Nuevo

USS Columbia (CL-56), rumbo al golfo de Lingayen

USS Columbia (CL-56), rumbo al golfo de Lingayen


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Cruceros ligeros de la Marina de los EE. UU. 1941-45, Mark Stille. Cubre las cinco clases de cruceros ligeros de la Marina de los EE. UU. Que entraron en servicio durante la Segunda Guerra Mundial, con secciones sobre su diseño, armamento, radar y experiencia de combate. Bien organizado, con los registros de servicio en tiempo de guerra separados del texto principal, de modo que el historial de diseño de los cruceros ligeros fluya a la perfección. Es interesante ver cómo se tuvieron que encontrar nuevos roles para ellos, después de que otra tecnología los reemplazó como aviones de reconocimiento [leer reseña completa]


Choque de buques de guerra & # 8211 Batalla del estrecho de Surigao en el Pacífico

Pearl Harbor fue considerada una de las peores batallas entre estadounidenses y japoneses durante la Segunda Guerra Mundial. Tras la tragedia de Pearl Harbor, los dos países comenzaron a participar en muchos combates desde entonces. Uno de los más importantes fue la batalla en el estrecho de Surigao que ocurrió en 1944.

Fue visto como el conflicto final entre los buques de guerra estadounidenses y japoneses. También se luchó como parte de la batalla más grande del golfo de Leyte.

Debido a que los estadounidenses conocían bien las tácticas de los japoneses, siempre se mantienen preparados en todo momento. Fue a media tarde del 24 de octubre de 1944 cuando el vicealmirante Thomas C. Kinkaid envió un mensaje al contralmirante Jesse Oldendorf. Se había enviado inteligencia naval de que las fuerzas navales japonesas se dirigían hacia el golfo de Leyte.

El vicealmirante Thomas C. Kinkaid a bordo de su buque insignia, USS Enterprise

Intrusión de la flota japonesa

La batalla comenzó cuando los japoneses intentaron derrotar a la enorme flota estadounidense que aterrizó en la isla de Leyte. Cuatro fuerzas japonesas se centraron en el plan para interceptar las flotas estadounidenses. El plan era que una fuerza de portaaviones japonesa se dirigiera hacia el norte para desviar los acorazados y portaaviones estadounidenses del Golfo de Leyte.

Tres de las fuerzas restantes atravesarían Filipinas. Luego se apoderarían de la navegación estadounidense que era vulnerable a través de las áreas norte y sur. Una fuerza japonesa central también emergería del estrecho de San Bernadino y la fuerza del sur emergería en el estrecho de Surigao, entre Mindanao y Leyte.

Vicealmirante Kiyohide Shima

Una de las dos fuerzas del sur de Japón bajo el mando del vicealmirante Shoji Nishimura era la más poderosa. Llevaban un crucero pesado, dos acorazados y cuatro destructores.

La otra fuerza japonesa bajo el mando del vicealmirante Kiyohide Shima llevaba cuatro destructores y tres cruceros. A medida que se acercaban a Filipinas, llegaron en diferentes direcciones. Las fuerzas de Nishimura entraron por el oeste, mientras que las de Shima entraron por el norte.

Yamato, el acorazado más pesado de la historia

Aunque habían puesto en marcha su plan, no había ninguna coordinación concreta entre las fuerzas y no se unieron estrechamente hasta llegar a Mindanao. Esto condujo a su pérdida ya que la batalla fue librada en su totalidad por las fuerzas de Nishimura. No solo eso, sino que los acorazados que habían usado también eran obsoletos.

Defensas americanas

El acorazado de la Armada de los EE. UU. USS Pennsylvania (BB-38) conduce al USS Colorado (BB-45), al USS Louisville (CA-28), al USS Portland (CA-33) y al USS Columbia (CL-56) al Golfo de Lingayen.

La séptima flota al mando del almirante Kinkaid se enfrentó en parte a los japoneses. El apoyo de los desembarcos estadounidenses en Leyte fue la tarea principal del almirante Kinkaid. Con esto, llevó 6 acorazados, 86 destructores y 11 cruceros. El 24 de octubre se habían enterado de que las flotas japonesas iban a atacar a través de su enfoque en Filipinas. Sin embargo, algunas de las fuerzas centrales habían sufrido ataques aéreos y submarinos.

Entonces, el almirante Oldendorf fue desplegado para defender el estrecho de Surigao con el apoyo de fuego de seis grupos de acorazados obsoletos. Estos acorazados fueron los Misisipi, Pensilvania, Maryland, Tennessee, Virginia Occidental, y California. Además de eso, Oldendorf también tenía a su disposición 28 destructores, ocho cruceros y una gran cantidad de barcos PT.

El almirante Oldendorf luego colocó sus acorazados desde el estrecho a través de sus salidas. También tenía listos cruceros y destructores, y en sus flancos estratégicos en caso de que los japoneses decidieran avanzar con ataques con torpedos. Mientras tanto, los barcos PT se desplegaron para buscar a las fuerzas japonesas en su radar.

Estrecho de Surigao, Filipinas

La naturaleza de la batalla

Alrededor de las 10 p.m. el 24 de octubre, los barcos del PT habían detectado al escuadrón japonés y pronto se prepararon para invadir a los japoneses. A pesar de eso, Nishimura y sus fuerzas no se detuvieron y aún se abrieron paso para entrar al estrecho. Pronto, los destructores estadounidenses intervinieron y lograron obstruir a las fuerzas japonesas.

A las 3 a.m. el 25 de octubre, los destructores lanzaron ataques con torpedos y atacaron al Fuso. Se incendió y, finalmente, se hundió. Los destructores japoneses también fueron atacados y cayeron, mientras que otros resultaron demasiado dañados para continuar. Pronto, Nishimura solo tenía el acorazado Yamashiro, que fue alcanzado por torpedos.

El acorazado Yamashiro

Muchos de los barcos japoneses recibieron una fuerte paliza de las fuerzas estadounidenses y no tuvieron más remedio que retirarse. Solo unos pocos lograron escapar, mientras que el resto se había hundido por los golpes cuando se incendiaron.

Fue debido a la inteligencia enviada a los estadounidenses que los japoneses decidieron retirarse. Se supo que los acorazados de Kurita estaban emergiendo del Estrecho de San Bernardino para atacar a los portaaviones de escolta de la séptima flota. Esto los obligó a retirarse de la batalla, pero con consecuencias perjudiciales.


El acorazado japonés Ise en marcha durante la batalla del golfo de Leyte

Tan pronto como los japoneses se dieron cuenta de que eran superados en número, huyeron con su plan que terminó en un fracaso y la crisis pasó.


USS Columbia (CL-56), rumbo al golfo de Lingayen - Historia

10,000 toneladas
610 '1 & quot x 66' 6 & quot x 20 '
Pistolas de 12 x 6 ''
12 pistolas de 5 ''

Historia del barco
Construido por New York Shipbuilding Corporation de Camden, Nueva Jersey. Establecido el 18 de agosto de 1940, botado el 17 de diciembre de 1941 y encargado el 29 de julio de 1942 con el capitán W. A. ​​Heard al mando.

Historia de la guerra
Partió de Norfolk, Virginia el 9 de noviembre de 1942 y llegó a Espíritu Santo el 10 de diciembre y se unió a las patrullas al oeste de las Nuevas Hébridas en apoyo de las operaciones en Guadalcanal.

Batalla de la isla Rennell
El 29 de enero de 1943, mientras navegaba frente a la isla de Rennell para cubrir el movimiento de los transportes a Guadalcanal, el grupo de Columbia sufrió un fuerte ataque aéreo durante la batalla de la isla de Rennell. Columbia ayudó a reclamar tres bombarderos enemigos durante la batalla.

Con base en Efate desde el 1 de febrero, Columbia continuó sus patrullas en las Islas Salomón, y en junio llevó a cabo una misión de bombardeo y minería los días 29 y 30, contra Ballale y Shortlands. El 11 de julio y el 12 de julio bombardeó Munda.

El 5 de septiembre, zarpó para una breve revisión en Sydney, patrullando al sureste de las Islas Salomón. Columbia, se reincorporó a su división el 24 de septiembre de 1943 frente a Vella LaVella, mientras continuaban las patrullas para interceptar la navegación japonesa.

El 1 de noviembre de 1943, en apoyo del desembarco de los marines en Empress Augusta Bay, Columbia participó en el bombardeo de Buka y Bonis, luego Ballale Island y Shortland Isalnd.

Batalla de la emperatriz Augusta Bay
En la noche del 2 de noviembre, la Fuerza de Tarea Naval de Columbia interceptó a un grupo japonés que se acercaba a los transportes de ataque que se encontraban frente a Bougainville. En la furiosa lucha de la batalla de Empress Augusta Bay que resultó, Columbia se unió para hundir un crucero japonés y un destructor, y hacer retroceder a los atacantes de su objetivo. Continuó apoyando los desembarcos de Bougainville y bombardeando objetivos en las Islas Salomón hasta diciembre.

Después de los ejercicios de entrenamiento en las Nuevas Hébridas en enero de 1944, Columbia ayudó a encabezar el ataque y la ocupación de la isla Nissan del 13 al 18 de febrero. A principios de marzo, su grupo recorrió la línea entre Truk y Kavieng en busca de barcos enemigos, y luego cubrió el asalto y la ocupación de la isla Emirau del 17 al 23 de marzo. El 4 de abril, Columbia zarpó de Port Purvis para una revisión en San Francisco, y regresó a las Islas Salomón el 24 de agosto.

Columbia partió de Port Purvis el 6 de septiembre de 1944 con la fuerza de cobertura para los desembarcos en Palaus, y permaneció frente a Peleliu para proporcionar apoyo de fuego a las fuerzas en tierra y protección para la navegación de asalto hasta su regreso a Manus el 28 de septiembre.

Zarpó el 6 de octubre, custodiando la fuerza que debía apoderarse de Dinagat y otras islas a la entrada del golfo de Leyte, que debían ser neutralizadas antes de que la vasta flota de invasión de Leyte pudiera entrar en el golfo. Estas islas fueron tomadas el 17 de octubre, y Columbia navegó para dar cobertura de fuego a los principales desembarcos 3 días después. Pero a medida que avanzaban los desembarcos, la flota japonesa navegó hacia el sur para dar batalla, y en la noche del 24 de octubre, su fuerza del sur entró en el golfo de Leyte a través del estrecho de Surigao. El Columbia con otros cruceros se había unido a los viejos BB y estaban al acecho. En una maniobra clásica, los barcos estadounidenses coronaron la T de la columna japonesa y abrieron fuertes disparos que hundieron al acorazado Yamashiro y obligaron al crucero Mogami y otras unidades, muy dañado, a retirarse. Hacia el amanecer, Columbia aceleró para dar los golpes finales que hundieron al destructor Asagumo, paralizado en ataques anteriores.

Después de reabastecerse en Manus a principios de noviembre, Columbia regresó al Golfo de Leyte para proteger los convoyes de refuerzo de los ataques aéreos. En diciembre, operando desde Kossol Roads en Palaus, cubrió los desembarcos del ejército en Mindoro, y el 14 de diciembre perdió a cuatro de sus hombres cuando un arma falló durante un ataque aéreo.

El 1 de enero de 1945, el Columbia navegó por el golfo de Lingayen y el 6 de enero como bombardeo previo a la invasión. Columbia fue alcanzada por uno de los aviones kamikaze, luego fue alcanzada en su cuarto de babor por un segundo. El avión y su bomba penetraron dos cubiertas antes de explotar, matando a 13 e hiriendo a 44 miembros de la tripulación, dejándola fuera de combate y prendiendo fuego al barco. La rápida inundación de dos cargadores impidió más explosiones, y las impresionantes medidas de control de daños permitieron a Columbia completar su bombardeo con sus dos torretas operativas y permanecer en acción para brindar un apoyo cercano a los equipos de demolición submarina.

En la mañana del aterrizaje, el 9 de enero, mientras Columbia yacía cerca de la costa y tan rodeada por lanchas de desembarco que quedó impedida para maniobrar, fue nuevamente estrellada por un kamikaze, que dejó inconscientes a seis directores de armas y una montura de armas. Veinticuatro hombres murieron y 97 resultaron heridos, pero a pesar de la drástica falta de personal, Columbia volvió a apagar incendios, reparó los daños y continuó su bombardeo y apoyo de fuego. Columbia partió esa noche, custodiando un grupo de transportes descargados. Los logros de su tripulación en salvar su barco y llevar a cabo su misión sin interrupción fueron reconocidos con el elogio de la Unidad de la Armada por esta operación.

Columbia recibió reparaciones de emergencia en la bahía de San Pedro, Leyte, y se embarcó en una revisión en la costa oeste, regresando a Leyte el 16 de junio de 1945. Tres días más tarde navegó hacia Balikpapan, Borneo, donde se encontraba a partir del 28 de junio, protegiendo el barreminas que precedió a la invasión de la isla el 1 de julio. Cubrió el desembarco de las tropas australianas y les brindó apoyo con armas de fuego durante el día siguiente, navegando luego para unirse al TF 95 en sus repetidos barridos contra la navegación japonesa en el Mar de China Oriental. Al final de la guerra, llevó grupos de inspección a Truk, la importante base japonesa que pasó por alto durante la guerra, y llevó pasajeros del Ejército entre Guam, Saipan e Iwo Jima hasta que zarpó hacia casa el 31 de octubre.

De la posguerra
Después de hacer escala en la costa oeste, Columbia llegó a Filadelfia el 5 de diciembre de 1945 para reacondicionar y entrenar a los hombres de la Reserva Naval hasta el 1 de julio de 1946. Fue desmantelada y puesta en reserva en Filadelfia el 30 de noviembre de 1946, y vendida como chatarra el 18 de febrero de 1959.

Contribuir Información
¿Es familiar o está asociado con alguna de las personas mencionadas?
¿Tiene fotos o información adicional para agregar?


Kamikaze Imagenes

Calvin Adams, un tripulante de 19 años del crucero ligero Columbia (CL-56), salió disparado por la borda cuando un avión kamikaze con una bomba de 250 kg golpeó el barco en el golfo de Lingayen en Filipinas a las 7:45 de la mañana del 9 de enero de 1945. El ataque kamikaze mató a 24 e hirió a 97 hombres. . El 17 de marzo de 1945, su madre recibió un telegrama de que su hijo Calvin estaba desaparecido en combate y sus restos nunca fueron recuperados.

Carl Adams, el hijo mayor del hermano menor de Calvin, Russell, se interesó en la historia de Calvin cuando asistió al primer servicio conmemorativo en su honor en mayo de 1997 en el cementerio junto a la Iglesia Metodista Bethel en Mount Vernon, Texas. En marzo de 1944, mientras estaba en casa de licencia después de unirse a la Marina en noviembre de 1943, Calvin se comprometió con su novia Alma Lee Scroggins. Cuando Carl escuchó la historia de su tío y vio una fotografía tomada en marzo de 1944 de Calvin y Alma Lee juntos en una excursión cuando se detuvieron en la Iglesia Bethel, se interesó en escribir una canción sobre su historia de amor.

Este DVD creado de forma privada describe emocionalmente la historia de amor de Calvin y Alma Lee, su trágica muerte y el interés de su familia décadas después de su muerte. El narrador cuenta la historia a través de una serie de fotografías fijas. Carl Adams comenzó en 1997 con una canción, pero no llegó muy lejos hasta que descubrió más en 2005 sobre la historia del crucero ligero. Columbia (CL-56) a través de los miembros y el sitio web de USS Columbia Asociación CL-56. Descubrió que poco más de las tres cuartas partes de Columbia Los tripulantes que murieron durante la Segunda Guerra Mundial lo hicieron dentro de los primeros diez días de 1945, por lo que & quot; diez días dentro & quot; se convirtió en el título y el gancho de una canción que rápidamente completó no solo sobre su tío Calvin sino sobre todos los tripulantes a bordo. Columbia que murió durante los primeros diez días de 1945.

El final del DVD tiene la canción & quotInside Ten Days & quot con la siguiente letra. Carl Adams, un compositor y cantante aficionado, canta la canción conmovedora de ritmo lento mientras se muestran varios clips de noticias.

1) 1944 resultó
Ser el mejor año de nuestras vidas.
El final de una guerra a la vista
Nuestro amor tan vivo.
Pero ese Año Nuevo llegó como
Una gran bruma oscura y aterradora.
Y nuestro '45 terminó
Dentro de diez días.

Coro # 1:
Ahora soy siempre joven.
Me he ido para siempre.
Ahora nuestro amor para siempre
Puede vivir una y otra vez.
Kamikaze del viento divino.
Una bruma oscura y mortal
Y nuestro '45 terminó
Dentro de diez días.

2) De los incendios de Peal Harbour
A esa bahía de Lingayen
Su tripulación y Columbia habían sabido
Solo gloria y alabanza.
Pero ese Año Nuevo llegó como
Una gran bruma oscura y mortal.
Como las tres cuartas partes de sus pérdidas llegaron
Dentro de esos diez días.

Coro # 2:
Ahora todos son siempre jóvenes
Todos se han ido para siempre
Su amor por la vida de su país
Incesantemente.
Kamikaze del viento divino
Una bruma oscura y mortal.
Y todos sus años 45 terminaron
Dentro de esos diez días.

Coro # 3:
Joven para siempre
Para siempre ido
Amado por su pais
De aquí en adelante.
Kamikaze del viento divino
Una bruma oscura y mortal.
Y todos sus años 45 terminaron
Dentro de diez días.

La madre de Calvin Adams conservó la Medalla del Corazón Púrpura de su hijo hasta su muerte en 1976. Cuando falleció, se la dio a Alma Lee, quien vivía en Dallas y se había casado después de enterarse de la muerte de Calvin. En 2005, cuando Carl Adams estaba investigando la historia de Calvin para preparar un documental, ella le envió la Medalla del Corazón Púrpura de Calvin para que la usara para contar la historia de su tío. Falleció en febrero de 2006 antes de que pudiera escuchar la canción que Carl había escrito.

Dos aviones kamikaze también atacaron el crucero ligero. Columbia el 6 de enero de 1945, tres días antes de que Calvin Adams perdiera la vida en otro ataque kamikaze. El primer avión se estrelló cerca de la nave después de cortarse una antena. El segundo avión causó graves daños cuando explotó su bomba. En el segundo ataque, el barco perdió 13 hombres y 44 resultaron heridos.

Columbia continuó luchando después de los ataques del avión kamikaze el 6 y el 9 de enero de 1945, pero el barco tuvo que regresar a California para reparaciones después de la invasión del golfo de Lingayen. Los hombres de Columbia ganó un elogio de la unidad naval por su destacado heroísmo durante la operación Lingayen. Carl descubrió que la serie documental de 1952 Victoria en el mar muestra el ataque kamikaze real en Columbia el 9 de enero, que compartió con familiares y miembros de la USS Columbia Asociación CL-56.


USS Columbia (CL-56), crucero ligero clase Cleveland

El USS Columbia (CL-56) fue uno de los 26 cruceros ligeros clase Cleveland de la Armada de los Estados Unidos completados durante o poco después de la Segunda Guerra Mundial. El barco, el sexto barco de la Armada de los EE. UU. Que lleva el nombre, recibió su nombre de la ciudad de Columbia, Carolina del Sur. Columbia fue comisionado en julio de 1942 y participó en varias campañas en el Pacífico. Como casi todos sus barcos hermanos, fue dado de baja poco después del final de la guerra y nunca volvió a estar en servicio activo. Columbia fue descartada a principios de la década de 1960. Existe un monumento al barco y a los hombres que sirvieron en ella en Columbia, SC.

Construcción y puesta en servicio

Columbia fue colocada el 19 de agosto de 1940 por New York Shipbuilding Corp., Camden, Nueva Jersey [1] y lanzada el 17 de diciembre de 1941 patrocinada por la Srta. J. A. Paschal. Fue comisionada el 29 de julio de 1942, con el capitán W. A. ​​Heard al mando. [2]

Navegando desde Norfolk el 9 de noviembre de 1942, Columbia llegó a Espíritu Santo, Nuevas Hébridas el 10 de diciembre, y se unió a las patrullas al oeste de las Nuevas Hébridas en apoyo de la continua lucha por Guadalcanal. El 29 de enero de 1943, mientras navegaba frente a la isla Rennell para cubrir el movimiento de los transportes a Guadalcanal, el grupo de Columbia sufrió un fuerte ataque aéreo, y la batalla de la isla Rennell siguió, con aviones terrestres y con base en portaaviones que se unieron para proteger los barcos estadounidenses. Columbia ayudó a derribar tres aviones enemigos en esta batalla. Con base en Efate desde el 1 de febrero, Columbia continuó sus patrullas en las Islas Salomón, y en junio llevó a cabo una misión de bombardeo y minería del 29 al 30 de junio, coordinada con los desembarcos de Nueva Georgia. Del 11 al 12 de julio, bombardeó Munda y hasta el 5 de septiembre, cuando zarpó para una breve revisión en Sydney, patrulló al sureste de las Islas Salomón. [2]

Columbia, se reincorporó a su división el 24 de septiembre frente a Vella LaVella, mientras continuaban las patrullas para interceptar el transporte marítimo japonés. Cuando los infantes de marina irrumpieron en tierra en Bougainville el 1 de noviembre, los cañones de Columbia atacaron objetivos en Buka y Bonis y en Shortlands. En la noche del 2 de noviembre, su fuerza interceptó un grupo japonés que navegaba para atacar los transportes que se encontraban frente a Bougainville.En la furiosa lucha de la Batalla de la emperatriz Augusta Bay que resultó, Columbia se unió para hundir el crucero japonés Sendai y el destructor Hatsukaze, y hacer retroceder a los atacantes de su objetivo. Continuó apoyando los desembarcos de Bougainville y bombardeando objetivos en las Islas Salomón hasta diciembre [2].

Después de los ejercicios de entrenamiento en las Nuevas Hébridas en enero de 1944, Columbia ayudó a encabezar el ataque y la ocupación de Nissan, una de las Islas Verdes del 13 al 18 de febrero. A principios de marzo, su grupo recorrió la línea entre Truk y Kavieng en busca de barcos enemigos, luego cubrió el asalto y ocupación de la isla Emirau del 17 al 23 de marzo. El 4 de abril, Columbia zarpó de Port Purvis para una revisión en San Francisco y regresó a las Islas Salomón el 24 de agosto. [2]

Columbia partió de Port Purvis el 6 de septiembre con la fuerza de cobertura para los desembarcos en Palaus y permaneció frente a Peleliu para proporcionar apoyo con disparos a las fuerzas en tierra y protección para la navegación de asalto hasta su regreso a Manus el 28 de septiembre. Zarpó el 6 de octubre, custodiando la fuerza que debía apoderarse de Dinagat y otras islas a la entrada del golfo de Leyte, que debían ser neutralizadas antes de que la vasta flota de invasión de Leyte pudiera entrar en el golfo. Estas islas fueron tomadas el 17 de octubre, y Columbia navegó para dar cobertura de fuego a los principales desembarcos tres días después. Pero a medida que avanzaban los desembarcos, la flota japonesa navegó hacia el sur para dar batalla, y en la noche del 24 de octubre, su fuerza del sur entró en el golfo de Leyte a través del estrecho de Surigao. Los ataques de los barcos torpederos a motor y los destructores a la fuerza japonesa abrieron esta fase de la batalla decisiva por el golfo de Leyte. El Columbia con otros cruceros se había unido a los viejos acorazados y estaba al acecho. En una maniobra clásica, los barcos estadounidenses "cruzaron la T" de la columna japonesa y abrieron fuertes disparos que hundieron el acorazado Yamashiro y obligaron al crucero Mogami y otras unidades, muy dañado, a retirarse. Hacia el amanecer, Columbia aceleró para dar los golpes finales que hundieron al destructor Asagumo, lisiado en ataques anteriores. [2]

Después de reabastecerse en Manus a principios de noviembre, Columbia regresó al Golfo de Leyte para proteger los convoyes de refuerzo de los ataques aéreos. En diciembre, operando desde Kossol Roads en Palaus, cubrió los desembarcos del ejército en Mindoro, y el 14 de diciembre perdió a cuatro de sus hombres cuando un arma de 5 pulgadas (127 mm) falló durante un ataque aéreo [2]. Estas fueron las primeras víctimas de la guerra de Columbia. [3]

El kamikaze golpea a Columbia a las 1729. El avión y su bomba penetraron dos cubiertas antes de explotar, matando a 13 e hiriendo a 44.

El 1 de enero de 1945, Columbia zarpó hacia los desembarcos en el golfo de Lingayen y el 6 de enero, cuando se estaban llevando a cabo los bombardeos previos a la invasión, comenzaron los ataques kamikazes japoneses. Columbia sufrió una falla cercana por parte de un kamikaze y luego otro de los aviones kamikaze golpeó en su babor un cuarto de segundo. El avión y su bomba penetraron dos cubiertas antes de explotar, matando a 13 (incluidos 3 supervivientes del USS Ommaney Bay (CVE-79) que habían sido rescatados dos días antes después de que su barco se hundiera tras un ataque kamikaze) e hiriendo a 44 hombres. sus torretas de popa quedaron fuera de acción y prendieron fuego al barco. La rápida inundación de dos cargadores impidió más explosiones, y las impresionantes medidas de control de daños permitieron a Columbia completar su bombardeo con sus dos torretas delanteras operativas y permanecer en acción para brindar un apoyo cercano a los equipos de demolición submarina. Se retiraron municiones de los cargadores posteriores para rellenar los cargadores avanzados, gran parte de esto se hizo a mano. En la mañana del aterrizaje, el 9 de enero, mientras Columbia yacía cerca de la costa y tan rodeada por lanchas de desembarco que le impedían maniobrar, fue nuevamente golpeada por un kamikaze, que dejó inconscientes a seis directores de armas y una montura de armas [4]. 24 hombres murieron y 97 resultaron heridos, pero a pesar de la falta de personal, Columbia volvió a apagar incendios, reparó los daños y continuó su bombardeo y apoyo de fuego. Columbia zarpó esa noche, custodiando un grupo de transportes descargados. Los logros de su tripulación en salvar su barco y llevar a cabo su misión sin interrupción fueron reconocidos con el elogio de la Unidad de la Armada por esta operación. [2]

Columbia recibió reparaciones de emergencia en la bahía de San Pedro, Leyte, y navegó hacia una revisión en la costa oeste, regresando a Leyte el 16 de junio. Tres días después, zarpó hacia Balikpapan, Borneo, desde donde se encontraba a partir del 28 de junio, custodiando el desminado que precedió a la invasión de la isla el 1 de julio. Cubrió el desembarco de las tropas australianas y les brindó apoyo con disparos durante el día siguiente, navegando luego para unirse a la Task Force 95 (TF 95) en sus repetidos barridos contra la navegación japonesa en el Mar de China Oriental. Al final de la guerra, llevó grupos de inspección a Truk, la importante base japonesa que pasó por alto durante la guerra, y llevó pasajeros del Ejército entre Guam, Saipan e Iwo Jima hasta que zarpó hacia casa el 31 de octubre. [2]

Después de hacer escala en la costa oeste, Columbia llegó a Filadelfia el 5 de diciembre para reacondicionar y entrenar a los hombres de la Reserva Naval hasta el 1 de julio de 1946. Fue desmantelada y puesta en reserva en Filadelfia el 30 de noviembre de 1946, y vendida para su desguace el 18 de febrero de 1959. En una extraña coincidencia, el remolcador que remolcó a Columbia hasta los rompientes, el Triton, propiedad de Curtis Bay Towing, también fue uno de los remolcadores presentes en su lanzamiento, 18 años antes. [2]

Además del elogio de la Unidad de la Armada, Columbia recibió 10 estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial. [2]

Columbia enarboló una bandera de la Armada Confederada como bandera de batalla durante el combate en el Pacífico Sur en la Segunda Guerra Mundial. Esto se hizo en honor al homónimo del barco, la ciudad capital de Carolina del Sur, el primer estado en separarse de la Unión.


Contenido

Durante la Segunda Guerra Mundial, el golfo de Lingayen resultó ser un escenario de guerra estratégicamente importante entre las fuerzas estadounidenses y japonesas. En el centro de la figura de la izquierda, el 22 de diciembre de 1941, el 14 ° Ejército japonés, al mando del teniente general Masaharu Homma, desembarcó en las costas nororientales del golfo, en Agoo, Caba, Santiago y Bauang, donde participaron en una serie de escaramuzas relativamente menores [5] con los defensores, un contingente pobremente equipado de tropas predominantemente estadounidenses y filipinas. Enfrentando una oposición limitada, las fuerzas japonesas más grandes lograron invadir y ocupar con éxito el golfo.

Al día siguiente de la derrota, el general Douglas MacArthur emitió la orden de retirarse de Luzón y retirarse a Bataan. Tras su derrota en la Batalla de Bataan, los prisioneros de guerra filipinos y estadounidenses se vieron obligados a participar en la Marcha de la Muerte de Bataan, con destino a Capas, Tarlac, no lejos de la ciudad capital de Manila. [6]

Después de intentar establecer un gobierno aliado independiente apoyado por tropas estadounidenses bajo el mando del general McArthur en Corregidor, las tropas japonesas forzaron la rendición de las fuerzas estadounidenses y filipinas restantes allí en la batalla de Corregidor el 6 de mayo de 1942. El 11 de marzo de 1942, El teniente John D. Bulkeley había recogido a MacArthur, su familia y su personal inmediato, a quienes se les había ordenado huir de Filipinas. [7] Durante los siguientes tres años, el golfo permaneció bajo ocupación japonesa antes de los desembarcos del golfo de Lingayen.

Bombardeo Editar

Del 3 al 9 de enero de 1945, los barcos de la fuerza de invasión del almirante Oldendorf tomaron una ruta larga y tortuosa a través de las islas del golfo de Leyte previamente capturadas en el sureste de Filipinas, que se muestran en azul como las Visayas orientales en el mapa de la izquierda y al oeste. , Al sur de las Visayas del Sur a través del estrecho de Suriago y el mar de Bohol. Luego se dirigieron al norte y siguieron las costas occidentales de las islas filipinas occidentales de Negros, Panay y Mindoro (en verde), que se muestran a la izquierda en el mapa, los barcos avanzados de la fuerza de invasión naval del almirante Oldendorf se dirigieron a la desembocadura del golfo de Lingayen. en la isla de Luzón, que se muestra a la izquierda inmediata de Bagaio. Desde la desembocadura del Golfo, dos canales verticales serían barridos de minas por los dragaminas, uno para las áreas de aterrizaje que terminan en la base del Golfo, al oeste en la playa de Lingayen, y otro para las áreas de aterrizaje que terminan en el este en la ciudad de San. Fabian. La base estrecha del golfo de Lingayen, aproximadamente rectangular, proporcionó un área de aterrizaje relativamente pequeña, de solo 25 a 30 millas de ancho, pero sus fuerzas de asalto solo necesitaban tomar una ruta terrestre de 100 millas hacia el sur para llegar a la ciudad capital de Luzón, Manila, que se muestra claramente a la izquierda. .

A partir del mediodía del 6 de enero de 1945, se inició un intenso bombardeo naval y aéreo de supuestas defensas japonesas en Lingayen desde su posición dentro del Golfo, cuya base se muestra en la figura anterior. Las estimaciones exageradas de la resistencia de la línea costera y las leves costas tierra adentro de las áreas de desembarco en la desembocadura del Golfo también resultaron inexactas, ya que gran parte del bombardeo resultó innecesario. [8] [9]

Esfuerzos de barrido de minas Editar

Se llevaron a cabo demoliciones cerca de las miras de aterrizaje planificadas en la base del Golfo por equipos de demolición submarina, pero no encontraron obstáculos en la playa, y solo una mina y encontraron fuerzas opuestas escasas. El teniente comandante W. R. Loud, que comandaba la fuerza de dragaminas, afirmó haber encontrado alrededor de diez minas adicionales en sus esfuerzos de barrido al final del día 7 de enero, aunque las estimaciones de inteligencia de la resistencia filipina pueden haber sobrestimado el número presente. [10] Smith escribe que, sorprendentemente, durante el día 7, los barridos exploratorios durante la mañana "revelaron sólo dos minas flotantes y ninguna del tipo amarrado". [11] Ambas fuentes parecían indicar un total de menos de 10-12 minas, un número no particularmente grande para un acercamiento cercano a un área de aterrizaje, considerando el gran número que pronto se encontrará en las playas de Iwo Jima. A medida que se barrieron los canales de aproximación, se colocaron boyas para delimitar las áreas donde los barcos podrían acercarse o aterrizar a salvo de la amenaza de las minas de contacto activo.

Los barrenderos actuaron con eficacia y valentía considerando que eran el objetivo constante de ataques aéreos, varios de los cuales causaban daños o el hundimiento de sus barcos. Desempeñaron sus tareas de manera efectiva durante el 6 y 8 de enero, durante ataques frecuentes y en condiciones climáticas adversas, incluidas las olas altas en la base oriental del golfo cerca de Lingayen durante el 7 de enero, que pueden haber afectado a las embarcaciones más cercanas al lado oriental del golfo. . [12] También se produjeron bombardeos de aeronaves y artillería naval de las zonas de aterrizaje, con kamikazes atacando el 7, aunque kamikazes enemigos, bombarderos y aviones torpederos habían reinado el terror sobre las fuerzas navales en su larga ruta hacia el Golfo desde el 2 y continuaría hasta el 13. Smith escribe que los aviones aliados de los portaaviones de escolta aliados volaron "de 250 a 300 incursiones durante el período del 6 al 8 de enero", bombardeando y ametrallando objetivos a lo largo de las playas. Muchos derribaron aviones enemigos y kamikazes, pero muchos escaparon de su alcance. [13] Ian W. Toll escribe que el 7 de enero, "en respuesta a las solicitudes urgentes del almirante Kinkade y el general MacArthur, Halsey arrojó su" gran manta azul "sobre Luzón". Los aviadores de los portaaviones, después de regresar a sus barcos, promocionaron "afirmaciones de al menos setenta y cinco aviones japoneses destruidos en tierra". [14] El día 8, se observó que en la ciudad de Lingayen, como respuesta al bombardeo previo al aterrizaje, los filipinos habían comenzado a formar un desfile, con banderas de Estados Unidos y Filipinas que el fuego se alejó de esa área. [15]

Batalla terrestre Editar

Como se muestra a la izquierda, a las 09:30 del 9 de enero de 1945, alrededor de 68.000 soldados del General Walter Krueger del 6º Ejército de los Estados Unidos, tras un devastador bombardeo naval, aterrizaron en la costa del Golfo de Lingayen sin encontrar oposición. Un total de 203.608 soldados fueron finalmente desembarcados en los próximos días, estableciendo una cabeza de playa de 20 millas (32 km), que se extiende desde Sual y San Fabián en el extremo este del mapa en la base de la península de Bolianu, al oeste hasta el centro. Ciudad del Golfo de Dagupan (XIV Cuerpo), y luego a la lejana ciudad occidental de Lingayen. La ubicación del cuerpo XIV se muestra con una línea azul en el centro de la figura de la izquierda. Las áreas de aterrizaje de la Fuerza de Asalto de Lingayen se muestran a la izquierda con rectángulos azules cerca de la ciudad de Lingayen, y las fuerzas de asalto se muestran como líneas azules más hacia el interior. La fuerza de asalto de San Fabián (I Cuerpo) tiene áreas de aterrizaje que se muestran como rectángulos y una línea azul que indica las fuerzas de asalto a la derecha de la figura junto al pueblo de San Fabián. Se informó que el número total de tropas bajo el mando de MacArthur incluso superó el número que Dwight D. Eisenhower controlaba en Europa. [dieciséis]

Mientras estaba a bordo del barco, la Fuerza de Tarea 78, la Fuerza de Ataque de San Fabián, tres días completos detrás de los convoyes navales del Almirante Oldendorf, estaba comandada por el Vicealmirante Daniel E. Barbey, y la Fuerza de Tarea 79, la Fuerza de Ataque de Lingayen, a la misma distancia detrás de Oldendorf, fue comandado por el vicealmirante Theodore Wilkinson. Una vez que desembarcaban de sus barcos, las dos Fuerzas de Tarea de asalto terrestres enviarían más tropas estadounidenses a tierra el primer día en Lingayen que las que llegaban a las sangrientas playas de Normandía el primer día del Día D. En unos pocos días, las fuerzas de asalto capturaron rápidamente las ciudades costeras y aseguraron la cabeza de playa de 32 kilómetros de largo, además de penetrar hasta ocho kilómetros tierra adentro.

Grandes pérdidas en tierra y mar Editar

A pesar de su éxito en la expulsión de las fuerzas japonesas estacionadas allí, los estadounidenses y sus aliados, en su mayoría australianos, sufrieron pérdidas relativamente graves, particularmente en sus convoyes, debido a kamikaze ataques. Si bien no fue la más alta en bajas estadounidenses, la subsiguiente Batalla de Luzón fue la batalla de bajas netas más alta que las fuerzas estadounidenses libraron en la Segunda Guerra Mundial, con 192.000 a 217.000 combatientes japoneses muertos, aunque algunas fuentes citan pérdidas de hasta 380.000 durante todo el conflicto, incluidos los no combatientes japoneses. -víctimas de combate (principalmente por inanición y enfermedades). [17] La ​​batalla vio la muerte de 8.000 combatientes estadounidenses, o hasta 10.000 en todo el conflicto. Las estimaciones totales de bajas estadounidenses no relacionadas con el combate han llegado a 93.400 entre el Sexto Ejército cuando se tienen en cuenta las enfermedades causadas por enfermedades y las lesiones no relacionadas con el combate. [4] Sin embargo, a estas asombrosas pérdidas, también se deben agregar los más de 150.000 filipinos muertos, muchos durante la Batalla de Manila, pero con la abrumadora cantidad de civiles filipinos asesinados por las fuerzas japonesas, como resultado de la masacre de Manila en febrero. , 1945. [18]

Descripción general de los barcos dañados del 3 al 13 de enero de 1945 Editar

Durante la invasión por mar, que es el tema principal de este artículo, del 13 de diciembre de 1944 al 13 de enero de 1945, incluido el momento en que los barcos aliados entraron en Filipinas a través del golfo de Leyte hasta Lingayen, así como las medidas tomadas dos semanas antes de la salida del Islas Filipinas del Norte de Mindoro y Marinduque, un total de 24 barcos aliados fueron hundidos y otros 67 fueron dañados por kamikazes, aunque este número incluye actividades navales frente a la costa occidental de Luzón, fuera del golfo de Lingayen, frente a las islas Filipinas Visaya y la isla de Mindoro, que fueron necesarias como preliminares para asegurar la isla de Luzón para la fuerza de invasión. Los buques dañados por kamikazes entre el 3 y el 11 de enero en el camino a Lingayen incluyeron los acorazados USS Misisipí, Nuevo Mexico y Colorado (este último fue golpeado accidentalmente por fuego amigo), el crucero pesado HMAS Australia, el crucero ligero USS Columbia, y el Destructor dragaminas USS Largo y USS Hovey. [16] Después de los desembarcos, el golfo de Lingayen se convirtió en un vasto depósito de suministros para el resto de la guerra para apoyar la batalla de Luzón.

El general Douglas MacArthur se embarcó en el crucero ligero USS Boise. El 5 de enero, un submarino enano japonés disparó dos torpedos contra Boise pero el crucero tomó acciones evasivas para evitar ser golpeado. El 7 de enero, un avión japonés lanzó una bomba y apenas falló. Boise. Durante toda la operación, Boise disparó artillería antiaérea contra los kamikazes japoneses y fue testigo de cómo numerosos barcos cercanos eran alcanzados. [19]

USS Ommaney Bay hundido Editar

El 3 de enero de 1945, el USS Ommaney Bay, un gran portaaviones de escolta, resultó gravemente dañado por un kamikaze Yokosuka P1Y que llevaba dos bombas. A las 17:12, el Yokosuka P1Y penetró una pantalla del Destructor sin ser detectado y se dirigió hacia Ommaney, acercándose directamente hacia la proa del barco. Capitán Young de la Ommaney Más tarde informó que el enfoque del kamikaze estaba oculto por el resplandor cegador del sol. [20] El Capitán, consciente de la amenaza kamikaze, había asignado múltiples vigías a lo largo de la cubierta del portaaviones. Pero la falta de señales de radar, un problema común y molesto durante la batalla, había llevado al grupo de trabajo a creer que los aviones japoneses se habían retirado, y el ataque kamikaze tomó a los vigías por sorpresa. Nuevo Mexico solo pudo responder con fuego antiaéreo inexacto, mientras que Bahía Ommaney no pudo reaccionar en absoluto. [21] El Capitán también notó que el kamikaze hizo su inmersión final con el resplandor del sol cegador en su espalda. [22]

El avión cortó a través de la superestructura con su ala, colapsando sobre la cubierta de vuelo, y luego viró hacia su cubierta de vuelo en el lado de estribor de proa, soltando las dos bombas, una de las cuales penetró en la cubierta de vuelo y provocó una serie de explosiones entre los aviones. aviones completamente gaseados en la cubierta del hangar. La presión en la tubería principal de agua se perdió cuando la segunda bomba atravesó la cubierta del hangar, lo que hizo más difícil combatir los incendios. [23] Los incendios y explosiones, incluido el intenso calor y el humo oscuro de un incendio de petróleo, continuaron hasta que se tomó la decisión de hundirla con un torpedo más tarde ese mismo día. [24] [25] Considerado hundido por las estadísticas navales, su ataque kamikaze, aunque llegó temprano en la batalla, representó la mayor pérdida de vidas para un solo barco con 93 muertos y 65 heridos. [26]

Bahía de Manila golpeado Editar

Samuel Eliot Morison especula fuertemente que el kamikaze de última hora de la tarde ataca el 5 de enero entre 1651 y 1750 en el USS Helm, USS Arunta, USS Louisville, HMAS Australia, USS Bahía de Manila, y Isla USS Savo procedían de 16 aviones kamikaze y 4 escoltas que despegaron a las 1557 de la base aérea japonesa en Mabalacat, antes base aérea de Clark, al norte de Manila. Los ataques ocurrieron al oeste de Luzón a unas 100 millas de la costa de Corregidor. La relativa proximidad de la base aérea a los barcos aliados aseguró tanques relativamente llenos, y el entrenamiento táctico que habían recibido del comandante Tadashi Nakajima en métodos de selección de objetivos kamikaze, maniobras y estrategias de inmersión aumentó sus posibilidades de llegar a sus objetivos y asestar un ataque más dañino. [27] [28]

Justo antes de las 17:50, el 5 de enero dos kamikazes se zambulló en Bahía de Manila desde el babor.[29] El primer avión golpeó la cubierta de vuelo a estribor a popa del puente, provocando incendios en las cubiertas de vuelo y hangar, destruyendo los espacios de transmisión de radar y borrando todas las comunicaciones. El segundo avión, que apuntaba hacia el puente, no alcanzó la isla de cerca a estribor y chocó contra el mar por la cola de abanico. [29]

Los equipos de extinción de incendios rápidamente controlaron los incendios, incluidos los causados ​​por dos aviones torpedos en llamas y con combustible en la cubierta del hangar. En 24 horas, reanudó las operaciones aéreas limitadas. [29] La mayoría de las reparaciones de sus circuitos eléctricos y de comunicación dañados se completaron el 9 de enero, cuando comenzó la invasión anfibia en el golfo de Lingayen. [30]

Bahía de Manila había 14 hombres muertos y 52 heridos, pero el 10 de enero retomó sus funciones en apoyo de las operaciones del golfo de Lingayen. Además de proporcionar cobertura aérea para el grupo de trabajo, sus aviones volaron 104 salidas contra objetivos en el oeste de Luzón. [30]

HMAS Australia golpeado cinco veces Editar

El acorazado HMAS Australia fue el único barco de invasión alcanzado cinco veces, aunque sus considerables bajas de cuarenta y cuatro muertos y setenta y dos heridos fueron el resultado de solo los dos primeros ataques, de los cuales solo el segundo causó daños graves.

Primer golpe Editar

Mientras que aproximadamente a cincuenta millas al noroeste de la bahía de Manila en su aproximación a la desembocadura del Golfo para proporcionar apoyo de fuego para los desembarcos de Lingayen en San Fabián, Australia fue alcanzado a babor en medio del barco a las 17:35 del 5 de enero. [31] [32] Veinticinco murieron y treinta resultaron heridos, aunque Morison calculó las cifras en treinta muertos y cuarenta y seis heridos, la mayoría de las tripulaciones de los cañones secundarios y antiaéreos del lado de babor. Sin embargo, los daños sufridos por el barco no fueron lo suficientemente graves como para retirarla de sus funciones y continuó en funcionamiento. [33] [34] Los barcos llegaron al golfo a principios del 6 de enero, y a las 11:00, Australia había comenzado el bombardeo previo al aterrizaje. [35]

Segundo golpe Editar

Mientras estaba en el Golfo, un segundo kamikaze embistió al crucero a las 17:34 el 6 de enero entre los cañones de 4 pulgadas de estribor, matando a catorce e hiriendo a veintiséis. [36] [37] Las bajas nuevamente consistieron principalmente en tripulaciones de armas, y después de este punto, solo había suficiente personal capacitado para manejar un arma de 4 pulgadas a cada lado del crucero. [37] Otro avión intentó embestir Australia a las 18:28, pero esto fue derribado por el USS Columbia. [38]

Tercer y cuarto strike Editar

El 8 de enero Australia fue atacado dos veces por kamikazes en rápida sucesión: a las 07:20, un bombardero bimotor golpeó el agua a 20 yardas (18 m) cerca del crucero y patinó para conectarse con el flanco de babor del barco, luego un segundo avión atacó a las 07:39 , nuevamente derribado justo antes de que golpeara el lado de babor en la línea de flotación. [39] Una bomba llevada por el segundo atacante abrió un agujero de 14 por 8 pies (4,3 por 2,4 m) en el casco, provocando una inclinación de 5 grados, pero a pesar de la explosión y una gran cantidad de escombros y metralla, las bajas se limitaron a unos pocos casos de conmoción, y Australia se consideró capaz de llevar a cabo los bombardeos que le fueron asignados ese día. [39]

Quinta y última huelga Editar

Finalmente a las 13:11 del 9 de enero, el quinto y último avión suicida en atacar Australia durante la operación golpeó. Aunque el avión probablemente tenía la intención de derribar el puente del crucero, chocó contra un mástil y el conducto de escape delantero, y cayó por la borda. [40] Aunque no hubo víctimas, el accidente dañó el embudo, el radar y los sistemas inalámbricos, y se tomó la decisión de retirar el crucero para repararlo. [40]

Pérdida de USS Brooks y USS Long Editar

Partiendo de la isla Manus de Nueva Guinea a fines de diciembre, mientras escoltaban un convoy con destino a Leyte, el USS Hovey y los barcos del Escuadrón de Minas 2 se separaron de sus cargas el 2 de enero de 1945 y tomaron rumbo hacia el golfo de Lingayen, donde se ordenó al grupo que barriera los accesos a Lingayen antes del primer desembarco anfibio estadounidense en Luzón. Al ser sometidos a repetidos ataques aéreos masivos de aviones kamikaze japoneses mientras realizaban sus barridos, Hovey y sus hermanas pasaron el período de tiempo desde el 2 de enero enfrentándose a frecuentes incendios de aviones japoneses que intentaban repeler a los barcos invasores. [41]

Mientras barrían el golfo el 6 de enero, varios kamikazes lanzaron un ataque contra el Hovey y su formación, dañando severamente el USS Brooks (APD-10) alrededor de 1252, y justo antes reclamando el Hovey's barco hermano USS Long (DMS-12) alrededor de 1215. Hovey llevaría a varios supervivientes de la Escolta del Destructor Arroyos de HMAS Warramunga, que había recogido a parte de su tripulación después de haber sido abandonada debido a los incendios. Hacia 1215, antes de la USS Brooks dando la orden de abandonar a su tripulación, Hovey deslizó su equipo y se paró para ayudar Largo. Largo había sido alcanzado por un kamikaze Zero que volaba a baja altura en su babor, debajo del puente, aproximadamente a 1 pie por encima de la línea de flotación. Pronto todo el puente y la cubierta del pozo se incendiaron, y por temor a explosiones en el cargador de proa y municiones listas, el capitán Stanley Caplan dio la orden de abandonar el barco a los hombres atrapados en el castillo de proa delante del mástil de proa, aunque la tripulación de popa barco abandonado. Debido al fuego y los continuos ataques aéreos, Hovey no pudo ponerse al lado, pero pasó una hora recogiendo a 149 sobrevivientes, casi el cumplido de todo el barco. [42]

Después de un segundo golpe kamikaze más tarde ese día cerca del puente, con la espalda rota el Largo finalmente se hundió el 7 de enero, ligeramente al oeste del centro del Golfo, aproximadamente a 10-11 millas al norte de la base del Golfo en las playas de Lingayen, 16 ° 12 'Norte, 120 ° 11' Este. [43] Completando sus barridos al final del día, el Hovey se retiró con el resto de su División cuando la oscuridad cayó sobre las aguas abiertas fuera del golfo de Lingayen. [44]

A las 345 de la mañana del 7 de enero, el comandante Loud USS Hovey, con su carga de supervivientes tanto de la USS Long y USS Brooks aún abarrotado a bordo, estaba ubicado, junto con el resto del gran grupo de dragaminas, frente a la esquina noroeste del golfo, junto al cabo Balinao. Adelante estaban los Destroyer Escorts Barton, Caminar, Radford, y Leutze, con la intención de proporcionar apoyo contra las baterías costeras, incluidas las estacionadas frente al Cabo Balinao, si es necesario. [45]

Actuando como buque insignia, [46] Hovey tomó la iniciativa de su formación y comenzó las operaciones de barrido poco después de las 0400. Menos de media hora después, los informes de radar destellaron que los aviones enemigos estaban entrando, y Hovey's La tripulación volvió a asegurar su equipo de barrido y apuntó sus armas. Avistando dos aviones entrantes, al menos uno un bombardero torpedo, volando justo por encima del agua materializándose en la oscuridad previa al amanecer y la neblina a las 0450, Hovey's los artilleros tomaron ambos aviones bajo fuego. El segundo avión fue incendiado por los artilleros a bordo del USS Chandler (DMS-9) al cerrarse en el Hovey's Babor, chapoteando sobre su viga de estribor. El avión pudo haber recibido fuego adicional de Hovey's artilleros. En el mismo instante, un torpedo lanzado desde uno de los aviones encontró su objetivo y se estrelló contra el Hovey's Lado de estribor en su sala de máquinas de popa. La fuerza de la explosión abrochó el Hovey's quilla y mató a la mayoría de los hombres en ella después de la sala de máquinas, además de cortar la energía y las comunicaciones a la mayor parte de la nave. En cuestión de segundos, la nave central estuvo expuesta a una inundación masiva que partió su quilla por la mitad y permitió que la nave comenzara a romperse. [47] [41] [48]

USS Hovey se hunde desde el torpedo aéreo Editar

A los dos minutos del impacto del torpedo, el Hovey's La sección de proa se inclinaba 90 grados mientras los hombres apostados allí se apresuraban a abandonar el barco que se hundía. Momentos después, un mamparo cedió y envió la proa verticalmente al agua, donde permaneció unos segundos antes de hundirse hasta el fondo. Hovey's la popa se mantuvo estable mientras se hundía lentamente, lo que permitió que la mayoría de la tripulación y los marineros rescatados se bajaran antes de que también se hundiera en este lugar en 0455 el 7 de enero de 1945. Cuando el Hovey se hundió, tomó a 24 de su tripulación y a 24 hombres de sus barcos gemelos USS Long, y USS Brooks con ella hasta el fondo. Cinco de los perdidos cuando el Hovey hundido vino del USS Brooks. los USS Chandler (DD-206), pronto se puso de pie para rescatar a los supervivientes de los tres barcos del hundimiento Hovey, un total de 229 tripulantes, al menos la mitad de los cuales eran probablemente supervivientes del Largo, que había escapado de dos barcos sucesivamente abandonados y gravemente dañados. [47] [49]

USS Nuevo México golpeado Editar

A las 1159 del 6 de enero de 1945, el teniente general Herbert Lumsden murió cuando un kamikaze golpeó el puente del acorazado. USS Nuevo México. Fue la víctima mortal de combate del ejército británico de mayor rango de la Segunda Guerra Mundial. Lumsden fue el enlace personal del primer ministro británico Winston Chuchill con el general Douglas MacArthur. El barco sufrió 30 muertos y 87 heridos, cuando un kamikaze golpeó su puente, matando a Lunsden y a su oficial al mando, el capitán Robert Fleming. [50]

USS California golpeado Editar

Poco después de las 17:15 del 6 de enero, dos kamikaze Zeros se acercaron al USS California. Sus artilleros derribaron a uno, pero el otro la golpeó en babor con el palo mayor. Los tanques de combustible del kamikaze gotearon gasolina, lo que provocó un incendio y un proyectil de 5 pulgadas de otro barco golpeó accidentalmente uno de sus cañones de 5 pulgadas, que explotó dentro de la torreta e inició otro incendio. Los incendios fueron rápidamente sofocados, pero resultaron víctimas importantes, incluidos 44 muertos y 155 heridos.

USS Louisville golpear dos veces Editar

El contralmirante Theodore E. Chandler, comandante de la División de Cruceros 4, murió a causa de las heridas el 7 de enero de 1945, un día después del puente del crucero pesado USS. Louisville, donde estaba ayudando a dirigir las operaciones, recibió un golpe devastador de un kamikaze, habiendo recibido un golpe menos dañino de un kamikaze el día anterior. El almirante Chandler recibió una cruz naval póstuma por su dirección de operaciones a bordo del acorazado asediado. [19]

los USS Chandler, un Destructor / Buscaminas clase Clemson más antiguo que lleva el nombre de su abuelo, el Secretario de Marina William E. Chandler, fue el primer barco en rescatar a 229 supervivientes del USS Hovey después de que fuera hundido por un torpedo aéreo alrededor de las 430 en las primeras horas de la mañana del 7 de enero de 1945. Al menos la mitad de los supervivientes habían sido abandonados de dos barcos sucesivos. El almirante Chandler había servido a bordo del USS Chandler en una de sus primeras asignaciones. [51] [52]

USS Mississippi golpeado Editar

los USS Mississippi comenzó a bombardear posiciones japonesas en la isla de Luzón el 6 de enero de 1945. Durante el bombardeo, un kamikaze japonés golpeó el barco el 9 de enero a las 1302, pero permaneció en la estación, bombardeando las defensas japonesas, hasta el 10 de febrero, cuando se retiró a Pearl Puerto para reparaciones. En 1303, un Val japonés la había golpeado en el lado de babor por debajo del nivel del puente, aterrizando sobre un cañón antiaéreo y cayendo por el costado. Veintitrés murieron y sesenta y tres resultaron heridos, lo que le dio al acorazado una de las mayores tasas de bajas de los atacados. [53] [54]

USS Belknap golpeado Editar

En 753, el 11 de enero de 1945, el Destructor Clase Clemson USS Belknap se vio obligada a entrenar todas sus armas en un kamikaze japonés que finalmente estrelló su pila número dos, casi inutilizando sus motores, resultando en la muerte de 38 e hiriendo a 49 de su tripulación. Estos incluyeron al equipo de demolición submarina 9, a bordo cuando fue golpeado, lo que le costó al equipo un oficial, 7 alistados, 3 MIA y 13 heridos. Anteriormente, del 3 al 11 de enero de 1945, había actuado como buque de reconocimiento de playas y bombardeo costero en los desembarcos de Lingayen. [55]

SS Kyle Johnson, David D. Field dañado Editar

Una de las peores pérdidas de vidas la sufrió un buque de la marina mercante SS Kyle V. Johnson a las 18.30 del 12 de enero, cuando un kamikaze en picado, entre un grupo de 6 aviones enemigos que atacaban, inició un gran incendio, matando a 120 hombres. Dos de los aviones salpicaron poco antes del campo SS David Dudley, causando daños menores en la sala de máquinas, pero Edward N. Wescott recibió daños considerables por los escombros voladores, hiriendo a seis de sus marineros mercantes y siete de su tripulación de guardia armada naval. [56] Con pocos aviones enemigos en Luzón, los kamikazes fueron tras las víctimas de la oportunidad, los buques de carga más lentos, que ciertamente tenían defensas aéreas más deficientes que los acorazados y cruceros, pero representaban un gran objetivo, que puede haber tenido una movilidad algo limitada debido a a su tamaño, peso y condiciones climáticas en el Golfo.

Portador de escolta Salamaua golpeado Editar

A las 858 del 13 de enero, el transportista de escolta USS Salamaua fue golpeado por un kamikaze no identificado que se zambulló casi verticalmente a una velocidad demasiado grande para que los artilleros del barco tuvieran tiempo de responder. El avión, que atravesó la cubierta de vuelo, llevaba dos bombas de 250 kilogramos, una debajo de cada ala. Una bomba explotó y provocó incendios en la cubierta de vuelo, la cubierta del hangar y algunas áreas adicionales. La segunda bomba no explotó, pero penetró por el costado de estribor del barco en la línea de flotación. Con una pérdida de poder de comunicación y dirección, quince hombres a bordo Salamaua murieron y ochenta y ocho resultaron heridos. El motor de estribor se perdió y la sala de motores de popa se inundó, pero los artilleros antiaéreos salpicaron dos aviones enemigos en un período de diez minutos. Después de reparaciones temporales, logró salir del Golfo por sus propios medios mientras estaba bajo la pantalla de dos destructores y regresó a Leyte. Fue la última embarcación en ser atacada por kamikazes en el conflicto del Golfo, ya que después del 12 de enero, los japoneses habían gastado todos los aviones que tenían en Filipinas. Solo 47 aviones japoneses escaparon de las islas, y después del 15 de enero, se creía que solo quedaban diez aviones japoneses en toda la isla de Luzón. [57]

Según varios historiadores navales, los kamikazes probablemente fueron utilizados con más éxito por los japoneses en el golfo de Lingayen, y a partir de las últimas dos semanas de diciembre de 1944 en las islas filipinas occidentales de Visayas y Mindoro, que en cualquier otro conflicto del Pacífico con la posible excepción. de la batalla de Okinawa. Al menos para los ataques kamikazes del 6 de enero en el golfo de Lingayen y probablemente antes en la batalla, escribió el eminente historiador naval Samuel Eliot Morison, fueron "los más efectivos de la guerra en relación con la cantidad de aviones involucrados: 28 kamikazes y 15 cazas escoltas ". Aunque el general McArthur había escrito que se emplearon 58 kamikazes el 6 de enero y 18 escoltas de combate, un poco más que la estimación de Morison, la conclusión de Morison sobre la efectividad de los kamikazes todavía parece bien tomada considerando el asombroso daño hecho por aproximadamente 100-200 kamikazes a 47 barcos en los diez días de la batalla entre el 3 y el 13 de enero, como se muestra en la tabla grande a continuación. Esos diez días en enero de 1945 en el camino hacia y dentro del golfo de Lingayen de Luzón resultaron en la muerte de alrededor de 738 y heridas a 1282 marineros, infantes de marina e infantería. [58] [59] [60]

El autor contemporáneo, Ian Toll, señaló que en el momento de la invasión, el destino del poderío aéreo de Japón en la isla de Luzón estaba sellado. Escribió: "El 201st Air Group, con sede en Mabalacat, sólo podía reunir unos 40 aviones en condiciones de volar. En todas las Filipinas, probablemente no quedaban más de 200 aviones". Restando la estimación de 75 aviones destruidos en tierra por aviones estadounidenses basados ​​en portaaviones discutida anteriormente, una estimación aproximada de solo 100-150 aviones pueden haber permanecido en Luzón durante las dos primeras semanas de la invasión. En la última semana de diciembre (1944), el Cuartel General Imperial había decretado que Filipinas no recibiría más refuerzos aéreos ". Tokio había ordenado, y el 201 había cumplido con la decisión de que, con la excepción de varios aviones designados como escoltas , "todos los aviones restantes debían ser lanzados contra la flota estadounidense en ataques suicidas". [61]

Luzon kamikazes el 6 de enero Editar

Samuel Morrison estimó que el 6 de enero, alrededor de veintiocho kamikazes atacaron a 15 barcos, lo que representa una tasa de aciertos de casi el 50%, superando ampliamente la tasa de aciertos del 10-15% de los kamikazes en todo el conflicto del Pacífico. [62] Ian Toll escribió que en la mañana del 6 de enero, "cinco vagabundos fueron reparados en la medida en que pudieron despegar", aunque no fueron enviados al aire hasta alrededor de 1655 esa tarde. [63] El comandante Tadashi Nakajima, jefe de operaciones y entrenamiento kamikaze para Filipinas, estimó que había cinco kamikazes adicionales despegando del cercano campo Ángeles a las 1100 de esa mañana, ocho más a las 1040 desde Echague, al noreste del Golfo, y 9 adicionales desde un aeropuerto de Luzón sin nombre de Nakajima, lo que eleva el número total a alrededor de veintisiete el 6 de enero. [64] Los kamikazes de Mabalcat que partieron al mediodía del 6 de enero desde Ángeles y Echague pueden haber sido responsables de huelgas en cualquier de los diez barcos golpeados alrededor del mediodía de ese día, incluido el acorazado Nuevo Mexico o los destructores Leary, Sumner, Largo o Arroyos. Los cinco kamikazes que despegaron de Mabalacat alrededor de 1655 fueron dirigidos por el piloto teniente K. Nakano, designado por el comandante Tadashi Nakajima, jefe de la Unidad de Ataque Especial kamikaze 201, y responsable del entrenamiento y operación de las fuerzas kamikaze en Filipinas. Los kamikazes de Nakano estaban bien entrenados según el comandante Nakajima, y ​​aparentemente eran una fuerza efectiva. Las salidas vespertinas de Mabalacat probablemente habrían provocado huelgas desde aproximadamente 1720-1734 comenzando con el California, y puede haber sido responsable de la huelga en el Newcombe, y ataques secundarios en el Louisville, y HMAS Australia. Esos quince minutos representaron algunos de los peores daños causados ​​a los barcos estadounidenses durante la tarde del 6 de enero. [65] Observando el poder destructivo en solo tres de los primeros días de la invasión, Morison señaló además que solo entre el 3 y el 6 de enero, 25 barcos aliados fueron dañados por kamikazes, de los cuales tres sufrieron dos o más ataques. Morison describió el 6 de enero, que vio a quince barcos dañados, como el "peor golpe para la Armada de los Estados Unidos desde la Batalla de Tassafaronga el 30 de noviembre de 1942". [66] [67]

Tasa de "aciertos" kamikaze del 30%, del 3 al 13 de enero de 45 Editar

Según una página web de la Fuerza Aérea de EE. UU., A pesar del fuego antiaéreo, la detección de radar y la interceptación aérea, aproximadamente el 14 por ciento de kamikazes sobrevivió para anotar un impacto en un barco de EE. UU., y casi el 8,5 por ciento de todos los barcos golpeados por kamikazes se hundió.[62] Teniendo en cuenta que aproximadamente 150 kamikazes sobrevivieron para completar 54 ataques en 47 barcos en Lingayen del 3 al 13 de enero de 1945 en Lingayen, como se muestra en la siguiente tabla, esto indicaría una tasa de "aciertos" más cercana al 30 por ciento y una tasa de hundimiento. de barcos golpeados (4 barcos hundidos / 54 golpes) de solo alrededor del 7,4 por ciento, aunque un poco más alto, más cerca del 10%, si el Transporte del Destructor Arroyos, dañado irreparablemente y necesita ser remolcado, se contabiliza. La tasa de hundimiento está ligeramente sesgada ya que tanto el Hovey y Palmero fueron hundidos por el impacto de torpedos o bombas, pero se puede argumentar que ambos barcos fueron golpeados o casi golpeados por kamikazes, ya que Hovey ciertamente fue zumbado por un kamikaze, y el bombardero "Betty" que hundió el Palmero, a las 1835 del 7 de enero tras lanzar sus bombas, según Morison, "se volvió como para atacar a otro barco y salpicó". [68] Smith sugiere que tan solo 100 kamikazes fueron responsables de aproximadamente 30 ataques en barcos aliados entre el 2 y el 8 de enero, y aunque esto también es una aproximación aproximada, nuevamente representa una tasa aproximada de "aciertos" en barcos aliados que se acerca al 30%. . [69]

Tasa de "aciertos" más baja en Okinawa Editar

Aunque los barcos dañados por los kamikazes fueron mayores en Okinawa, aproximadamente tres veces más, hubo al menos seis veces más aviones desplegados allí, ya que entre el 6 de abril y el 22 de junio de 1945, los japoneses volaron 1.465 kamikaze aviones en ataques a gran escala desde Kyushu, y 250 individuos kamikaze salidas de Formosa. [70] Morison, un almirante en 1945, y un astuto observador de las tácticas navales, teorizó que los pilotos japoneses mejor entrenados, incluidos los que usaban tácticas kamikaze, se habían gastado antes de Okinawa, y los entrenados para la batalla allí carecían de tiempo para ganar en proporción. habilidades con las disponibles en la Batalla de Lingayen. Escribió: "Frente a Okinawa, la Armada se enfrentaría a un esfuerzo suicida aún más intenso, pero para entonces la flor y nata de la cosecha Kamikaze se había destruido a sí misma, y ​​las Armadas Aliadas tenían medios adicionales de protección". [71]

Como señaló Robert Ross Smith, de los aproximadamente uno a ciento cincuenta aviones japoneses que habían atacado las fuerzas navales del almirante estadounidense Oldendorf en el golfo de Lingayen entre el 2 y el 13 de enero de 1945, la gran mayoría había intentado choques kamikaze, incluso si no habían sido exitoso. [72]

Tasa de "aciertos" kamikaze, 13 de diciembre - 13 de enero de 45 Editar

Ross estimó además que en el período más largo entre el 13 de diciembre de 1944 y el 13 de enero de 1945, en Lingayen, la isla de Luzón y, en menor medida, en las islas Visaya de Filipinas, los japoneses perdieron aproximadamente 200 aviones en inmersiones kamikaze exitosas o fallidas en buques. Durante este período de un mes, según Smith, que utilizó datos de Morison, los kamikazes fueron casi exclusivamente responsables del hundimiento de 24 barcos aliados, dañaron gravemente 30 y dañaron levemente 37. Esto representa aproximadamente 200 kamikazes que lograron ataques dañinos en aproximadamente 91 barcos aliados. lo que sugiere una tasa de "aciertos" muy aproximada que se acerca al 48%, aunque es probable que la cifra sea más baja. [73] [74]

Tácticas evasivas, armaduras Editar

Los cañones antiaéreos aliados a menudo eran ineficaces contra los kamikazes debido a su velocidad y maniobrabilidad y porque los operadores de cañones de cinco pulgadas, que usaban los fusibles de proximidad altamente efectivos, eran incapaces de avistar eficazmente los aviones enemigos de ángulo bajo, cuidadosamente maniobrados que con frecuencia se zambulló con el sol detrás de ellos. Además, los proyectiles de los cañones antiaéreos típicos de 20 y 40 mm utilizados en los barcos aliados "no tenían suficiente poder explosivo o impacto para derribar a los kamikazes fuertemente blindados" a pesar de haber golpeado repetidamente a los aviones con una lluvia de proyectiles de un arma individual. o lo que a veces incluso podría ser una combinación de disparos de más de un barco. [75]

Los pilotos parecían más hábiles que en intentos anteriores en los que los kamikazes se habían utilizado con cierto éxito pero con menos frecuencia en Leyte Gulf. En la Batalla del Golfo de Lingayen, los pilotos kamikaze volaban hacia los barcos aliados en ángulos extremadamente bajos para evitar la detección tanto por el radar como por las tripulaciones de los barcos de observación. Para citar a Smith, "las tácticas de vuelo incluían maniobras radicales diseñadas no solo para evitar el fuego antiaéreo y los aviones aliados, sino también para confundir a los observadores en cuanto a qué barco era el objetivo real". De igual o mayor consecuencia, muchos de los aviones kamikaze estaban fuertemente blindados y armados en mayor medida que durante su uso en la Batalla del Golfo de Leyte, donde algunos de los aviones habían sido seleccionados porque ya estaban dañados. [58]

Los ceros superaron a los luchadores salvajes de EE. UU.

El contralmirante Calvin T. Durgin, que estaba al mando de muchos de los portaaviones de escolta encargados en parte de lanzar el avión de combate que proporcionaría cobertura a los barcos que avanzaban de la fuerza de invasión, señaló que su caza ampliamente utilizado, el FM-2 Wildcat, "se mostró inferior al japonés Zeke (Zero), no solo en velocidad y maniobra, sino en capacidad de escalada en altitudes superiores a los 5000 pies y no teníamos suficientes Wildcats ". Un porcentaje significativo de los aviones japoneses utilizados como kamikazes eran ceros, y podrían ser igualmente efectivos actuando como escoltas para proporcionar cobertura a los aviones japoneses que luego podrían utilizarse como kamikazes. Como señaló Smith, "los kamikazes se deslizaban continuamente a través de la cobertura aérea, y los aviones basados ​​en CVE habían derribado menos de la mitad de todos los aviones japoneses destruidos entre el 2 y el 6 de enero. Intercepción, como resultado de las tácticas de vuelo japonesas y el radar problemas, se convirtió en gran parte en una cuestión de suerte en el área del Golfo de Lingayen ". [76]

Las limitaciones del radar ayudaron a los kamikazes Editar

El terreno era montañoso en la zona del Golfo de Lingayen, incluso cerca de la desembocadura del Golfo, lo que limitaba gravemente la capacidad del radar de los barcos de invasión, particularmente cerca de la costa montañosa del Golfo, para detectar la llegada de kamikazes y sus escoltas y vectores en Combatientes estadounidenses para oponerse a ellos. [77]

Efectos perjudiciales del clima y los bajíos Editar

También se podría argumentar que una vez dentro del golfo de Lingayen, la corriente, los bajíos, los vientos, las olas y las tormentas por las que se conocía el golfo hicieron que las maniobras de los barcos aliados que avanzaban fueran algo más difíciles y más propensas a romper la formación y aislarse, aunque el clima predominante para el convoy que avanzaba al oeste de Luzón fue mucho mejor que el clima experimentado por los portaaviones rápidos de la Fuerza de Tarea Fast Carrier 38, al norte y este de Luzón, lo que obstaculizó significativamente el funcionamiento de sus defensas aéreas. Según las observaciones del Comandante, la Fuerza de Tarea de Portaaviones 38, la fuente principal de cobertura de combate proporcionada por los portaaviones Fast, "En el mar. Se registraron vientos fuertes, mares agitados y fuertes oleajes del 6 de enero al 9 de enero de 1945". Estas condiciones obstaculizaron definitivamente el aterrizaje de los aviones y el trabajo de las tripulaciones de cubierta, "al menos durante uno o dos días, lo que dificultó el apoyo aéreo de los transportistas basados ​​en el mar". Como una declaración más general del Fast Carrier Group, TF 38, "las condiciones climáticas el día S menos 6 y el día S (del 3 al 9 de enero o día S) fueron tan malas que el éxito de nuestra misión fue en cuestión la mayor parte del tiempo ". [78]

Efectos de nublado el 6 de enero Editar

Según el informe de Aerología y Guerra Anfibia, el Comandante de la Tercera Fuerza Anfibia señaló que "durante las etapas iniciales de la aproximación al objetivo prevaleció el tiempo nublado y la lluvia intermitente". Durante el acercamiento preliminar de las fuerzas de la invasión, también se observó que "prevalecieron las condiciones nubladas debido a la nubosidad de tipo intermedio, y se encontraron áreas ocasionales de precipitación muy ligera". [79] La lluvia intermitente y las condiciones nubladas, aunque sean leves, combinadas con el humo espeso causado por los grupos de bombardeo al mediodía del 6 de enero, pueden haber afectado la visibilidad al menos en los días críticos del 6 al 7 de enero, lo que habría afectado significativamente redujo la capacidad de los barcos dentro del Golfo para avistar kamikazes y, en menor medida, los vientos ligeros a moderados pueden haber obstaculizado la maniobrabilidad de los barcos más pequeños para evadir los ataques kamikazes, y la actividad de las olas en el lado este del golfo puede haber reducido un poco la capacidad de los barcos más pequeños para apuntar eficazmente cañones antiaéreos al enemigo. Samuel Cox, director del Comando de Historia y Patrimonio Naval, señaló que al menos el 6 de enero, y probablemente de forma intermitente durante el 5 y el 7 de enero, hubo "un cielo nublado que obstaculizó las operaciones estadounidenses y japonesas. Los barcos estadounidenses no podían ver los aviones japoneses hasta que rompieron el cielo con muy poco tiempo para reaccionar ". [19]

Alta mar ralentizó el aterrizaje el 10 de enero Editar

Como resultado de un pequeño tifón, alrededor del 9 al 11 de enero, aunque sus efectos completos se sintieron muy al norte de la base del Golfo, "A media mañana (el 10 de enero, el segundo día del asalto), el 6 el oleaje de 8 pies en las playas, como resultado del aumento del oleaje, había provocado que las operaciones de desembarque se detuvieran ". No fue sino hasta el tercer día del asalto (11 de enero) que "el oleaje disminuyó y las condiciones mejoraron rápidamente para permitir la continuación de las operaciones de desembarco". El ligero aumento de las marejadas y el viento podría haber explicado en parte el número de barcos de transporte más grandes golpeados en el Golfo entre el 9 y el 11 de enero, así como el hacinamiento causado por tantas naves grandes ancladas cerca de la base del Golfo. [80]

Entrenamiento kamikaze Editar

El comandante Tadashi Nakajima, oficial de operaciones y entrenamiento del 201st Air Group, responsable del inicio de las tácticas Kamikaze en Filipinas, entrenó cuidadosamente a los pilotos kamikaze en cuanto al ángulo de inmersión que eligieron, los objetivos que seleccionaron y los métodos que utilizaron para navegar. a los barcos aliados.

Ángulo de inmersión Editar

Había dos ángulos básicos de inmersión fuertemente preferidos en las tácticas de entrenamiento kamikaze: una aproximación a gran altitud y una aproximación a baja altitud. Nakajima advirtió a sus pilotos que en la aproximación a gran altitud, "se debe tener cuidado para asegurarse de que el ángulo de picado final no sea demasiado empinado", ya que "a medida que aumenta la fuerza de gravedad, un avión es más difícil de pilotar y puede salirse de control ". Una vez que el objetivo es avistado en una aproximación de baja altitud, se aconsejó a los pilotos que "subieran bruscamente a 400 o 500 metros antes de realizar una inmersión pronunciada sobre el objetivo", ya que el impacto debería realizarse en la cubierta del objetivo, especialmente cuando el objetivo era la cubierta frecuentemente de madera de los portaaviones de escolta estadounidenses. Sin embargo, como señaló Nakajima, este método requería habilidad por parte del piloto, y aunque muchos pilotos completamente entrenados para su uso en Filipinas y en Lingayen tenían el nivel de habilidad prerrequisito, muchos pilotos posteriores no lo hicieron, y esto afectó en gran medida el resultado de su esfuerzos. El fuego combinado de los barcos aliados también redujo la probabilidad de que un kamikaze buceador alcanzara su objetivo, pero muchos lo hicieron en Lingayen, no obstante, debido a la dificultad de avistar un kamikaze buceador. [81]

Puntos de mira Editar

Los pilotos Kamikaze llevaban tanques de combustible llenos para aumentar las probabilidades de iniciar incendios y, por lo general, llevaban bombas que se lanzaban a la vez para maximizar la probabilidad de que penetraran en las cubiertas de sus objetivos. Contra los Destructores, otros pequeños buques de guerra y transportes, Nakajima informó a sus pilotos que "un golpe en cualquier lugar entre el puente y el centro de la nave suele ser fatal". Continuó, "los buques de guerra pequeños y los transportes, que no tienen protección en la cubierta, son extremadamente vulnerables a los ataques aéreos. Un solo avión kamikaze podría hundir tales buques con un solo impacto". En la batalla del golfo de Lingayen, de los buques hundidos o dañados irreparablemente, 4 de 5, si el USS Brooks Se cuenta, o el 80% eran los Destructores de Clase Clemson o Wickes, viejos y más pequeños. De los Destructores hundidos, el Largo fue golpeado por dos kamikazes separados, cada vez cerca del puente, el Belknap fue alcanzado en medio del barco cerca de la segunda pila, y el Arroyos fue golpeado en el puerto en medio del barco causando incendios. Cada ataque a estos destructores gravemente dañados estaba cerca del puente, el lugar sugerido por el entrenamiento de pilotos kamikaze de Nakajima.

Cinco portaaviones de escolta, un número considerable, fueron alcanzados en Lingayen, tres con daños considerables, pero solo uno, el Bahía Ommaney, fue hundido alguna vez, a pesar del hecho de que Nakajima pretendía que sus pilotos kamikaze apuntasen principalmente a los portaaviones para privar a los Aliados de la superioridad aérea. No obstante, la mayoría de los impactos más dañinos en los portaaviones de escolta, como se evidencia en la tabla a continuación, se realizaron desde kamikazes buceando desde una gran altura para penetrar en sus cubiertas, como lo sugiere su entrenamiento. Nakajima había instruido anteriormente que los transportistas deberían dañar sus ascensores por inmersiones kamikaze para reducir sus posibilidades de utilizar los aviones que tenían en sus cubiertas de hangares, pero con menos kamikazes, y con los objetivos con mayor frecuencia portaaviones de escolta más pequeños, parece más inmersiones a gran altitud. Se utilizaron mazos de orientación. [81] Aproximadamente seis de los 47 barcos impactados por kamikazes en el golfo de Lingayen eran portaaviones de escolta, y aunque solo uno se hundió, cinco sufrieron daños graves o extensos, lo que indica que pueden haber sido atacados.

Vulnerabilidad de los buscaminas y destructores Editar

Los vientos, las olas, la lluvia ligera y los cielos nublados habrían hecho que las naves más pequeñas, como los Destructores y los Buscaminas, fueran particularmente vulnerables a los kamikazes, ya que experimentarían menos estabilidad en mares agitados que un barco más grande, lo que afectaría su maniobrabilidad mientras estaban bajo ataque. Su tamaño más pequeño puede haberlos convertido también en un objetivo más lógico para los kamikazes, y los cielos nublados les habrían dado menos tiempo para detectar los kamikazes entrantes desde la distancia. Exclusivo de los dragaminas, el fondo desigual y los bajíos de Lingayen, podrían haber aumentado el tiempo que necesitaban para realizar tareas de barrido de minas contra minas amarradas en el fondo, y hacer que su separación entre sí y cubrir los barcos fuera una mayor posibilidad. De los 47 barcos dañados por aviones enemigos o kamikazes, 16 de 47, más del 30% estaban compuestos por Destructores, Destructores Escoltas y Destructores / Buscaminas.

También se podría notar que aunque el Destructor / Buscaminas (DMS) y probablemente los barredores más pequeños y algunos barcos de cobertura, a menudo escoltas de Destructores, entraron en el Golfo a las 4:35 de la mañana del 7 de enero, cuando el dragaminas Hovey se hundió, la mayoría de los acorazados y cruceros de cobertura más grandes, no se formó hasta las 6:55 en la desembocadura del golfo ese día, y no entró en el golfo, hasta alrededor de las 7:55, "una hora después", aunque Debe agregarse que se esperaba que los Destructores / Buscaminas proporcionaran su propia cobertura contra los ataques aéreos permaneciendo cerca, si era posible, durante sus tareas de barrido. Tres de los cuatro barcos que figuran como hundidos del 3 al 13 de enero eran Destructores / Buscaminas, y un cuarto barco con daños irreparables, el Belknap, era un Destructor de Clase Clemson, casi idéntico al tamaño, diseño y edad de los tres Destructores / Buscaminas hundidos. [mil novecientos ochenta y dos]

Aunque una gran variedad de clases de barcos fueron atacados, los Destructores / Buscaminas pueden haber sido atacados en la primera semana de enero porque eran más pequeños, estaban aislados mientras realizaban sus tareas de barrido, estaban menos armados que los cruceros y acorazados, y por necesidad en el frente de el convoy, ya que tenían que barrer en busca de minas antes de que los barcos más grandes de la fuerza aliada pudieran avanzar hacia el Golfo. De los cinco destructores hundidos o dañados irreparablemente, todos eran destructores de clase Clemson o Wickes más antiguos construidos en 1918, y posiblemente más vulnerables a hundirse debido a su edad y su diseño más antiguo y menos apto para navegar. El historiador naval Samuel Eliot Morison señaló que al menos el 6 de enero, "los propios minecraft llevaron la peor parte del ataque de este día debido a su distancia de los barcos de apoyo". También señaló que "los japoneses parecían meterse con Minecraft porque generalmente estaban aislados y no tenían un buen soporte antiaéreo". [83]

Japón conocía el destino de la fuerza de invasión Editar

También digno de consideración, los japoneses habían determinado al principio de la batalla que el destino de la mayoría de las fuerzas entre los barcos de tropas era la ciudad capital de Manila, donde estaban retenidos los prisioneros de guerra estadounidenses, lo que facilitaba la concentración de sus fuerzas en los barcos. rumbo a la base del golfo de Lingayen, a sólo 100 millas al norte de la capital. Según Samuel Morrison, el 5 de enero, y ciertamente al mediodía del 6 de enero, quizás lo peor para las pérdidas aliadas de los kamikazes, el alto mando japonés ya estaba convencido de que "Lingayen era el destino estadounidense". [84] Aunque teniendo en cuenta la considerable cobertura proporcionada por los combatientes aliados, originalmente hasta 240 aviones japoneses de Clark, Nichols y otros aeródromos en Luzón, a una distancia de ataque del golfo de Lingayen, "se comprometieron con la fuerza expedicionaria (Lingayen) durante la primera semana de enero (1945) ". [85] A diferencia del área de aterrizaje principal en Lingayen en Luzón, durante las Batallas por el Golfo de Leyte, las dos áreas de aterrizaje principales para los transportes en Dulag y Tacloban de la isla de Leyte, seleccionadas de grandes tramos de costa, eran mucho menos probables de haber sido conocidas previamente. a los japoneses.

De interés para algunos, el Destructor / Buscaminas clase Clemson USS Southard, que fue golpeado por un kamikaze el 6 de enero de 1945 en el golfo de Lingayen, pero sufrió daños moderados en su cubierta después de que se extinguieron los incendios, más tarde sería atrapado en el tifón Louise en Okinawa y hundido mientras el autor Herman Wouk se desempeñaba como teniente. Aunque no estaba a bordo en ese momento, Wouk haría una breve referencia a De Southard ataque kamikaze en Lingayen como un evento que le ocurrió a un barco en su novela sobre el dragaminas ficticio Caine, pero usaría su experiencia real a bordo del Southard en el tifón de Okinawa de otoño de 1945 posterior a la rendición como base para el motín que fue el centro de su premio Pulitzer de 1951, El motín de Caine. [86] [87]

Defensa aliada contra kamikazes Editar

Defensa por barcos aliados Editar

Las naves aliadas de la fuerza de invasión lucharon por encontrar una defensa eficaz contra los kamikazes buceadores, pero se dieron cuenta de que sus opciones eran limitadas. El contralmirante Forest B. Royal, declaró que "toda la potencia y el rumbo evasivo, combinados con disparos rápidos y precisos, demostraron ser una defensa eficaz contra las inmersiones suicidas". Pero el vicealmirante Wilkinson, que en general estuvo de acuerdo, agregó que cuando se considera "la alta velocidad del avión en comparación con la velocidad relativamente lenta de la nave, incluso a plena potencia, un curso evasivo es intrascendente". El almirante Kinkaid resumió la mejor estrategia de defensa cuando afirmó que un piloto bien entrenado y habilidoso que tenía la intención de estrellar su avión, "es casi seguro que tendrá éxito si no se opone al fuego antiaéreo, independientemente de las maniobras que intente el barco".Luego agregó que la principal ventaja de maniobrar debería ser "desenmascarar el número máximo de cañones y presentar un objetivo estrecho en el alcance, ya que un error de juicio por parte del piloto es más probable que resulte en un sobrepaso (el barco aliado objetivo) que en un error de deflexión ". [88]

Defensa por aviones aliados Editar

A principios de 1945, el comandante aviador de la Marina de los EE. UU. John Thach, ya famoso por desarrollar tácticas aéreas efectivas contra los japoneses, como Thach Weave, desarrolló una estrategia defensiva contra kamikazes llamó la "gran manta azul" para establecer la supremacía aérea aliada muy lejos de la fuerza de portaaviones. Este método recomendaba patrullas aéreas de combate (CAP) que eran más grandes y operaban más lejos de los portaaviones que antes, una línea de destructores de piquetes y escoltas de destructores al menos a 80 km (50 millas) del cuerpo principal de la flota para proporcionar una interceptación de radar más temprana y mejor coordinación entre los oficiales de dirección de combate en los portaaviones. Este plan también requería patrullas de combate las 24 horas del día sobre las flotas aliadas, aunque la Marina de los EE. UU. Había reducido el entrenamiento de los pilotos de combate, por lo que no había suficientes pilotos de la Armada disponibles para contrarrestar el problema. kamikaze amenaza. Un elemento final incluyó barridos intensivos de cazas sobre aeródromos japoneses y bombardeos de pistas japonesas, utilizando bombas de acción retardada para dificultar las reparaciones. [89]

Ruta de aproximación y regreso de los barcos invasores Editar

A la izquierda se muestra la ruta de acceso indicada por una línea continua y la ruta de regreso, indicada por una línea de puntos, de los aproximadamente 750 barcos de la fuerza de invasión aliada enviados al golfo de Lingayen a principios de enero de 1945. Las flechas rojas señalan la ubicación, y el texto asociado identifica el nombre de cada barco japonés o aliado cuando fue atacado, incluida la fecha y la hora. Muy pocos resultaron dañados por ataques no relacionados con las inmersiones kamikaze. La flecha cerca de la base del Golfo, con el texto asociado en la parte superior y a la derecha de la Isla de Luzón, indica la gran cantidad de barcos dañados dentro del Golfo, después del 6 de enero. A continuación se muestra una tabla de los buques navales aliados dañados. y hundido casi exclusivamente por ataques kamikaze entre el 3 y el 13 de enero de 1945 en la batalla del golfo de Lingayen. Los barcos resaltados en azul se pueden seleccionar y las páginas que los acompañan se pueden buscar en Filipinas o Lingayen para encontrar la forma exacta en que fueron atacados por aviones enemigos, la mayoría de las veces kamikazes. Al menos dos de las naves no fueron dañadas por un kamikaze, el Destructor / Buscaminas. Palmero que fue hundido por dos bombas de un bombardero en picado enemigo, y el Hovey que fue hundido por un torpedo aéreo, pero al mismo tiempo fue rozado por un kamikaze que cayó por la borda. De los 47 barcos con daños enumerados en la tabla a continuación, casi todos podrían atribuirse a los ataques o daños colaterales de aviones kamikaze, incluido el fuego amigo contra un kamikaze de buceo adyacente. Algunos barcos fueron dañados por barcos kamikaze, pero estos no se enumeran a continuación. [90]

Casi todos los barcos eran buques de la Armada estadounidense designados por USS antes de su nombre, excepto los designados por HMAS para buques de la marina australiana, o SS para Liberty Ships, generalmente operados por los marines mercantes de Estados Unidos. Los barcos golpeados más de una vez tienen un número entre paréntesis a la derecha del nombre del barco e incluyen la fecha de cada ataque y una cifra para el número de heridos o muertos por cada ataque. Un asterisco y un fondo rosa indican un barco que se hundió o sufrió daños irreparables, que generalmente eran remolcados. No se incluyen en este recuento todos los barcos que incluyeron el USS War Hawk, un barco de transporte que transportaba lanchas de desembarco para mover tropas y cuatro LCM utilizados para mover equipo pesado. Varios LST, transportes de tanques y LCI, lanchas de desembarco para infantería, que también fueron dañadas por barcos kamikazes japoneses. Gran parte del daño a estos barcos fue colateral y ocurrió de noche, por lo que los registros exactos son algo poco fiables. Dañado en las primeras horas de la mañana del 10 de enero de 1945, alrededor de 400, además del Halcón de guerra fueron los buques de desembarco de tanques USS LST 548, 610, 925, 1025, 1028, y las lanchas de desembarco de tropas USS LCI (M) -974 y LCI (G) -365, el único hundido. [91]

Los barcos abandonados incluían el USS Ommaney Bay, [92] USS Long, [93] USS Brooks (parcialmente abandonado), [94] USS Hovey, [94] USS Palmer, USS LCI (G) -365, [95] y USS LCI (M) -974. [96] El tiempo está en el tiempo militar naval.


USS Columbia (CL-56), rumbo al golfo de Lingayen - Historia

Portada Los barcos de guerra entran en el golfo de Lingayen
Proloque hoja 1 de 3 Deck Log, sáb. 6 de enero de 1945 1600 a 2400 horas, describe el daño del segundo kamikaze
Proloque hoja 2 de 3 Deck Log, domingo 7 de enero de 1945 de 1800 a 2400 horas, enumere los hombres que murieron el 7 de enero y enumere los hombres enterrados en el mar.
Proloque hoja 3 de 3 Deck Log, lunes 8 de enero de 1945 Enumere a los hombres que murieron el 8 de enero y enumere a los hombres enterrados en el mar.
Hoja de mapa de Luzón 4
Hoja 5 del mapa del Golfo de Lingayen Indica aprox. posición del USS Columbia en el Golfo.
Hoja 6 del libro de Cary H. Hall página 96
Hoja 7 del libro de Cary H. Hall página 97
Hoja 8 Libro de Cary H. Hall pág.98
Hoja 9 del libro de Cary H. Hall página 99
Hoja 10 radares AG y director de armas Mark 51
Hoja 11 director de pistola de 6 pulgadas perdido el 9 de enero de 1945
Hoja 12 Registro de cubierta, martes 9 de enero de 1945 0000 a 0800 horas
Hoja 13 Trayectoria de vuelo del 3er kamikaze (croquis)
Hoja 14 "De la playa hacia nuestro babor" (croquis)
Hoja 15 "a las 07.45 horas" del libro Historia de batalla
Continuación de la hoja 16 "Desde la playa hacia nuestro lado de babor"
Hoja 17 Registro de cubierta 0000 a 0800 horas
Ficha 18 Aviones de combate Mitsubishi "ZERO"
Ficha 19 Mitsubishi "ZERO" y el avión de combate Ki-44 "TOJO"
Ficha 20 Más relatos del golpe. Ted Cole levanta una bandera. John Smith, 4ta Div. recuerda más.
Hoja 21 Comunicaciones de la Marina a Columbia
Hoja 22 Después de los aterrizajes
Ficha 23 Municiones gastadas por el USS Columbia


Segunda Guerra Mundial

1942-43

Navegando desde Norfolk el 9 de noviembre de 1942, Columbia llegó a Espíritu Santo, Nuevas Hébridas el 10 de diciembre, y se unió a las patrullas al oeste de las Nuevas Hébridas en apoyo de la continua lucha por Guadalcanal. El 29 de enero de 1943, mientras navegaba frente a la isla Rennell para cubrir el movimiento de transportes a Guadalcanal, Columbia El grupo fue objeto de un fuerte ataque aéreo, y siguió la batalla de la isla Rennell, con aviones terrestres y con base en portaaviones que se unieron para proteger a los barcos estadounidenses. Columbia ayudó a derribar tres aviones enemigos en esta batalla. Basado en Efate del 1 de febrero, Columbia continuó sus patrullas en las Islas Salomón, y en junio llevó a cabo una misión de bombardeo y minería los días 29 y 30, coordinada con los desembarcos de Nueva Georgia. Del 11 al 12 de julio, bombardeó Munda, y hasta el 5 de septiembre, cuando zarpó para una breve revisión en Sydney, patrulló al sureste de las Islas Salomón.

Columbia, se reincorporó a su división el 24 de septiembre frente a Vella LaVella, mientras continuaban las patrullas para interceptar la navegación japonesa. Cuando los marines irrumpieron en la costa de Bougainville el 1 de noviembre, Columbia Los cañones golpearon objetivos en Buka y Bonis y en Shortlands. En la noche del 2 de noviembre, su fuerza interceptó a un grupo japonés que navegaba para atacar los transportes que se encontraban frente a Bougainville. En la furiosa lucha de la batalla de la emperatriz Augusta Bay que resultó, Columbia se unió al hundimiento del crucero japonés Sendai y destructor Hatsukazey alejar a los atacantes de su objetivo. Continuó apoyando los desembarcos de Bougainville y bombardeando objetivos en las Islas Salomón hasta diciembre.

Después de los ejercicios de entrenamiento en las Nuevas Hébridas en enero de 1944, Columbia ayudó a encabezar el ataque y la ocupación de Nissan, una de las Islas Verdes, del 13 al 18 de febrero. A principios de marzo, su grupo recorrió la línea entre Truk y Kavieng en busca de barcos enemigos, luego cubrió el asalto y ocupación de la isla Emirau del 17 al 23 de marzo. El 4 de abril Columbia zarpó de Port Purvis para una revisión en San Francisco, y regresó a las Islas Salomón el 24 de agosto.

Columbia Salió de Port Purvis el 6 de septiembre con la fuerza de cobertura para los desembarcos en Palaus, y permaneció frente a Peleliu para proporcionar apoyo con armas de fuego a las fuerzas en tierra y protección para la navegación de asalto hasta su regreso a Manus el 28 de septiembre. Zarpó el 6 de octubre, custodiando la fuerza que debía apoderarse de Dinagat y otras islas a la entrada del golfo de Leyte, que debían ser neutralizadas antes de que la vasta flota de invasión de Leyte pudiera entrar en el golfo. Estas islas fueron tomadas el 17 de octubre y Columbia navegó para cubrir los disparos de los principales aterrizajes tres días después. Pero a medida que avanzaban los desembarcos, la flota japonesa navegó hacia el sur para dar batalla, y en la noche del 24 de octubre, su fuerza del sur entró en el golfo de Leyte a través del estrecho de Surigao. Los valientes ataques de los torpederos a motor y los destructores contra la fuerza japonesa abrieron esta fase de la batalla decisiva por el golfo de Leyte. El Columbia con otros cruceros se había unido a los viejos acorazados y estaba al acecho. En una maniobra clásica, los barcos estadounidenses "cruzaron la T" de la columna japonesa, y abrieron fuertes disparos que hundieron al acorazado. Yamashiro, y obligó al crucero muy dañado Mogami y otras unidades para retirar. Hacia el amanecer Columbia aceleró para dar los golpes finales que hundieron al destructor Asagumo, lisiado en ataques anteriores.

Después de reabastecer en Manus a principios de noviembre, Columbia regresó al Golfo de Leyte para proteger los convoyes de refuerzo de los ataques aéreos. En diciembre, operando desde Kossol Roads en Palaus, cubrió los desembarcos del ejército en Mindoro, y el 14 de diciembre perdió a cuatro de sus hombres cuando un arma de 5 & # 160 pulgadas (127 & # 160 mm) falló durante un ataque aéreo. Estos fueron los Columbia Primeras bajas de la guerra.

El 1 de enero de 1945, Columbia zarpó hacia los desembarcos en el golfo de Lingayen y el 6 de enero, mientras los bombardeos previos a la invasión estaban en marcha, los japoneses desesperados kamikaze comenzaron los ataques. Columbia fue estrechado por primera vez cerca a bordo por uno de los kamikaze aviones, luego fue alcanzado en su cuarto de babor por un segundo. El avión y su bomba penetraron dos cubiertas antes de explotar, matando a 13 e hiriendo a 44 de la tripulación, poniendo sus torretas de popa fuera de acción e incendiando el barco. La rápida inundación de dos almacenes impidió más explosiones y se permitieron impresionantes medidas de control de daños. Columbia para completar su bombardeo con sus dos torretas delanteras operativas y permanecer en acción para brindar un apoyo cercano a los equipos de demolición submarina. Se retiraron municiones de los cargadores posteriores para recargar los cargadores delanteros, gran parte de esto se hizo a mano. En la mañana del desembarco, el 9 de enero, como Columbia yacía cerca de la costa y tan rodeada por lanchas de desembarco que se vio impedida para maniobrar, una vez más se estrelló contra ella. kamikaze, noqueando a seis directores de armas y montaje de armas. 24 hombres murieron y 97 resultaron heridos, pero a pesar de la drástica falta de personal que ella tenía, Columbia de nuevo apagó incendios, reparó los daños y continuó su bombardeo y apoyo de fuego. Columbia navegó esa noche, custodiando un grupo de transportes descargados. Los logros de su tripulación en salvar su barco y llevar a cabo su misión sin interrupción fueron reconocidos con el elogio de la Unidad de la Armada por esta operación.

Columbia recibió reparaciones de emergencia en la bahía de San Pedro, Leyte, y navegó hacia una revisión en la costa oeste, regresando a Leyte el 16 de junio. Tres días después, zarpó hacia Balikpapan, Borneo, desde donde se encontraba a partir del 28 de junio, custodiando el desminado que precedió a la invasión de la isla el 1 de julio. Cubrió el desembarco de las tropas australianas y les brindó apoyo con armas de fuego durante el día siguiente, navegando luego para unirse a la Task Force 95 (TF 95) en sus repetidos barridos contra la navegación japonesa en el Mar de China Oriental. Al final de la guerra, llevó grupos de inspección a Truk, la importante base japonesa que pasó por alto durante la guerra, y llevó pasajeros del Ejército entre Guam, Saipan e Iwo Jima hasta que zarpó hacia casa el 31 de octubre.

Después de visitar la costa oeste, Columbia llegó a Filadelfia el 5 de diciembre para la revisión y el servicio de entrenamiento de los hombres de la Reserva Naval hasta el 1 de julio de 1946. Fue desmantelada y puesta en reserva en Filadelfia el 30 de noviembre de 1946 y vendida el 18 de febrero de 1959.


Facebook

Benjamin Williams, de Lowell, Massachusetts, dijo: `` El sur fue invadido y el gobierno federal inició una guerra de subyugación contra los estados secesionistas, haciendo caso omiso del principio fundamental de su existencia, y el sur acepta la contienda que se le impuso con un valor característico de este pueblo orgulloso. El Norte no tenía el derecho constitucional de mantener Fort Sumter en caso de que los estados se separaran y mantenerlo significaba la guerra ''.

George Lunt dijo: "En 1833 había un excedente de ingresos de muchos millones en el tesoro público que mediante un acto legislativo sin paralelo en la historia de las naciones se distribuyó entre los estados del norte para ser utilizado para mejoras públicas locales".

El presidente Buchanan, en su mensaje al Congreso, dijo: "El Sur no había recibido su parte del dinero del tesoro y se había cometido una discriminación injusta contra ella en las defensas costeras".

VERDADES DE LA HISTORIA por Mildred Lewis Rutherford

Foto: Texas Fury por Dan Nance. El general John B. Hood y su amada brigada de Texas en la batalla de Gaines & # 039 Mill, 1862.


La increíble historia de Lost Bomber Wallet y It & # 8217s regresan a un veterinario de 100 años

Las historias de objetos perdidos que se devuelven a sus propietarios siempre son alentadoras. Reafirman la creencia de uno en el bien de la humanidad cuando nos bombardean constantemente con historias sobre lo malvados que pueden ser los humanos entre sí. Entonces, ¿qué le diría a la historia de una billetera que fue devuelta por la nieta del hombre que la encontró a un continente y a dos generaciones del propietario original?

Esta conmovedora historia comenzó en 1941 cuando Roy Rotz, de 23 años, trabajaba como inspector eléctrico en la fábrica de aviones Douglas en Santa Mónica, California.

La Douglas Aircraft Company estaba ocupada fabricando bombarderos bajo el programa Lend Lease vigente entre los Estados Unidos de América e Inglaterra. Los aviones estaban destinados a volar contra la Alemania nazi por la RAF ya que Estados Unidos aún no había entrado en guerra.

Las trabajadoras instalan accesorios y ensamblajes en una sección del fuselaje de cola de un bombardero B-17 en la planta de Douglas Aircraft Company, Long Beach, California

Como inspector eléctrico, el trabajo de Rotz consistía en trepar por la aeronave e inspeccionar todo el cableado y las conexiones eléctricas. Mientras cumplía con sus funciones, logró dejar caer su billetera en uno de los rincones y grietas del bombardero.

Descubrió que había perdido su billetera e inmediatamente regresó para tratar de encontrarla. Buscó en cada una de las aeronaves que había inspeccionado ese día, pero no pudo encontrar la billetera por ninguna parte. Los aviones que había examinado ese día, incluido el que tenía su billetera a bordo, fueron debidamente enviados a Inglaterra y su billetera cruzó el Atlántico.

Una billetera vintage similar a la encontrada

Avanza casi 80 años, y Roy Rotz no podría haberse sorprendido más cuando fue contactado por Diane MacKinnon, quien le dijo que vivía en Escocia y que estaba en posesión de su billetera. Ella contó la historia más imposible.

La billetera había sido encontrada por su abuelo, el aviador de la Royal Air Force Edgar Warren Birds, que estaba destinado en Derbyshire durante la guerra. De alguna manera encontró la billetera de Rotz y la guardó. La familia no tiene idea de cómo Birds encontró la billetera o por qué la guardó, pero la guardó.

Una Fuerza Aérea del Ejército de los EE. UU. Douglas A-20G-20-DO & # 8220No. 57 y # 8221 (S / N 42-86657) en vuelo.

Le pasó la billetera a su familia cuando murió y finalmente llegó a manos de su nieta, Diane, quien vio el nombre Roy Rotz estampado en oro en el interior de la billetera. Dentro del bolso había una licencia de conducir con el mismo nombre, pero la dirección figuraba como USS Phoenix.

No tenía idea de quién era Roy Rotz, y estaba intrigada al descubrir por qué su abuelo tenía esta billetera en particular que parecía haber pertenecido a alguien que estaba en un barco de guerra de la Segunda Guerra Mundial y por qué la había guardado todo este tiempo.

El acorazado USS Pennsylvania (BB-38) de la Armada de los EE. UU. Liderando al USS Colorado (BB-45) y los cruceros USS Louisville (CA-28), USS Portland (CA-33) y USS Columbia (CL-56) en el Golfo de Lingayen, Filipinas, en enero de 1945.

Volviendo a las herramientas que conocía bien, buscó en Google a Roy Rotz y, para su asombro, descubrió que el caballero todavía estaba vivo. El veterano de 100 años vivía en una comunidad de ancianos llamada Arbor Terrace en Peachtree City en Georgia.

La casa club y el complejo de piscinas en la subdivisión Centennial de Peachtree City, Georgia. Por Mikefairbanks CC BY-SA 3.0

Diane MacKinnon cruzó el Atlántico para ver a Rotz, con la esperanza de que conociera a su abuelo. Desafortunadamente, ella no sabía nada de su abuelo, ya que había muerto hacía décadas. Se sintió muy decepcionada al saber que su abuelo, Edgar Birds, era un misterio tanto para Rotz como para Diane.

Si bien Diane estaba entristecida porque Rotz no conocía a su abuelo, estaba encantada de devolverle la billetera que perdió hace tantos años. Todos los papeles estaban bien guardados dentro y Rotz estaba encantado de recibirlos de nuevo. Recuerda el día en que perdió su billetera y no podía creer que las generaciones consecutivas de la familia Birds la mantuvieran segura y luego encontrara el camino de regreso a él nuevamente.

Los inspectores finales controlan un bombardero pesado B-17 F completado en la planta de Douglas Aircraft en Long Beach, California.

Rotz tiene la intención de mantener la billetera en su estado y convertirla en una reliquia familiar que se transmitirá de generación en generación junto con su fabulosa historia.

La historia de dos aviadores, una billetera y dos viajes a través del Atlántico es un cuento de hadas de la vida real que merece mantenerse vivo para que las generaciones futuras lo disfruten.


Ver el vídeo: History at Home: Sailing to War in the Pacific: The USS Columbia, CL 56 (Octubre 2022).

Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos