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Vance DE-387 - Historia

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Vance

(DE-387: dp. 1200, 1. 306'0 ", b. 36'7", dr. 8'7 "(media); s. 21 k .; cpl. 186; a. 3 3", 2 40 mm., 8 20 mm., 3 21 "tt., 2 act., 8 dcp., 1 dcp. (Hh.); Cl. Edsall)

Vance (DE-387) fue establecido el 30 de abril de 1943 en Houston, Texas, por Brown Shipbuilding Co .; lanzado el 16 de julio de 1943; patrocinado por la Sra. John W. Vance, madre del difunto teniente (jg.) Vance, y encargado el 1 de noviembre de 1943, el teniente comandante. E. A. Anderson, USCG, al mando.

Después de la sacudida de las Bermudas, Vance se convirtió en el buque insignia de la División de Escolta (CortDiv) 45, una unidad tripulada por la Guardia Costera, y convocó a un grupo de petroleros desde Norfolk, Va., A Port Arthur, Texas, y de regreso. A su regreso a Norfolk, sirvió como buque escuela para tripulaciones de escolta de destructores mientras esperaba la llegada del resto de su división.

En febrero de 1944, el barco realizó operaciones de escolta local antes de unirse a la sección de Nueva York del Convoy UGS-33, con destino a Gibraltar. Su sección se reunió frente a Norfolk con el resto del convoy y su buque insignia, Bibb (WPG-31), y partió a través del Atlántico. El 7 de marzo, Vance partió de Casablanca con el GUS-33 para el viaje de regreso y lo puso en el Navy Yard de Nueva York el 23 para disponibilidad.

A continuación, Vance se puso en marcha el 12 de abril, con los otros barcos del CortDiv 45 y una división de escolta de destructores tripulada por la Armada, para proteger a los 102 buques mercantes del convoy UGS-39 a Túnez. Al llegar a Bizerta el 3 de mayo, el buque de guerra zarpó de aguas tunecinas ocho días después con destino a Nueva York con GUS-39. Frente a Orán el día 14, un submarino alemán se deslizó a través de la pantalla de escoltas y torpedeó a dos buques mercantes. Vance, sosteniendo la posición de "látigo" de la pantalla (donde tenía el deber de pastorear a los rezagados) se acercó al convoy, avistó el periscopio e intentó embestir. El submarino "tiró del enchufe" y se sumergió más profundo, evadiendo la proa afilada de la escolta que se apresuraba.

Vance permaneció en la escena durante 10 horas, sometiendo al submarino a cargas de profundidad y ataques de erizos, hasta que fue relevado por un escuadrón de destructores de la Armada. Tres días después, después de una extensa cacería, los barcos de socorro hundieron el U-616.

En total, Vance realizó ocho viajes de ida y vuelta al Mediterráneo occidental y siguió cada uno con disponibilidad en Boston o Nueva York. Cuatro veces el barco participó en ejercicios de entrenamiento en Casco Bay, afinando sus habilidades antisubmarinas y de artillería. El 14 de julio de 1944, Vance ayudó a combatir un ataque aéreo alemán contra un convoy aliado frente a Orán. Durante la mayoría de los viajes, la escolta del destructor mantuvo la posición de "látigo" en el convoy, un detalle agotador ya veces frustrante ya que los mercantes con frecuencia mostraban una falta de disciplina y se rezagaban detrás del convoy. Llevando al médico de la división a bordo, Vance en ocasiones embarcaba a hombres de otros barcos para recibir tratamiento médico.

El 2 de mayo de 1945, Vance partió de Nueva York con su último convoy con destino al Mediterráneo. En la mañana del 11 de mayo, cuatro días después de que Alemania se rindiera, Vance vio una luz más adelante en el convoy y llamó a toda velocidad para investigar. Al cerrar la luz, la escolta del destructor descubrió un submarino a la superficie, el U-87S, que había estado en el mar durante 50 días. Mientras el submarino comenzaba a correr, Vance llamó al otrora enemigo en alemán con un megáfono y ordenó a los submarinistas que avanzaran. Vance colocó una tripulación de premio a bordo del submarino capturado que entregó el premio en Portsmouth, N.H., el día 16.

Luego, Vance sufrió alteraciones en su armamento antiaéreo y pronto se puso en marcha hacia el Pacífico. Sin embargo, llegó demasiado tarde para participar en cualquier cosa que no fuera operaciones de entrenamiento y regresó a la costa este para su desmantelamiento. A mediados de octubre de 1945, se sometió a una disponibilidad previa a la desactivación antes de dirigirse hacia el sur a Green Cove Springs, Florida. El 27 de febrero de 1946, Vance fue dado de baja y puesto en reserva.

El barco permaneció en "bolas de naftalina" durante los siguientes nueve años, antes de ser remolcado al Astillero Naval de Mare Island en noviembre de 1955 para convertirlo en una escolta de destructores de piquetes de radar. Las extensas alteraciones involucraron la adición de: radar de búsqueda aérea mejorado, equipo de comunicaciones extenso e instalaciones completas para operaciones de dirección de combate. También implicó el cierre de todas las áreas de la cubierta principal en medio del barco para proporcionar alojamiento para oficiales y hombres. Designado DER-387, Vance fue puesto nuevamente en servicio el 5 de octubre de 1956 en Mare Island, bajo el mando del teniente Albert M. Brouner.

Entre marzo de 1957 y finales de año, Vance fue trasladado a Seattle, Washington, como una unidad de CortDiv 5 y completó ocho patrullas en varias estaciones del Sistema de Alerta Temprana por Radar en el Pacífico norte. Cada recorrido duró aproximadamente 17 días, y el barco mantuvo una vigilia las 24 horas con radares de búsqueda aérea, rastreando e informando cada avión que entraba o se acercaba al espacio aéreo del noroeste de los Estados Unidos. El Día del Trabajo de 1957, Vance llamó al servicio de emergencia (un accidente de ingeniería impidió que el barco asignado saliera) y se puso en marcha en un rápido 75 minutos. Aunque solo estaba tripulada al 60 por ciento de su complemento (porque muchos de sus oficiales y hombres estaban en tierra con permiso o libertad y no pudieron ser notificados a tiempo para regresar al barco antes de zarpar), Vance estuvo desplegado durante 12 días y completado una misión exitosa.

El 1 de junio de 1958, el puerto base del barco de escolta de piquetes de radar se cambió a Pearl Harbor; y comenzó a operar con CortRon 7. Un mes después, partió de las aguas de Hawai para una patrulla de 29 días en las líneas de piquete en medio del océano que proporcionaron cobertura de radar desde Alaska hasta el atolón Midway. Vance se convirtió así en el primer barco en la línea de Alerta Temprana Lejana (DEW) en el Pacífico y el primero en navegar bajo la patrulla de barrera del Pacífico recientemente organizada. A mediados de enero de 1959, luego de una revisión de rutina y un entrenamiento de actualización en Pearl Harbor, Vance nuevamente se colocó en el tramo medio del océano Pacífico en su segundo despliegue de la línea DEW.

Vance continuó realizando patrullas regulares de la línea DEW hasta mayo de 1960, cuando se disolvió CortRon 7. En ese momento, se reincorporó a CortDiv 5 y sirvió con su antigua unidad en 1961. En ocasiones, el barco de piquete tomó a los arrastreros rusos bajo vigilancia, sin duda mientras el barco comunista estaba devolviendo el cumplido.

A principios de 1961, las capacidades de comunicación de Vance aumentaron considerablemente durante una revisión en Pearl Harbor. Después de reanudar las patrullas de la línea DEW a fines de la primavera, el barco recibió órdenes en agosto de 1961 designándolo como un buque de estación oceánica con TF-43, Operación "Deepfreeze 62". Con base temporal en Dunedin, Nueva Zelanda, Vance sirvió como un barco de retransmisión de comunicaciones para aviones que traían suministros vitales a las estaciones antárticas desde Nueva Zelanda. Permaneció en la estación en las frías y sombrías aguas del sur hasta marzo de 1962, cuando se dirigió a su casa a través de Melbourne, Australia y Papeete, Tahití, a Pearl Harbor. Pronto reanudó sus funciones en la línea DEW y, salvo interrupciones periódicas por mantenimiento, reabastecimiento y capacitación, se dedicó a la tarea de operar principalmente frente a las islas Aleutianas hasta febrero de 1965.

A mediados de la década de 1960, con el advenimiento del radar mejorado y las capacidades de alerta temprana, el barco de escolta de piquetes de radar se estaba acercando rápidamente a la obsolescencia. Sin embargo, a medida que Estados Unidos intensificó sus esfuerzos para ayudar al gobierno de Vietnam del Sur a contrarrestar la agresión comunista interna y externa, el barco recibió una nueva vida. En Vietnam, un barco de esta naturaleza podría ser invaluable para el trabajo de patrulla costera. En consecuencia, en febrero de 1965, se ordenó a Vance que

Pacífico Occidental (WestPac). El 26 de marzo de 1966, zarpó de Pearl Harbor, en compañía de Brister (DER-327) y Forater (DER-3341, como Task Group (TG) 52.8, con destino a Filipinas.

En ruta desde Subic Bay a las aguas de la costa de Vietnam, Vance rescató al Capitán Leland D. Holcomb USAF, quien había sido expulsado de un avión de combate F-100 Super Sabre en llamas. Vance se instaló en la Operación "Market Time" el 11 de abril de 1965. Desde ese día hasta el 24, operó cerca del paralelo 17 como parte de la Unidad de Tarea (TU) 71.1.1. Durante la reunión de asignación, mantuvo comunicaciones entre las constelaciones aéreas Convair EC-121K y el Commander, TU 71.1.1, en John W. Thomason (DD-760). Posteriormente, del 16 de mayo al 4 de junio, el área de distribución volvió a la vigilancia de superficie "Market Time", esta vez en el Golfo de Tailandia, cerca de la frontera que divide a Vietnam del Sur de Camboya. Operó en compañía de pequeños dragaminas (MSO) y embarcó a un oficial de enlace de la Armada vietnamita para ayudar en las actividades de "visita y búsqueda" del barco. Continuó estas actividades hasta que zarpó hacia Hawai a principios de septiembre y llegó a Pearl Harbor el día 18.

Vance regresó a la estación "Market Time" a mediados de enero de 1966 y luego participó en la Operación "Masher", la operación anfibia diseñada para limpiar la provincia norteña de Binh Dinh de insurgentes del Viet Cong. Luego de mudarse al Golfo de Tailandia una vez más, la escolta del destructor llevó a cabo operaciones de apoyo y logística cercanas con los PCF (botes rápidos) de la Marina y los WPB de la Guardia Costera para interceptar el tráfico de suministros costeros comunistas que a menudo abordaban 30 embarcaciones por día.

En marcha el 11 de abril para patrullar Cap de Ca Mau, el extremo más al sur de Vietnam del Sur, Vance monitoreó el tráfico costero de basura y embarcaciones marítimas, inspeccionando los patrones de tráfico en el Mar de China Meridional. Más tarde, frente a Binh Dinh, cerró para investigar un arrastrero y fue atacada por el Viet Cong en tierra. Aunque la piel del barco fue picada por las balas, Vance devolvió rápidamente el fuego con su batería de 3 pulgadas, alejando o matando a los francotiradores invisibles pero pestíferos.

En una vena más humanitaria, Vance y un "Swift" rescataron a 56 hombres, mujeres y niños de un barco inundado cerca de Qui Nhon. Durante varias horas, los hombres de Vance limpiaron y alimentaron a los bebés; hizo que las ancianas se sintieran lo más cómodas posible; y regalaba mantas, toallas y comida. Relevada por Haverfield (DER-393) a fines de julio, Vance se dirigió a Hawai y llegó hasta el estrecho de San Bernadino antes de que se le ordenara regresar a Vietnam para cumplir con el deber de "Market Time". El 6 de agosto, Sunbird (ADG-383) relevó a la escolta del destructor en la estación y permitió a Vance navegar de nuevo a través de Filipinas hacia Pearl Harbor.

El 15 de enero de 1967, Vance regresó al Lejano Oriente para otro despliegue de la Séptima Flota y relevó a Koiner (DER-331) de la desembocadura del río Saigón. Una vez más, los deberes de Vance incluían la búsqueda de embarcaciones de transporte de contrabando que intentaran infiltrarse desde el norte para entregar sus cargamentos al Viet Cong. Vance rastreó todos los barcos del tamaño de un océano y se detuvo y registró juncos y sampanes, un trabajo tedioso y frustrante pero vital.

El barco realizó dos patrullas más "Market Time" durante su tercer despliegue de WestPac y, entre misiones, se sometió a una licitación en Kaohsiung, Taiwán; descanso y recreación en Hong Kong; y mantenimiento en Subic Bay. Al final de su última asignación "Market Time", patrulló el Estrecho de Taiwán entre la China comunista y Taiwán antes de regresar a Pearl Harbor para una revisión de rutina. A finales de 1967, el barco comenzó su despliegue final de WestPac en el que sus funciones eran similares a las de su tercer despliegue. Posteriormente regresó a la costa oeste de los Estados Unidos a fines de 1968 para ser inactivada.

Colocado en reserva, en la Instalación de Buques Inactivos, Vallejo, Vance fue dado de baja el 10 de octubre de 1969, eliminado de la lista de la Armada el 1 de junio de 1975 y programado para ser utilizado como objetivo.

Vance recibió siete estrellas de batalla por su servicio en Vietnam.


Vance DE-387 - Historia

Marineros de una lata
Historia del destructor

El destructor de escolta clase EDSALL USS VANCE (DE-387) fue lanzado en Houston por Brown Shipbuilding el 16 de julio de 1943. Fue comisionado el 1 de noviembre de 1943. Su primer deber fue como buque insignia de la División de Escolta (CortDiv) 45, una Guardia Costera -Unidad tripulada que transporta petroleros desde Port Arthur, Texas, a Norfolk y viceversa. A principios de 1944, se unió al Convoy UGS-33, dirigido por el USS BIBB (WPG-31), para el primero de ocho viajes de ida y vuelta desde Nueva York al Mediterráneo occidental. Frente a Orán, el 14 de mayo de 1944, un submarino alemán logró torpedear a dos buques mercantes. Moviéndose desde la posición & # 8220whip & # 8221 donde estaba pastoreando a los rezagados, el VANCE avistó el periscopio e intentó embestir el submarino. El submarino se sumergió más profundo, evadiendo la escolta y la proa afilada # 8217. Durante las siguientes diez horas, realizó ataques de profundidad y erizos hasta que un escuadrón de destructores se hizo cargo. Cazaron y hundieron el U-616 tres días después. El VANCE estaba de nuevo frente a Orán en julio cuando ayudó a combatir un ataque aéreo alemán. Además de mantener la posición del látigo y reunir a los extraviados, el VANCE llevaba al médico de la división, lo que significaba tomar hombres de otros barcos para recibir tratamiento médico. El 11 de mayo de 1945, cuatro días después de que Alemania se rindiera, capturó el U-873 que salió a la superficie y subió a bordo de una tripulación que entregó el premio a Portsmouth, New Hampshire.

El VANCE pronto se puso en marcha para el Pacífico, pero llegó después de que las hostilidades habían terminado. Regresó a Green Cove Springs, Florida, donde el 27 de febrero de 1946 fue puesta en reserva. En noviembre de 1955, se reactivó y entró en el Astillero Naval de Mare Island para convertirse en una escolta de destructores de piquetes de radar, recibiendo un radar de búsqueda aérea mejorado, equipos de comunicaciones e instalaciones para la dirección de los cazas. Designada DER-387, fue puesta nuevamente en servicio el 5 de octubre de 1956.
En 1957, operó desde Seattle, completando ocho patrullas en las estaciones del Sistema de Alerta Temprana de Radar en el Pacífico norte, manteniendo un seguimiento de vigilia las 24 horas e informando cada aeronave que entraba o se acercaba al espacio aéreo de los EE. UU. En junio de 1958, fue transferida a Pearl Harbor y un mes después, patrulló las líneas de piquete en medio del océano desde Alaska hasta Midway, el primer barco en la línea de Alerta Temprana Distante del Pacífico (DEW) y el primero en navegar bajo el recién organizado Pacífico. patrulla de barrera. Realizó patrullas regulares de la línea DEW en 1961.

Desde agosto de 1961 hasta marzo de 1962, el VANCE se convirtió en un buque de estación oceánica para la Operación Deepfreeze 62. Con base en Dunedin, Nueva Zelanda, fue un buque de retransmisión de comunicaciones para aviones que transportaban suministros vitales a las estaciones antárticas. A su regreso a casa, operó la línea DEW en las Islas Aleutianas hasta febrero de 1965.

A mediados de la década de 1960, ella y otras escoltas de destructores de piquetes de radar fueron amenazados con la obsolescencia, pero el empeoramiento de la situación en Vietnam ofreció un respiro. En consecuencia, en marzo de 1965, navegó a Vietnam desde Pearl Harbor con el BRISTER (DER-327) y FORSTER (DER-334), para comenzar las patrullas costeras como parte de la Operación Market Time. Operó cerca del paralelo 17, manteniendo las comunicaciones entre las constelaciones Convair EC-121K aerotransportadas y el comandante de su unidad de tarea en el JOHN W. THOMASON (DD-760). En mayo y junio, su vigilancia de Market Time la llevó al Golfo de Tailandia, donde operó con pequeños dragaminas y embarcó a un oficial de enlace de la marina vietnamita para ayudar en las actividades del barco & # 8217 & # 8220visitar y buscar & # 8221.
Diciembre de 1965 marcó el comienzo de uno de los episodios más controvertidos en la historia de la Marina de los Estados Unidos cuando el teniente Cdr. Marcus Arnheiter tomó el mando del VANCE. Noventa y nueve días después, el 31 de marzo de 1966, Arnheiter fue relevado de su mando. La posterior disputa entre la marina y Arnheiter duró más de dos años.
La historia de la marina y # 8217 del VANCE no menciona el asunto Arnheiter, registrando solo que después de que regresó al servicio de Market Time en enero de 1966, después de lo cual participó en la Operación Masher, una operación anfibia para limpiar el norte de la provincia de Binh Dinh de insurgentes del Vietcong. . Ella se trasladó al Golfo de Tailandia para operaciones de logística y apoyo cercano con los PCF (botes rápidos) de la marina y los WPB de la Guardia Costera que interceptan el tráfico de suministros costeros comunistas. Lo que sigue es un resumen de lo que no está registrado en la historia de esos tres meses.

En abril, como resultado de una investigación del llamado Asunto Arnheiter, que se dijo que recordaba las situaciones descritas en Roberts y The Caine Mutiny, la marina concluyó que estaba justificado en la remoción de Arnheiter & # 8217s y en decidiendo que nunca más se le debería dar una orden. En el mar o en tierra. Las razones de esa decisión fueron muchas. Arnheiter violó sus instrucciones de operación al realizar bombardeos & # 8220 sin haber sido asignado tales misiones y sin saber en ese momento si las fuerzas estadounidenses o amigas estaban en las cercanías. & # 8221 Abordó un barco extranjero sin autorización. Cuando se suponía que el VANCE estaba realizando inspecciones de Market Time, realizó disparos de apoyo y cerró las operaciones costeras y falsificó sus informes de posición. Se creía que usó el bote DE & # 8217s & # 8220scout & # 8221 y el bote ballenero a motor como & # 8220bait & # 8221 para sacar fuego desde la costa para que el VANCE pudiera devolver el fuego, no solo violando la política sino poniendo en peligro el barco y el personal # 8217s. en los barcos. El Secretario de Marina estaba especialmente preocupado por la tendencia del comandante a & # 8220 desviarse de su misión asignada, & # 8221, lo que podría tener & # 8220 consecuencias potencialmente desastrosas. & # 8221 Tales & # 8220 prácticas irregulares & # 8221, y otras que desmoralizó a su tripulación, lo que llevó a que fuera relevado del mando del VANCE, que continuó para continuar con su anterior récord de excelencia.

Bajo el mando de un nuevo comandante, en abril de 1966, patrullaba frente a Cap de Ca Mau, el extremo más al sur de Vietnam del Sur, monitoreando el tráfico a lo largo de la costa y en el Mar de China Meridional. Más tarde, frente a Binh Dinh, cuando se acercaba para investigar un arrastrero, fue atacada por el Vietcong en tierra. Sufrió daños insignificantes y su batería de 3 pulgadas silenció rápidamente a los francotiradores invisibles. En una vena más humanitaria, el VANCE y un & # 8220Swift & # 8221 rescataron a 56 hombres, mujeres y niños de un barco inundado cerca de Qui Nhon.

Fue relevada por el HAVERFIELD (DER-393) en julio de 1966, pero pronto regresó al servicio de Market Time hasta agosto, cuando el SURFBIRD (ADG-383) la relevó. De regreso con la Séptima Flota en enero de 1967, el VANCE relevó al KOINER (DER-331) de la desembocadura del río Saigón para buscar embarcaciones que transportaran contrabando. Su último despliegue de WestPac en patrullas de interdicción fue a fines de 1967 y en el otoño de 1968, regresó a la costa oeste para ser desmantelado en la Instalación de Buques Inactivos de Vallejo el 10 de octubre de 1969. El VANCE fue eliminado de la lista de la marina el 1 de junio de 1975 y posteriormente hundido como blanco. Recibió siete estrellas de batalla por su servicio en Vietnam.

De El marinero de lata, Abril de 2008


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Marineros de lata.


Diccionario de buques de combate navales estadounidenses

Joseph Williams Vance, Jr., nacido el 4 de diciembre de 1918 en Memphis, Tennessee, asistió a la Southwestern University (The College of the Mississippi Valley) en Memphis de 1936 a 1938 y más tarde a la Universidad de Florida en Gainesville antes de alistarse en el Reserva Naval el 26 de julio de 1940 como aprendiz de marinero. Después de servir en el mar en Arkansas (BB-33) durante el final del verano y principios del otoño, fue nombrado guardiamarina el 22 de noviembre e informó a Estado de la pradera (IX-15) para capacitación adicional.

Alférez encargado el 28 de febrero de 1941, Vance dibujó el deber de la Flota Asiática y se unió Parrott (DD-218) en las Islas Filipinas el 16 de abril. Su barco realizó maniobras y ejercicios en el archipiélago filipino durante el verano del año crítico de 1941 y, como la situación internacional seguía siendo "tensa e impredecible", fue enviado el 24 de noviembre con su división: Destroyer Division (DesDiv) 58. - a Tarakan, Borneo.

Poco después de que los japoneses atacaran Pearl Harbor el 7 de diciembre de 1941 (8 de diciembre al oeste de la línea de fecha), Parrott y sus barcos gemelos se unieron al esfuerzo estadounidense-británico-holandés-australiano (ABDA) para detener la marea japonesa que descendía desde el norte. Parrott operó en el archipiélago de las Indias Orientales Neerlandesas hasta la caída de Java, participando en dos importantes enfrentamientos: la Batalla del Estrecho de Makassar (24 de enero de 1942) y la Batalla del Estrecho de Badoeng (20 de febrero de 1942).

Por su galantería durante la primera acción, Ens. Vance fue galardonado con la Estrella de Bronce. Como oficial de torpedos del barco, Vance estaba a cargo de la batería de 12 tubos del destructor de tubos de torpedo de 21 pulgadas, en efecto, la "batería principal" del barco. El 23 de enero, DesDiv 58 inició una aproximación final a la ciudad de Balikpapan, Borneo, capturada solo ese día por los japoneses. Las políticas holandesas de "tierra quemada" y un ataque aéreo holandés habían prendido fuego a la mayoría de las áreas vitales de almacenamiento de petróleo, provocando incendios que claramente perfilaban los transportes japoneses que se encontraban en alta mar.

El 24 de enero, en la fase inicial de la batalla del estrecho de Makassar, Vance y sus tripulaciones de torpedos tuvieron mala suerte. Los ocho torpedos fallaron en el primer encuentro. La división dio media vuelta y volvió a intentarlo, esta vez con éxito. Tres "peces" corrieron directamente desde Parrott's tubos en la batería del puerto, hundiendo el transporte de 3500 toneladas Sumanoura Maru. En minutos, Parrott se asoció con Papa (DD-225) y Paul Jones (DD-230) al lanzar un ataque con torpedos en Tatsukami Maru, aguijoneándola y enviándola al fondo poco después. Pronto, la fuerza estadounidense se retiró en medio de la confusión del tumulto mientras el comandante del área japonés enviaba a sus escoltas en una búsqueda inútil de submarinos estadounidenses.

La cita de la estrella de bronce de Vance tomó nota de que había disparado hábilmente cuatro salvas en una batalla a corta distancia, en la que se había utilizado una amplia variedad de velocidades y aproximaciones al objetivo y había dirigido el fuego por medio de una vista abierta anticuada. Por su "habilidad, ingenio y devoción al deber", Vance contribuyó sustancialmente a Parrott's actuación en la primera victoria de acción de superficie de la Armada de los Estados Unidos, táctica en el mejor de los casos, en la guerra contra Japón.

Parrott luego continuó sus operaciones en defensa de la barrera malaya, participando en la Batalla del Estrecho de Badoeng el 20 de febrero, una acción en la que el barco resultó dañado. El destructor terminó en Fremantle con los restos de la Flota Asiática esparcidos por la Batalla del Mar de Java del 27 de febrero al 1 de marzo. Vance permaneció en Parrott durante la primavera, cuando recibió el ascenso a teniente (grado menor) el 15 de junio de 1942.

Mientras las fuerzas aliadas se reunían para el asalto a Guadalcanal controlado por los japoneses, Vance recibió órdenes del HMAS. Canberra, como oficial de enlace con la Armada de Australia. Canberra, Una vez que el buque insignia de antes de la guerra del escuadrón australiano, partió de Wellington, Nueva Zelanda, el 22 de julio, con destino a Guadalcanal y lo que sería su acción final. El 8 de agosto, el crucero australiano ayudó a filtrar los transportes estadounidenses en las playas del desembarco y luego, por la noche, se retiró, en compañía de Chicago (CA-29), a una posición de proyección nocturna al sur de la isla Savo.

Sin el conocimiento de la fuerza aliada, una formación de cruceros japoneses navegó sin ser detectada por "la ranura" entre Guadalcanal y las islas Savo. [Corrección: la fuerza japonesa fue detectada por vigilancia aérea e informada a las fuerzas del almirante Turner durante la tarde del día 8.] Pronto abrieron fuego con cañones (de 8 y 5,5 pulgadas) y los temidos torpedos de "lanza larga". Chicago tomó un torpedo hacia adelante, pero Canberra recibió el peor castigo en forma de una verdadera lluvia de proyectiles que pronto la redujo a una ruina en llamas. Durante el enfrentamiento, el teniente (jg.) Vance murió en acción.

(DE-387: dp. 1200 l. 306 'b. 36'7 "dr. 8'7" (media) s. 21 k. Cpll. 186 a. 3 3 ", 2 40 mm., 8 20 mm., 3 21 "tt., 2 dct., 8 dcp., 1 dcp. (Hh.) Cl. Edsall)

Vance (DE-387) fue establecido el 30 de abril de 1943 en Houston, Texas, por Brown Shipbuilding Co., lanzado el 16 de julio de 1943 patrocinado por la Sra. Joseph W. Vance, madre del difunto Teniente (jg.) Vance y comisionado el 1 de noviembre de 1943, el teniente comandante. E.A. Anderson, USCG, al mando.

Tras el shakedown frente a las Bermudas, Vance se convirtió en el buque insignia de la División de Escolta (CortDiv) 45, una unidad tripulada por la Guardia Costera, y convocó a un grupo de petroleros desde Norfolk, Virginia, a Port Arthur, Texas, y viceversa. A su regreso a Norfolk, sirvió como buque escuela para tripulaciones de escolta de destructores mientras esperaba la llegada del resto de su división.

En febrero de 19844, el barco llevó a cabo operaciones de escolta local antes de unirse a la sección de Nueva York del Convoy UGS-33, con destino a Gibraltar. Su sección se reunió frente a Norfolk con el resto del convoy y su buque insignia, Bibb (WPG-31) y partió a través del Atlántico. El 7 de marzo Vance Partió de Casablanca con el GUS-33 para el viaje de regreso y lo puso en el New York Navy Yard el 23 para disponibilidad.

Vance Luego se puso en marcha el 12 de abril, con los otros barcos del CortDiv 45 y una división de escolta de destructores tripulada por la Armada, para proteger a los 102 mercantes del convoy UGS-39 a Túnez. Al llegar a Bizerta el 3 de mayo, el buque de guerra zarpó de aguas tunecinas ocho días después con destino a Nueva York con el GUS-39. Frente a Orán el día 14, un submarino alemán se deslizó a través de la pantalla de escoltas y torpedeó a dos buques mercantes. Vance, sosteniendo la posición de "látigo" de la pantalla (donde tenía el deber de pastorear a los rezagados) atravesó el convoy, avistó el periscopio e intentó embestir. El submarino "tiró del tapón" y se sumergió más profundo, evadiendo la afilada proa de la escolta.

Vance permaneció en la escena durante 10 horas, sometiendo al submarino a cargas de profundidad y ataques de erizos, hasta que fue relevado por un escuadrón de destructores de la Armada. Tres días después, después de una extensa cacería, los barcos de socorro se hundieron. U-616.

En total, Vance Hizo ocho viajes de ida y vuelta al Mediterráneo occidental y siguió cada uno con disponibilidad en Boston o Nueva York. Cuatro veces el barco participó en ejercicios de entrenamiento en Casco Bay, afinando sus habilidades antisubmarinas y de artillería. El 14 de julio de 1944, Vance ayudó a combatir un ataque aéreo alemán contra un convoy aliado frente a Orán. Durante la mayoría de los viajes, la escolta del destructor ayudaba a la posición del "látigo" en el convoy, un detalle agotador ya veces frustrante ya que los mercantes con frecuencia mostraban una falta de disciplina y se rezagaban detrás del convoy. Llevando al médico de la división a bordo, Vance en ocasiones embarcaba a hombres de otros barcos para recibir tratamiento médico.

El 2 de mayo de 1945, Vance partió de Nueva York con su último convoy con destino al Mediterráneo. En la mañana del 11 de mayo, cuatro días después de que German se rindiera,Vance avistó una luz más adelante en el convoy y llamó a toda velocidad para investigar. Al cerrar la luz, la escolta del destructor descubrió un submarino a la superficie, U-873, que había estado en el mar durante 50 días. Mientras el submarino comenzaba a correr, Vance saludó al otrora enemigo en alemán con un megáfono, ordenando a los submarinistas que se lanzaran. Vance colocó una tripulación de premio a bordo del submarino capturado que entregó el premio en Portsmouth, N.H., el día 16.

Vance luego sufrió alteraciones en su armamento antiaéreo y pronto se puso en marcha hacia el Pacífico. Sin embargo, llegó demasiado tarde para participar en cualquier cosa que no fuera operaciones de entrenamiento y regresó a la costa este para su desmantelamiento. A mediados de octubre de 1945, se sometió a una disponibilidad previa a la desactivación antes de dirigirse hacia el sur a Green Cove Springs, Florida. El 27 de febrero de 1946, Vance fue dado de baja y puesto en reserva.

El barco permaneció en "bolas de naftalina" durante los siguientes nueve años, antes de ser remolcado al Astillero Naval de Mare Island en noviembre de 1955 para convertirlo en una escolta de destructores de piquetes de radar. Las extensas alteraciones involucraron la adición de: radar de búsqueda aérea mejorado, equipo de comunicaciones extenso e instalaciones completas para operaciones de dirección de combate. También implicó el cierre de todas las áreas de la cubierta principal en medio del barco para proporcionar alojamiento para oficiales y hombres. Designado DER-387, Vance se volvió a poner en servicio el 5 de octubre de 1956 y Mare Island, el teniente comandante. Albert M. Brouner al mando.

Entre marzo de 1957 y finales de año, Vance fue embarcado en Seattle, Washington, como una unidad de CortDiv 5 y completó ocho patrullas en varias estaciones del Sistema de Alerta Temprana por Radar en el Pacífico norte. Cada recorrido duró aproximadamente 17 días, y el barco mantuvo una vigilia las 24 horas, con radares de búsqueda aérea, rastreando e informando cada avión que entraba o se acercaba al espacio aéreo del noroeste de los Estados Unidos. En el Día del Trabajo de 1957, Vance dibujó servicio de emergencia - un accidente de ingeniería impidió que el barco asignado saliera - y se puso en marcha en un rápido 75 minutos. Aunque solo estaba tripulada al 60 por ciento de su complemento (porque muchos de sus oficiales y hombres estaban en tierra con licencia o libertad y no pudieron ser notificados a tiempo para regresar al barco antes de que ella levara anclas) Vance se desplegó durante 12 días y completó una misión con éxito.

El 1 de junio de 1958, el puerto base del barco de escolta de piquetes de radar se cambió a Pearl Harbor y comenzó a operar con CortRon 7. Un mes después, partió de aguas de Hawai para una patrulla de 29 días en las líneas de piquete en medio del océano que proporcionó cobertura de radar. desde Alaska hasta el atolón Midway. Vance así se convirtió en el primer barco en la línea de Alerta Temprana Lejana (DEW) en el Pacífico y el primero en navegar bajo la nueva patrulla de barrera del Pacífico organizada. A mediados de enero de 1959, después de la revisión de rutina y el entrenamiento de actualización en Pearl Harbor, Vance nuevamente tomó su posición en el tramo medio del océano Pacífico en su segundo despliegue de la línea DEW.

Vance continuó realizando patrullas regulares de la línea DEW hasta mayo de 1960, cuando CortRon 7 se disolvió. En ese momento, se reincorporó a CortDiv 5 y sirvió con su antigua unidad en 1961. En ocasiones, el barco de piquete tomó a los arrastreros rusos bajo vigilancia, sin duda mientras el barco comunista estaba devolviendo el cumplido.

A principios de 1961, De Vance Las capacidades de comunicación aumentaron considerablemente durante una revisión en Pearl Harbor. Después de reanudar las patrullas de la línea DEW a fines de la primavera, el barco recibió órdenes en agosto de 1961 designándolo como un buque de estación oceánica con TF-43, Operación "Deepfreeze 62". Con base temporal en Dunedin, Nueva Zelanda, Vance sirvió como un barco de retransmisión de comunicaciones para las aeronaves que transportaban suministros vitales a las estaciones antárticas desde Nueva Zelanda. Permaneció en la estación en las frías y sombrías aguas del sur hasta marzo de 1962, cuando se dirigió a su casa a través de Melbourne, Australia, y Papeete, Tahití, a Pearl Harbor. Pronto reanudó sus funciones en la línea DEW y, salvo interrupciones periódicas por mantenimiento, reabastecimiento y capacitación, se dedicó a la tarea de operar principalmente frente a las islas Aleutianas hasta febrero de 1965.

A mediados de la década de 1960, con el advenimiento del radar mejorado y las capacidades de alerta temprana, el barco de escolta de piquetes de radar se estaba acercando rápidamente a la obsolescencia. Sin embargo, a medida que Estados Unidos intensificó sus esfuerzos para ayudar al gobierno de Vietnam del Sur a contrarrestar la agresión comunista interna y externa, el barco recibió una nueva vida. En Vietnam, un barco de esta naturaleza podría ser invaluable para el trabajo de patrulla costera. En consecuencia, en febrero de 1965, Vance se ordenó al Pacífico Occidental (WestPac). El 25 de marzo de 1965, zarpó de Pearl Harbor, en compañía de Brister (DER-327) y Forster (DER-334), como Grupo de Trabajo (TG) 52.8, con destino a Filipinas.

En ruta desde la bahía de Subic hasta las aguas de la costa de Vietnam, Vance rescató al Capitán Leland D. Holcomb, USAF, quien había sido expulsado de un avión de combate F-100 Super Sabre en llamas. Vance tomó posición en la Operación "Market Time" el 11 de abril de 1965. Desde ese día hasta el 24, operó cerca del paralelo 17 como parte de la Unidad de Tarea (TU) 71.1.1 Durante la asignación, mantuvo comunicaciones entre Convair, EC -121K Constellations and Commander, TU 71.1.1, in John W. Thomason (DD-760). Subsequently, from 15 May to 4 June, Vance returned to "Market Time" surface surveillance--this time in the Gulf of Thailand near the border dividing South Vietnam from Cambodia. She operated in company with small minesweepers (MOSs) and embarked a Vietnamese Navy liaison officer to aid in the ship's "visit and search" activities. She continued these activities until sailing for Hawaii early in September and arrived at Pearl Harbor on the 18th.

Vance returned to "Market Time" station in mid-January 1966, and then participated in Operation "Masher," the amphibious operation designed to clear northern Binh Dinh province of Viet Cong insurgents. Next moving to the Gulf of Thailand once more, the destroyer escort conducted close-support and logistics operations with Navy PCFs (swift boats) and Coast Guard WPBs in interdicting communist coastal supply traffic, often boarding 30 vessels per day.

Underway on 11 April to patrol of Cap de Ca Mau, the southernmost tip of South Vietnam, Vance monitored coastal junk traffic and seagoing vessels, surveying traffic patterns in the South China Sea. Later, off Binh Dinh, she closed to investigate a trawler and came under fire from Viet Cong ashore. Although the ship's kin was pocked by bullets, Vance briskly returned the fire with her 3-inch battery, driving away or killing the unseen but pestiferous snipers.

In a more humanitarian vein, Vance and a "Swift" rescued 56 men, women, and children from a swamped boat near Qui Nhon. For several hours, Vance's men cleaned and fed babies made old women as comfortable as possible and gave away blankets, towels and food. Relieved by Haverfield (DER-393) late in July, Vance headed for Hawaii and got as far as the San Bernadino Strait before she was ordered to return to Vietnam for further "Market Time" duty. On 6 August, Surfbird (ADG-383) relieved the destroyer escort on station and allowed Vance to sail again via the Philippines for Pearl Harbor.

On 15 January 1967, Vance returned to the Far East for another 7th Fleet deployment and relieved Koiner (DER-331) off the mouth of the Saigon River. Once again, Vance's duties involved hunting for contraband-carrying craft attempting to infiltrate from the north to deliver their cargoes to the Viet Cong. Vance tracked all ocean-sized vessels and stopped and searched junks and sampans--tedious and frustrating but vital work.

The ship conducted two more "Market Time" patrols during her third WestPac deployment and, between missions, underwent a tender availability at Kaohsiung, Taiwan rest and recreation at Hong Kong and upkeep at Subic Bay. At the end of her last "Market Time" assignment, she patrolled the Taiwan Strait between communist China and Taiwan before returning to Pearl Harbor for routine overhaul. In late 1867, the ship began her final WestPac deployment in which her duties were similar to those of her third deployment. She subsequently returned to the west coast of the United States late in 1968 for inactivation.

Placed in reserve, at the Inactive Ship Facility, Vallejo, Vance was decommissioned on 10 October 1969, struck from the Navy list on 1 June 1975, and scheduled to be used as a target.

Vance received seven battle stars for service in Vietnam. Transcribed and formatted for HTML by Patrick Clancey, HyperWar Foundation


Suppressed book [ edit | editar fuente]

Journalist Neil Sheehan wrote a book titled The Arnheiter Affair in 1971, including a little-known indicium that Arnheiter, prior to his enrollment in the Naval Academy, had briefly been enrolled in the United States Military Academy at West Point, New York. & # 918 & # 93 The Arnheiter Affair was well received. Η] Litigation, however, brought by Arnheiter for libel and slander caused the book to be removed from print. & # 9110 & # 93


Thursday, August 1, 2019

Announcing the VFA Reunion in St. Louis, Oct 10-12 2019


The Vance Family Association holds a biennial (every two years) reunion and for 2019 the reunion dates will be October 10th through the 12th (checkouts on the 13th) in St. Louis, Missouri at the Pear Tree Inn near Union Station.

St. Louis is served by Lambert International Airport which is 18 miles from the Pear Tree Inn. There is a Metro Link which will take you from the airport to downtown Union Station for $4 and the hotel is a few blocks from Union Station. There are also a number of shuttle services (e.g. Go Best Express 314-222-5300) at the airport that range from $20-$25 per person one way and $38-$45 per person for two people round-trip to and from the hotel. If you are driving there is free parking for guests at the hotel but please register first in case you need a parking pass.

A block of rooms have been reserved at the hotel at $120/night plus 18% hotel tax reservations must be made by September 8th and are subject to availability.

The hotel website is at https://www.druryhotels.com/locations/st-louis-mo/pear-tree-inn-st-louis-near-union-station. When you register online, use Group number 2383329 for the VFA room rate. Reservations can also be made by calling 1-800-325-0720 and referring to the Group number 2383329. Individual reservations must be canceled before 12:00pm on the day of arrival in order to avoid a non-refundable fee equal to one night’s room rate plus tax.

To attend the VFA reunion meetings you do need to be a current VFA member. Membership is $15 which includes electronic delivery of newsletters or $20 for postal delivery, and you can find more about membership and sign-up online or by mail starting at the VFA’s website at http://vancefamilyassociation.org/membership/.

Alternatively if you would prefer not to pay for 2019 membership you may also attend the reunion for a $15 fee which will also be applied as dues for the 2020 membership year the only restriction there is you would not have a current member’s voting rights at the 2019 business meetings. If you would like to select this choice please contact me at [email protected]

The VFA’s dinner banquet and business meeting will be held on Saturday evening, October 12th at Lombardo’s Italian Restaurant, a 5-minute walk from the hotel. Dinner is an extra cost and menu selection and costs will be collected in advance details were provided in the latest VFA newsletter but you can also contact me at [email protected] if you would like to attend the dinner.

After dinner the VFA holds a business meeting to vote on officer positions, review financials, and handle other association business. This will be followed by a talk by the VFA’s DNA Advisor (that’s me!!) about the genetic genealogy of our Vance lines and an update on what we’ve learned through DNA analysis. Whether you’re already a member of our DNA project or just curious about what you can learn from DNA, this will be the opportunity to find out more!

Before Saturday evening the VFA members generally meet in smaller groups to compare genealogy research or talk about Vance-related items of interest, or take advantage of local tourism or genealogy research opportunities. If you want any tips for your own research, compare notes with anyone, or just want to collaborate with very experienced genealogists who are passionate about Vance genealogy, you won’t find a better time or place to do it!

So if you can make it to St. Louis between Oct. 10th and 12th 2019, please consider spending time at the VFA’s annual reunion. If you have any questions or need more information please feel free to contact me at [email protected]


1 thought on &ldquo LT.(jg) Joseph William Vance Jr., USNR &rdquo

I’m very interested in World War II history. My father served in the USMC Jan. 1943 – November 1945. I’m a Baby Boomer born in 󈧴. I served 16 years in the USNR as a Selected Reservist 8 years in Reserve Mobile Construction Battalion – 28 (Navy Seabees) as Engineering Aid 2nd Class (1980-88). I sat out 1 year and rejoined USNR in 1989 serving in the Naval Air Reserve (1989-97) at NAS Memphis as an Aviation Ordnanceman 2nd Class (AO2) in unit VP-67, and then VR-60.

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Contenido

Joseph Williams Vance Jr. was born on 4 December 1918 in Memphis, Tennessee. He enlisted in the Naval Reserve on 26 July 1940 as an apprentice seaman. After serving at sea on the USS Arkansas during the late summer and early fall, he was appointed midshipman on 22 November and reported to Prairie State (IX-15) for further training.

Commissioned ensign on 28 February 1941, Vance joined USS Parrott in the Philippine Islands on 16 April. Soon after the Japanese attacked Pearl Harbor on 7 December (8 December west of the date line), Parrott joined the American-British-Dutch-Australian effort to stem the Japanese tide sweeping down from the north.

During the 24 January 1942 Battle of Makassar Strait, Vance was in charge of the destroyer's 12-tube battery of 21-inch torpedo tubes—in effect the ship's "main battery." On 23 January, DesDiv 58 began a final approach to the town of Balikpapan, Borneo, captured only that day by the Japanese. On 24 January, in the initial phase of the Battle of Makassar Strait, three of Parrott's torpedoes sank the 3,500-ton transport Sumanoura Maru. Within minutes, Parrott teamed up with USS Pope and USS Paul Jones to sink Tatsukami Maru con torpedos. For his gallantry during the first action, Vance was awarded the Bronze Star. He remained on Parrott through the spring, when he was promoted to lieutenant (junior grade) on 15 June 1942.

As Allied forces gathered for the assault on Japanese-held Guadalcanal, Vance received orders to HMAS Canberra as a liaison officer with the Royal Australian Navy. On 8 August, the Australian cruiser helped to screen American transports off the landing beaches. That night, Canberra was sunk in the Battle of Savo Island, and Vance was killed in action.


USS Vance (DE 387)

Decommissioned 27 February 1946.
Loaned to the United States Coast Guard and (re)commissioned by them as WDE-487 on 15 May 1952.
Returned to the U.S.N. and decommissioned 16 June 1954.
Reclassified as DER-387 on 21 October 1955.
Recommissioned 5 October 1956.
Decommissioned 10 October 1969.
Stricken 1 June 1975.
Sunk as a target in 1985.

Commands listed for USS Vance (DE 387)

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ComandanteDePara
1Teniente Cdr. Eric A. Anderson, USCG1 de noviembre de 194331 de mayo de 1944
2Frank V. Helmer, USCG31 de mayo de 194415 Jun 1945
3Joseph James McClelland, USCG15 Jun 194527 Feb 1946

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In February 1944, the ship began trans-Atlantic escort operations. Altogether, VANCE made eight round-trip voyages to the western Mediterranean, and followed each with availability at either Boston or New York. On 14 July 1944, VANCE helped to fight off a German air attack against an Allied convoy off Oran. On 2 May 1945, VANCE departed New York with her last Mediterranean-b ound convoy. On the morning of 11 May (four days after Germany had surrendered), VANCE sighted a surfaced U-boat, U-873. VANCE placed a prize crew on board the captured U-boat, who delivered the prize to Portsmouth, N.H., on the 16th.

VANCE then underwent alterations to her antiaircraft armament, and soon got underway for the Pacific. However, she arrived too late to participate in anything but training operations, and returned to the east coast for decommissioning . In mid-October 1945, she underwent pre-deactivatio n availability, before proceeding south to Green Cove Springs, Fla. On 27 February 1946, VANCE was decommissioned and placed in reserve.

VANCE's was one of 12 DE’s transferred to the Coast Guard during 1951-52, and was recommissioned into the Coast Guard as a Cutter, designated WDE487 on 9 May 1952. She was stationed at Honolulu, and served on Ocean Station from 2-23 August 1953, and again on 4-24 October 1953. She was decommissioned on 3 April 1954 and returned to the Navy.

In November 1955, VANCE was towed to the Mare Island Naval Shipyard for conversion to a radar picket destroyer escort. Designated DER-387, VANCE was recommissioned on 5 October 1956 at Mare Island, with LCDR Albert M. Brouner in command. Between March of 1957 and the end of the year, VANCE was homeported at Seattle.

On 1 June 1958, her homeport was changed to Pearl Harbor. She completed eight patrols on various DEW Line stations in the northern Pacific. She participated in Operation "Deepfreeze 62." Temporarily based at Dunedin, New Zealand, VANCE served as a communication relay ship for aircraft bringing in vital supplies to the Antarctic stations from New Zealand. She remained on station in the cold, bleak, southern waters into March 1962, when she headed home to Pearl Harbor. She soon resumed duties on the DEW-line, operating mainly off the Aleutian Islands through February 1965.

In the mid-1960's, with the advent of improved radar and early-warning capabilities, the radar picket escort ship was rapidly approaching obsolescence. However, the Vietnam War gave the ships a new lease on life. In Vietnam, a ship of this nature could be invaluable for coastal patrol work. Accordingly, on 25 March 1965, she sailed from Pearl Harbor, in company with BRISTER (DER-327) and FORSTER (DER-334), bound for Vietnam
En route from Subic Bay to waters off the coast of Vietnam, VANCE rescued the pilot of an F-100 fighter plane that had ditched.

VANCE took station in Operation "Market Time" on 11 April 1965. From that day until the 24th, she operated near the 17th parallel Subsequently, from 15 May to 4 June, VANCE returned to "Market Time" surface surveillance. This time she was in the Gulf of Thailand, near the border dividing South Vietnam from Cambodia. She continued these activities until sailing for Hawaii early in September, and arrived at Pearl Harbor on the 18th.

VANCE returned to "Market Time" station in mid-January 1966, now under the command of LCDR Marcus Arnheiter, who was relieved ninety days after taking command. During this time period, she participated in Operation "Masher," the amphibious operation designed to clear the northern Binh Dinh province of Viet Cong insurgents. Next, moving to the Gulf of Thailand once more, the destroyer escort conducted close-support with patrol craft conducting “Market Time” inspections.

In August, VANCE headed for Hawaii, and stayed there until 15 January 1967. Then VANCE returned to the Far East for another 7th Fleet deployment, and relieved KOINER (DER-331) off the mouth of the Saigon River. The ship conducted two more "Market Time" patrols during her third WestPac deployment. At the end of her last "Market Time" assignment, she patrolled the Taiwan Strait between communist China and Taiwan, before returning to Pearl Harbor for routine overhaul.

In late 1967, the ship began her final WestPac deployment, in which her duties were similar to those of her third deployment. She subsequently returned to the west coast of the United States late in 1968 for inactivation. Placed in reserve, at the Inactive Ship Facility, in Vallejo, VANCE was decommissioned on 10 October 1969, struck from the Navy list on 1 June 1975. She was utilized as a target by the Pacific Missile Test Range until finally sunk in 1985.

The photo shows VANCE moored inboard of HAVERFIELD (DER393) at Pearl Harbor circa 1964. Photo by Tom Jaras.


Zebulon B. Vance Birthplace

Explore daily life on an early 1800s plantation in the Blue Ridge Mountains. Step inside a 1790s slave dwelling and hear the stories of the women and men who were enslaved by the Vances. Take a tour through the reconstructed birthplace of Zebulon B. Vance to discover how the environment and society of Western North Carolina shaped his political career.

Tucked into the picturesque Reems Creek Valley, our site features seven historic and reconstructed buildings as well as a visitor center with interactive exhibits. Visitors can take a guided tour of the site, browse our exhibits, and conclude their visit with lunch in our picnic shelter—featuring panoramic views of the Blue Ridge Mountains


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