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USS Hunt (DD-194) / HMS Broadway

USS Hunt (DD-194) / HMS Broadway


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USS Hunt (DD-194) / HMS Broadway

USS Cazar (DD-194) fue un destructor de la clase Clemson que sirvió brevemente con la Patrulla de Neutralidad de los EE. UU. Antes de ser transferido a la Royal Navy como HMS. Broadway, donde ella ayudó a capturar U-110.

los Cazar fue nombrado en honor a William Henry Hunt, Secretario de Marina en 1878-1882, en un momento en que la Marina había sido descuidada desde el final de la Guerra Civil. Jugó un papel importante en la creación de la "Nueva Marina", que estableció a los Estados Unidos como potencia naval.

los Cazar fue lanzado en Newport News el 14 de febrero de 1920 y comisionado el 30 de septiembre de 1920. Inicialmente tenía su base en Newport, Rhode Island, donde participó en pruebas de torpedos. Luego se mudó a Charleston en diciembre de 1920, donde estuvo basada hasta mayo de 1922 cuando se mudó a Filadelfia. Fue dada de baja en Filadelpia el 11 de agosto de 1922.

los Cazar fue puesto nuevamente en servicio el 13 de septiembre de 1930 con la Guardia Costera de los Estados Unidos y participó en las patrullas contra el contrabando de la era de la prohibición. Fue devuelta al control de la Marina el 28 de mayo de 1934 y dada de baja por segunda vez.

los Cazar se volvió a poner en servicio una vez más después del estallido de la guerra en Europa. Dejó Filadelfia el 26 de enero de 1940 para unirse a la patrulla de neutralidad en el Caribe. El 3 de abril salió de la zona del Canal de Panamá para escoltar al submarino Searaven a Cabo Cañaveral. Luego visitó Cuba para practicar artillería, antes de llegar a Norfolk en abril. Luego fue utilizada para cruceros de entrenamiento a lo largo de la costa este.

los Cazar fue elegido para ser uno de los cincuenta destructores que fueron a Gran Bretaña en el marco del acuerdo "Destroyers for Bases". Salió de Newport el 3 de octubre de 1940 y llegó a Halifax el 5 de octubre. Se incorporó a 100 personal de la Royal Naval para la formación el 6 de octubre, y fue transferida a la Royal Navy el 8 de octubre, convirtiéndose en HMS Broadway.

HMS Broadway

los Broadway llegó a Belfast el 24 de octubre de 1940, donde se unió al 11º Grupo de Escolta, Comando de Aproximaciones Occidentales. Su deber principal era escoltar los convoyes a través del Atlántico.

Su principal reclamo a la fama se produjo el 9 de mayo de 1941, cuando junto con HMS Buldog y HMS Aubrietia ella obligó al submarino alemán U-110 rendirse. Su capitán en ese momento era Korvetten-Kapitan Lemp, quien había sido responsable del primer éxito de la guerra submarina, cuando hundió la línea. Atenia el 3 de septiembre de 1939, provocando una gran controversia. Lemp murió en el ataque que obligó a U-110 rendirse, pero 4 oficiales, 28 hombres y un corresponsal de guerra fueron rescatados. Se tomaron varios documentos invaluables que ayudaron mucho a romper el código. U-110, pero el submarino se hundió mientras era remolcado a un lugar seguro.

los Broadway continuó en sus deberes de escolta a lo largo de 1942 y 1943. El 12 de mayo de 1943 apoyó aviones del HMS Mordedor y la fragata HMS Lagan en la destrucción de U-89, hundido al noreste de las Azores.

En septiembre de 1943 Broadway se sometió a un reacondicionamiento en Belfast para convertirla en un barco objetivo para aviones en entrenamiento. Desempeñó ese papel en Rosyth hasta el final de la guerra en Europa. En mayo de 1945 fue enviada al norte de Noruega como parte de la fuerza de liberación aliada, y en Narvik fue puesta a cargo de un convoy de submarinos rendido que se dirigía a Trondheim.

los Cazar fue seleccionado para desguace en marzo de 1948.

Desplazamiento (estándar)

1,190t

Desplazamiento (cargado)

1,308t

Velocidad máxima

35 nudos
35,51 kts a 24,890 shp a 1,107t en prueba (Preble)

Motor

Tubos de engranajes Westinghouse de 2 ejes
4 calderas
27,000 shp (diseño)

Distancia

2500 nm a 20 kts (diseño)

Armadura - cinturón

- plataforma

Largo

314 pies 4 pulgadas

Ancho

30 pies 10,5 pulgadas

Armamento

Cuatro pistolas de 4 pulgadas / 50
Una pistola AA de 3 pulgadas / 23
Doce torpedos de 21 pulgadas en cuatro montajes triples
Dos pistas de carga de profundidad
Un proyector de carga de profundidad Y-Gun

Complemento de tripulación

114

Lanzado

14 de febrero de 1920

Oficial

30 de septiembre de 1920

Destino


USS Hunt (DD-194) / HMS Broadway - Historia

(DD-194: dp. 1,215 1. 314'5 ", b. 31'9", dr. 9'4 ", s. 35 k.cpl. 101 a. 4 4 ', 1 3", 12 21 " tt., cl. Clemson)

El primer Hunt (DD-194) fue lanzado por Newport News Shipbuilding & Dry Dock Co., Newport News, Virginia, el 14 de febrero de 1920 patrocinado por Miss Virginia Livingston Hunt y encargado el 30 de septiembre de 1920, el teniente Roswell H. Blair al mando .

Después del shakedown, Hunt participó en ejercicios de entrenamiento y preparación con la Flota del Atlántico y realizó pruebas de torpedos en el campo de tiro fuera de Newport, RI. Cambió su base de operaciones a Charleston, Carolina del Sur, el 3 de diciembre de 1920. Navegando desde el puerto de Charleston el 29 de mayo de 1922 ingresó el astillero de la Armada de Filadelfia el 6 de junio y fue dado de baja allí el 11 de agosto de 1922. Desde el 13 de septiembre de 1930 hasta el 28 de mayo de 1934, la Guardia Costera de los Estados Unidos tuvo la custodia del barco.

Hunt volvió a entrar en servicio en Filadelfia y despejó ese puerto el 26 de enero de 1940 para patrullar la neutralidad en el Mar Caribe. Partió del Canal de Panamá el 3 de abril para escoltar al submarino Searaven hasta Cabo Cañaveral y luego se dedicó a la práctica de artillería en aguas cubanas en ruta a Norfolk, llegando el 17 de abril de 1940. Los meses siguientes se dedicaron a maniobras en la bahía de Chesapeake y cruceros de entrenamiento por la costa este.

Hunt fue 1 de los 50 "destructores de cuatro apiladores en exceso" intercambiados con los británicos por bases estadounidenses en las Indias Occidentales Británicas. Partió de Newport el 3 de octubre de 1940 y llegó a Halifax, Nueva Escocia, el 5 de octubre. Al día siguiente embarcó a 100 oficiales ingleses y chalecos azules para recibir instrucciones sobre el manejo del barco. El 8 de octubre fue dado de baja de la Armada de los EE. UU. Y entró en servicio en la Armada británica como HMS Broadway.

Broadway llegó a Belfast el 24 de octubre de 1940, donde se unió al 11º Grupo de Escolta, Comando de Aproximaciones Occidentales, con quien se dedicó a escoltar numerosos convoyes. El 9 de mayo, con la ayuda del destructor Bulldog y la corbeta Aubrietia, capturó el submarino alemán U-110 entre Islandia y Groenlandia. La noche anterior, el submarino se había infiltrado para atacar el convoy de Broadway, pero la fuerte escolta del destructor le impidió salir a la superficie. Continuó siguiendo a los barcos aliados hasta las primeras horas de la guardia de la tarde, cuando lanzó tres torpedos desde la profundidad del periscopio. Broadway y sus compañeros escoltas contraatacaron rápidamente y la obligaron a salir a la superficie donde se rindió. Desafortunadamente, el premio se hundió mientras lo remolcaban al puerto, pero solo después de que sus captores hubieran recuperado documentos de gran valor e importancia.Esta victoria fue especialmente dulce ya que el U-110 estaba al mando de Korvetten-Kapitan Lemp, quien había hecho la primera muerte de la guerra al hundirse un transatlántico. Atenas 3 de septiembre de 1939, día en que Inglaterra declaró la guerra. Lemp se perdió con 14 miembros de su tripulación, pero un corresponsal de guerra, 4 oficiales y 28 hombres fueron rescatados.

Durante 1942 y 1943 Broadway continuó escoltando a los convoyes del Atlántico. El 12 de mayo de 1943 se unió a la fragata Lagan y al avión del portaaviones de escolta Biter para destruir otro submarino alemán, el U-89, que se hundió al noreste de las Azores.

Después de reacondicionarse en Belfast en septiembre de 1943, Broadway se convirtió en un barco objetivo para los aviones y sirvió como tal en Rosyth en Escocia hasta que terminó la guerra en Europa. En mayo de 1945 partió de Rosyth hacia el norte de Noruega con una de las fuerzas de ocupación. En Narvik, Noruega, se hizo cargo de un convoy de submarinos alemanes que navegaba hacia Trondheim. En la reducción de la Armada británica después de la guerra, Hunt fue descartado.


¿HMS Bulldog acortó la Segunda Guerra Mundial, ANTES de que Estados Unidos entrara en la guerra?

El 9 de mayo de 1941 pudo haber sido el punto de inflexión de la Segunda Guerra Mundial, siete meses antes de que Estados Unidos entrara en la guerra. Si es así, el mundo libre puede agradecer a las tripulaciones de tres buques de guerra británicos una corbeta nueva, pero diminuta, un ex estadounidense de 21 años. Clemson destructor de clase, y un destructor de clase B más pequeño de 11 años

Estos tres barcos formaban parte de las escoltas de 10 barcos del Convoy OB 318 en el Atlántico norte al este de Islandia cuando fueron atacados por varios submarinos. La corbeta HMS Aubrietia, de solo 205 pies de largo y mostrando solo 940 toneladas, encontró un contacto de sonido y dejó caer una serie de cargas de profundidad. Para sorpresa del destructor clase B Bulldog HMS y el Ciudad clase HMS Broadway los U-110 apareció en la superficie. Las tripulaciones de la Buldog y el Broadway (el primero USS Hunt-DD-194) comenzó a bombardear el submarino con fuego de armas pequeñas. Aún más sorprendente, los tripulantes alemanes comenzaron a salir del submarino.

El capitán de la Buldog vio la oportunidad de capturar el submarino. Reunió a un equipo de abordaje de seis hombres mientras los tripulantes alemanes rescatados fueron trasladados bajo cubierta en el Aubrietia para que no pudieran ver lo que estaba sucediendo.

El teniente comandante David Balme bajó con cuidado por la escotilla abierta del submarino, esperando ser disparado por un tripulante que se había quedado atrás para colocar cargas explosivas. Otro tripulante, un telegrafista, buscó en la posición de radio del submarino y encontró: "una máquina de codificación ... enchufada como si hubiera estado en uso cuando se abandonó. Parecía una máquina de escribir, por lo que el telegrafista presionó las teclas y me informó que los resultados fueron peculiares. La máquina se aseguró con cuatro tornillos ordinarios, pronto se desatornilló y se envió por la escotilla a la lancha a motor al costado ". Dos horas más tarde, mientras comía un sándwich mientras estaba sentado en el escritorio del capitán, Balme encontró los códigos de julio para la máquina.

Lo que la tripulación de abordaje de Blame había encontrado era una máquina Enigma de la Armada de Alemania intacta utilizada para codificar mensajes, la primera operativa capturada durante la guerra. Eventualmente, la máquina sería enviada al ultrasecreto Bletchley Park, donde Alan Turing y un equipo de descifradores de códigos la usaron para ayudarlos a romper y mantenerse al tanto de los códigos navales alemanes.

Una vez que se rompió el código, los británicos pudieron rastrear la ubicación de los submarinos alemanes y ordenar juiciosamente cambios de rumbo a los convoyes aliados para evitar algunos ataques.

El plan original de la Bulldog el capitán iba a remolcar al capturado U-110 a Islandia para examinar la tecnología del Tipo IX-B, una subclase de 9 embarcaciones con un diseño muy exitoso. Afortunadamente, el submarino se hundió mientras estaba siendo remolcado, pero sin pérdida de ningún marinero británico. Si el submarino hubiera llegado a Islandia, parece seguro que los espías alemanes lo habrían visto y le habrían contado a Alemania que la máquina Enigma del submarino probablemente había sido capturada.

En lugar de examinar el submarino, los británicos pudieron examinar su primera máquina Enigma. Los alemanes nunca se dieron cuenta de que sus complicados códigos estaban descifrados. Se desconoce cuántos barcos aliados sobrevivieron debido a la captura. Se sabe que era un gran secreto británico. El primer ministro Winston Churchill no le dijo al presidente Franklin Roosevelt sobre la captura de la máquina Enigma por parte de Bulldog hasta nueve meses después.

Los tres de estos buques de guerra británicos sobrevivieron a la guerra. Ni un solo tripulante habló una palabra sobre la captura del U-110 y su máquina Enigma durante la guerra e incluso décadas después por respeto a su deber de guardar silencio sobre una misión importante.

3 comentarios

Acabo de escuchar su entrevista (o al menos los últimos 5 minutos) en la radio WLW Cincinnati sobre su nuevo libro sobre Destroyers. El único en el que estuve fue el Sullivans en Buffalo antes de que se convirtiera en un museo & # 8211 en 1982. Aún no estaba preparado para que la gente caminara y seguía vagando por las cadenas y entrando en habitaciones en la terraza o en uno. debajo de la cubierta que estaban llenos de gabinetes que parecían tener cajones extraíbles para equipos eléctricos llenos de tubos de vacío. No estoy seguro de si esto todavía era un equipo del tipo de la Segunda Guerra Mundial. La sala de calderas con el piso de rejilla de acero transparente parecía extremadamente complicada, llena de valles y medidores y puede haber tenido 2 o 3 niveles de profundidad & # 8211 Apuesto a que estaba como a 100 grados allí cuando estaba en marcha. Creo que los aceleradores reales fueron las dos grandes ruedas superiores (válvulas de vapor) montadas en pequeños ángulos sobre el piso de la rejilla y contra un montón de indicadores de aspecto de bronce. Parecía que se necesitaría un ingeniero mecánico capacitado para ejecutar todas estas cosas.

Fue bueno escuchar un tema que disfruto en la radio en lugar de todas las tonterías políticas de estos días. Desde que leí Zero Fighter (Martain Caidin) en el quinto grado & # 8211 o al menos mirando las fotos & # 8211, he sido algo así como un historiador aficionado de la Segunda Guerra Mundial.

De todos modos, tengo dos preguntas, ¿los Gleaves fueron realmente tan buenos como los Fletchers?
Y lo que es más importante en el Día D, parece que los destructores están completamente subestimados & # 8211 ese día y si hubiera más de ellos para sacar los cañones del acantilado & # 8211 ¿habría habido muchos menos problemas en el lado estadounidense?


Como HMS Broadway [editar | editar fuente]

Cazar fue uno de los 50 barcos en exceso intercambiados con los británicos en el Acuerdo de Destructores por Bases. Partió de Newport el 3 de octubre de 1940 y llegó a Halifax, Nueva Escocia, el 5 de octubre. Al día siguiente embarcó a 100 oficiales y marineros británicos para entrenar. El 8 de octubre se dio de baja de la Marina de los EE. UU. Y se incorporó a la Royal Navy como HMS Broadway (H90).

Broadway llegó a Belfast el 24 de octubre de 1940, donde se unió al 11º Grupo de Escolta, Comando de Aproximaciones Occidentales, con quien se dedicó a escoltar numerosos convoyes. El 9 de mayo, mientras escoltaba el convoy OB 318, estuvo involucrada con el destructor Buldog y la corbeta Aubrietia, en la captura del submarino alemán U-110 entre Islandia y Groenlandia. La noche anterior, el submarino se había infiltrado para atacar el OB 318, pero la fuerte escolta del destructor le impidió salir a la superficie. El submarino continuó siguiendo a los barcos aliados hasta las primeras horas de la guardia de la tarde, cuando lanzó tres torpedos desde la profundidad del periscopio. Broadway y sus compañeros de escolta rápidamente contraatacaron y la obligaron a salir a la superficie donde se rindió. Desafortunadamente, el premio se hundió mientras lo remolcaban al puerto, pero no antes de que sus captores hubieran recuperado documentos de gran valor e importancia para la causa de los aliados, es decir, una máquina naval Enigma intacta. U-110 fue comandado por Korvettenkapitän Fritz-Julius Lemp, quien había hecho la primera muerte de la guerra al hundir el transatlántico SS Atenia el 3 de septiembre de 1939, el día en que el Reino Unido declaró la guerra. Lemp se perdió con 14 miembros de su tripulación cuando U-110 se hundió, pero un corresponsal de guerra, 4 oficiales y 28 hombres fueron rescatados.

Broadway se modificó para el servicio de escolta de convoyes comerciales mediante la eliminación de tres de los cañones originales de calibre 4 "/ 50 y tres de los montajes triples del tubo de torpedo para reducir el peso de la parte superior para almacenamiento de carga de profundidad adicional e instalación de erizo. & # 911 & # 93 Broadway fue asignado al Grupo de Escolta C-2 de la Fuerza de Escolta Mid-Ocean para los convoyes ON-119, SC-97, ON-139, SC-108, ON-149, SC-113, ON-179 y HX-237 durante el invierno de 1942-43 & # 912 & # 93 El 12 de mayo de 1943 se unió a la fragata Lagan y aviones de portaaviones de escolta Mordedor en la destrucción de otro submarino alemán, U-89, que se hundió al noreste de las Azores.

Después de reacondicionarse en Belfast en septiembre de 1943, Broadway se convirtió en un barco de destino para aviones y sirvió como tal en Rosyth en Escocia hasta que terminó la guerra en Europa. En mayo de 1945 partió de Rosyth hacia el norte de Noruega con las fuerzas de ocupación. En Narvik, Noruega, se hizo cargo de un convoy de submarinos alemanes que navegaba hacia Trondheim. En la reducción de la Armada británica después de la guerra, Cazar fue desechado.


Laststandonzombieisland

Aquí en LSOZI, vamos a despegar todos los miércoles para echar un vistazo a las antiguas armadas de vapor / diesel del período de tiempo 1859-1946 y perfilaremos un barco diferente cada semana. Estos barcos tienen una vida, una historia propia, que a veces los lleva a los lugares más extraños. & # 8211 Christopher Eger

Buque de guerra Miércoles, 24 de mayo de 2017: El leopardo de la fila de ron se convirtió en un caza submarino de ojos mágicos

Cortesía de Donald M. McPherson, 1972. Fotografía del Comando de Historia y Patrimonio Naval de los EE. UU. NH 76377

Aquí vemos el Clemson-clase & # 8220four-piper & # 8221 destructor de piso rasante USS Hunt (DD-194) fondeado en el puerto de Nueva York cuando era nuevo, alrededor de 1920. Perteneciente a una tremenda clase de barcos, de unos 156 efectivos, tuvo una carrera larga y variada.

Una expansión del Wickes-destructores de clase con un tercio más de capacidad de combustible para permitirles escoltar un convoy a través del Atlántico sin repostar, el Clemsons eran necesarios para combatir la apremiante amenaza submarina alemana de la Gran Guerra. Con 1.200 toneladas y una velocidad máxima de 35 nudos, eran rápidos. Otra cosa que fueron construidos demasiado tarde para la guerra.

El héroe de nuestra historia USS Hunt, fue establecido en Newport News 10 semanas antes del Día del Armisticio, nombrado en honor a William Henry Hunt, Secretario de la Marina del presidente Garfield. La paz retrasó su finalización hasta el 30 de septiembre de 1920 cuando se tomó la imagen de arriba.

Después del shakedown, Cazar participó en ejercicios de entrenamiento y preparación con la Flota del Atlántico y realizó pruebas de torpedos en el rango de Newport, Rhode Island antes de mudarse a Charleston.

Con la idea que se avecinaba de los tratados de limitaciones navales, la USN eliminó rápidamente 40 de sus nuevos Clemsons (los construidos con calderas de milenrama de estilo británico) y colocan escuadrones enteros de estos buques de bajo kilometraje en la normalidad. Uno, USS Moody (DD-277) incluso fue vendida a MGM por hacer la película & # 8220 Hell Below & # 8221 donde fue utilizada como destructora alemana y explotada durante el rodaje.

Nuestro Cazar dada de baja en el Navy Yard de Filadelfia el 11 de agosto de 1922, con solo 23 meses de suave servicio naval en su haber.

Mientras que la Cazar estaba sentado en Filadelfia, sucedió algo gracioso. El país se puso sobrio. Bueno, algo así.

Como hábilmente contado en un documento por la Oficina de Historiadores de la USCG, el servicio, entonces parte del Departamento del Tesoro, estaba en apuros para perseguir a los rápidos botes de contrabando que se iban a & # 8220Rum Row & # 8221, donde los comerciantes británicos y canadienses descansaban en agua segura. en el límite de las 3 millas cargado con cajas de buen whisky y ron a la venta.

Rum Runners en Canadá y en las Bahamas gritó: & # 8220Para algunos, hay & # 8217s una fortuna, pero otros morirán, vamos a cargar los chicos del barco, los Yankees están secos. & # 8221

Esto llevó a la agencia a tomar prestados 31 destructores relativamente nuevos de la Armada, un acto que habría sido similar a que la USN transfiriera la mayoría de las fragatas FFG7 a la Guardia Costera durante los días & # 8220cocaine cowboy & # 8221 de la década de 1980.

USCGD Ammen (CG-8) en busca de un rumrunner

El destructor McCall (CG-14 / DD-28) de la clase Paulding de la Guardia Costera de los Estados Unidos llega a la biblioteca pública de Charlestown Navy Yard Boston Leslie Jones el 15 de enero de 1928. Encargado el 23 de enero de 1911, sirvió como escolta de convoyes en la Primera Guerra Mundial y fue transferida a la Guardia Costera de los Estados Unidos el 7 de junio de 1924, luego regresó en 1930 y fue desguazado para cumplir con el Tratado Naval de Washington

Destructores de la Guardia Costera de los EE. UU. En el Brooklyn Navy Yard, 1926, tenga en cuenta los números de casco & # 8220CG & # 8221

Al final, la rehabilitación de los barcos se convirtió en una saga en sí misma debido al estado extremadamente pobre de muchos de estos barcos cansados ​​de la guerra. En muchos casos, llevó casi un año poner los barcos en condiciones de navegar. Además, estos eran, con mucho, los buques más grandes y sofisticados jamás operados por el servicio y el personal capacitado era casi inexistente. Como resultado, el Congreso autorizó a cientos de nuevos alistados. Fueron estos hombres inexpertos los que formaron las tripulaciones de los destructores y contribuyeron al mayor crecimiento del servicio antes de la Segunda Guerra Mundial.

Un total de 31 destructores sirvieron con la Fuerza de Destructores de la Guardia Costera. Estos incluían tres clases diferentes, la “clase flivver” de 742 toneladas, la “clase de 1,000 toneladas” y las cubiertas al ras de la “clase Clemson” de 1,190 toneladas. Capaces de superar los 25 nudos, los destructores tenían la ventaja de perseguir a los grandes corredores de rumos. Sin embargo, fueron fácilmente superados por embarcaciones más pequeñas. La misión de los destructores, por lo tanto, era poner piquetes a los barcos de suministro más grandes (& # 8220 barcos madre & # 8221) y evitar que descargaran su carga en barcos de contacto más pequeños y rápidos que llevaran el licor a la costa.

Cazar fue una de las últimas latas prestadas al servicio.

Solo sirvió tres años con los Coasties, se transfirió el 5 de febrero de 1931 y fue puesta en comisión en Philadelphia Navy Yard, luego se desplegó en Stapleton, NY, donde se convirtió en la bandera de la Fuerza de Patrulla Especial allí.

Historiador de la Guardia Costera y oficina n. ° 8217

Mientras perseguía botes de ron a lo largo de la costa de Nueva York, aparentemente tenía una mascota muy seria:

El 6 de enero de 1933, fue transferida a la División II, Fuerza de Destructores de la Guardia Costera y, junto con otras latas de hojalata prestadas por el Departamento del Tesoro, apoyó a la Armada en la Expedición a Cuba con base en Key West durante varios meses mientras el país observaba cómo el allí estaban ocurriendo problemas.

Cazar regresó a Stapleton el 9 de noviembre de 1933 y, con la Ley Volstead derogada, fue dada de baja del servicio de la USCG el 28 de mayo de 1934 y regresó a la Armada, que rápidamente la envió de regreso a la fila de plomo roja.

Allí se sentó una vez más hasta que el país la necesitó.

El 26 de enero de 1940, una vez más fue sacada de las bolas de naftalina y resucitada por una nueva tripulación, ya que la Armada necesitaba barcos para la nueva patrulla de neutralidad en las etapas iniciales de la Segunda Guerra Mundial. Envío para el Caribe, escoltó al USS Searaven (SS-196), a Sargo-submarino de clase, desde la Zona del Canal hasta Florida luego realizó tareas de entrenamiento en el Chesapeake.

Una vez más, su servicio con la Marina fue breve.

Cazar Partió de Newport el 3 de octubre de 1940 y llegó a Halifax, Nueva Escocia, dos días después, donde se enfrentó a 103 marineros británicos y, tres días después, fue dada de baja de la Marina de los EE. UU., Fue eliminada de la Lista Naval y tomada por la Royal Navy como el Ciudad-destructor de clase HMS Broadway (H80) como parte del infame & # 8220Destroyers for Bases Agreement & # 8221 entre los dos países.

Como señaló el teniente comandante Geoffrey B Mason, los historiales de servicio # 8217, & # 8220Broadway & # 8221 no se habían utilizado previamente para ningún barco RN, pero representaban tanto a una ciudad en el Reino Unido como a una en los EE. UU.

Los cambios en ella por parte de los británicos incluyeron la eliminación del palo mayor y el acortamiento del trinquete, recortar los embudos de popa y reemplazar los cañones de 3 y 4 pulgadas montados en la popa con un cañón HA británico de 12pdr en la posición X. Los tubos de torpedos de popa también fueron descartados y las cargas de profundidad de estilo estadounidense fueron reemplazadas por las británicas.

LA BATALLA DEL ATLÁNTICO 1939-1945 (A 8291) Fuerzas británicas: HMS BROADWAY, un destructor construido en 1918. BROADWAY fue uno de los cincuenta destructores estadounidenses prestados a Gran Bretaña en septiembre de 1940. Copyright: © IWM. Fuente original: http://www.iwm.org.uk/collections/item/object/205125169

También tomó un & # 8220Evil Eye & # 8221 o & # 8220Magic Eye & # 8221 en su arco, pintado por su tripulación para alejar los malos espíritus.

El enorme & # 8216Magic Eye & # 8217 en la proa del BROADWAY mientras se va en otro viaje. Copyright: © IWM. Fuente original: http://www.iwm.org.uk/collections/item/object/205152830

Uniéndose al 11th Escort Group, tuvo una carrera llena de acontecimientos en el Atlántico, uniéndose a no menos de 29 convoyes entre el 10 de diciembre de 1940 y el 21 de junio de 1943 y # 8211 ¡solo 18 meses!

Durante este tiempo, ayudó directamente a acortar la guerra el 9 de mayo de 1941 cuando ayudó al destructor. Bulldog HMS y corbeta HMS Aubretia, ella capturó el submarino alemán U-110 entre Islandia y Groenlandia. El submarino Tipo IXB proporcionó varios documentos cifrados secretos a los británicos como parte de la Operación Primrose y fue uno de los mayores golpes de inteligencia de la guerra, ayudando a romper los códigos Enigma alemanes.

También ayudó a anotar un segundo lanzador de torpedos alemán cuando el 12 de mayo de 1943 se unió a la fragata. HMS Lagan y aviones de portaaviones de escolta HMS Biter en destruir U-89 frente a las Azores.

SUB TENIENTE ROY A GENTLES, RCNVR, OFICIAL DE PRESTAMO A LA MARINA REAL, QUE FUE PRIMERO TENIENTE A BORDO DEL HMS BROADWAY EN LA EXITOSA ACCIÓN ANTI-U-BOAT EN EL ATLÁNTICO NORTE. (A 17288) Copyright: © IWM. Fuente original: http://www.iwm.org.uk/collections/item/object/205150178

Hunt / Broadway, mostrando su edad, fue relegada a tareas de entrenamiento en 1944 en Escocia, donde fue un barco objetivo para bombardeos no destructivos y prácticas de ametrallamiento por parte de nuevos pilotos. Para que gran parte de su armamento incluyera su radar, mortero antisubmarino, tubos de torpedos y equipo HF D / F fue eliminado.

El destructor HMS Broadway frente a la costa este de Escocia en abril de 1944 después de convertirse en un Air Target Ship (Copyright: © IWM. Fuente original: http://www.iwm.org.uk/collections/item/object/205120270

Ella consiguió un último hurra al final de la guerra, navegando hacia aguas noruegas donde realizó tareas de ocupación que incluyeron hacerse cargo de varios submarinos alemanes rendidos en Narvik y Tromso como parte de la Operación Deadlight.

Hunt / Broadway, quien sirvió más en la Royal Navy que nunca en el servicio naval de su tierra natal, fue liquidada el 9 de agosto de 1945 y colocada en un estado de reserva sin mantenimiento. Finalmente, fue vendida a BISCO el 18 de febrero de 1947 para su demolición por Metal Industries y remolcada al patio de martillos # 8217 en Charlestown cerca de Rosyth en 1948.

En cuanto a sus hermanas, siete Clemson& # 8216 se perdieron en el desastre de Honda Point en 1923, 18 (incluidos seis utilizados por los británicos) se perdieron en la Segunda Guerra Mundial, incluido uno, USS Stewart (DD-224), que fue criado por los japoneses y utilizado en su Marina.

Por lo que puedo decir, el último en servicio de la Marina de los EE. UU. Fue USS Semmes (DD-189 / AG-24), igual que Cazar un ex destructor de la Guardia Costera, golpeado en noviembre de 1946 después de pasar la guerra probando equipos experimentales en la Escuela Sonar de New London.

El último de los 156 Clemson aún a flote, USS Welborn C. Wood (DD-195), también un ex destructor de la Guardia Costera, se convirtió en HMS Chesterfield el 9 de septiembre de 1940. Se le asignó el desguace el 3 de diciembre de 1948. Ninguno de los miembros de la clase fue retenido y hoy en día existen pocas reliquias.

Sin embargo, los libros de códigos y la máquina Enigma que Hunt / Broadway capturados con ayuda del U-110 están en exhibición en Bletchley Park.


Ⓘ HMS Broadway, H90 ..

LA CAMPAÑA MÁS DECISIVA DE TODO W.W.II 1939 1945. NOTA: EL DESTRUADOR DE CLASE DE LA CIUDAD, H.M.S. BROADWAY H 90, DE LA MARINA REAL. Anuncio de gravámenes fiscales del Departamento de Impuestos del Condado de Buncombe. Instituto Internacional del Corazón, Hospital St. Patrick, 554 W. Broadway, Missoula, MT 1–12 Lander H.M., Hajjar D.P., Hempstead B.L., Mirza U.A., La nitrosilación de H90 promueve la inhibición de su ATPas nítrico endotelial. USS Hunt DD194 Destructor clase Clemson Estados Unidos. 1540 BROADWAY SUITE 1606. Merrill Lynch Mortgage 31398G 6C8. 31398G 4A4 Clase HM 6 31398V H90 Clase JA: FREDDIE MAC Следующая Войти Настройки Конфиденциальность Условия.

Información resumida de la entidad.

1 Como USS Hunt USCGD Hunt 2 Como HMS Broadway 3 Notas 4 Hace referencia a la Marina de los EE. UU. Y fue comisionado en la Royal Navy como HMS Broadway H90. N YHS Universidad de Columbia. Medios en la categoría HMS Broadway H90. Los siguientes 3 archivos están en esta categoría, de un total de 3. HMS Broadway H90 en marcha en marzo de 1942.jpg 797 × 308. HMS Broadway H 90 de la Royal Navy British Destroyer of the. CIUDAD DE BROADWAY: NUEVA YORK ESTADO: NY CP: 10036 TELÉFONO COMERCIAL: 212 761 4000 DIRECCIÓN CORREO: CALLE 1: 1585 CIUDAD DE BROADWAY: NUEVA YORK.

HUNT DD 194 NavalCoverMuseum.

Transferido a Inglaterra 10 08 40 como HMS Broadway H 90. Desguazado en Charlestown, Inglaterra en 05 48. DD 195, USS Welborn C. Wood, 01 08 41, Transferido. Guía de marcadores históricos de NC final de marzo de 2020 NC.gov. USS Hunt DD 194, encargado como HMS Broadway H 90 el 8 de octubre de 1940 mientras escoltaba el convoy OB318, Broadway participó en el ataque al U 110 el 9. Detección óptima de señales Rayleigh en IEEE Xplore. HMS Broadway H90 en marcha en marzo de 1942.jpg 797 × 308 píxeles, tamaño de archivo: 50 KB, tipo MIME: image jpeg. Informacion del archivo. Estructurado.

Construcción naval de Newport News, NGSB Newport News.

DE BROADWAY P.O. BOX 327, STATEN ISLAND, Nueva York, 10310, UNITED 2766, HM DONUTS LLC, 68 Culver Rd, Monmouth Junction, Nueva Jersey 4354, EPAREL LLC, 511 6th Avenue, H90, Nueva York, Nueva York. Libro de compromiso de impuestos sobre bienes inmuebles 13.500 Rangeley, ME. Concentraciones. T2 no se inactivó por exposición a formaldehído al 18% más metanol durante 16 h, freón al 90% 114 ácido acético al 10%, 7416 N Broadway Ext., Suite E HM. HP. HK. HF. FI. MEDIA PENSIÓN. PIE. FM. FG. FH. Instalación de almacenamiento de seguridad de materiales. CS.

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U &. U S tr.t ber Sh. W Broadway, Tel Da i e vt iar 4:! F: wg fn a r3S10 . H M USN r1266 8a av. Harold C Helen USN Finance Co, h90. DÉCIMO QUINTO DISTRITO. Los New York Times. Fairebild y Yoran.171 Broadway. Harnett, Richard v. 4 a 5 tb 953, H90. 1636, 1674, Las manufacturas de plomo se cotizan: hm: 49 0. pipe, 55gc. hoja. Archivos de Maryland, volumen 0544, página 0418 Woods Baltimore. USS Hunt DD 194 fue un destructor de clase Clemson en la Armada de los Estados Unidos después de la Primera Guerra Mundial. También sirvió en la Guardia Costera de los Estados Unidos, como USCGD Hunt. Más tarde fue transferida a la Royal Navy como HMS Broadway.

Lista de miembros Revistas SAGE.

W., el garaje, Mostyn Broadway, Llandudno. Buckley, F., c o E. C., D.S.O., H.M.S. Conuord, c o Johnson, E. H., 90, Owen Road, Wolverhampton. Jones. HMS Bulldog H91 anclado en Portland con toldo aparejado en popa. 61 BROADWAY Miembro de la NUEVA YORK Londres Federal Ginebra Bnenes Aires Inc. Blue Ridge Corp. HM Byllesby & Co., Inc. República Central Co. H 60 54H cccl z 70 95 h 90 h 58H cccl 1954 Ernesto Breda 7b 56h 80h 1950 x . Broadway recuerda publicaciones de Facebook. 1540 BROADWAY SUITE 1606. Merrill Lynch Mortgage 31398G 6C8. 31398G 4A4 Clase HM 6 31398V H90 Clase JA: FREDDIE MAC Следующая Войти.

GW RICHARDS, O. Vinos, licores y puros Condado de Monroe.

La gente también busca. Categoría: HMS Broadway H90 media Commons. W.H. Baird y H.M. Baird en el segundo piso, 1893 modista Alice. Moreau y el West Burlington Savings Bank en 101 Broadway en West Burlington. Redarmyscreaming: HMS Broadway H90, anteriormente USS. Más tarde fue transferida a la Royal Navy como HMS Broadway H90. Nave HMS Ashanti F51. El HMS Ashanti era un destructor de clase Tribal del Royal. Frases con broadway RhymeZone. 1540 BROADWAY SUITE 1606. Merrill Lynch Mortgage 31398G 6C8. 31398G 4A4 Clase HM 6 31398V H90 Clase JA: FREDDIE MAC.

Ejército Rojo gritando HMS Broadway H90, anteriormente USS Hunt.

Por ejemplo, el 12 de mayo, el HMS Broadway H. 90 y el HMS Lagan K. 259 se unieron para destruir el U 89. Biter ayudó a traer tres convoyes. Destructores clase Clemson Buques de guerra aliados de la Segunda Guerra Mundial. Gubin, Oscar, 515 S. Broadway Ravprwon A s 657 Walworth. Haber, P. R. Switton, M., Old Jewish Home Wolf, H. M., 3914 Ellis Av. Tabak, S., W. División Wolf, Herman, H., 90 Lewis Av. Largeman, Morris, 896 Park Av. Herman, N., 105. Tweets de medios de Broadway History Soc @BroadwayHistSoc Twitter. Broadway Avenue. G 234. Jerusalén JT HM E6I. ISZ. DA H 90º 2753 GH 135 GH 145. 271 GN 131 GM 141. W 26. GH 13D. N 201.

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HMS Broadway H90 entstand como Zerstorer USS Hunt DD 194 der Clemson Klasse, der 1918 en Dienst der United States Navy kam. Schon 1922 wurde der. La Asociación Nacional de Veteranos de Destructores Marineros de Tin Can. AMIGO. Dinkelspiel, Lloyd, 2800 Broadway. PATRONES Joseloff, H. M., 47 Cumberland Rd. Kahn, William M. Greenberg, H., 90 Mayflower Av. Pearlman. HMS Broadway H90 - battleoftheatlantic19391945. Meek H M Publishing Co 12 Washington sq west Estación de servicio Salem Star Super Tire Broadway c Methuen Law Peter Isabel herrero h 90 Union.

USS Hunt DD 194 pedia.

HMS MONTGOMERY G95 HMS LANCASTER G05 HMS MANSFIELD G76 HMS NEWPORT G54 HMS BROADWAY H90 HMS CHESTERFIELD I28. Destructores transferidos a Gran Bretaña con Destroyer for Bases. C o A.J. GONYA y H.M. HUJSA Y M.A. GONYA 36 BROADWAY. PORTLAND ME 127 NOYES, BRIAN H 90% INT. 270.600. 0. 468.700.

.130003A.1994 05 02 Informe de investigación correctiva.

Alcott, H.M. 310, 411, 412. Alexander, Dianne 171, 185 Broadway Buildings 756, 757. Broadway Cafe 816 Eckhart, L. H. 90, 428, 770. Eddy, Wilson 100. Archivo: HMS Broadway H90 en marcha en marzo de 1942.jpg media. Comandos enumerados para HMS Broadway H 90. Tenga en cuenta que todavía estamos trabajando en esta sección. Comandante, Desde, Hasta. 1, Teniente Identificación de los sitios de nitrosilación de cisteína en NCBI humano. Se convirtió en el comandante del U 110 que fue capturado por HMS Bulldog H 91, HMS Broadway H 90 y. HMS Aubretia K 96 el 9 de mayo de 1941 en otro.

Esta página se dejó en blanco intencionalmente Cincinnati Library.

Ument fue erigido más tarde por los oficiales de H. M. S. Superb. Escuelas de agosto: Broadway Sra. Frank Bindloss, pres. Stonington Frank H., 90, 94, 109, 113. Quincuagésimo segundo año de la sociedad de publicaciones judías de AJC Archives. Solista durante diez años en H. M. Chapel. Royal St. 23 West Alexander Street y Broadway. 24 Mt. Hope Wehrheim, Carl H., 90 Monroe ave. Weismiller, John. Historia y tecnología Un estudio de los buques estadounidenses transferidos a. 208, 216456, HM Flagler, Standard Oil Co. de Nueva Jersey, Tanker, 8.207 315, 30 de septiembre de 20, A Gran Bretaña 1940 como HMS Broadway H 90, desguazado en 1948. ¿Alguno de los 50 Destructores se cambió por bases con Gran Bretaña en. A Gran Bretaña el 9 de octubre de 1940, rebautizado como HMS Broadway H 90. Eliminado del Registro Naval de EE. UU. El 8 de enero de 1941. Destino Desguazado.

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USS Hunt (DD-194) / HMS Broadway - Historia

Nota: todas las embarcaciones y aeronaves son británicas a menos que se indique lo contrario o se indique lo contrario; haga clic para ver las abreviaturas

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Acontecimientos previos: septiembre-diciembre de 1940

Paquetes de submarinos en el Atlántico, bombardeo en Gran Bretaña, ataque a Taranto, asaltantes alemanes en el mar

1940

Martes 1 de octubre

El buque antiaéreo ALYNBANK partió de Scapa Flow a las 1100 para cubrir el convoy WN.19 Slow.

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El crucero antiaéreo CURACOA escoltaba el convoy WN.19 Fast cuando fue atacado por aviones alemanes al anochecer. Los rezagados de WN.19 Slow también fueron ametrallados en esta incursión.

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Los destructores JACKAL, KASHMIR, JUPITER partieron de Rosyth a las 0200 hacia Plymouth para cumplir su misión en los accesos occidentales.

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El destructor VERSATILE partió de Invergordon a las 15.30 con el vapor británico ULSTER MONARCH. Ambos llegaron al Clyde a las 21.00 horas / 2da.

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El convoy OB.222 partió de Liverpool escoltado por los destructores SABRE, WALKER y las corbetas COREOPSIS y MALLOW del 1º al 4º y los arrastreros antisubmarinos ST APOLLO y SPHENE del 1º al 5º.

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El convoy FN.296 partió de Southend, escoltado por el destructor WESTMINSTER y el balandro EGRET, y llegó a Methil el día 3.

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El convoy FS.297 partió de Methil, escoltado por los destructores VANITY y WOLFHOUND, y llegó a Southend el día 3.

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Frente al cabo Barfleur, el submarino SWORDFISH (Lt P J Cowell) atacó a los cuatro torpederos alemanes que regresaban del campo minado WERNER frente a Dover. SWORDFISH afirmó haber hundido uno de los torpederos, pero ninguno resultó dañado.

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El submarino H.49 (Lt M A Langley) atacó un convoy alemán de seis buques mercantes frente a Texel.

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El dragaminas BRITOMART y el arrastrero buscaminas RETAKO (245grt) estaban en una colisión en el Firth of Forth. BRITOMART fue reparado en Leith, terminado el día 18.

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El U.32 ataca al vapor holandés HAULERWIJK (3278grt) en 54-28N, 26-33W, y luego la hundió con disparos en 53-34N, 27-28W. Hubo 27 supervivientes.

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U.38 hundió el vapor británico PATRIOTA DE LAS TIERRAS ALTAS (14,172grt) en 52 & # 820920N, 19 & # 820904W. Se perdieron tres tripulantes. Hubo 141 supervivientes.

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El submarino italiano BARACCA hundió un vapor griego AGHIOS NICOLAOS (3687grt) en 40 & # 820900N, 16 & # 820955W, a 300 millas de Lisboa.

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El convoy SHX.77 partió de Halifax escoltado por los yates armados canadienses REINDEER y HUSKY.

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El crucero ligero DAUNTLESS llegó a Penang.

Miércoles 2 de octubre

El destructor TARTAR partió de Scapa Flow a las 1200 para Devonport para su reacondicionamiento, y llegó a las 1700/4.

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El destructor MATABELE partió de Kirkwall a las 13:00 para buscar un submarino alemán informado a las 11:30, a siete millas 360 ° de Lossiemouth. La llamaron a Scapa Flow el día 3 y llegó a las 14:20.

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El destructor BULLDOG partió de Sheerness a las 07.40 hacia Rosyth para unirse temporalmente a la Flota Nacional.

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Las minas flotantes británicas seguían siendo destruidas al oeste de las Orcadas y Shetlands en esta fecha, lo que impedía la realización de ejercicios antisubmarinos en el área normal.

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El convoy OA.223 partió de Methil escoltado por la balandra SANDWICH. Corvette HEARTSEASE se unió el día 6 y ambos se separaron más tarde ese día.

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El convoy FN.297 partió de Southend, escoltado por los destructores VALOROUS y WOLSEY. El convoy llegó a Methil el día 4.

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El convoy FS.298 partió de Methil, escoltado por los destructores WALLACE y WATCHMAN. El convoy llegó a Southend el día 4.

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En una incursión en el transporte marítimo alemán en Bjorne Fjord por el Escuadrón 801 británico de Hatston, un Skua fue derribado y el S / Lt A. Hartoch y el Aerotécnico Naval E. J. Adlam murieron.

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U.32 vaporera hundida KAYESON (4606grt) en 51 y # 820912N, 24 y # 820922W. Toda la tripulación fue rescatada.

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S equipo LATYMER (2218grt) en el convoy HG.44 fue hundido por un bombardeo alemán en 51 & # 820920N, 10 & # 820930W, cuatro millas al oeste de Skelligs.

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El crucero antiaéreo CURACOA llegó a Scapa Flow a las 0400 después de escoltar el convoy WN.19 F. Partió de Scapa Flow a las 1230 para cubrir el convoy HX.74 A. El convoy fue atacado por bombarderos alemanes que lanzaron dos torpedos, pero ambos fallaron. El vapor TREHATA (4817grt) resultó dañado por el bombardeo alemán frente a Peterhead en el convoy HX.74 A. CURACOA regresó a Scapa Flow esa noche.

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Los destructores HAVOCK y HASTY, regresando a Alejandría del convoy AN 4 de escolta, hundieron un submarino italiano BERRILO al sur de Creta en 33 & # 820909N, 26 & # 820924E. Fueron rescatados cuarenta y cinco tripulantes. HASTY y HAVOCK se unieron a la Flota Principal al mediodía del día 2 y se dirigieron a Alejandría.

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Al principio del 2, los cruceros ligeros ORION y SYDNEY bombardearon Maltezana en Stampalia. Los barcos regresaron a Alejandría el día 3.

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La Flota Británica del Mediterráneo regresó a Alejandría.

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El crucero pesado DEVONSHIRE (Flagship Vicealmirante John Cunningham) con destructores FAULKNOR, PROSPECTIVA, FURY, ESCAPADE partió de Freetown hacia Duala, Camerún, llegando el día 4 con el transatlántico holandés WESTERNLAND (16, 469grt), que transportaba 1564 toneladas, balandras francesas COMMANDANT DOMINE y COMMANDANT DUBOC . Cuando no se pudo llegar a un acuerdo entre De Gaulle y el comando británico sobre operaciones, los destructores regresaron a Freetown.

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El crucero pesado HAWKINS llegó a Durban para su reacondicionamiento completado el 16 de noviembre.

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El convoy BS.5 A partió de Port Sudan, escoltado por el buque de abordaje armado CHAKDINA y los balandros FLAMINGO e INDUS. El convoy se dispersó frente a Adén el día 6.

Jueves 3 de octubre

El crucero ligero SHEFFIELD partió del Clyde con el destructor VERSATILE para escoltar al Convoy WS 3 A (lento) desde Liverpool con destino al Medio Oriente.

El buque depósito destructor WOOLWICH, después de reacondicionarse en Liverpool, partió hacia el servicio en la Flota del Mediterráneo.

SHEFFIELD se unió a los buques de tropas británicos OROPESA (14,118grt, convoy commodore), DORSET (10,624grt), PORT CHALMERS (8535grt), KHEDIVE ISMAEL (7290grt), ERINPURA (5143grt), PERTHSHIRE (10,496grt) (14,134g BRIG) destructores HAVELOCK, HIGHLANDER, HARVESTER, HURRICANE, WITHERINGTON, VISCOUNT, VERSATILE.

SHEFFIELD entregó el convoy al crucero pesado CUMBERLAND el día 13. El convoy llegó a Freetown el día 16.

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Después de las lecturas D / F de un probable barco enemigo a sesenta millas de Bergen, el crucero de batalla HOOD, los cruceros pesados ​​BERWICK y NORFOLK, los destructores disponibles en Scapa Flow fueron avisados ​​con una hora de anticipación. El destructor MATABELE fue retirado de la patrulla de Moray Firth y llegó a Scapa Flow a las 1420.

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El convoy OB.223 partió de Liverpool escoltado por el destructor SCIMITAR, las corbetas HEARTSEASE y COREOPSIS, los arrastreros antisubmarinos KING SOL y ST ZENO. El Corvette HEARTSEASE se separó el día 5 y los otros barcos de escolta el día 6.

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El destructor CLEVELAND llegó a Scapa Flow a las 13:00 para trabajar antes de unirse al Comando Nore.

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El convoy FN.298 partió de Southend, el destructor WOOLSTON y el balandro BLACK SWAN. El convoy llegó a Methil el día 5.

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El convoy FS.299 partió de Methil, escoltado por el destructor VERDUN y el balandro LOWESTOFT. El convoy llegó a Southend el día 4.

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El arrastrero de patrulla armado FORFEIT (262grt) atacó un contacto submarino en 1500/2 en 57-42N, 3-52W. Los destructores DUNCAN e ISIS partieron de Scapa Flow para llegar antes del amanecer a las estaciones: ISIS a 18 millas 315 ° de Kinnaird Head, DUNCAN 15 millas 315 ° de Clythness. Los destructores dejaron Moray Firth esa noche y regresaron a Scapa Flow.

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Destructores BRILLIANT, BEAGLE, BULLDOG llegaron a Rosyth como reemplazos de los destructores de la 5ª Flotilla de Destructores enviados a los Aproximaciones Occidentales.

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El buque antiaéreo ALYNBANK llegó a Scapa Flow después de cubrir el convoy OA.223 cerca de Bell Rock.

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El submarino italiano GLAUCO atacó un transporte británico sin éxito en 36N, 06W.

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El arrastrero británico FRAMLINGHAM (169grt) resultó dañado por los bombardeos alemanes a veinte millas al sur de Fastnet.

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El arrastrero británico IWATE (314grt) resultó dañado por un bombardeo alemán a cinco millas al noroeste de Mizzen Head.

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Los acorazados MALAYA y RAMILLIES, el portaaviones EAGLE, el crucero ligero AJAX, el buque antiaéreo COVENTRY y los destructores VOYAGER, VENDETTA, VAMPIRE, WATERHEN, DAINTY, DECOY, DIAMOND, DEFENDER partieron de Alejandría para ejercer una amenaza sobre los convoyes libios enemigos y cubrir Creta. Asimismo, el crucero ligero AJAX y el buque antiaéreo COVENTRY realizaron ejercicios con el portaaviones EAGLE. AJAX y COVENTRY regresaron a Alejandría el día 5.

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El convoy SL.50 partió de Freetown escoltado por el crucero mercante armado PRETORIA CASTLE hasta el 16 de octubre y el crucero mercante armado ALCANTARA solo por el día. El 21 de octubre se incorporaron al convoy el destructor CLARE y las corbetas ANEMONE y CLEMATIS y el día 25 se incorporó el buque antiaéreo CURACOA. El convoy llegó a Liverpool el día 26.

Viernes 4 de octubre

En otra operación LUCID, intentada por primera vez el 25 de septiembre, Force A, viejos petroleros WAR NIZAM (5605grt) y MYTILUS (5693grt) con destructores CAMPBELL, CATTISTOCK, MACKAY, WALPOLE, dragaminas SALAMANDER, SUTTON, SELKIRK, MTB.31, MTB.32 , ML 108, ML 110 partió Sheerness hacia Calais. Force B, antiguo petrolero OAKFIELD (ex WAR AFRICAN, 5244grt), destructores HAMBLEDON (Agar embarcado), GARTH, VENETIA, WITCH, dragaminas ELGIN, HUSSAR, SPEEDWELL, MTB.34, Norwegian MTB.5, ML 106, ML 110 partieron de Harwich para Boulogne. La Fuerza C eran los destructores VERITY, VENOMOUS, WILD SWAN. El mal tiempo hizo que la operación se cancelara una vez más.

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Los cruceros ligeros MANCHESTER, DIDO, PHOEBE llegaron a Scapa Flow.

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El crucero antiaéreo CAIRO partió de Rosyth para proporcionar apoyo antiaéreo al convoy OA.224 hasta Scapa Flow. En Scapa Flow, EL CAIRO embarcó tiendas antes de dirigirse al Comando de Aproximaciones Occidentales.

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El convoy OA.224 partió de Methil, escoltado por el balandro HASTINGS y la corbeta PEONY. Corvette PEONY se separó el día 5. El yate antisubmarino PHILANTE se incorporó el 6 de septiembre. Más tarde, ese mismo día, HASTINGS y el yate se separaron.

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El convoy FN.299 partió de Southend, escoltado por los destructores VANITY y WOLFHOUND. El convoy llegó a Methil el día 6.

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El convoy FS.300 partió de Methil, escoltado por el destructor VIVIEN y el balandro LONDONDERRY. El convoy llegó a Southend el día 6.

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El destructor ASHANTI partió de Rosyth para cubrir el convoy EN.7. ASHANTI partió de Methil a las 1000 y se dirigió con el convoy a Duncansby Head. El destructor luego regresó a Rosyth.

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Remolcador británico SIRDAR (34grt) fue hundido por un bombardeo alemán en Long Reach, River Swale.

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Submarino TRITON hundió vapor italiano FRANCA FASSIO (1858grt) 16 millas 97 ° del Semaphore en Capo Noli en el Golfo de Génova. TRITON también bombardeó instalaciones en tierra frente a Vado y Savona. Atacó sin éxito al vapor italiano SPEZIA (1825grt) en Vado Roads el día 8.

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El submarino RORQUAL puso minas frente a Bengasi.

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El submarino RAINBOW (teniente comandante L. P. Moore) había salido de Alejandría en patrulla el 23 de septiembre. El 4 de octubre ARCOÍRIS se hundió en una colisión con el vapor italiano ANTONIETTA COSTA (5900grt) en 41-28N, 18-05E. ANTONIETTA COSTA había salido de Bari con los vapores ORESTE y PREMUDA hacia Durazzo el día 3, escoltados por el buque auxiliar RAMB III. Teniente Cdr Moore, teniente P. Chapman, teniente M. H. Davis, teniente G. W. Tweed, teniente D. J. Adcock, teniente (E) W. R. Withey, se perdieron las cincuenta calificaciones de la tripulación. RAINBOW fue declarado perdido el día 19.

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El submarino TETRARCH atacó un barco mercante italiano en el Golfo de Génova sin éxito.

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El destructor WISHART escoltó al buque de tropas NEURALIA a Lisboa para embarcar súbditos británicos y tropas polacas de Francia. El destructor esperó fuera de las aguas territoriales y escoltó al buque de regreso a Gibraltar después del embarque.

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Vaporera italiana NINA BIANCHI (2180grt) se perdió en una colisión con el vapor italiano VELOCE (5464grt) frente a Brindisi en 40 & # 820927N, 18 & # 820924E.

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El convoy HX.78 partió de Halifax escoltado por el destructor canadiense ASSINIBOINE y las patrulleras auxiliares FRENCH, HUSKY y REINDEER. FRANCÉS regresó a Halifax en 1845.

ASSINIBOINE partió del convoy a las 1850/5. La escolta oceánica fue el crucero mercante armado JERVIS BAY, que se destacó el día 14.

El 14 de octubre, los destructores ANTHONY y VERITY se unieron al convoy. El destructor ARROW, el balandro ROCHESTER, las corbetas CALENDULA y CAMELLIA se unieron el día 15. ANTHONY y ARROW se separaron el día 18. El convoy llegó a Liverpool el día 18. El crucero antiaéreo CURACOA brindó protección a los barcos orientales de este convoy los días 19 y 20 de octubre.

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El crucero ligero DURBAN partió de Hong Kong.

Sábado 5 de octubre

El crucero antiaéreo CURACOA partió de Scapa Flow a las 10.30 para proporcionar apoyo antiaéreo para el convoy WN.20 desde Pentland Firth hasta Firth of Forth. Luego procedió a Rosyth.

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El convoy OB.224 partió de Liverpool escoltado por el destructor SKATE, el balandro DEPTFORD, las corbetas ANEMONE, ERICA, PICOTEE. Los arrastreros antisubmarinos PENTLAND FIRTH y STELLA CAPELLA se unieron el día 6 y se separaron el día 8 junto con el destructor SKATE. Las corbetas se separaron el día 9 y la corbeta el día 12.

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El convoy FN.300 partió de Southend, escoltado por los destructores WALLACE y WATCHMAN. El convoy llegó a Methil el día 7.

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El convoy FS.301 partió de Methil, escoltado por los destructores VEGA y VIMIERA. El convoy llegó a Southend el día 7.

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El convoy SC.7 de treinta y cuatro barcos partió de Sydney a las 11.15 escoltados por el yate armado canadiense ELK como escolta local y escolta oceánica Sloop SCARBOROUGH. El comodoro del convoy era el vicealmirante L. D. I. MacKinnon, CB, CVO Rtd en el vapor británico ASSYRIAN.

El 16 de octubre, a las 21 & # 820920W, SC.7 fue reforzado por el balandro FOWEY y la corbeta BLUEBELL de la escolta OA.228.

El 18 de octubre, el convoy fue reforzado por el balandro LEITH y la corbeta HEARTSEASE. El convoy llegó a Liverpool el día 21.

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El submarino TIGRIS atacó sin éxito al submarino italiano OTARIO en el golfo de Vizcaya.

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Vapor británico ADAPTIDAD (372grt) fue hundido en una mina (Minefield WERNER) colocada por barcos torpederos alemanes el 30 de septiembre / 1 de octubre en 51 & # 820944N, 01 & # 820917E. El capitán del vapor se perdió.

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Vaporera holandesa OTTOLAND (2202grt) se hundió en una mina a cuatro millas al sur de 20A Buoy, frente a Hartlepool. Toda la tripulación fue rescatada.

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El vapor británico ORTOLAN (489grt) resultó dañado por los bombardeos alemanes en Free Trade Wharf, Stepney.

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El submarino francés libre NARVAL regresó a Malta de una patrulla que comenzó el 25 de septiembre. La patrulla se realizó con Submarino RORQUAL.

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Durante la tarde del 5 de octubre comenzó la operación CV italiana. Dos buques mercantes partieron de Taranto hacia el norte de África escoltados por la 12.ª División de Destructores, los destructores LANCIERE, CARABINIERE, CORRAZZIERE, ASCARI.

En la mañana del 6 de octubre, los cruceros pesados ​​POLA, FIUME, GORIZIA, ZARA y la 9.ª División de Destructores, destructores ALFIERI, ORIANI, CARDUCCI, GIOBERTI, partieron de Taranto. Los cruceros pesados ​​TRIESTE, TRENTO, BOLZANO y la 11ª División de Destructores, los destructores ARTIGLIERE, CAMICIA NERA, AVIERE, GENIERE partieron de Messina.

Cuando se avistó una fuerza británica de acorazados y fuerzas de protección entre el estrecho de Kaso y Alejandría, todos los barcos italianos regresaron a puerto.

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El Teniente Temporal (A) I.P. Godfrey RNVR, Aerotécnico Naval L.J. Stevens y el S / Teniente Interino (A) J. Marshall RNVR, Aerotécnico Naval A. S. Rush del Escuadrón 806 del portaaviones ILLUSTRIOUS aterrizaron sus Fulmares en Creta y fueron internados. Los aviadores regresaron a su escuadrón a finales de mes.

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Vaporera italiana MARIA GRAZIA (188grt) fue hundido en 41-05N, 17-45E por embestida por el submarino REGENT.

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El submarino italiano NANI hundió un buque de abordaje armado ZAFIRO DE KINGSTON (356grt, Lt L. A. Sayers RNR) al suroeste de Cádiz, 36-11N, 6-32W. Se perdieron tres calificaciones. El resto de la tripulación fue rescatada por un arrastrero español y desembarcó en Huelva.

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El arrastrero antisubmarino LORD HOTHAM atacó un contacto submarino cerca de Almina Point.

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El convoy BS.6 partió de Suez, escoltado por balandras CLIVE y GRIMSBY. Las balandras se separaron el 11 de noviembre cuando se unieron el crucero ligero LEANDER y las balandras AUCKLAND, HINDUSTAN, YARRA. El crucero ligero HOBART se incorporó el día 13. El convoy se dispersó frente a Adén el día 13.

Domingo 6 de octubre

El buque antiaéreo ALYNBANK partió de Scapa Flow a las 0900 para encontrarse con el convoy OA.225 antes del anochecer y escoltarlo hacia Pentland Firth.

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Destroyer FAME completó sus reparaciones en Rosyth y se unió a la 4ª Flotilla de Destructores en Rosyth.

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El convoy OL.6 partió de Liverpool. No se incluyeron escoltas.

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El convoy OA.225 partió de Methil escoltado por el balandro WESTON y la corbeta GARDENIA del 6 al 11 de octubre.

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El convoy FN.301 partió de Southend, escoltado por el destructor VERDUN y el balandro LOWESTOFT. El convoy llegó a Methil el día 8.

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El convoy FS.302 partió de Methil y llegó a Southend el día 9.

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Un pez espada del escuadrón 825 del portaaviones FURIOUS se estrelló frente a Clacton. El teniente temporal (A) D. A. N. Watt RNVR, fue asesinado.

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Petrolero británico U.37 gravemente dañado GENERAL BRITÁNICO (6989grt) en 51 y # 820942N, 24 y # 820903W. A la mañana siguiente, U.37 atacó de nuevo y esta vez la hundió. Faltaba toda la tripulación. El destructor HARVESTER estaba buscando este vapor británico, pero no pudo localizarla.

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U.103 hundió petrolero noruego NINA BORTHEN (6123grt) en 54 y # 820900N, 26 y # 820900W.

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U.123 hundió el vapor británico BENLAWERS (5943grt) en 53 y # 820920N, 26 y # 820910W. Se perdieron veintitrés tripulantes y el artillero naval. Los supervivientes fueron rescatados por los vapores británicos BENGORE HEAD (2609grt) y FOREST (4998grt).

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D rifter SCOTCH THISTLE (84grt) se perdió después de quedarse varado en el estuario del Támesis.

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El equipo HULL TRADER (717grt) resultó dañado por los bombardeos alemanes en los muelles de Londres.

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El vapor FIRECREST (538grt) resultó dañado por un bombardeo alemán a dos millas y media al suroeste de Sunk Light Vessel, Thames Estuary.

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El destructor VIDETTE partió de Gibraltar escoltando el buque almacén CITY OF AUCKLAND hacia Alejandría, vía Durban. El destructor se separó al anochecer del día 7.

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El submarino italiano TRICHECO se hundió por error submarino italiano GEMA en el Mar Egeo en 35 & # 820930N, 27 & # 820918E.

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Vapor yugoslavo VIDO (1919grt) fue hundido en una mina a dieciocho kilómetros al este de Sulina.

Lunes 7 de octubre

El buque antiaéreo ALYNBANK se unió al convoy HX.75 A en la reunión en Pentland Firth a las 1100. Permaneció con el convoy hasta la medianoche, luego se dirigió a Scapa Flow.

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El destructor BEDOUIN partió de Rosyth a las 0600 hacia Portsmouth para desammuniciones. Luego procedió a Southampton para reacondicionarse.

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La sección Liverpool del Convoy WS 3 partió de Liverpool con los buques de transporte ORONTES (20.097grt), DUQUESA DE YORK (20.021grt), MONARCA DE BERMUDAS (22.424grt) escoltados localmente por los destructores ARROW, ACHATES y WHITEHALL que habían partido de Londonderry el día 7.

La sección Clyde de WS 3 partió del Clyde con los buques de transporte GEORGIC (27,759grt), CAPETOWN CASTLE (27,000grt), WINCHESTER CASTLE (20,109grt), ORONSAY (20,043grt) y fueron escoltados localmente por los destructores OTTAWA, ACTIVE, ST LAURENT y DOUGLAS que tuvo dificultades para reunirse con el convoy en mal tiempo, finalmente se unió en 56 & # 820902N, 09 & # 820935W.

El 7 de octubre, el crucero ligero KENYA partió de Scapa Flow para escoltar el convoy WS 3 (rápido). ST LAURENT y DOUGLAS partieron de Liverpool a las 15.10 para unirse a la escolta. El crucero antiaéreo CAIRO estaba con los convoyes de protección antiaérea.

Las dos secciones se unieron el día 12 y llegaron a Freetown el día 18. Salieron de Freetown el 20 y llegaron a Ciudad del Cabo el 28.

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El convoy OB.225 partió de Liverpool con el destructor SHIKARI y las corbetas CLARKIA y PERWINKLE. La escolta se separó el día 10.

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El convoy FN.302 partió de Southend, escoltado por el destructor VIVIEN y el balandro LONDONDERRY. El convoy llegó a Methil el día 9.

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El convoy FS.303 partió de Methil, escoltado por el destructor WINCHESTER y el balandro EGRET. El convoy llegó a Southend el día 9.

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Una vez más, la operación LUCID se intentó con principalmente la misma fuerza que se desplegó el 3/4 de octubre, pero sin MYTILUS. El destructor HAMBLEDON (Cdr S. H. Carlill, Capitán A. W. S. Agar embarcado) fue minado y gravemente dañado en 51 & # 820908N, 01 & # 820921E cerca de South Foreland. Fue remolcada por el destructor VESPER. La operación LUCID se canceló nuevamente. HAMBLEDON fue reparado en Chatham y se completó el 14 de mayo de 1941.

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El Teniente M. C. Hoskin y el Teniente Temporal (A) T. E. Rose-Richards murieron cuando su Morsa del Escuadrón 765 fue derribado de siete a ocho millas al sur de Anvil Point.

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El submarino TRIBUNE tras regresar de una patrulla en Vizcaya con un defecto fue reparado en Ardrossan del 7 al 26 de octubre y en el Clyde del 12 al 26 de noviembre.

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U.59 hundió el vapor noruego TOURAINE (5811grt) en 55 & # 820914N, 10 & # 820934W. Toda la tripulación fue rescatada.

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Durante la noche del 7 al 8 de octubre, los destructores italianos VIVALDI, DA NOLI y TARIGO colocaron minas frente al Cabo Bon. Destructor HIPERION más tarde se perdió en este campo minado.

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Durante la noche del 7 al 8 de octubre, el transatlántico holandés WESTERNLAND puso tropas en tierra frente a Manoko en la desembocadura del río Duala. Esta operación fue cubierta por el crucero pesado DEVONSHIRE y el crucero ligero DRAGON. DRAGON aterrizó brevemente el día 7.

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El crucero mercante armado alemán PINGUIN captura el petrolero noruego STORSTAD (8998grt) en el Océano Índico a las 15 & # 820907S, 107 & # 820950E. Treinta de la tripulación fueron repatriados a Noruega. STORSTAD pasó a llamarse PASSAT para uso alemán como auxiliar de PINGUIN, y llegó a Gironde el 4 de febrero de 1941 con parte de la tripulación de los vapores AUTOMEDON y MAIMOA.

Martes 8 de octubre

El crucero antiaéreo CURACOA partió de Rosyth a las 08.30 para adelantar al convoy OA.226 y darles cobertura antiaérea hasta la medianoche. Luego procedió a Scapa Flow llegando a las 0720 / 9th.

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El crucero ligero DUNEDIN partió de Greenock después de reacondicionarse allí en septiembre y octubre.

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El destructor MASHONA partió de Greenock después de reacondicionarse en 1840. Llegó a Scapa Flow a las 16.30 / 9.

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El destructor ESKIMO hundió una mina británica flotante en 59-07N, 3-56W a las 1200 en el área de ejercicios de la Flota.

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El convoy OA.226 partió de Methil escoltado por el balandro ABERDEEN y la corbeta PRIMROSE del 8 al 11 de octubre. El convoy se reunió con el convoy OB.226.

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El convoy FN.303 partió de Southend, escoltado por los destructores VEGA y VIMIERA. El convoy llegó a Methil el día 10.

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El convoy FS.304 partió de Methil, escoltado por el destructor WOOLSTON y el balandro BLACK SWAN. El convoy llegó a Southend el día 10.

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El submarino TRIDENT y el U.31 estaban en un duelo de armas en el Golfo de Vizcaya. TRIDENT falló el U.31 con torpedos, pero alcanzó al submarino alemán con disparos, causando daños menores.

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El Buscaminas KELLET resultó dañado en una colisión con el West Pier en Granton. Ella reparó en Rosyth en octubre.

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G unboat LOCUST chocó contra una mina a tres cables y medio al norte de N. W. Shingles Beacon y resultó gravemente dañado. Pudo continuar por sus propios medios hasta que el clima se deterioró cuando la llevaron a remolque. LOCUST reparado en Tilbury, completado el 7 de enero de 1941.

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U.58 vaporizador muy dañado CONFIELD (4956grt), un rezagado del convoy HX.76, en 56 & # 820948N, 10 & # 820917W, y luego lo hundió antes del mediodía del día 9. Un tripulante se perdió.

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S equipo BELLONA II (840grt) fue alcanzado por un bombardeo alemán a cuatro millas al este de Gourdon, Kincardineshire, y luego desembarcó en Streathlethan Bay, al sur de Stonehaven. Se perdieron seis tripulantes y tres trabajadores de carga.

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El T roopship ORONSAY (20, 043grt) del convoy WS 3 fue dañado por el bombardeo alemán 56 & # 820900N, 10 & # 820900W, y obligado a abandonar el convoy, escoltado por el crucero mercante armado CHESHIRE y los destructores ARROW y OTTAWA. A ORONSAY se le unió el crucero antiaéreo CAIRO, que la llevó a salvo a Lough Foyle.

El destructor SABRE partió de Londonderry para unirse al buque de tropas dañado. EL CAIRO, el crucero mercante armado CHESHIRE, los destructores DOUGLAS, VISCOUNT y SABRE escoltaron el buque de tropas hasta el Clyde llegando a las 0937 del día 9. También se le indicó al destructor VERITY que escoltara a ORONSAY, pero no pudo unirse.

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Las Divisiones de Destructores de Estados Unidos 68 y 71 destructores fueron transferidos a la Royal Navy bajo Lend Lease.


USS Hunt (DD-194) / HMS Broadway - Historia

(DD-194: dp. 1215 1. 314'5 ", b. 31'9", dr. 9'4 ", art. 35 k.
cpl. 101 a. 4 4 ', 1 3 ", 12 21" tt., Cl. Clemson)

El primer Hunt (DD-194) fue lanzado por Newport News Shipbuilding & amp Dry Dock Co., Newport News, Virginia, el 14 de febrero de 1920 patrocinado por Miss Virginia Livingston Hunt y encargado el 30 de septiembre de 1920, el Teniente Rosvvell H. Blair al mando .

Después del shakedown, Hunt participó en ejercicios de entrenamiento y preparación con la Flota del Atlántico y realizó pruebas de torpedos en el campo de tiro fuera de Newport, RI. Cambió su base de operaciones a Charleston, Carolina del Sur, el 3 de diciembre de 1920. Navegando desde el puerto de Charleston 2g Mayo de 1922 ingresó el astillero de la Armada de Filadelfia el 6 de junio y fue dado de baja allí el 11 de agosto de 1922. Desde el 13 de septiembre de 1930 hasta el 28 de mayo de 1934, la Guardia Costera de los Estados Unidos tuvo la custodia del barco.

Hunt volvió a entrar en servicio en Filadelfia y despejó ese puerto el 26 de enero de 1940 para patrullar la neutralidad en el Mar Caribe. Partió del Canal de Panamá el 3 de abril para escoltar al submarino Searaven hasta Cabo Ganaveral y luego participó en prácticas de artillería en aguas cubanas en ruta a Norfolk, llegando el 17 de abril de 1940. Los meses siguientes se dedicaron a maniobras en la bahía de Chesapeake y cruceros de entrenamiento por la costa este.

Hunt fue 1 de los 50 "destructores de cuatro apiladores en exceso" intercambiados con los británicos por bases estadounidenses en las Indias Occidentales Británicas. Partió de Newport el 3 de octubre de 1940 y llegó a Halifax, Nueva Escocia, el 5 de octubre. Al día siguiente embarcó a 100 oficiales ingleses y chalecos azules para recibir instrucciones sobre el manejo del barco. El 8 de octubre fue dado de baja de la Armada de los EE. UU. Y entró en servicio en la Armada británica como HMS Broadway.

Broadway llegó a Beltast el 24 de octubre de 1940, donde se unió al 11º Grupo de Escolta, Comando de Aproximaciones Occidentales, con el que participó en la escolta de numerosos convoyes. El 9 de mayo, con la ayuda del destructor Bulldop y la corbeta Aubrietia, capturó el submarino alemán U-110 entre Islandia y Groenlandia. La noche anterior, el submarino se había infiltrado para atacar el convoy de Broaday, pero la fuerte escolta del destructor le impidió salir a la superficie. Continuó siguiendo a los barcos aliados hasta las primeras horas de la guardia de la tarde, cuando lanzó tres torpedos desde la profundidad del periscopio. Broadway y sus compañeros escoltas contraatacaron rápidamente y la obligaron a salir a la superficie donde se rindió. Desafortunadamente, el premio se hundió mientras lo remolcaban al puerto, pero solo después de que sus captores hubieran recuperado documentos de gran valor e importancia.Esta victoria fue especialmente dulce ya que el U-110 estaba al mando de Korvetten-Kapitan Lemp, quien había hecho la primera muerte de la guerra al hundirse un transatlántico. Atenas 3 de septiembre de 1939, día en que Inglaterra declaró la guerra. Lemp se perdió con 14 miembros de su tripulación, pero un corresponsal de guerra, 4 oficiales y 28 hombres fueron rescatados.

Durante 1942 y 1943 Broadway continuó escoltando a los convoyes del Atlántico. El 12 de mayo de 1943 se unió a la fragata Lagan y al avión del portaaviones de escolta Biter para destruir otro submarino alemán, el U-89, que se hundió al noreste de las Azores.

Después de reacondicionarse en Belfast en septiembre de 1943, Broadway se convirtió en un barco objetivo para los aviones y sirvió como tal en Rosyth en Escocia hasta que terminó la guerra en Europa. En mayo de 1945 partió de Rosyth hacia el norte de Noruega con una de las fuerzas de ocupación.

s. En Narvik, Noruega, se hizo cargo de un convoy de submarinos alemanes que navegaba hacia Trondheim. En la reducción de la Armada británica después de la guerra, Hunt fue descartado.


Inhaltsverzeichnis

Der Zerstörer USS Cazar entstand auf der der Werft Newport News Shipbuilding & amp Dry Dock Company en Newport News (Virginia) unter der BauN ° 236. Das erstmals nach dem Secretario de la Marina William H. Hunt (1823-1884) benannte Schiff lief am 14 de febrero de 1920 vom Stapel und kam am 30. Septiembre de 1920 en el Dienst der Navy mit Lieutenant Roswell H. Blair als Kommandanten.

Der neue Zerstörer war der Atlantic Fleet zugeordnet und durchlief die übliche Ausbildung. Nach einer Intensiven Torpedoausbildung en Newport (Rhode Island), verlegte das Schiff 3. Dezember 1920 zu seinem künftigen Heimathafen Charleston (Carolina del Sur). Schon am 29. Mai 1922 verließ der Zerstörer seinen Heimathafen und erreichte am 6. Juni den Philadelphia Navy Yard, wo er am 11. Agosto 1922 nach nur 30 Monaten Dienstzeit außer Dienst gestellt und der Reserve zugeteilt wurde. [1]

Kampf gegen Alkohol-Schmuggler Bearbeiten

Seit Mitte Januar 1920 bestand in den USA ein weitgehendes Alkoholverbot. Die Küstenwache war mit ihren Einheiten kaum in der Lage, die Alkohol-Einfuhr durch Schmuggler zu verhindern. Die Marine stellte der zuständigen Guardia Costera de los Estados Unidos ab 1924 über 20 ältere Zerstörer für den Kampf gegen den organisierten Alkoholschmuggel zur Verfügung. 1930 hombre beschloss, für diesen Kampf die guardacostas mit modernen Zerstörern auszurüsten. So kamen in den Jahren 1930 bis´32 sechs moderne Zerstörer der Clemson-Klasse leihweise zur guardacostas-Flotte als Ersatz für ältere Zerstörer. [2]
Morir Cazar wurde für diese Aufgabe ab dem 13. Septiembre de 1930 abgestellt. Schon am 8. Octubre de 1930 war der Zerstörer für diese Aufgabe mit der neuen Kennung CG-18 einsatzbereit. Die Aufhebung der Prohibition am 20. Februar 1933 beendete den Bedarf von Zerstörern bei der US Coast Guard,

CGD Nombre BNr. 1. Dienstzeit guardacostas Final
15 Abel P. Upshur
(DD-193)
235 23 de noviembre de 1920 bis 28 de junio de 1922 5. Noviembre de 1930 bis 21. Mayo de 1934 12,39 i. D., 9.40 Enfermera HMS Clare 8.45 a. D. [3]
16 Georg E. Badger
(DD-196)
238 28 de julio de 1920 bis 11 de agosto de 1922 1. Okt. 1930 bis 21 de mayo de 1934 10.39 Seeflugzeugtender AVP-16 / AVD-3, 11,43 DD 5,44 Transportador APD-33 10.45 a. D. [4]
17 Herndon
(DD-198)
240 14. Septiembre de 1920 bis 6. Junio ​​de 1922 13. Septiembre de 1930 bis 28. Mayo de 1934 12,39 i. D., 9.40 Enfermera HMS Churchill, 8.44 una Sowjetunion: Deyatelny, 16 de enero de 1945 en Nordmeer versenkt
18 Cazar
(DD-194)
236 30 de septiembre de 1920 bis 11 de agosto de 1922 13. Septiembre de 1930 bis 28. Mayo de 1934 1,40 i. D., 10.40 Enfermera HMS Broadway, 1947 Abbruch
19 Welborn C. Wood
(DD-195)
237 14. Noviembre de 1921 bis 8. Agosto de 1922 1. Okt. 1930 bis 1 de mayo de 1934 12,39 i. D., 9.40 Enfermera HMS Sofá, 1,45 a. D., 1947 Abbruch [5]
20 Semmes
(DD-184)
231 21 de febrero de 1920 bis 17 de julio de 1922 25 de abril de 1932 bis 20. de abril de 1934 11.34 Versuchsschiff AG24 insbesondere für Sonar und Radar, 1946 gestrichen und abgebrochen [6]

Geleitzerstörer HMS Broadway Bearbeiten

Im enero de 1940 wurde die USS Cazar en Filadelfia nach fast sechs Jahren in der Reserve wieder in Dienst gestellt und ab dem 26. für Überwachungsfahrten in der Karibik eingesetzt. Daneben sicherte der Zerstörer Verlegungsfahrten amerikanischer Einheiten und vervollständigte die Ausbildung seiner Mannschaft. Seit dem 17. Abril 1940 wieder en Norfolk verblieb der Zerstörer dann an der amerikanischen Ostküste und nahm an Manövern an der Chesapeake Bay teil. [1]

Am 5. Oktober 1940 wurde die Cazar als einer der 50 Zerstörer im Rahmen des Destroyers for Bases Agreement zwischen den USA und Großbritannien en Halifax (Nueva Escocia) de la US Navy y la Royal Navy übergeben. Am folgenden Tag gingen 100 Angehörige der Royal Navy an Bord des Zerstörers, um sich mit dem amerikanischen Zerstörer vertraut zu machen. Am 8. Oktober schied das Schiff aus der U.S. Navy aus und wurde von der Royal Navy als erste HMS Broadway (H90) übernommen. Morir Broadway traf am 24. Oktober 1940 en Belfast ein, wo sie von der 11o grupo de acompañantes des Western Approaches Command übernommen wurde. Am 29. traf der Zerstörer en Devonport ein, um für den Einsatz in der Royal Navy angepasst zu werden. Dabei wurde der hintere Mast entfernt und der vordere gekürzt. Die amerikanische 3-in-Flak und das 4-in-Heckgeschütz wurden entfernt und durch eine britische 12pdr-Flak auf der hinteren Geschützposition ersetzt. Steuerbord wurde der hintere, backbords der vordere Torpedorohr-Drillingssatz ausgebaut und die Wasserbombenanlage durch eine britische ersetzt. [7] Am 19. Noviembre guerra diese Anpassung abgeschlossen und der Zerstörer verlegte nach Scapa Flow zum Einfahren der neuen Besatzung. Dies musste am 7. Dezember abgebrochen werden, da Schäden weitere Reparaturen erforderlich machten, die bis zum 7. Januar 1941 auf einer Werft in Hull durchgeführt wurden. Im Februar und März erfolgten weitere Reparaturen am Clyde und en Liverpool. Im April konnte morir Broadway ihre Ausbildung en Tobermory endlich abschließen und am 28. nach Liverpool zum Sicherungskommando der Enfoques occidentales verlegen. [7] Der Geleitzerstörer wurde der auf Island stationierten 3er Grupo de escolta zugeteilt. Von dieser Gruppe wurde das Schiff regelmäßig zur Sicherung von Atlantik-Konvois eingesetzt.

En der 3er EG sicherte sie zusammen mit dem Zerstörern Buldog und Amazonas und Korvetten ab dem 7. Mayo de 1941 den nach Kanada laufenden Konvoi OB 318. Während des Wechsels der Sicherung griffen deutsche U-Boote den Konvoi an und U 94 konnte zwei Frachter mit 15901 BRT versenken. Dieses deutsche U-Boot musste beschädigt die Verfolgung des Konvois aufgeben. Am 8. Mai trafen noch drei Korvetten und drei U-Jagd-Trawler der 3er EG ein, entonces dass die verbliebenen Korvetten der 7º EG abgelöst werden konnten. Bei der Sicherung des Konvois gelang es am 9. Mai 1941 der Broadway mit der Buldog und der Korvette Aubrietia das deutsche U-Boot U 110 zu kapern. Das U-Boot hatte schon in der Nacht vergeblich versucht, getaucht in den Konvoi einzudringen. Die starke Sicherung des Geleitzugs gab ihm keine Gelegenheit aufzutauchen und es versuchte unter Wasser am Geleitzug zu verbleiben. Am frühen Nachmittag schoss es dann drei Torpedos von Sehrohrtiefe auf OB 318 und versenkte die britischen Dampfer Esmond (4976 BRT, en Ballast, 50 Überlebende) [8] und Cabeza de Bengore (2609 BRT, beladen u. A. Mit 1200 t Kohle, 1 Toter / 40 Überlebende) [9]. Der Angriff löste sofort einen Gegenangriff der genannten britischen Geleitfahrzeuge aus, deren Wasserbomben U 110 an die Oberfläche drückten. Einem Enterkommando der Buldog gelang die Besetzung des von den Deutschen verlassenen Bootes, auf dem der Kommandant, Korvettenkapitän Fritz-Julius Lemp, und 14 Mann gefallen waren. Die britischen Kaperer konnten von dem sinkenden U-Boote noch Dokumente und eine Enigma-Schlüsselmaschine bergen, bevor es am 11. im Schlepp des Zerstörers se hundió. Von U 110 kamen noch ein Kriegsberichterstatter, vier Offiziere und weitere 28 Mann in die Kriegsgefangenschaft. Morir Broadway kollidierte während der Kampfes um das U-Boot mit diesem [10] und musste wegen eines Risses im Vorschiff in die Werft. Die notwendige Reparatur erfolgte in Dundee und am 2 de agosto de 1941 war die Broadway wieder einsatzbereit.
Nach zeitweisen Sicherungsaufgaben an zwei Truppengeleiten verlegte der Zerstörer Ende Agosto de 1941 nach St. John's auf Neufundland. Im Oktober wurde morir Broadway der 4to grupo canadiense de acompañantes als Führungsschiff zugeteilt. [7] Am 1. Septiembre de 1941 wurden die kanadischen Geleitkräfte reorganisiert und bildeten jetzt die zwölf Escolta Grupos (14 Bis 25) mit meist vier Schiffen. Insgesamt standen jetzt dem kanadischen Sicherungsanteil vier Flottenzerstörer (1 RN), zwölf Geleitzerstörer der Town-Klasse (2 RN) und 32 Korvetten (4 RN) zur Verfügung. Broadway führte morir EG.17 zu der noch die Korvetten Prímula, Cobalto und Sendero gehörten. [11] In der Woche gelang es den Briten, die Funksprüche des B.d.U. für die mit vierzehn U-Booten südwestlich Island aufgestellte U-Boot-Gruppe Markgraf rechtzeitig zu entschlüsseln, entonces dass vier Konvois, darunter HX.146 (Sicherung EG.17 mit der britischen Broadway und zwei kanadischen sowie einer britischen Korvette) um die Gruppe Markgraf herum zu leiten. [12]
Soy noviembre wurde der Zerstörer aus dem aktiven Dienst herausgezogen, um in Sheerness nochmals modernisiert zu werden. Jetzt wurden auch die beiden seitlichen 4-in-Kanonen ausgebaut und vier 20-mm-Oerlikon-Kanonen aufgestellt. Auch die beiden amerikanischen Torpedorohr-Drillinge kamen von Bord und wurden durch einen britischen Dreifach-Torpedorohrsatz ersetzt, der zentral montiert nach beiden Seiten schwenkbar war. Erstmals erhielt der Zerstörer bei dieser Überholung auch ein Radargerät sowie einen Hedgehog-Mörser auf dem Vorschiff. Die Brücke wurde ebenfalls modernisiert. Diese Arbeiten konnten im April 1942 abgeschlossen werden. [7]

Am 31 de agosto de 1942 sichtete U 609 im Norden des Suchstreifens der U-Gruppe Vorwärts den Konvoi SC.97 (58 Schiffe, Sicherung durch muere EG C2 mit den Zerstörern Burnham und Broadway sowie vier Korvetten). Das Boot griff sofort an und versenkte die Capira (5625 BRT) y morir Bronxville (4663 BRT) bevor es abgedrängt werden konnte. Am nächsten Morgen waren sechs U-Boote in der Nähe des Konvois, Angriffe von U 604 und U 756 blieben erfolglos. Am Tage wurden die U-Boote durch Catalina-Flugboote der amerikanischen VP-73 aus Island abgedrängt und dabei U 91 leicht beschädigt. U 756 wurde durch die kanadische Korvette Morden versenkt. In der Nacht zum 2. Septiembre kam nur U 91 erfolglos zum Schuss, am Tag wurde die die Operation wegen der starken Luftsicherung abgebrochen. [13] Muere Broadway lief anschließend zur Überholung nach Liverpool und erhielt neu einen Zielpeiler vom Typ FH3.
Bei der Sicherung des Konvois ON.139 durch morir EG C2morir Broadway mit den britischen Zerstörern Sherwood (auch Ciudad-Klasse) und Winchelsea sowie drei kanadischen und zwei britischen Flower-Korvetten bildete, erfolgte am 22. Oktober ein Angriff von U 443, dem südlichsten Boot der Gruppe Puma, das Angriffserlaubnis erhielt, da das Heranführen weiterer Boote aussichtslos erschien. Das U-Boot konnte am Abend muere Winnipeg II (9807 BRT) [14] und den Tanker Donax (8036 BRT) [15] versenken. Die Sicherungsschiffe konnte die 255 Mann auf den beiden Schiffen retten. Die Versuche der Deutschen, Fühlung zu halten, scheiterten. [dieciséis]

Die von der Broadway geführte EG C2, zu der noch der Zerstörer Sherwood sowie drei britische und zwei kanadische Korvetten gehörten, sicherte den Konvoi HX.237, der unentdeckt die U-Boot-Gruppe Haudegen passieren konnte. [17] Als es dann im März zur „größten Geleitzugsoperation“ des Zweiten Weltkriegs [18] um die Konvois SC.122 (51 Schiffe) y HX.229 (38 Schiffe) kam, stand die Broadway nicht zur Verfügung, da sie mit der EG C2 (mit Sherwood), der Fregatte HMS Lagan (K 259) der River-Klasse, zwei britischen und drei kanadischen Flor-Korvetten sowie der frei-französischen Aviso Savorgnan da Brazza der Bougainville-Klasse den nach Gibraltar laufenden Geleitzug KMS.11 (62 Schiffe) sicherte. [19] Dieser wichtige Konvoi wurde nicht nur von U-Booten, sondern auch von der Luftwaffe bedroht, verlor aber auf dem Weg nach Gibraltar nur den Dampfer Ciudad de Christchurch (ex Aschenburg, 1915 DDG Hansa, 6009 BRT) durch einen Flugzeugangriff.

Bei der Suche nach dem Geleitzug HX.234 stieß U 732 auf den entgegenkommenden Konvoi ONS.4 (41 Schiffe), gesichert von EG B2 unter Commander MacIntyre mit drei Zerstörern und vier Korvetten. Zur Unterstützung dieses Konvois sowie des in der Nähe stehenden EN.179 (gesichert von EG C2 mit der Broadway, der Fregatte Lagan sowie vier Korvetten dazu noch zwei von der Operación Antorcha zurückkehrende Korvetten), wurde morir 5to grupo de apoyo mit dem Geleitträger Mordedor und den Zerstörern Pionero, Obstinado und Oportuno herangezogen. Pez espada der Mordedor drückten U 732 unter Wasser. Der neue Fühlungshalter U 191 wurde von Hesperus mit HF / DF eingepeilt und mit Erizo versenkt. Von den verfolgenden sechs U-Booten gewann nur U 108 mit dem Konvoi Fühlung. U 404 schoss am Morgen des 25. April einen Fächer gegen den als Ranger falsch identifizierten Träger der Grupo de apoyo, der durch Frühzünder fehlschlägt. Am gleichen Tage sichtete morir Pez espada ‚L‘ der FAA-Sqadron 811 der Mordedor das rückmarschierende U 203, das von der Pionero versenkt wurde. Bei den Angriffen der Gruppe Meise (21 Boote) wurden aus beiden Konvois fünf Handelsschiffe sowie ein Nachzügler mit 37.331 BRT versenkt, dabei gingen aber vier U-Boote verloren. [20]
Die am 8. Mai 1943 mit zwölf U-Booten neu gebildete Gruppe Rhein sollte den Geleitzug HX.237 angreifen. Am 9. Mai erfasste U 359 den 46 Schiffe umfassenden Konvoi, der von der EG C2 mit der Broadway, Lagan sowie vier Korvetten und dem Rettungsschlepper Vizalma gesichert wurde. Das Fühlung haltende Boot wurde sofort mit HF / DF eingepeilt und unter Wasser gedrückt. Ein vor dem Konvoi gebildeter Streifen des U-Boot-Rudels wurde durchbrochen, nachdem das im Weg stehende U 454 unter Wasser gedrückt wurde. Morir 5to grupo de apoyo mit dem Geleitträger Mordedor und den Zerstörern Inglefield, Obstinado, Oportuno und Pionero verstärkte jetzt die reguläre Geleitgruppe. U 403 gewann durch Verfolgung des zurückgebliebenen Rettungsschleppers am 10. Mai wieder Fühlung, konnte eine Pez espada mit Flak abwehren, wurde aber von einem der Zerstörer der 5º SG unter Wasser gedrückt. Da morir Rhein-Boote nicht mehr nach vorn kamen, wurde die Operation ab 11. Mai mit den von Osten kommenden acht Booten der Gruppe Drossel fortgesetzt. Mit Hilfe eines vom B-Dienst entzifferten Passierpunktes fand U 436 guarida HX.237. U 403 bzw. U 456 wurden herangeführt und versenkten die britische Fuerte Concordia (7138 BRT), U 753 verfehlte den Konvoi. Nach Hellwerden am 12. versuchten die U-Boote sich die Pez espada-Flugzeuge der Mordedor mit ihrer Flak vom Leibe zu halten, U 230 schoss eine von ihnen ab, die Boote wurden aber von herangerufenen Escorts zum Tauchen gezwungen. U 89 wurde durch die von einer Pez espada herangerufene Broadway und die Fregatte Lagan versenkt. Das von Korvettenkapitän Dietrich Lohmann (1908-1943) [21] kommandierte Boot vom Typ VII se hundió mit seiner gesamten Besatzung.
U 456 war nach schwerer Beschädigung nicht mehr tauchklar und wurde durch einen Treffer der Libertador ,B'/ Escuadrón 120 RAF mit zielsuchendem Torpedo sowie von den herankommenden Zerstörern Pionero und Oportuno versenkt. Eine Pez espada des Geleitträgers Mordedor führte den Zerstörer Pionero un U 603 heran, beschädigte das U-Boot aber nur leicht. U 628 ein Rückmarschierer, hielt bis zum 13. morgens Fühlung, während achteraus U 221 und U 603 je einen Nachzügler, den norwegischen Tanker Sandanger (9432 BRT) [22] bzw. morir norwegische Marca (4819 BRT) [23], versenkten. [24]

Im junio de 1943 wurde morir Broadway aus der Verwendung als Konvoi-Escort herausgezogen. Im Juli fiel die Entscheidung, sie künftig als Zielschiff für Flugzeuge über See einzusetzen, da sie als Geleitschiff wegen der Überbeanspruchung nicht mehr einsatzbereit war. Der entsprechende Umbau erfolgte en Belfast bis zum Jahresende. Nach wurden Radar, Hedgehog-Werfer, Torpedorohre und die HF-Peiler ausgebaut. Dadurch wurde Platz geschaffen für die Aufnahme von abgeworfenen Übungs-Torpedos. [7] Der Einsatz der Broadway sollte auf der Nordsee vor der schottischen Küste erfolgen.

Letzter Einsatz und Ende des Zerstörers Bearbeiten

13 de mayo de 1945 lief der norwegische Zerstörer Stord (an Bord der neue Comandante del Sector Norte de Noruega, der norwegische Konteradmiral Danielsen) zusammen mit der zuletzt als Zielschiff genutzten Broadway aus Rosyth aus. Die Zerstörer trafen am 16. vor dem Vestfjord auf deutsche Nordmeer-U-Boote, die sich auf dem Marsch nach Trondheim befanden. Sie wurden der vom Geleitzug JW 67 abgezogenen 9. Grupo de acompañantes übergeben, die sie nach Drontheim geleiten sollte. Die beiden Zerstörer erreichten am Abend des 16. Mai Tromsö. [25]

Im Juni / Juli nahm der alte Zerstörer seine Tätigkeit als Zielschiff wieder auf. Soy el 9 de agosto de 1945 en Broadway außer Dienst gestellt und ausgeräumt. Das Schiff wurde der to Reserve ohne Erhaltungsmaßnahmen zugeteilt und 1947 zu Verkauf angeboten. Der Verkauf erfolgte schon 18. Febrero de 1947 und der Abbruch comenzó en marzo de 1948 en Charlestown bei Rosyth.


ΣΑΝ ΣΗΜΕΡΑ & # 8211 9 Μαΐου 1941: & # 8216Go for the Enigma & # 8217, οι Βρετανοί αποκτούν το πιο σημαντικό μυστικό του πολέμου

Το Γερμανικό υποβρύχιο T-110 (Tipo IXB submarino) καταλαμβάνεται από άγημα του βρετανικού αντιτορπιλικού HMS Bulldog που μαζί με το HMS Broadway του είχαν προξενήσει ζημιές και το ανάγκασαν να αναδυθεί. Το άγημα κατόρθωσε να διασώσει τη συσκευή “Enigma” και τους κωδικούς κλήσης.

Η Enigma, ήταν μια συσκευή κρυπτογράφισης, που οι Γερμανικές υπηρεσίες είχαν απλοποιήσει στη χρήση και κατασκευάσει με τέτοιον τρόπο ώστε να μεταφέρεται εύκολα από κάθε μικρή ή μεγάλη μονάδα ενώ ο χειρισμός της ήταν εξαιρετικά απλός. Εξωτερικά έμοιαζε με μια απλή γραφομηχανή και με λίγη εκπαίδευση μπορούσε κανείς να την χρησιμοπονσει Ωστόσο, η απλότητά της τελείωνε εδώ. Εσωτερικά, το Enigma είχε ένα σύστημα εναλλαγής των γραμμάτων που ρυθμιζόταν και μπορούσε να μεταδώσει ή να λάβει κρυπτογραφημένα μηνύματα σε πραγματικό χρόνο, αρκούσε μόνο να ρυθμίσει κανείς τη συσκευή ανάλογα και σύμφωνα με τους κώδικες που διέθετε κάθε γερμανική υπηρεσία και μονάδα. Η συσκευή με το ελληνικό όνομα, ολοκληρώθηκε από τον ηλεκτρολόγο μηχανικό Arthur Scherbius κατά το τέλος του ΑΠαγκοσμίου Πολέμου και υιοθετήθηκε από τις γερμανικές ένοπλες δυνάμεις το 1925 εξοπλίζοντας κάθε αεροδρόμιο, πολεμικό πλοίο και μονάδα στρατού από μέγεθος τάγματος και πάνω.

Ο Arthur Scherbius με το εφεύρημά του, τη συσκευή & # 8216 Enigma & # 8217 πάνω στο οποίο η γερμανικές υπηρεσίες είχανικές είχανικ είχατιπινιποτιπιν

Η συσκευή κρυπτογράφισης δεν ήταν -ασφαλώς- τέλεια, αλλά οι Γερμανοί φρόντισαν να την εξελίξουν κατά τις δεκαετίες του 1930 και 1940 ενώ άλλαζαν καθημερινά τις ρυθμίσεις της συσκευής ακυρώνοντας τις προσπάθειες ακόμα και των πιο ικανών αποκρυπτογράφων. Ωστόσο, το γραφείο κρυπαναλύσεων του πολωνικού γενικού επιτελείου είχε κατορθώσει μέσα στη δεκαετία του & # 821 730 να & # 8220σπάσει & # 8221 τον κώδικα της συσκευής και να ανακατασκευάσει αντίγραφα συσκευών του Enigma με πληροφορίες που έλαβε από τους πράκτορές του και την ανάκριση ενός Γερμανού κατασκόπου. Η πτώση της Πολωνίας το 1939 οδήγησε την υπηρεσία να διαφύγει στο εξωτερικό και να παραδώσει όλα τα ευρήματά της και τις ρέπλικες των συσκευών στις γαλλικές και βρετανικές υπηρεσίες, που με τη σειρά τους έστησαν γραφεία μελετών και αποκρυπτογράφισης των μηνυμάτων. Με την έναρξη του πολέμου, οι βρετανικές υπηρεσίες στο ULTRA Bletchley Park κατάφεραν σύντομα να & # 8220σπάσουν & # 8221 τους νέους κώδικες της γερμανικής αεροπορίας και του στρατού διαβάζοντας εν μέρει τις αναμεταδόσεις τους αλλά όχι και του Kriegsmarine, που χρησιμοποιούσε ένα πιο περίπλοκο σύστημα κρυπτογράφισης. Η απόκτηση νέων συσκευών και βιβλίων κωδικών ήταν απαραίτητη και έγινε στόχος προτεραιότητας καθώς η ένταση του υποβρυχιακού πολέμου στον Ατλαντικό αυξανόταν.

Το αντιτορπιλικό HMS Bulldog

Έτσι, στις 9 Μαΐου 1941, όταν τα βρετανικά αντιτορπιλικά HMS Bulldog και HMS Broadway και η κορβέτα HMS Aubrietia κατόρθωσαν μετά από ώρες πόντισης βομβών βάθους να αναγκάσουν το U-110 να αναδυθεί με πολλές ζημιές, νότια της Ισλανδίας, επιδόθηκαν σε έναν αγώνα δρόμου για να επιβιβαστούν και να πάρουν στα χέρια τους τους κώδικες και την κρυπτογραφική συσκευή προτούίυ.Το λάθος πιστώνεται στον κυβερνήτη του T-110, Fritz-Julius Lemp, που βλέποντας το HMS Bulldog να ορμά καταπάνω του υπέθεσε πως το υποβρύχιό του θα εμβολιζόταν και διέταξε το πλήρωμα να το εγκαταλείψει αφήνοντας βιαστικά πίσω του τους κώδικες και το enigma. . Στο μεταξύ, βρετανικό άγημα υπό τον ανθυποπλοίαρχο David Balme επιβιβάστηκε στο T-110 ενώ πλημμύριζε απειλητικά με παγωμένο νερό και άρχισαν να ξηλώνουν ό, τι θεώρησαν χρήσιμο. Ο ασυρματιστής William Stewart Pollock είναι ο άνθρωπος που ανακάλυψε το Enigma και το βιβλίο των κωδικών και τα πήρε μαζί του μη γνωρίζοντας, όπως δήλωσε αργότερα, σε τί χρησίμευε αυτή η & # 8220αστεία & # 8221 συσκευή.

O ανθυποπλοίαρχος David Balme, επικεφαλής του αγήματος επιβίβασης

Η εξασφάλιση της συσκευής και των κωδικών θεωρείται μια από τις σημαντικότερες και πιο κρίσιμεο στμιο κρίσιμεο στμιο. Χάρη σε αυτά τα λάφυρα, οι αποκωδικοποιητές του ULTRA κατόρθωσαν να ολοκληρώσουν με επιτυχία και ταχύτητα το έργο τους παραδίδοντας στους Συμμάχους ολόκληρη την εσωτερική πληροφόρηση και επικοινωνία των γερμανικών δυνάμεων για το υπόλοιπο του πολέμου. Για την προστασία του μυστικού τους, το Ναυαρχείο διέταξε μια ειδική επιχείρηση που ολκληρώθηκε με την καταβύθιση του U-110 και την απομόνωση του πληρώματός του σε ειδικό χώρο στην Ισλανδία, ώστε να μην έρθουν σε επαφή με άλλους κρατουμένους. Αν και το γερμανικό ναυτικό άλλαξε τους κωδικούς και την πολυπλοκότητα της συσκευής ξανά το 1942, η προεργασία των Βρετανών ήταν ήδη εν οδώ και οι βρετανικές υπηρεσίες κατάφεραν να διατηρήσουν ένα σημαντικότατο πλεονέκτημα καθόλη τη διάρκεια του πολέμου αποκρυπτογραφώντας 6,000 μηνύματα κάθε μέρα με τους Γερμανούς να μην υποπτεύονται πως κάποια συσκευή τους είχε καταληφθεί.

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Ver el vídeo: Stormworks: Build and Rescue. HMS Broadway Short Show Case (Noviembre 2022).

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