tripulación de Norge se reúne después de su vuelo transpolar. De izquierda a derecha en primer plano están Lars Riiser-Larsen, Amundsen, Lincoln Ellsworth y Umberto Nobile, sosteniendo su terrier Titina. (Biblioteca Nacional de Noruega)

Sin embargo, Amundsen probablemente se sintió como los "tres suecos con suerte" que habían desatado la fiebre del oro de Nome (uno de los cuales en realidad era noruego).

Nobile ordenó NorgeLa bolsa de gas se desinflará tirando de los cables de liberación de inmediato para evitar daños. Sin embargo, una ráfaga hizo rodar la aeronave, que a Betty le sonó "como si un millón de latas estuvieran traqueteando en el interior".

La tripulación repartió galletas, dulces y naranjas italianas. "Fue como la Navidad de nuevo", recordó Betty. Amundsen, esta vez ahorrado un trabajo de 700 millas, usó una pequeña radio en el pueblo para informar de su aterrizaje seguro a Nome.

Durante semanas, Teller estuvo zumbando con noticias de los guapos extranjeros europeos que se hicieron amigos e intereses románticos. Y parecía como si todas las mujeres del pueblo llevaran una blusa o un vestido de seda de aeronave del casco.

En Nome, la bienvenida fue diferente a la que Amundsen había recibido con Gjøa dos décadas antes. Luego, había desfilado por la ciudad en una carreta, agasajado por burgueses y bulliciosos mineros, brindando en el Golden Gate Hotel. Esta vez, los defraudaría. Bunting fue descartado, la decepción expresada abiertamente. El comité de recepción se disolvió. Teller, no vientos huracanados, en su opinión, había robado la gloria.


Después de aterrizar en Teller, Alaska, la tripulación desinfló a Norge y empacó sus partes recuperables. Muchos de los residentes de Inupiaq de Teller reutilizaron piezas del casco de seda de la aeronave para hacer ropa. (Biblioteca Nacional de Noruega)

Desmantelado por los italianos, NorgeLas piezas recuperadas se embalaron y almacenaron en un edificio de dos pisos con estructura de madera en Teller para esperar su envío a Seattle. La casa de almacenamiento, que figura en el Registro Nacional de Lugares Históricos, sigue en pie.

Nobile fue ascendido a general y aclamado por su "conquista" como héroe del estado fascista de Benito Mussolini. En 1928, dos años después de que aterrizaran en Teller, buscando la fama para él y su país exclusivamente, se estrelló NorgeBarco hermano Italia al noreste de Spitsbergen, dejando a Titina y nueve tripulantes supervivientes en el hielo.

Dejando a un lado viejos rencores, Amundsen se embarcó en una misión de rescate desde Tromsø, Noruega, en un hidroavión Latham 47 con el piloto noruego Leif Dietrichson y cuatro franceses… para nunca regresar. Excepto por un flotador y un tanque de combustible frente a la costa de Noruega, nunca se encontró rastro de los hombres o del hidroavión. Se necesitarían 48 días para todos los Italia sobrevivientes de accidentes para ser rescatados.

Al hablar de los dirigibles en 1926, Ellsworth y Amundsen habían acordado que además de transportar cargas más pesadas y poder permanecer en el aire más tiempo, los dirigibles tenían otras ventajas. Los aviones tenían que aterrizar si fallaba un motor, la tripulación de una aeronave podía reparar uno en el aire. Y aterrizaje en avión a través de la niebla, sobre hielo, deletreó "muerte segura".

Quizás Amundsen sintió que había gastado toda su vida. "Si supieras lo espléndido que está allá arriba", le dijo a un periodista en 1928. "Ahí es donde quiero morir".

Nobile, muy criticado por la Italia vuelo y deshonrado en su país natal, continuó trabajando con aeronaves en la Unión Soviética.

Amundsen había desatado Norge en Svalbard solo dos días después de que Richard E. Byrd y Floyd Bennett regresaran de su vuelo polar en el trimotor Fokker F.VIIa / 3m Josephine Ford. La afirmación de Byrd, como las de Frederick Cook (1908) y Robert Peary (1909), ha sido cuestionada. NorgeEl logro, el primer tránsito polar de Europa a América, se dispara más allá de toda duda.

Michael Engelhard escribe desde Fairbanks, Alaska, y es el autor de Oso de hielo: la historia cultural de un icono ártico. Se sorprendió al enterarse de que Elizabeth Pinson, la fuente principal de NorgeDurante su tiempo en Teller, era hija de una madre inupiaq y un marinero alemán náufrago que se convirtió en comerciante allí. Lectura adicional: La hija de Alaska: una memoria esquimal de principios del siglo XX, por Elizabeth Pinson Primer Cruce del Mar Polar, por Roald Amundsen y Lincoln Ellsworth y Mis vuelos polares: un relato de los viajes de los dirigibles Italia y Norge, de Umberto Nobile.

Esta característica apareció en la edición de marzo de 2021 de Historia de la aviación. ¡Para suscribirse, haga clic aquí!


Historia de la exploración del Polo Norte

La exploración del Polo Norte tiene una larga historia. Se conoce el hecho del Polo Norte de que el primer hombre que cruzó el Círculo Polar Ártico fue el geógrafo y explorador griego Pytheas de Massilia alrededor del 320 a. C. Por eso se le considera un primer explorador polar. El primero Mapa del Polo Norte se hizo por D. Gerasimov , Marinero ruso, en la primera mitad del siglo XVI. Sin embargo, los principales pasos del descubrimiento del Polo Norte se dieron mucho más tarde, a principios del siglo pasado. Los exploradores y entusiastas intentaron alcanzar el Polo Norte utilizando todas las formas posibles: trineos tirados por perros y aviones, dirigibles y rompehielos nucleares, esquís y paracaídas.

Se considera que el primera persona en el polo norte era Robert Peary. Afirmó que llegó al Polo Norte el 6 de abril de 1909 junto con Matthew Henson y cuatro hombres inuit. Sin embargo, sigue siendo un hecho controvertido del polo norte. Las personas que acompañaron a Peary durante el viaje no estaban capacitadas en navegación y no pudieron confirmar de forma independiente sus propios resultados de navegación. El otro explorador estadounidense, Frederick Albert Cook, declaró haber llegado al Polo Norte el 21 de abril de 1908, pero no proporcionó pruebas convincentes.

El nuevo paso de la historia del Polo Norte comenzó en 1937 cuando la expedición aérea soviética a gran altitud dirigida por O.J.Schmidt aterrizó en hielos a la deriva alrededor del Polo Norte y tenía su base en la estación de deriva "Polo Norte".

Los primeros submarinos en el Polo Norte fueron los submarinos nucleares estadounidenses "Nautilus" y "Slope" que habían pasado bajo los hielos del Polo Norte en 1958.

Sin embargo, aún quedan muchas cosas desconocidas. Hechos del Polo Norte y descubrimiento del polo norte todavía continúa.


Un verdadero pueblo de montaña para el Taller de Papá Noel

Kris Kringle no podría haber elegido un mejor lugar para establecer una tienda. A 7,500 pies sobre el nivel del mar, el Polo Norte se encuentra al pie de Pikes Peak y ofrece aire fresco de montaña y vistas panorámicas de Colorado Springs y la región de Pikes Peak. Dado que somos un verdadero "parque de montaña", lo alentamos a que use zapatos cómodos para el momento más mágico aquí en Santa's Workshop.

Restricciones de COVID

Santa y sus elfos están haciendo todo lo posible para mantener el parque seguro para nuestros visitantes. Las siguientes precauciones están actualmente vigentes en nuestro parque y se toman directamente de la Orden Ejecutiva del Departamento de Salud del Estado de Colorado:

Las personas completamente vacunadas pueden pasar sin máscaras en público, tanto en interiores como en exteriores.

Se alienta a las personas no vacunadas mayores de 11 años a que sigan usando máscaras en todos los espacios públicos interiores.

Las personas que no tienen que usar una máscara, incluso si no están vacunadas, incluyen:

Personas de 10 años o menos.

Personas que no pueden tolerar médicamente cubrirse la cara.

Los niños menores de 2 años NO deben usar máscaras.

A lo largo de esta pandemia, hemos seguido constantemente las recomendaciones del Departamento de Salud del Estado de Colorado y continuaremos haciéndolo. Si estos requisitos cambian, también reevaluaremos nuestra política.


¿Qué causa que el polo magnético de la Tierra se mueva?

El deambular y voltear los polos magnéticos de la Tierra es común y ha ocurrido muchas veces en la historia de la Tierra.

El campo magnético de la Tierra, la Tierra y el viento solar.

Los polos magnéticos son el resultado del núcleo exterior de hierro fundido de la Tierra, que se mueve y fluye a medida que la Tierra gira. Estas corrientes de convección desencadenan corrientes eléctricas y crean un campo magnético alrededor de la Tierra que la protege del viento solar y las partículas cargadas del Sol.

Actualmente, los polos norte y sur de la Tierra coinciden con los polos norte magnético y sur magnético. Sin embargo, eso ha cambiado en la historia de la Tierra cuando los polos se voltearon, el sur magnético estaba en el verdadero polo norte y viceversa. Los científicos pueden ver estos cambios en los registros de rocas que toman las huellas dactilares de la ubicación actual del norte magnético mientras la roca está fundida.

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Nuevo descubrimiento astronómico desafía el "principio copernicano" de 500 años

El registro de inversiones magnéticas en las dorsales oceánicas fue una piedra angular para cambiar nuestra comprensión de la tectónica de placas.

Polaridad geomagnética durante los últimos 5 millones de años. El negro representa la polaridad normal (actual).


Historia magnética de la Tierra

Sir James Clark Ross descubrió por primera vez el Polo Norte Magnético en el norte de Canadá en 1831. Desde 1831, el polo se ha estado moviendo a través del Ártico canadiense hacia Rusia. Los científicos del NCEI del Instituto Cooperativo de Investigación en Ciencias Ambientales (CIRES) de la Universidad de Colorado Boulder calcularon el movimiento de los polos magnéticos norte y sur desde 1590 hasta 2025 utilizando dos modelos: gufm1 e IGRF. Gufm1 incorpora miles de observaciones magnéticas tomadas por marineros dedicados a la navegación mercante y naval. El IGRF es el producto de un esfuerzo de colaboración entre los modeladores de campos magnéticos y los institutos involucrados en la recopilación y difusión de datos de campos magnéticos de satélites y observatorios y encuestas de todo el mundo. Una encuesta realizada en 2007 por una colaboración internacional canadiense-francesa determinó que el Polo Magnético Norte se movía aproximadamente al noroeste a 55 km por año. Según el último IGRF, el Polo se mueve actualmente en la misma dirección pero a una velocidad ligeramente reducida de unos 45 km por año.

Los científicos de NCEI y CIRES crearon un animación mostrando cambios en la ubicación de declinación y el "Vagabundeo" del Polo Magnético Norte durante los últimos 50 años. Observe cómo convergen las líneas isogónicas en el polo. Vea datos históricos desde 1590 con nuestro Visor de mapas .


Cómo el Polo Norte se convirtió en parte de la historia de Santa

Todos hemos escuchado las historias. Niños de todo el mundo envían cartas dirigidas a Santa en el Polo Norte para pedir regalos a cambio de buen comportamiento.

Las cartas no podían ir simplemente a Santa, tenían que enviarse por correo al Polo Norte: la sede de Santa. Lleno de frío ártico, elfos trabajadores, renos de nariz roja y el taller de Papá Noel, el Polo Norte es un lugar mágico.

Pero, ¿cómo surgió el mito del Polo Norte? ¿Cómo se convirtió la zona cero de Santa en el Polo Norte?

Empecemos por Santa.

Saint Nick no comenzó como el hombre regordete, alegre y de barba blanca que todos conocemos hoy.

Una representación rusa de Santa de 1294. No exactamente acebo y alegre.

Los orígenes de Santa Claus se remontan a San Nicolás de Myra, un santo del siglo IV que vivió no en el Polo Norte, sino en una ciudad romana ahora en Turquía.

San Nicolás tenía fuertes creencias en los principios del cristianismo y una afinidad por dar regalos. Su generosidad lo hizo famoso, especialmente entre los marineros durante el apogeo de las donaciones de San Nicolás. Los marineros difundieron la historia de la generosidad de San Nicolás por todo el mundo y dieron esperanza a los necesitados.

El traslado de Papá Noel de Turquía al Ártico se le atribuye al dibujante estadounidense de origen alemán Thomas Nast. Nast envió un total de 33 dibujos que representan la Navidad al Harper's Weekly de 1863 a 1886. Aunque muchos artistas dibujaron a San Nicolás, en la edición de diciembre de 1866 de Harper's Weekly, Nast creó los inicios de una versión más robusta y alegre de Santa.

La interpretación de Thomas Nast de Santa Claus en la década de 1880.

Antes del diseño de Nast, Santa se mostraba de muchas formas diferentes. Pero cambió la forma en que veíamos a St. Nick para siempre: nos dio el taller de Santa y el gran libro de niños traviesos y agradables para vigilar. (Puede acreditar a Nast por el cambio de comportamiento de su hijo durante el mes de diciembre).

Más aún, le dio un hogar a su nuevo Papá Noel mítico. La ilustración de Nast del Polo Norte es parte de la leyenda que todos conocemos hoy. Los niños adoraban sus imágenes y mantenían sus fantasías.

Pero, ¿por qué el Polo Norte?

Durante las décadas de 1840 y 1850 hubo varias expediciones al Ártico, que ganaron la atención de los medios de comunicación en todo el mundo.

El Ártico se había convertido en un lugar famoso y legendario. Un lugar donde nevó todo el año y podría entenderse como un respiro para una criatura que siempre está asociada al frío. La nieve se había convertido en un símbolo universal de alegría navideña y para Nast y sus seguidores solo tenía sentido que Santa viviera con alegría navideña todos los días del año.

Las publicaciones de Nast celebraron la idea de que el Polo Norte todavía era una historia intacta. El Polo Norte era tan fantástico como San Nicolás, ya que nadie diría haber conquistado el viaje al Polo hasta 1909, cuando Robert Peary recibió el honor.

Miembros de la expedición dirigida por el comandante naval estadounidense Robert Peary, en el Polo Norte, abril de 1909.

Nadie sabía lo que contenía el Polo Norte, así que ¿por qué no podían Santa y sus renos escondidos en la cima del mundo?

Aunque Nast nos dio gran parte del comportamiento alegre de Santa, el reno de Santa ya había sido parte de la historia, gracias al poema de 1823 de Clement C. Moore, "Una visita de San Nicolás" o lo que hoy conocemos como "La noche antes de Navidad". . " Fue bastante fácil para Nast dar el salto de que los renos, que viven en lugares fríos como Finlandia, podrían sobrevivir en el terreno helado del Ártico.

Santa da la bienvenida a los niños a su taller (en las Adirondacks) en 1955.

La historia estadounidense de Santa Claus está profundamente arraigada en nuestra historia: nuestra conexión con el Polo Norte se basa en la información que conocíamos sobre el mundo en ese momento.

Aunque ahora sabemos exactamente qué se encuentra en el Polo Norte y que su mayor reclamo a la fama es que es el punto más al norte del eje de rotación de la Tierra, seguimos diciéndoles a nuestros hijos, sobrinas y sobrinos que escriban y envíen sus cartas a lugares lejanos. Norte.


Expediciones que desaparecen

En mayo de 1845 se lanzó otra expedición británica para encontrar el Paso del Noroeste. Dirigido por el célebre explorador y oficial naval británico Sir John Franklin, una tripulación de 133 navegó el H.M.S. Tinieblas Eternas y H.M.S. Terror en aguas árticas y desapareció sin dejar rastro. Durante la siguiente década, más de un centenar de barcos europeos fueron a buscar a Franklin y sus hombres, buscando en el laberinto de islas y ensenadas que componen el Ártico canadiense.

Estas misiones de rescate no tuvieron éxito en encontrar a Franklin (sus dos barcos no se encontrarían hasta 2014 y 2016), pero tuvieron resultados inesperados. Si bien el capitán de un buque de guerra tiene órdenes estrictas de seguir la ruta estipulada por el propietario del buque, en el caso de una persecución, las reglas son diferentes. Como el objetivo era localizar a los barcos y a quienes quedaran con vida, los capitanes disfrutaron de la libertad de marcar su propio rumbo.

En 1852, el capitán Edward Inglefield estaba a cargo de uno de los barcos involucrados en la búsqueda de los exploradores desaparecidos, y a mitad del viaje se le ocurrió buscarlos en Smith Sound, un paso marítimo entre Groenlandia y la isla canadiense de Ellesmere. Él escribió: “Estábamos entrando en el Mar Polar, y pensamientos salvajes de llegar al Polo. . . se apresuró a atravesar mi cerebro ". No encontró los barcos perdidos, ni alcanzó el polo (el hielo en Smith Sound le bloqueó el camino), pero Inglefield dijo que había visto aguas claras a poca distancia al norte.

Un gran avance

El explorador británico Edward Inglefield capitaneó el Isabel en 1852 en Smith Sound, el canal que separa las islas de Groenlandia y Ellesmere (Canadá) que hasta entonces se creía intransitable. Para cuando el hielo lo obligó a girar a 78 ° de latitud norte, se había adentrado más en el estrecho que nadie antes que él.


Administración

Scott McCrea

Presidente y director ejecutivo

Scott comenzó a desempeñarse como presidente y director ejecutivo de Explore Fairbanks en junio de 2021. Residente de Fairbanks desde hace 34 años, anteriormente trabajó para la organización como director de turismo y ventas de convenciones y tiene más de 25 años de experiencia trabajando en relaciones públicas y marketing. en el interior de Alaska. Actualmente es miembro de la junta directiva de la Cámara de Comercio de Greater Fairbanks y del Rotary Club de Fairbanks.

Amanecer murphy

Director de Finanzas y Administración

Dawn gestiona los asuntos financieros de Explore Fairbanks, incluida la preparación de informes y estados financieros, y la gestión de las actividades de recursos humanos.


Ver el vídeo: Una vuelta alrededor del Polo Norte - Parte 1. DW Documental (Octubre 2022).

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