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HMS Mars

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HMS Mars

HMS Marte era un acorazado pre-acorazado clase Majestic que sirvió como guardia antes de ser desarmado y utilizado como buque de tropas. A principios de 1914 el Marte estaba en la cuarta división de la flota doméstica, parte de la reserva. Al comienzo de la guerra fue enviada al Humber, para formar parte de un nuevo 9º Escuadrón de Batalla. Permaneció allí hasta diciembre, cuando la trasladaron al sur para unirse a los acorazados de la clase Duncan en Portland, inicialmente para participar en un ataque planeado contra Zeebrugge.

En febrero de 1915 la trasladaron a Belfast y le quitaron sus armas de 12 pulgadas para armar a los monitores de la clase Lord Clive. Conde de Peterborough y Sir Thomas Picton. los Marte luego fue utilizado como buque de transporte de tropas - en septiembre de 1915 Marte, magnífico y AníbalTodos fueron utilizados para llevar tropas al Mediterráneo. Al final de la campaña de Gallipoli Marte y Magnífico fueron utilizados para evacuar a las tropas - durante el 18-19 de diciembre evacuaron Marte pudo transportar 2.000 soldados, mientras que el 8 y el 9 de enero de 1916 en Helles Marte y El príncipe jorge tomó 3.400 soldados. Esto puso fin a la carrera activa del Marte, y le pagaron para que se convirtiera en un barco de depósito.

Desplazamiento (cargado)

15,730-16,060t

Velocidad máxima

Calado natural 16kts
17kts de tiro forzado

Armadura - cinturón

9 pulgadas

- mamparos

14-12 pulgadas

- barbettes

14 pulgadas

- casas de armas

10 pulgadas

- casamatas

6 pulgadas

- torre de mando

14 pulgadas

- plataforma

4 pulg-2,5 pulg

Largo

421 pies

Armamento

Cuatro pistolas de 12 pulgadas
Doce cañones de disparo rápido de 6 pulgadas
Dieciséis cañones de disparo rápido de 12pdr
Doce pistolas de disparo rápido de 2pdr
Cinco tubos de torpedos de 18 pulgadas, cuatro sumergidos

Complemento de tripulación

672

Lanzado

30 de marzo de 1896

Terminado

Junio ​​1897

Vendido para romper

1921

Capitanes

Capitán R. M. Harboard (1914)
Capitán Pyddoke

Libros sobre la Primera Guerra Mundial | Índice de materias: Primera Guerra Mundial


Batalla de Trafalgar

Lugar de la batalla de Trafalgar: En el cabo de Trafalgar frente a la costa suroeste de España, al sur de Cádiz.

Combatientes en la batalla de Trafalgar: La Royal Navy británica contra las flotas de Francia y España.

Comandantes en la batalla de Trafalgar: El almirante vizconde Lord Nelson y el vicealmirante Collingwood contra el almirante Villeneuve de Francia y los almirantes d'Aliva y Cisternas de España.

Almirante Villeneuve comandante francés en la batalla de Trafalgar el 21 de octubre de 1805 durante las guerras napoleónicas

Tamaño de las flotas en la batalla de Trafalgar: 32 barcos británicos (25 barcos de línea, 4 fragatas y embarcaciones menores), 23 barcos franceses y 15 barcos españoles (33 barcos de línea, 7 fragatas y embarcaciones menores). 4.000 soldados, incluidos fusileros del Tirol, se colocaron en pequeños destacamentos a través de las flotas francesa y española.

Ganador de la batalla de Trafalgar: Rotundamente, la Royal Navy.

Barcos británicos en la batalla de Trafalgar (nombre del capitán y número de cañones):

El vicealmirante Cuthbert Collingwood, comandante del escuadrón de sotavento británico en la batalla de Trafalgar el 21 de octubre de 1805 durante las guerras napoleónicas: fotografía de Henry Howard

Almirante Lord Nelson & # 8217s División: HMS Victory (buque insignia del almirante Lord Nelson: Capitán Thomas Hardy, 104), Temeraire (Capitán Eliab Harvey, 98), Neptune (Capitán Thomas Fremantle, 98), Conquistador (Capitán Israel Pellew, 74), Leviatán (Capitán Henry Bayntun, 74), Ajax (teniente John Pilford, 74), Orion (Capitán Edward Codrington, 74), Agamenón (Capitán Sir Edward Bury, 64), Minotauro (Capitán Charles Mansfield, 74), Spartiate (Capitán Sir Francis Laforey, 74), Euryalus (Capitán Henry Blackwood, 36), Britannia (Buque insignia del Contralmirante Lord Northesk: Capitán Charles Bullen, 100), África (Capitán Henry Digby, 64), Náyade (Capitán Thomas Dundas, 38), Phoebe (Capitán Thomas Capel, 36 ), Entreprenante (Teniente Robert Young, 10), Sirius (Capitán William Prowse, 36) y Pickle (Teniente John La Penotière, 6).

Vicealmirante Collingwood & # 8217s Division: HMS Royal Sovereign (buque insignia del vicealmirante Cuthbert Collingwood: Capitán Edward Rotheram, 100), Belleisle (Capitán William Hargood, 74), Mars (Capitán George Duff, 74), Tonnant (Capitán Charles Tyler, 80), Bellerophon (Capitán John Cooke, 74), Coloso (Capitán James Morris, 74), Aquiles (Capitán Richard King, 74), Polifemo (Capitán Robert Redmill, 64), Venganza (Capitán Robert Moorsom, 74), Swiftsure (Capitán William Rutherford, 74), Defiance (Capitán Philip Durham, 74), Thunderer (Teniente John Stockham, 74), Príncipe de Gales (Capitán Richard Grindall, 98), Dreadnought (Capitán John Conn, 98) y Defensa (Capitán George Hope, 74).

Batalla de Trafalgar el 21 de octubre de 1805 durante las Guerras Napoleónicas: fotografía de Montague Dawson

Barcos franceses en la batalla de Trafalgar (nombre del capitán y número de cañones): Bucentaure (Buque insignia del Vicealmirante Villeneuve: Capitán Magendie, 80), Formidable (Buque insignia del Contralmirante Le Pelley: Capitán Letellier, 80), Scipion (Capitán Berrenger, 74), Intrépide (Capitán Infernet, 74), Cornélie (Capitán Martineng, 40), Duguay Truin (Capitán Touffet, 74), Mont Blanc (Capitán Lavillegris, 74), Heros (Comandante Poulain, 74), Hortense (Capitán Lamellerie, 40), Neptuno (Comodoro Maistral, 80), Redoutable (Capitán Lucas, 74), Indomptable (Capitán Hubert, 80), Fougueux (Capitán Baudoin, 74), Pluton (Capitán Cosmao-Kerjulien, 74), Aigle (Capitán Gourrège, 74), Swiftsure (Capitán L'Hospitalier, 74), Argonaute (Capitán Épron-Desjardins, 74), Berwick (Capitán de Camas, 74), Hermione (Capitán Mahé, 40), Thémis (Capitán Jugan, 40), Achille (Capitán Deniéport, 74) Rhin (Capitán Chesneau, 40), Furet (Teniente Dumay, 18) y Argus (Teniente Taillard, 16).

HMS Victory en el mar: Batalla de Trafalgar el 21 de octubre de 1805 durante las Guerras Napoleónicas: fotografía de Monamy Swaine

Barcos españoles en la batalla de Trafalgar (nombre del capitán y número de armas): Santa Anna (Buque insignia del Vicealmirante de Alava: Capitán de Gardoqui, 112), Santissima Trinidad (Buque insignia del Contralmirante de Cisneros: Capitán de Uriarte, 136), Neptuno (Capitán Flores, 80), Rayo (Capitán MacDonnell, 100), San Agustín (Capitán Cagigal, 74), San Francisco d'Assisi (Capitán Flores, 74), San Leandro (Capitán Quevedo, 64), San Justo (Capitán Gaston, 74), Monarca (Capitán Argumosa, 74), San Ildefenso ( Capitán Vargas, 74), Algeciras (Buque insignia del Contralmirante Magon: Comandante Tourneur, 74), Bahama (Comodoro Galiano, 74), Montanes (Capitán Bustamente, 74), San Juan Nepomucano (Comodoro Elorza, 74), Argonauta (Capitán Pareja , 80) y Príncipe de Asturias (Buque insignia del almirante Gravina: Commodore Hore, 112).

HMS Britannia entrando en el puerto de Portsmouth: Batalla de Trafalgar el 21 de octubre de 1805 durante las Guerras Napoleónicas: imagen de Robert Strickland Thomas

Barcos y armamento en la batalla de Trafalgar: Los buques de guerra de los siglos XVIII y XIX llevaban su armamento principal en baterías de costado a lo largo de los costados. Los barcos se clasificaron según el número de cañones que llevaban o el número de cubiertas que llevaban baterías.

En la Batalla de Trafalgar, la fuerza principal de Nelson estaba compuesta por 8 acorazados de tres pisos que llevaban más de 90 cañones cada uno. El enorme barco español Santissima Trinidad llevaba 120 cañones y el Santa Anna 112 cañones.

Pistola en un barco de la Royal Navy en acción: Batalla de Trafalgar el 21 de octubre de 1805 durante las Guerras Napoleónicas

El tamaño del cañón en la línea de los barcos de batalla era de hasta 24 libras, disparando bolas de hierro pesadas o perdigones de cadena y eslabones diseñados para destruir aparejos. Trafalgar fue una acción de flota cerrada. Los barcos maniobraron hacia el enemigo y lanzaron andanadas a una distancia de unos pocos metros. Para aprovechar al máximo la distancia corta, los cañones eran de "doble disparo" con un tiro de uva encima de la pelota. Se dice que las tripulaciones de algunos barcos franceses no pudieron hacer frente a esta terrible experiencia, cerrando sus puertos de armas e intentando escapar del fuego.

El Royal Sovereign de Collingwood disparó su primera andanada en la Batalla de Trafalgar contra la popa del barco español Santa Anna causándole daños masivos.

Capitán de la Royal Navy: Batalla de Trafalgar el 21 de octubre de 1805 durante las Guerras Napoleónicas

La descarga de armas a quemarropa fácilmente prende fuego a un buque contrario. Los incendios fueron difíciles de controlar en la batalla y varios barcos fueron destruidos de esta manera, en particular el barco francés Achille.

Los barcos llevaban una variedad de armas más pequeñas en la cubierta superior y en el aparejo, desde pistolas giratorias que disparaban perdigones o cartuchos (bolsas de balas de mosquete) hasta mosquetes y pistolas de mano, cada tripulación buscaba aniquilar a los oficiales y marineros enemigos en cubierta.

Royal Marine: Batalla de Trafalgar el 21 de octubre de 1805 durante las Guerras Napoleónicas

Los capitanes británicos esperaban que sus barcos despejaran para la acción en 10 minutos. Se desmantelaron las paredes de la cabina, las tripulaciones de los cañones formaron el artillero y sus compañeros abrieron el cargador y distribuyeron municiones a las cubiertas de los cañones se mojaron y se rociaron con arena el cirujano colocó sus implementos en la cabina los marines se reunieron para tomar puestos en las cubiertas o en el aparejo. El acto final de preparación fue que se abrieran los puertos de los cañones y los cañones se agotaran, las ruedas del camión retumbaban a través del barco.

La descarga de armas a quemarropa fácilmente prende fuego a un buque contrario. Los incendios fueron difíciles de controlar en la batalla y varios barcos fueron destruidos de esta manera, en particular el barco francés Achille.

Muerte de Nelson en la batalla de Trafalgar el 21 de octubre de 1805 durante las Guerras Napoleónicas: fotografía de Henri Dupray

El objetivo en la batalla era bloquear los barcos y capturar al enemigo abordando. En Trafalgar se llevaron a cabo salvajes combates cuerpo a cuerpo en varios barcos. La tripulación del Redoutable francés, haciendo honor al nombre de su barco, abordó el Victory pero fue aniquilada en la brutal lucha en la cubierta superior del Victory.

Tripulación del barco francés Redoutable que aborda la Victoria durante la Batalla de Trafalgar el 21 de octubre de 1805 durante las Guerras Napoleónicas: fotografía de E.S. Hodgson

Las heridas en los combates navales del siglo XVIII fueron terribles. Las balas de cañón arrancaron las extremidades o, al golpear las cubiertas de madera y los baluartes, arrojaron fragmentos de astillas a través del barco y provocaron heridas horribles. La caída de mástiles y aparejos causó lesiones por aplastamiento. Los marineros apostados en el aire cayeron al mar debido a que los mástiles y aparejos se derrumbaron y se ahogaron. Se produjeron grandes pérdidas cuando un barco finalmente sucumbió.

Miembro inesperado de una tripulación francesa rescatada en la batalla de Trafalgar el 21 de octubre de 1805 durante las guerras napoleónicas

Las tripulaciones de los barcos de todas las naciones fueron duras. Los británicos, con un servicio de bloqueo continuo contra los franceses y españoles, estaban bien entrenados. Las tripulaciones de los cañones británicos podían disparar tres andanadas o más por cada dos disparados por los franceses y los españoles.

Los oficiales británicos tenían mucha experiencia y estaban mordidos. Un joven oficial que se unió a la Royal Navy en 1789, cuando comenzaron las guerras francesas, habría servido durante 16 años de guerra en el momento de la batalla de Trafalgar, gran parte de ella continuamente en el mar.

Vista desde el HMS Victory & # 8217s Mizzen Starboard Shrouds en la batalla de Trafalgar el 21 de octubre de 1805 durante las Guerras Napoleónicas: fotografía de Joseph Mallord William Turner

Los capitanes británicos eran responsables de reclutar a la tripulación de su barco. Los hombres fueron llevados a dondequiera que pudieran encontrarlos, en gran parte por medio de la banda de prensa. Todas las nacionalidades servidas en barcos británicos, incluidos franceses y españoles. La lealtad a la tripulación radica principalmente en su barco. Una vez que el fragor de la batalla se calmó, hubo poca animosidad contra el enemigo. Las tripulaciones británicas hicieron grandes esfuerzos para rescatar a los marineros de los barcos franceses y españoles que se hundían al final de la batalla.

HMS Victory flanqueado por Euryalus y Temeraire en dirección a la línea francesa y española en la batalla de Trafalgar el 21 de octubre de 1805 durante las Guerras Napoleónicas: imagen de Thomas Whitcombe

La vida en un buque de guerra, particularmente en los grandes barcos de línea, estaba abarrotada y era dura. La disciplina se aplicaba con extrema violencia, las pequeñas infracciones se castigaban con azotes públicos. La comida, lejos de ser buena, se deterioró a medida que los barcos pasaban tiempo en el mar. El agua potable escaseaba constantemente y por lo general era salobre. La escasez de frutas cítricas y verduras frescas hizo que el escorbuto apareciera fácil y rápidamente. El gran peso de las armas y el equipo y la necesidad de trepar por los aparejos en condiciones climáticas adversas con frecuencia causaban lesiones graves.

Sobre todo, una vida dedicada a cumplir con el deber de bloqueo era extremadamente monótona. La perspectiva de una batalla decisiva contra los franceses y españoles puso a la flota británica en un estado de gran excitación.

Mapa de la batalla de Trafalgar el 21 de octubre de 1805 durante las guerras napoleónicas: mapa de John Fawkes

Relato de la batalla de Trafalgar:
En julio de 1805, el emperador francés Napoleón Bonaparte abandonó en secreto Milán y se apresuró a llegar a Boulogne en Francia, donde su Grande Armée esperaba en el campamento para cruzar el Canal de la Mancha e invadir Inglaterra.

Buque francés Redoutable desmantelado y hundido en la batalla de Trafalgar el 21 de octubre de 1805 durante las Guerras Napoleónicas: fotografía de Auguste Mayer

Napoleón solo necesitaba al almirante Villeneuve para traer la flota conjunta francesa y española desde el suroeste de España al Canal, para que tuviera lugar la invasión de Inglaterra.

El Primer Lord del Mar en Londres nombró al Almirante Lord Nelson Comandante en Jefe de la Flota Británica, reuniéndose para atacar a los barcos franceses y españoles.

Nelson en la cubierta del HMS Victory en la batalla de Trafalgar el 21 de octubre de 1805 durante las Guerras Napoleónicas: imagen de William Heysham Overend

El almirante Nelson seleccionó el barco Victory de Su Majestad como su buque insignia y navegó hacia el sur hacia Gibraltar. Cuando los barcos británicos destinados a su flota estaban listos, navegaron hacia el sur para unirse a Nelson.

En octubre de 1805, el almirante francés Villeneuve, comandante de la flota conjunta franco-española, todavía estaba en el puerto de Cádiz. Villeneuve recibió una dura reprimenda de Napoleón, acusándolo de cobardía, y Villeneuve se armó de valor para abandonar el puerto y dirigirse al Canal.

Batalla de Trafalgar el 21 de octubre de 1805 durante las Guerras Napoleónicas: fotografía de William Clarkson Stanfield

Villeneuve se sintió alentado en su determinación de navegar hacia el norte, por la creencia de que no había una flota británica fuerte cerca y que Nelson todavía estaba en Inglaterra. Dejando fragatas de piquete para vigilar el puerto de Cádiz, Nelson mantuvo su flota principal bien mar adentro.

Muerte del Almirante español Gravina a bordo del Príncipe de Asturias en la Batalla de Trafalgar el 21 de octubre de 1805 durante las Guerras Napoleónicas

El 19 de octubre de 1805 a las 9 de la mañana, el HMS Mars transmitió la señal recibida de las fragatas británicas de que la Flota franco-española salía de Cádiz.

Al amanecer del 21 de octubre de 1805, con un ligero viento del oeste, Nelson hizo una señal a su flota para que comenzara el ataque.

Los capitanes británicos comprendieron perfectamente lo que se les pedía. Nelson había explicado sus tácticas repetidamente durante las semanas anteriores, hasta que el capitán de cada barco conocía su papel.

A las 6.40 am del 21 de octubre de 1805, la flota británica se puso en cuartel y los barcos se despejaron para la acción: se arrojaron fuegos para cocinar por la borda, se almacenaron los baluartes móviles, se lijaron las cubiertas y se llevaron municiones a cada cañón. Las tripulaciones de los cañones tomaron sus posiciones. Los Royal Marines se alinearon en las cubiertas y los aparejos.

Las flotas francesa y española navegaban en línea por delante en una formación en forma de arco. La Flota Británica atacó en dos escuadrones en línea delante del Escuadrón de Barlovento, liderado por Nelson en Victoria, y el de Sotavento (escuadrón del sur o derecho), encabezado por Collingwood en Royal Sovereign, los barcos de la Flota se dividieron entre los dos escuadrones.

Batalla de Trafalgar el 21 de octubre de 1805 durante las Guerras Napoleónicas: fotografía de John Thomas Serres

Nelson pretendía cortar la flota franco-española en un punto un tercio a lo largo de la línea, con Collingwood atacando la sección trasera. Con el viento flojo, la furgoneta de la Flota Franco-Española no podría volver atrás y participar en la batalla, hasta que fuera demasiado tarde para ayudar a sus camaradas, dejando la sección de la Flota Franco-Española bajo ataque muy superada en número.

Nelson parece haber confiado plenamente en el éxito. Le dijo a su capitán de bandera, Hardy, que esperaba tomar veinte de los barcos enemigos. También estaba convencido de su inminente muerte en la batalla. Nelson le dijo a su amigo Blackwood, el capitán del Euryalus, cuando subió a bordo del Victory antes de la batalla: "Dios te bendiga, Blackwood. Nunca te volveré a ver.Nelson vestía uniforme de gala con sus condecoraciones, una figura conspicua en la cubierta del Victory.

HMS Bellerophon (barco en el centro) en el momento de la muerte del Capitán Cook en la Batalla de Trafalgar el 21 de octubre de 1805 durante las Guerras Napoleónicas

En su larga y agitada carrera naval, Nelson había perdido su brazo derecho y su ojo derecho. Quizás, como Wolfe en Quebec, Nelson prefirió morir en el momento de la victoria suprema, en lugar de vivir en un estado discapacitado.

Los dos escuadrones británicos, liderados por los buques insignia, navegaron hacia la línea franco-española, el Royal Sovereign de Collingwood significativamente por delante de Victory. Ansioso de que el almirante no se exponga excesivamente al fuego enemigo, el capitán del Temerario intentó adelantar a Victory, pero Nelson le ordenó que se alineara.

Batalla de Trafalgar el 21 de octubre de 1805 durante las Guerras Napoleónicas: fotografía de William Lionel Wyllie

La primera andanada fue disparada por el barco francés Fougueux contra Royal Sovereign, cuando Collingwood atravesó la línea franco-española. Royal Sovereign mantuvo su fuego hasta que pasó por la popa del buque insignia español, Santa Anna. Royal Sovereign atacó a Santa Anna con fuego de doble disparo, una andanada que se dice que ha inutilizado a 400 de su tripulación y 14 cañones.

Royal Sovereign giró sobre la viga de Santa Anna y los dos barcos intercambiaron andanadas. Los barcos que seguían la línea franco-española se unieron, atacando Collingwood Fougueux, San Leandro, San Justo e Indomptable, hasta que el resto del Escuadrón de Sotavento los ahuyentó. Royal Sovereign obligó a Santa Anna a rendirse, cuando ambos barcos eran poco más que naufragios.

Batalla de Trafalgar el 21 de octubre de 1805 durante las Guerras Napoleónicas: fotografía de William Clarkson Stanfield

La victoria llevó al Escuadrón de Barlovento hacia un punto en la línea entre Redoutable y Bucentaure. La flota franco-española en este punto estaba demasiado llena para que hubiera un camino, y la Victoria simplemente embistió al Redoutable, disparando una andanada contra ella y otras contra el buque insignia francés, Bucentaure, y el buque insignia español, Santissima Trinidad. El barco británico Temeraire flanqueaba a Redoutable en el lado opuesto y otro barco francés vinculado al Temeraire, todos disparando andanadas a quemarropa.

Los siguientes barcos del escuadrón de Nelson, a medida que se acercaban, se enfrentaron a los otros barcos en el centro de la línea franco-española. El escuadrón líder franco-español continuó su curso alejándose de la batalla, hasta que Villeneuve ordenó perentoriamente regresar.

HMS Victory en acción en la batalla de Trafalgar el 21 de octubre de 1805 durante las Guerras Napoleónicas: imagen de Joseph Mallord William Turner

Durante la pelea con Redoutable, los soldados y marineros del aparejo francés dispararon contra los hombres expuestos en las cubiertas del Victory. Un disparo de mosquete alcanzó a Nelson, tirándolo al suelo y rompiéndole la espalda. El almirante fue llevado abajo al camarote de los guardiamarinas, donde constantemente preguntaba por el progreso de la batalla. Finalmente, Hardy, el capitán de Victory, pudo decirle a Nelson, antes de morir, que la Flota había capturado quince de los barcos enemigos. Nelson sabía que había obtenido una victoria sustancial.

& # 8216Caída de Nelson & # 8217 en la Batalla de Trafalgar el 21 de octubre de 1805 durante las Guerras Napoleónicas: imagen de Denis Dighton

La batalla alcanzó su punto culminante una hora después de la lesión de Nelson. Neptune, Leviathan y Conqueror, mientras se acercaban, sometieron al Bucentaure Bucentaure de Villeneuve y se llevaron la rendición del almirante francés. Temerario, mientras luchaba con el Redoutable, disparó una andanada paralizante contra el Fougueux. Leviatán se enfrentó al San Augustino, derribó sus mástiles y la abordó.

En el Escuadrón de Sotavento, Belleisle fue destrozado por Achille y el Neptuno francés, hasta que fue relevado por el Swiftsure británico. Entonces Achille fue golpeada por andanadas, hasta que el fuego alcanzó su cargador y estalló.

Barcos en acción (Bucentaure y Temeraire) en la batalla de Trafalgar el 21 de octubre de 1805 durante las Guerras Napoleónicas: fotografía de Auguste Mayer

Todos los barcos franceses y españoles de esa parte de la línea fueron destruidos, capturados o huidos: de los 19 barcos franceses y españoles, 11 fueron capturados o quemados, mientras que 8 huyeron a sotavento. Muchos de estos barcos lucharon duro. Argonauta y Bahama perdieron 400 de sus tripulaciones cada uno. San Juan Nepomuceno perdió 350. Cuando estalló, Achille había perdido a todos sus oficiales, excepto a un guardiamarina. La resistencia del barco francés Redoutable estaba en consonancia con su nombre.

La furgoneta franco-española, comandada por el almirante Dumanoir, pasó la batalla disparando de costado indiscriminadamente contra camarada y enemigo, y regresó a Cádiz.

Toma del barco francés Duguay Trouin al final de la Batalla de Trafalgar el 21 de octubre de 1805 durante las Guerras Napoleónicas: fotografía de Charles Edward Dixon

Batalla de Trafalgar: Las bajas británicas fueron 1.587 hombres muertos y heridos. Las bajas francesas y españolas nunca se revelaron, pero se cree que fueron alrededor de 16.000 hombres muertos, heridos o capturados.

Destrucción del barco francés Achille al final de la Batalla de Trafalgar el 21 de octubre de 1805 durante las Guerras Napoleónicas: fotografía de Richard Brydges Beechey

Seguimiento de la batalla de Trafalgar: Después de la batalla, estalló una tormenta que destruyó muchos de los barcos dañados en la acción. De los capturados, solo cuatro sobrevivieron para ser llevados a Gibraltar.

Las consecuencias de la batalla fueron de gran alcance. El plan de Napoleón de invadir Gran Bretaña se vio frustrado. Rompió el campamento de Boulogne y marchó a Austria, donde obtuvo la gran victoria de Austerlitz contra los austriacos y rusos.

Los barcos franceses se dispersaron en la tormenta que siguió a la batalla de Trafalgar el 21 de octubre de 1805 durante las guerras napoleónicas.

George Perceval: Batalla de Trafalgar el 21 de octubre de 1805 durante las Guerras Napoleónicas

La victoria en la batalla de Trafalgar aseguró que el dominio de Gran Bretaña en el mar permaneciera en gran parte indiscutido durante el resto de los diez años de guerra contra Francia, y continuó en todo el mundo durante ciento veinte años más.

El almirante Villeneuve fue llevado prisionero a Inglaterra. Tras su liberación, Villeneuve viajó de regreso a Francia, pero murió violentamente en el viaje a París.

El cuerpo de Lord Nelson fue llevado a Inglaterra y el almirante se celebró en un funeral de estado. El cuerpo de Nelson está enterrado en la catedral de San Pablo en Londres.

George Perceval & # 8217s Naval General Service Medal 1847 con broche para la Batalla de Trafalgar el 21 de octubre de 1805 durante las Guerras Napoleónicas

Medallas para la batalla de Trafalgar:

La Medalla de Servicio General Naval 1848 se otorgó a todos los que sirvieron en la Royal Navy en acciones específicas durante el período de 1793 a 1840 y solicitaron la medalla. La medalla solo se entregó a los que tenían derecho a uno de los 231 cierres.

La batalla de Trafalgar fue un broche de oro para la medalla.

Uno de los galardonados con la Medalla de Servicio General Naval de 1848 fue George Perceval, quien dejó la Escuela Harrow para servir en la Royal Navy como mono de pólvora en el HMS Orion.

También se acuñaron medallas en privado para conmemorar la Batalla de Trafalgar.

El industrial de Birmingham Matthew Boulton hizo que se produjera y entregara una medalla de metal blanco a quienes sirvieron en la Batalla de Trafalgar en barcos británicos.

Nelson & # 8217s señal en la batalla de Trafalgar el 21 de octubre de 1805 durante las guerras napoleónicas

Anécdotas y tradiciones de la batalla de Trafalgar:

    Mientras la Flota Británica se acercaba a la línea franco-española, Nelson ordenó al Teniente Pascoe, el oficial de señales de Victory, que enviara la señal a la Flota "Nelson confía en que cada hombre cumplirá con su deber."El capitán Hardy y Pascoe sugirieron que esto se cambie a"Inglaterra espera que cada hombre cumpla con su deber". Nelson estuvo de acuerdo. Cuando la señal subió por la driza de Victory, la Flota estalló en vítores. Nelson siguió esto con su señal de batalla estándar "Enfrentarse al enemigo más de cerca ".

Emma, ​​Lady Hamilton pintada por George Romney

HMS Neptune (centro) se enfrenta a Santissima Trinidad (izquierda) en la batalla de Trafalgar el 21 de octubre de 1805 durante las Guerras Napoleónicas

Matthew Boulton & # 8217s Medal: Batalla de Trafalgar el 21 de octubre de 1805 durante las Guerras Napoleónicas

HMS Belleisle después de la batalla de Trafalgar el 21 de octubre de 1805 durante las Guerras Napoleónicas: imagen de William Lionel Wyllie

Referencias de la batalla de Trafalgar:

La Royal Navy, una historia de Sir W. Laird Clowes

Vida de Nelson de Robert Southey

Nelson & # 8217s muerte en HMS Victory en la batalla de Trafalgar el 21 de octubre de 1805 durante las Guerras Napoleónicas: imagen de Arthur William Devis

Batallas británicas en tierra y mar editado por Sir Evelyn Wood

Caricatura de la batalla de la batalla de Trafalgar el 21 de octubre de 1805 durante las guerras napoleónicas

La batalla anterior de las Guerras Napoleónicas es la Batalla de Copenhague.

La próxima batalla de las Guerras Napoleónicas es la Batalla de Maida.

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Los Generosidad zarpa hacia Tahití

los Generosidad era un buque de la Royal Navy británica, pero su misión era pacífica. Al capitán veterano William Bligh se le había encomendado un viaje para recolectar fruta del pan, una fruta tropical relacionada con el higo que la corona británica pensó que produciría raciones nutritivas y baratas para los trabajadores esclavizados en las plantaciones de azúcar en las Indias Occidentales Británicas.

Con una tripulación de 46 personas, incluidos dos botánicos, el barco no tenía oficiales comisionados excepto Bligh y navegaba solo, sin la protección de otros barcos británicos. Pero Bligh anticipó un viaje pacífico a Tahití, que había sido visitado por el capitán James Cook en 1769 y era visto por los marineros británicos como un paraíso cargado de frutos del pan.

En octubre de 1788, después de un viaje azotado por una tormenta que duró 10 meses y 27,000 millas, el Generosidad finalmente llegó a Tahití. Era tan idílico como el GenerosidadSe le había dicho a la tripulación que lo sería, y lo aprovecharon al máximo. Fueron recibidos por los tahitianos, quienes comerciaron con ellos e incluso los llevaron a sus hogares. También formaron vínculos con las mujeres de la isla, que vendían favores sexuales a cambio de artículos como uñas.

Durante el día, la tripulación recogió fruta del pan y cuidó las plantas de noche, se deleitaron. En el transcurso de cinco meses en la isla, más del 40 por ciento de los hombres fueron tratados por enfermedades de transmisión sexual que habían sido importadas a Tahití años antes por exploradores ingleses y franceses.


HMS Mars

Marte oli Ruotsin laivaston lippulaiva ja aikanaan maailman suurimpia aluksia. Se tunnettiin omana aikanaan myös nimellä Makalös ja perimätiedon mukaan myös nimellä Jutehataren ("Tanskalaisten vihaaja"). [1] Se upposi toukokuussa 1564 taistelussa Tanskan ja Lyypekin laivastoja vastaan. Taistelu oli osa pohjoismaiden seitsenvuotista sotaa. Aluksen päällikkö oli amiraali Jakob Bagge, jolla oli johdettavanaan 37 alusta. Itämerestä Öölannin läheltä löytynyt hylky en varmistunut Marsiksi. [2] [3]

Marte

Makalös eli Marte. Jacob Häggin alkuperäispiirustus
Aluksen vaiheet
Rakentaja Björkenäs, Kalmar
Laskettu vesille välillä tammi-elokuu 1563
Palveluskäyttöön 1564
Loppuvaihe räjähti Öölannin pohjoiskärjen ensimmäisessä taistelussa 31. toukokuuta 1564
Tekniset tiesto
Uppouma 1800 toneladas
Pituus 50 m
Leveys 14 m
Miehistöä 670
Cuadro de información OK

Taistelua oli käyty kaksi päivää, kun alus sai osuman kylkeen, syttyi tuleen ja räjähti. Sen miehistön suuruus oli 670, [4] ja siinä oli mahdollisesti 173 tai 107 kanuunaa. [4] Laiva vei miehistöstä mukanaan 600. [3]


Gravedad marciana

Este mes, hace cincuenta años, la misión Apolo 11 aterrizó en la luna y el primer ser humano dio “un pequeño paso” hacia su superficie.

Ahora, el rumor gira en torno a llevar humanos a Marte y, según un nuevo informe sobre la investigación en ratas publicado en Fronteras en fisiología, los primeros humanos que pisaron el planeta rojo podrían beneficiarse de cantidades moderadas de resveratrol, un ingrediente que se encuentra en las uvas y los arándanos, para ayudar a prevenir la atrofia muscular durante dicha misión.

Sin embargo, los investigadores advierten que no está claro si los beneficios se trasladarán a los humanos y, de ser así, cuánto resveratrol se necesitaría para prevenir los efectos de la microgravedad en los astronautas durante los viajes espaciales.

Investigadores del Beth Israel Deaconess Medical Center han demostrado que el resveratrol, un ingrediente natural en las uvas y los arándanos, puede preservar la función muscular y mitigar la atrofia muscular en condiciones que imitan la gravedad en Marte, que es aproximadamente un 40 por ciento más fuerte que la experimentada en la Tierra. . Los hallazgos del equipo sugieren que complementar las dietas de los futuros astronautas con resveratrol podría ayudar a mantener su salud musculoesquelética incluso en una misión a largo plazo a Marte.

"El resveratrol se ha estudiado ampliamente por sus beneficios para la salud, incluidos sus efectos antiinflamatorios, antioxidantes y antidiabéticos", dijo el autor principal Seward Rutkove, profesor de neurología de HMS y jefe de la División de Enfermedades Neuromusculares de Beth Israel Deaconess. “También se ha demostrado que el resveratrol preserva la pérdida ósea y muscular, sin embargo, hay una falta de investigación sobre sus efectos sobre el sistema musculoesquelético en gravedad parcial. Presumimos que una dosis diaria moderada ayudaría a mitigar el desacondicionamiento muscular en condiciones que replican la gravedad parcial en Marte ".

La atrofia muscular es una consecuencia casi inmediata y uno de los efectos secundarios más graves de los vuelos espaciales. Los estudios de tripulaciones durante los últimos cincuenta años de vuelos espaciales tripulados revelan que los astronautas pueden perder hasta el 20 por ciento de su masa muscular en menos de dos semanas en microgravedad.

Para evitar esta descomposición muscular, los astronautas que viven y trabajan a bordo de la Estación Espacial Internacional para misiones prolongadas hacen ejercicio varias horas al día. Sin embargo, la mayoría regresa a la Tierra en un estado debilitado, lo que requiere meses de rehabilitación posterior al vuelo. Los primeros humanos que aterrizan en un mundo alienígena idealmente llegarán en mejor forma. Además del entrenamiento físico, ¿podría un suplemento dietético ayudar a preservar la masa muscular durante su misión a Marte?

Para probar esa idea, los científicos utilizaron un método innovador para replicar la gravedad marciana en ratas diseñado por la autora correspondiente Marie Mortreux, investigadora del HMS en neurología en el laboratorio de Rutkove. Este método se basó en un enfoque similar en ratones, desarrollado originalmente por Mary Bouxsein, profesora de cirugía ortopédica de HMS y directora del Centro de Estudios Ortopédicos Avanzados de Beth Israel Deaconess.

“En el pasado, se lograba imitar la gravedad más baja mediante la suspensión de la cola”, dijo Mortreux. “Aunque es efectivo, este enfoque presenta una variedad de desafíos, que incluyen un flujo sanguíneo deficiente y desalineación espinal. Para evitar estos problemas y ayudar a mantener a los animales en posición horizontal y presumiblemente más cómodos, incorporamos un arnés de suspensión a medida ".

En este estudio piloto de dos docenas de animales machos, la mitad vivió en condiciones normales de gravedad como grupo de control, mientras que la mitad estuvo expuesta a la gravedad marciana, que es aproximadamente el 40 por ciento de la de la Tierra. La mitad de cada uno de estos grupos recibió 150 miligramos de resveratrol por kilogramo de peso corporal por día, mientras que la mitad no lo hizo.

Según la hipótesis, los científicos encontraron que después de dos semanas viviendo en gravedad parcial, todos los animales experimentaron atrofia muscular. Sin embargo, también vieron que los animales que recibieron suplementos de resveratrol mantuvieron la fuerza de agarre de las extremidades delanteras y traseras, una métrica que disminuye rápidamente cuando los animales están expuestos a condiciones parciales de carga de peso. Además, la suplementación con resveratrol condujo a un aumento significativo en el peso muscular, el tamaño de las miofibras (o células musculares) y una protección de la composición muscular.

“Después de cinco décadas de misiones tripuladas en órbita terrestre baja, los científicos tienen un conocimiento relativamente bueno de los efectos de la microgravedad en el cuerpo humano, pero las consecuencias de la gravedad parcial siguen siendo mucho menos conocidas”, dijo Mortreux. “Este estudio enfatiza que los compuestos naturales podrían ser clave para mantener la salud humana mientras viajamos a la luna y al planeta rojo”.

Para realizar un seguimiento, al equipo le gustaría evaluar los beneficios de los suplementos de resveratrol en mujeres y hombres, para ver si el suplemento puede ser beneficioso para todos los exploradores espaciales.

Además de Rutkove y Mortreux, los coautores incluyen a Bouxsein y Daniela Riveros, investigadora en neurología del HMS en el laboratorio de Rutkove.

Este trabajo fue financiado por una subvención de la Administración Nacional de Aeronáutica y del Espacio (subvención nº NNX16AL36G).

Los autores declaran que la investigación se llevó a cabo en ausencia de relaciones comerciales o financieras que pudieran interpretarse como un posible conflicto de intereses.

Adaptado de una diaconisa de Beth Israel Noticias liberación.


HMS Mars - Historia

Una nave espacial china sin tripulación aterrizó con éxito en la superficie de Marte el sábado, agencia estatal de noticias Xinhua informó, lo que convierte a China en la segunda nación con viajes espaciales después de Estados Unidos en aterrizar en el Planeta Rojo.

La nave espacial Tianwen-1 aterrizó en un sitio en una vasta llanura conocida como Utopia Planitia, "dejando una huella china en Marte por primera vez", dijo Xinhua.

La nave dejó su órbita estacionada alrededor de las 1700 GMT del viernes. El módulo de aterrizaje se separó del orbitador tres horas después y entró en la atmósfera marciana, dijo el funcionario. Noticias espaciales de China dijo.

Dijo que el proceso de aterrizaje consistió en "nueve minutos de terror" mientras el módulo desacelera y luego desciende lentamente.

Un rover de energía solar, llamado Zhurong, ahora inspeccionará el lugar de aterrizaje antes de partir de su plataforma para realizar inspecciones.

El nombre de un mítico dios chino del fuego, Zhurong tiene seis instrumentos científicos, incluida una cámara topográfica de alta resolución.

El rover estudiará el suelo y la atmósfera de la superficie del planeta. Zhurong también buscará signos de vida antigua, incluido el agua y el hielo subterráneos, utilizando un radar de penetración terrestre.

Tianwen-1, o "Preguntas al cielo", según un poema chino escrito hace dos milenios, es la primera misión independiente de China a Marte. Una sonda lanzada conjuntamente con Rusia en 2011 no pudo abandonar la órbita de la Tierra.

La nave espacial de cinco toneladas despegó de la isla de Hainan, en el sur de China, en julio del año pasado, lanzada por el poderoso cohete Long March 5.

Después de más de seis meses en tránsito, Tianwen-1 llegó al Planeta Rojo en febrero, donde había estado en órbita desde entonces.

Si Zhurong se despliega con éxito, China sería el primer país en orbitar, aterrizar y lanzar un rover en su misión inaugural a Marte.

Tianwen-1 fue uno de los tres que llegaron a Marte en febrero, y el rover estadounidense Perseverance aterrizó con éxito el 18 de febrero en una enorme depresión llamada Cráter Jezero, a más de 2.000 km de Utopia Planitia.

Hope, la tercera nave espacial que llegó a Marte en febrero de este año, no está diseñada para realizar un aterrizaje. Lanzado por los Emiratos Árabes Unidos, actualmente está orbitando sobre Marte recopilando datos sobre su clima y atmósfera.

El primer aterrizaje exitoso lo realizó el Viking 1 de la NASA en julio de 1976 y luego el Viking 2 en septiembre de ese año. Una sonda a Marte lanzada por la ex Unión Soviética aterrizó en diciembre de 1971, pero la comunicación se perdió segundos después del aterrizaje.

China está siguiendo un ambicioso programa espacial. Está probando naves espaciales reutilizables y también planea establecer una estación de investigación lunar tripulada.

En un comentario publicado el sábado, Xinhua dijo que China "no busca competir por el liderazgo en el espacio", sino que está comprometida a "desvelar los secretos del universo y contribuir al uso pacífico del espacio por parte de la humanidad".


EL BARCO DE ENTRENAMIENTO DE MARTE Y ELIE por Gordon Douglas

los El 'Barco de entrenamiento de Marte para niños sin hogar y desamparados' estuvo amarrado en el río Tay en el puerto de Woodhaven, Wormit, Fife de 1869 a 1929.

El crecimiento de las principales ciudades, debido a la expansión de las fábricas y la disponibilidad de miles de puestos de trabajo, atrajo a personas de toda Escocia y más allá. El trabajo en la mayoría de estos molinos era para manos rápidas y ágiles y lo realizaban principalmente mujeres y niños pequeños, dejando la jerarquía familiar convencional hecha jirones. Esto, además de la vivienda y el saneamiento deficientes, tuvo el efecto dominó de llevar a las unidades familiares a un punto de ruptura, la vida era barata y la pérdida de miembros jóvenes de la familia en la calle era algo común.

La ambición detrás del barco surgió del éxito del Movimiento Escolar Ragged, cuyo objetivo era dar a los pobres y desafortunados la oportunidad de un futuro mejor al proporcionar estructura a sus vidas y una educación. El Marte se diferenciaba sólo en el aspecto de que, idealmente, entrenarían a los muchachos para que se unieran a la Royal Navy o a la Marina Mercante cuando fueran dados de alta. El papel principal de la institución era sacar de las calles a los niños vagabundos, que estaban en peligro de convertirse en delincuentes para sobrevivir; a menudo se lo llamaba despectivamente 'el barco de un chico malo', pero ningún niño fue admitido a bordo con una condena a su nombre. . La edad de los niños ingresados ​​estaba normalmente entre los diez y los once años y su fecha de alta aproximadamente en su decimosexto cumpleaños.

Al llegar a bordo del barco, los niños jóvenes serían lavados, examinados por el médico, se les cortaría el pelo, se les asignaría un reloj para pertenecer (el reloj consistía en una mezcla de niños junior y senior), se les entregaría un uniforme y un reloj. número del barco. Dejaron su nombre en la pasarela y, a partir de ese momento, hasta que abandonaran el barco, este número era como se identificaban y se dirigían. El barco operaba en las líneas del Almirantazgo, por lo tanto, el castigo era estricto, pero se mantenía un libro de castigos y se realizaban inspecciones periódicas para asegurarse de que los niños no fueran maltratados. Fundamentalmente, el Mars era un buque escuela industrial, no un buque reformatorio, y aunque a los muchachos no se les permitía entrar y salir cuando quisieran, se les permitía cierta libertad de movimiento y se les confiaba esa responsabilidad.

En el verano, el día de un niño comenzaba a las 5.30 am con fregar la cubierta descalzo durante una hora, desayuno y oraciones, luego la mitad de los guardias iban a la escuela a bordo. Aquí se les enseñaba inglés, aritmética, geografía y música después del almuerzo, intercambiaban con los otros relojes, para estudiar materias más prácticas: reparación de zapatos, confección de ropa y velas, carpintería, metalurgia, sastrería y marinería. El barco no solo era para niños de Dundee, sino de todo el país, de hecho, ya que era el único barco en Escocia que aceptaba niños católicos romanos, más de la mitad del total de 6.562 niños provenían de Glasgow y el distrito. El número máximo de niños a bordo en un momento dado era de 400. Como el barco había sido construido para acomodar a 750 hombres, había espacio más que suficiente, pero su dormitorio estaba en la cubierta de orlop, la cubierta más baja del barco, y después de un día agotador una vez en sus hamacas, dormir habría sido un alivio bienvenido. A diferencia de muchos otros hogares e institutos para los pobres, el chico de Marte tuvo más suerte que la mayoría. A menudo se mencionaba en los periódicos que parecían distantes. Esto puede deberse al hecho de que tenían una vida reglamentada, eran atendidos por médicos y dentistas y estaban relativamente bien alimentados. La ambición de la Institución era principalmente que los muchachos fueran admitidos en la Marina Real o Mercante si eran débiles y delgados, no serían aceptados.

Una vez que el Mars se estableció en el río Tay, los chicos (especialmente los de una de las tres bandas) se convirtieron rápidamente en un elemento en casi todos los eventos oficiales en Dundee. Un lugar en la banda fue muy codiciado por los chicos. La inauguración de edificios, fiestas, exposiciones, juegos de las tierras altas y exposiciones de flores nunca estaban completas sin una de las bandas de Mars y esas invitaciones a menudo conducían a una alimentación gratuita. También utilizaron las bandas como una herramienta de reclutamiento para la Institución, viajando a Aberdeen, Perth y Edimburgo marchando por estos pueblos y ciudades, con sus elegantes uniformes navales, los chicos impresionaron a mucha multitud. Tocar un instrumento también fue un gran talento para muchos niños, ya que les permitió encontrar trabajo en su marina de lanzamiento y las bandas del ejército estaban muy felices de acomodar a estos niños entrenados y con una experiencia única.

Una de las ventajas de una escuela fluvial era que la fuga presentaba obstáculos obvios; la otra era que las enfermedades y las infecciones, que abundaban en las calles de Dundee, rara vez llegaban a bordo. El establecimiento de un hospital de barcos, en un granero en desuso en el muelle de Woodhaven, redujo en gran medida las posibilidades de que una epidemia se extendiera por el barco. Pero esto todavía no era suficiente & # 8211 la escarlatina, o escarlatina, siempre fue un problema. Nadie ni ningún lugar estaban a salvo de su propagación. De hecho, la hija del capitán Charles Casely Scott murió a causa de la enfermedad en su casa de Woodhaven en 1891. ¿Cómo se podía solucionar esto? El plan de llevar a los niños a Elie, entre cuatro y seis semanas al año, para vivir en el granero en el puerto, propiedad del Sr. Baird, fue una idea inspirada. Una vez que los muchachos se fueron, una tripulación mínima tuvo la libertad de fumigar y limpiar el barco de proa a popa. Como el granero en Elie era un granero en funcionamiento, la semana antes de las vacaciones, un grupo de niños y oficiales marchaban hacia Elie con el único propósito de matar las ratas en el edificio, y luego regresaban al Marte. Una descripción de la ruta tomada para su marcha hacia Elie relata: "que cuando dejaron Woodhaven pasaron por Guardbridge, Peat Inn y Largoward, deteniéndose a intervalos de descanso en cada uno de esos lugares".

No está claro exactamente cuándo comenzó el viaje anual a Elie, se informó en un artículo de periódico que fue 1902, pero durante mi investigación descubrí que estaban en el granero en 1898. Tomando 1898 como su primera visita y que entre 250 y 350 niños asistieron cada año, podemos suponer con seguridad que desde ese año, hasta su final en 1929, un mínimo de 6.000 niños habrían hecho de Elie su casa de vacaciones.

Un artículo de Mars Magazine, una publicación semestral, detalla el programa de eventos en Elie en 1925:

Los chicos dejaron el Marte 8 de junio acompañado de seis oficiales.

10 de junio - Los niños se bañaban y continuaban bañándose todos los días (excepto los domingos) hasta que se iban.

17 de junio - Mostrar en Toll Green. Buen espectáculo gran asistencia.

23 de junio - Niños v Oficiales - partido de cricket

24 de junio - Muestra en Toll Green, un buen espectáculo y una gran asistencia.

25 de junio - Banda de gimnasia y coro entretenidos con té por Managers Marine Hotel. Antes del té se ofreció una actuación.

27 de junio Todos asistieron a los Pierrots “Favoritos”. Asistencia de banda y coro. Boy Tunnah recitó.

29 y 30 de junio - Eliminatorias preliminares para deportes de atletismo.

1 de julio - Obsequio anual de Major y la Sra. Sandford, presidiendo su hija, la Sra. Errington. Nuestra fiesta del concierto se llevó a Colinsburgh y se presentó ante una gran audiencia.

2 de julio - Mostrar en el suelo frente a la Ley del Puerto. Una innovación exitosa.

4 de julio - Concurso de construcción de arena por el que se entregaron premios.

Mullady (81) y Meighan (148)

McDougall (141) y Cunningham (96)

Chambers (57) y McPhail (53)

8 de julio - Deportes anuales. Grandes concursos. Espléndida multitud. Magnífico clima.

10 de julio - Concursos de Natación y Buceo en presencia de concurrencia de personas.

11 de julio - Última exhibición en Toll Green, el Rev. Mr Bell agradeció en nombre de los habitantes y visitantes.

15 de julio Partido de cricket de regreso - Niños v Oficiales. Trato de residentes y visitantes & # 8230

Se llevaron a cabo marchas, estudio de la naturaleza, simulacros, fútbol y otros juegos según convenga. La bandera se saludaba cada mañana al izarla en la cima y de nuevo por la noche cuando se bajaba.

17 de julio - Los chicos dejaron a Elie para el barco. Veredicto unánime: un gran momento.

Muchos niños durante su tiempo en Elie hicieron amigos de por vida con varias familias en el distrito, con quienes se les permitiría visitar y pasar la tarde. Muchos fueron invitados a regresar el próximo año para continuar donde lo dejaron.

Después del final de la Primera Guerra Mundial, el Marte dejó de estar gobernado por el Departamento del Interior y quedó bajo el control del Departamento de Educación de Escocia, donde el barco rápidamente se ganó el nombre de "Buque de instrucción ausente Mars". Esto, más el advenimiento del servicio de libertad condicional, significó que la demanda de este tipo de buque escuela pronto fue diezmada. El Capitán que estaría a cargo durante sus últimos diez años, designado en 1919, fue el Comandante Heathcote. Obviamente estaba en casa en Elie, vivía en Deck House con su esposa y su perro llamado Columbus. Sus valientes intentos de mantener el Marte a flote se frustraron, literalmente, cuando después de una inspección por parte del Almirantazgo, se consideró que el Marte no era apto para navegar.

Temprano en la mañana del 27 de junio de 1929, el remolcador Bulger remolcó el Mars desde sus amarres en Woodhaven. Esa mañana, una vez que se difundió la noticia de su destitución y su inminente desaparición, la multitud se reunió en la costa para echar un último vistazo al barco. Muchos de sus amigos y admiradores en Elie vieron cómo la llevaban al depósito de chatarra en Inverkeithing para que la separaran.

El Mars no era un sustituto de un hogar, la vida a bordo era dura, pero al menos se les alimentaba, se les daba una cama, se les educaba y se les cuidaba, en un mundo donde los pobres eran, en el mejor de los casos, prescindibles. A estos jóvenes se les había dado una segunda oportunidad de vivir una vida útil para ellos mismos y, por cartas que he leído, muchos ex-chicos de Marte admiten que el barco los había salvado de una vida de crimen y recordaron sus amistades con sus compañeros de barco, con gran cariño. Y para muchos, Elie fue lo más destacado de su año.

Posdata

Mientras investigaba mi primer libro sobre Marte, siempre me fascinó una fotografía que había visto en la editorial Stenlake, 'Old Elie and Earlsferry', una imagen que muestra a los chicos a gusto, más que eso, se reían y bromeaban, en de hecho, obviamente se estaban divirtiendo mucho. Esto me intrigó, así que para el segundo libro, "Hijos de Marte", decidí profundizar en esta parte de la historia de los niños. Debido al éxito del sitio web (aplaude a John Fitzgerald), el Sr. y la Sra. Winchester se pusieron en contacto conmigo y me informaron que tenían vínculos estrechos con Mars. Resultó que el abuelo del Sr. Winchester era el Sr. Burn, el director de Mars. En una visita a su casa, me sorprendieron los recuerdos de Marte que tenían, que incluían la corneta de Marte, el libro de planos e instrucciones que usaba el personal para enseñar a los niños la carpintería y un conjunto de fotografías tomadas en Elie en 1912. Los archivos de DC Thomson brindó la siguiente pista para resolver este misterio, proporcionándome artículos escritos por dos ex instructores, el Sr. Bowman y el Sr. Fyffe, que arrojaron nueva luz fascinante sobre los vínculos con Elie.

Unos meses más tarde, en una tarde soleada, hice un viaje a Elie llevándome las fotografías conmigo, ajustando las imágenes a mi entorno & # 8211 el Toll Green, la playa, el malecón & # 8211 y, mientras caminaba por el granero, sin otro sonido que el del viento y el mar lamiendo la playa y las rocas, sentí un eco inquietante de los cientos de niños que debían haber jugado, cantado y relajado aquí al sol durante sus vacaciones. Estaba mirando fotografías de eventos y siguiendo las huellas de los chicos de hace 104 años, resolví volver a reunir a los chicos y Elie, así que decidí hacer una charla sobre Marte en Elie. Un amigo mío logró pasar una copia de mi libro a Elie History Society y, el 13 de octubre de 2016, con mi 35a charla sobre Marte, completé mi misión.

La noche de la charla fue oscura y la lluvia había caído a cántaros poco después de las 5 de la tarde y me preocupaba que pudiera disuadir a una multitud decente. No debería haberme preocupado, ya que antes de comenzar, todos los asientos estaban ocupados y un grupo de personas más amigable y agradecido que no podría haber deseado. Di una breve historia del barco y luego hablé sobre la marcha anual de 20 millas de los niños desde Woodhaven hasta Elie y describí sus actividades mientras estaban en el Granary para sus vacaciones de 4, 5 o 6 semanas. Una vez que terminó la charla, hubo una animada sesión de preguntas y respuestas, que habría durado mucho más, pero desafortunadamente, mientras viajaba en autobús, tuve que reducir mi entusiasmo. El genuino deleite y sorpresa del público ante el lapso de tiempo (1898-1929), la cantidad de niños que asistieron y su evidente disfrute por estar lejos del barco. De hecho, antes de que corriera hacia mi autobús, me preguntaron si podían usar dos de mis canciones para su nueva aplicación propuesta para Elie, que esperan tener en funcionamiento en breve & # 8211 más noticias de eso cuando las tenga. ¡El emocionante resultado de la visita es que la buena gente de Elie ahora está estudiando la posibilidad de obtener fondos y obtener permiso para erigir una placa para los niños en el puerto!


Vraket [redigera | wikitexto de redigera]

Vraket efter Marte hade eftersökts sedán 1960-talet. Anders Franzén, som lokaliserade regalskeppet Vasa, försökte bajo lång tid att finna vraket. [7]

Sommaren 2011 lokaliserades kvarlevorna efter ett större, äldre örlogsskepp cirka 10 sjömil öster om norra delen av Öland. Skeppsvraket ligger med babords sida lätt uppåtvänd. Bland annat har man funnit ett emblem med den svenska vasakärven på en av bronskanonerna. [11] Länsstyrelsen i Kalmar län har beslutat om dyk-, fiske- och ankringsförbud vid fyndplatsen. [11] Den 19 augusti släpptes nyheten om att vraket hade lokaliserats. I noviembre kunde man slutligen bekräfta att vraket var Marte. [13] Beviset för att det verkligen var skeppet Marte som hittats, är de stämplar som finns på de kanoner man bärgat. [14]

I nästan tjugo år letade Richard Lundgren después de skeppet Mars. I samband med en omfattande marinarkeologisk expedition som pågick 1-15 de julio de 2011, med fem fartyg och fyrtio personer inblandade, hittades skeppsvraket den 11 de julio sydost om Böda hamn på Öland. I samarbetsprojektet ingick Södertörns högskola MARIS, Försvarshögskolan, Ocean Discovery, Deep Sea Productions och Marin Mätteknik. [ 15 ]

Förutom det bortsprängda förskeppet är Mars ett anmärkningsvärt välbevarat vrak. Mer än två tredjedelar av skrovet finns bevarat och vilar på botten med en kraftig styrbords slagsida. [1]


Ver el vídeo: Martian tripod Vs 2005 Tripod on mars (Diciembre 2022).

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